2016 Forester 2.0 atmosferik ve 2004 Forester XT karşılaştırması buldum. Her alanda test etmişler neredeyse.

İkinci el aldığım 2011 Dizel forester için yakın zamanda genel bir bakım yaptıracağım fakat kafam yağ konusunda karışmış durumda. Önceki sahibinin en son yaptırdığı bakımda araca 10/40 yağ konmuş. Bildiğim kadarıyla yarı sentetik bir yağ. Ama yanlış hatırlamıyorsam bizim araçlar için tam sentetik olanı daha makbul. Bu arada aracın kilometresi 230.000 civarlarında ve turbo dizel. Bazı yerlerde 5/40 önerileri var, bazı yerlerde 10/60 bazı yerlerde 0/50, bazı yerlerde 5/30 Tecrübeli arkadaşlar fikirlerini belirtirse çok makbule geçer.

Merhaba Herkese,

Bende diğer forumdakiler nereye gitti diyordum, tesadüf eseri bu foruma ulaştım.

İstanbuldayım ismim cengiz, insan kaynakları yöneticisiyim. 2016 yılından beri subaru kullanıcısıyım. Şu anda Yeni kasa xv sahibiyim.

Bu karar sanırım bizim yurt dışından parça getirtme durumunu daha da zora sokacak negatif bir haber.

Yurt dışından e-ticaret yoluyla sipariş edilen ürünlere yönelik gümrük muafiyet oranı, 30 eurodan 22 euroya düşürülüyor.

E-ticarette gümrük muafiyeti düşüyor


Yurt dışından e-ticaret yoluyla sipariş edilen ürünlere yönelik gümrük muafiyet oranı, 30 avrodan 22 avroya düşürülüyor.
 
AA muhabirinin Gümrük ve Ticaret Bakanlığı yetkililerinden edindiği bilgiye göre, konuya yönelik hazırlanan karar, Bakanlar Kurulu'nda imzaya sunuldu.
 
Buna göre, posta ya da hızlı kargo taşımacılığı yoluyla ithal edilen ürünlere ve siparişlere yönelik gümrük muafiyet oranı 30 avrodan 22 avroya düşürülecek.
 
Avrupa Birliği ülkelerinde genel olarak bu oranın 22 avro olarak uygulanması nedeniyle Türkiye'de de bu yönde düzenleme kararı alındı.
 
30 avro sınırını gözeterek sipariş vermiş olan alıcıların işlemlerinin tamamlanması ile posta ve hızlı kargo operatörlerinin kendi sistem ve iş akışlarını söz konusu değişikliğe uyarlayabilmesi amacıyla 15 günlük geçiş dönemi de öngörülüyor.
 
Ayrıca yurt dışından posta ve hızlı kargo yoluyla Türkiye'ye gönderilen ve burada bulunmayan bilimsel ve eğitim amaçlı kitaplar için uygulanan tek ve maktu vergi oranının yüksek olması nedeniyle, bu eşyaya uygulanan muafiyet limiti de 150 avroya çıkarılıyor.
 
Söz konusu kitaplar için yurt dışında uygulanan KDV oranı göz önünde bulundurularak, yüzde 8'lik tek ve maktu vergi belirlendi. Söz konusu vergi oranı, kitapların bedeline göre, AB ülkelerinden gelenlerde yüzde 18, diğer ülkelerden gelenlerden ise yüzde 20 uygulanıyordu. 





http://finans.mynet.com/haber/detay/ekon...or/146148/

@nitro37 benim subaru amerika ile yasadigim olaydan haberdarsin. Az cok hatirlarsin diyalogu. Bilmeyen arkadaslar icin kisaca ozetleyeyim. Airbag geri cagrilmaya esim arabayi goturdugunde sanzuman bakimi yaptirmasini soylemistim. Filtreyi degistirt diye de soyledim ama servis elinde filtre olmadigini, onermiyoruz vs diyerekten, esime sadece yagini degiselim diye baski yapmislardi. Daha once baska servistede filtre degismiyoruz diye kayga etmistik ve servis mudurune sanzumana gelecek arizadan siz sorumlusunuz diye de herkesin onunde soylemistim. Esimin gitti servis filtre degismeye yanasmayinca airbag i yaptir cik dedim. Hicbir vidaya dokunmasinlar diye mesaj atmistim. Servis israrla degiselim bozulur vs esimi korkutmaya calismislardi. Neyse durumu subaru amerikaya sikayet edince, ve kitapta niye degisin diye yaziyorsunuz diye sorunca; subaru amerika bana servis ile gorustuk filtre degisimini onermiyorlar diye servis agizli mesaj gonderdi. Bende ikinci email de muhendisleriniz dekorasyon icin mi filtre koyuyorlar sorusuna, servis onermiyor diye cevap gemisti. Neyse kendilerine subaru markasini bir daha almayacagimi belirttim ve reklam gondermeyin diye defalarca uyardim. 0% faizle kredi vermeyi denediler defalarca emaili sildim. Az once aldigim teklifin ekran gorutusunu paylasiyorum. Sadece outback ve legacy icin verilen teklif



photoupload

Acaba biraz daha sikayet email atsam sirketten ortaklik verirler mi diye merak ediyorum.

Not: olayi yasadigim servisler kuzey amerika subaru servisleridir. Subaru Turkiye nin ve Turkiyedeki servislerin olayla alakasi yoktur

Merhaba arkadaşlar malumunuz herkes boxer motor ömrünün ne kadar olduğunu merak etmekte,japonlarında mekanik olarak kusursuza yakın olduğu düşünüldüğünde bu konu ilgi çeker diye düşünerekten biraz araştırma yaptım.Tabi bu ömürde en büyük etken kullanıcılar.







İlk aracımız 2001 model legacy Utah dan tek marş motor acılmadan 578,000 mil (930,200 km)








1995 model impreza 400,00 mil (643,737)







1999 model forester 540 000 mil (869.045 km)







2000 model ımpreza 547000 mil (880.311 km)








image upload





picture upload

Eveet ılk defa gördügüm Subarunun 1981 model DL si  510000 mil (820.765 km)








image upload

1999 model outback ile İsveç den 800 000 km.


Şimdi can alıcı soru neden ülkemizde 250 bınden sonra rektefıye oranı fazla yada yorgun gözüyle bakılıyor araclara.


kaynak:http://www.subaruhighmileageclub.com

merhabalar güzel insanlar, malum subaru parçası pahalı makınalar, benım lancıaya gurcıstandan parca baktık, gurcıstanda benım makınadan yokmus :ulgardan parca nerden alınır cıkmacısı varmıdır ? nerden ulasırız ?

https://youtu.be/mnJ4eVSmWxA

İçişleri Bakanlığı resmi YouTube hesabından "Araç Sicil ve Tescil İșlemleri Artık Noterlerde Yapılacak" adlı video yayınlandı. Bundan sonra Araç Sicil ve Tescil ișlemleri artık noterlerde yapılacak.
Öte yandan araçların satış, devir ve tescil hizmetlerinin yapılmasına ilişkin usul ve esasları düzenleyen  Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetlerinin Yürütülmesi Hakkında Yönetmelik Resmi Gazete'de de yayımlandı.
NOTER YAPMAZSA GEÇERSİZ OLACAK
Yönetmeliğe göre, tescil edilmiş araçların her çeşit satış ve devirleri, satış veya devri yapılacak araçtan dolayı motorlu taşıtlar vergisi, gecikme faizi, gecikme zammı, vergi cezası ve trafik idari para cezası, ilgili kanuna göre verilen idari para cezaları ile geçiş ücreti borcu ve taşıt üzerinde satış ve/veya devri kısıtlayıcı herhangi bir tedbir veya kayıt bulunmadığının ve trafikten çekilmiş veya çekilecek araçlar hariç olmak üzere aracın geçerli muayenesi ile zorunlu mali sorumluluk sigortasının bulunduğunun tespit edilmesi halinde noterler tarafından yapılacak. Noterler tarafından yapılmayan her çeşit satış ve devir işlemleri geçersiz olacak.
Noterler tarafından tescili yapılacak veya yapılan araçların satış, devir ve her türlü tescil işlemleri ile araç sahiplerinin tescile esas bilgileri Türkiye Noterler Birliğine ait Araç Sicil ve Tescil Sistemi'ne (ARTES), Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından tescili yapılan araçların tescile esas bilgileri ise Emniyet Genel Müdürlüğü bilgi sistemine kaydedilecek. ARTES’te ve Emniyet Genel Müdürlüğü bilgi sisteminde yer alan bilgiler elektronik ortamda ilgili kurum ve kuruluşlar ile paylaşılabilecek.
10 YIL SÜRE İLE SAKLAYACAKLAR 
Araçların satış, devir ve her türlü tescil işlemlerini kayıt altına almakla sorumlu olan noterler, araçların tescil belgeleri ile plakalarını verecek. Türkiye Noterler Birliği tarafından belirlenen durumlarda araçlar için araç tesciline ilişkin geçici belge ile gerekli diğer belgeleri düzenleyecek.
Noterler, araçlara ilişkin teknik veya hukuki değişiklikleri ile haciz, rehin, ihtiyati tedbir gibi araçlara ilişkin kısıtlayıcı şerhleri ARTES’e işleyecek veya kaldıracak.
Araçlara ait işlemlerden dijital olarak muhafazası mümkün olmayan belge ve formları arşivleyecek.
Araç sicili ve bu sicilin tutulmasına dayanak olan belgeler gizli olacak. Bunlar yetkili veya sorumlular, teftiş veya denetim yetkisi olanlar dışında kimse tarafından görülüp incelenemeyecek ancak mahkemeler ve cumhuriyet savcılıkları bu hükmün dışında kalacak. Bu bilgileri işleyen görevliler ve araç kayıtlarından faydalanan diğer görevliler de bu gizliliğe uymak zorunda olacak.
Tescil edilmiş araçların, araca takılan bir veya birkaç sistem, aksam veya ayrı teknik ünitenin yol güvenliği, kamu sağlığı veya çevre koruması açısından ciddi bir risk oluşturması nedeniyle geri çağrılması gerektiğinde araç sahibinin adres ve iletişim bilgileri Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığına verilebilecek.
Noterler, araç sicili ile ilgili her türlü erişim ve veri değişikliklerine ait işlem kayıtlarını en az on yıl süreyle saklayacak.
İkinci el araçların işlemleri 32 yıldır noterde yapılyor
Türkiye Noterler Birliği Başkanı Yunus Tutar konuyla ilgili daha önce şunları söylemişti:
İkinci el araç satış ve devir işlemlerinin yaklaşık 32 yıldır noterliklerde gerçekleştirildiğini belirten Tutar, Emniyet Genel Müdürlüğünün ilgili birimleriyle ön hazırlıklara yönelik çalışmalar yapıldığını dile getirdi.
Yılda ortalama 9 milyon tescil işlemi gerçekleştirildiğini kaydeden Tutar, bunlardan 7 milyonunun, noterlerin yaptığı ikinci el araç devirlerinin tescili olduğuna dikkati çekti.
"Vatandaşlar tek noktada işlemini tamamlayacak"
Noterlerin araç tescil işlemi ve ruhsat vermeye hazır olduğunu ve çalışmaların sona erdiğini vurgulayan Tutar, şöyle devam etti:
"Çıkması gereken bir yönetmelik var. Yönetmelik yayımlandıktan sonra usul ve esasları belirleyeceğiz. Ocak ayının ikinci haftasından sonra belirlenecek tarihten itibaren uygulamaya geçileceğini düşünüyorum. Pilot çalışma olmadan Türkiye'deki bütün noterlikler ruhsat vermeye başlayacak. Vatandaş istediği notere giderek işlemini gerçekleştirilecek. Artık noterler araç tescil işlemlerini yapacak, ruhsat verecek. Vatandaşlar tek noktada işlemini tamamlayacak. Türkiye genelindeki bin 931 noterliğimiz de bu konuda hizmet verecek. İkinci el araç devrinde noterlikler geçici tescil belgesi veriyordu. Şimdi kesin tescil belgesi verilecek. Noterde satış ve devir işlemi yapıldığında işlem sona erecek. Trafik Şube Müdürlüğüne ya da başka bir birime gitmeye gerek kalmayacak."
Tutar, ruhsatların, işlemin yapıldığı gün içinde noterler tarafından vatandaşlara teslim edileceğini söyledi.
Kamu kurumu araçlarıyla diplomatik araçlar yine Emniyet Genel Müdürlüğü'nden alınacak
Kamu kurumlarına ait araçlarla diplomatik araçların tescil işlemlerinin Emniyet Genel Müdürlüğünde yürütülmeye devam edileceğini anlatan Tutar, bunların haricindeki sıfır, ikinci el ve ithal araçların tescillerinin noterlerde yapılarak ruhsatlarının düzenleneceğini belirtti.
Yeni uygulama için Araç Tescil Sistemi (ARTES) kurulduğunu anımsatan Tutar, işlemlerin bu sistem üzerinden yapılacağını dile getirdi. Tutar, söz konusu sistemin, kamu kurumlarının yanı sıra banka ve finans kurumlarıyla entegre şekilde çalışacağına işaret etti.

Haberturk.com



Noterler için iyi bir gelir kaynağı olacak. Bir miktar ücret alacaklar bu işlem için. ruhsatını hemen almak durumunda olanlar için iyi bir uygulama oldu. Emniyetde ciddi zaman kaybıydı.

Trafik Cezalari:
 
Hic abartisiz olarak asagida aklima gelenleri anlatmaya calisacagim.Trafik cezalari caydirici olmali dedikleri seyi burda harbiden gordum. Hem meblag olarak, hem de yaptiricilik olarak gercekten harika. Hatta bircok cezada oyle bir cezanizi cekiyorsunuz ki, bir daha yapmak istemeyeceginize garanti ederim.
Iki cesit polis vardir. Bir tanesi sehir polisi sadece calistigi birimin oldugu sehirde yetkilidir, baska sehirde ceza yazamaz. Siniri oldugu sehirlerde belirli bolgeye kadar ceza yazabilir. Onun disinda o polisi baska sehirde gorun yaninda hiz ihlali bile yapsaniz yetki Alani olamadigi icin birsey yapmaz.
2. tip polisler ise, hepinizin filmlerden bildigi laf “lanet olsun dostum, eyalet polisi”. Evet Eyalet Polisi veya baska tabirle “State Trooper” lar korkulu ruyadir. Cogunlugu askeriyeden emeklilerden olusur, eyalet polisi olmak oldukca zordur ve universite mezunu olma sartini bircok eyalet istedigini biliyorum. Sehir polislerine nazaran daha anlayislidirlar, size dinlerler. Ama %90 affetmeyebilirler. Size genelde sordugu soru, seni neden durdurdum biliyor musun? Hayir dersen %100 ceza gelir. Evet, 1-2 mil geride hiz limitini gectim derseniz neden diye sorar. Farkina gec vardim vs. denildiginde size serbest birakabilir, inisiyatifine kalmistir. Esim dogum yapiyor yetismem lazim dersen genelde birakir veya pesinden gelir. Eyalet polisleri eyaletin bir ucunden digger ucuna kadar size takip edebilir. Evinizin onune kadar bile gelebilir. Araclari ozeldir, sehir polisleri standard arac kullanir. Eyalet polisinin araci yaris motorlarini bile yakalayabiliyor. Motor olarak HEMI, sanzuman olarak ozel sanzuman kullaniyorlar. Ayni aracin yol versiyonunda o sanzumani bulmaniz oldukca zor.
 
Yasanilan olay: yakin arkadasim yaris motoru vardi. Her zaman kullanirken bir sure kullanmadigini farkettigimde sordum ve bana nedenini anlatti. Hava guzel ve motor kullanmayacaksiniz. Geceyarisi bos bir otoyolda hiz yapmis. Yaklasik 2-3 dk gitmis aynada hicbirsey gormedim dedi. Ilginc diyip, eliniz gazdan cekip yavaslarken kolunun altindan bakmis, yaninda eyalet polisi isik yakmadan onu izliyormus. Farkettiginde isiklari yakip arkadasi kenara cekmis ve ona hiz yapmamasini sonucu telafi edilmeyecek seyler yasayabilrisin diye nasihat vermis. Istersem moturunu altindan alirim sesini bile cikartamazsin. Polis de motorcuymus o yuzden daha inisiyatifli yaklasmis. Sonrasinda polisin dedigi nereye gidiyorsun. Arkadas eve gidiyom demis. Polisin cevabi, hiz limitini 1 mil bile gecersen motorunu alirim. Seni takip edecem demis. Arkadasimin dedigi evin garajina kadar arkamdan geldi korkudan 1 mil gecmeyi birak 10 mil altinda surdum dedi.
 
1-   Trafik isaretlerine uymamak; boyle bir sey yaptiginizda emin olun ceza kacinilmazdir. Ornegin; Dur isaretini gordugunuz kavsakta aracin 4 lastigi de tamamen durmalidir. Hafif yavasla bos diye atlarsaniz dikiz aynasinda size dogru gelen disko topu gorebilirsiniz. Okul civarinda, okul saatleri icinde hiz limitine uymak zorundasiniz. Bu konuda da cok katilar. Cep telefonuyla konusmak/mesajlasmaya da bircok eyalette goz actirmiyorlar. Bunun gibi nice ornekler sayabilirim.
2-   Engelli park yerine parketmek; bircok videoda paylasirlar araclara yapmadiklarini birakmiyor millet. Ulkemizdeki yorumlari okudugumda da sikiysa aracima bunu yapsinlar diyenler goruyorum. Engelli park yerine yetkisiz parketmenin( aracinizda engelli plakasi veya plaketi yoksa) cezasi, ilk seferde $250 para cezasi + arac cekme/lastigi kelepceleme, 2.kez tekrarlanmasi durumunda $350 + kamu cezasi. Kamu cezasi denilen, hakim tarafindan karara baglaniyor ve belirli bir sure ornegin 1 ay kadar kamuya acik bir yerin temizligini yapiyorsnuz. Trafik cezalarinda genellikle, yogunlugun fazla oldugu otoyol kenari vs. yerlerdeki copleri temizliyorsunuz. Belirli saatler arasi oraya gitmek zorundasiniz. Size takip eden sivil memular ve polisler control edebiliyorlar. Oturup zaman oldurmek de yok tabiki. Ister unlu olun, isterseniz zengin olun farketmiyor.Bu cezayi aldiniz mi yapmak zorundasiniz. Ama cezanin en caydirici kismi ise rezil olmak. Halk daha acimasiz oluyor. Uzerinizde yelek oldugunu ve otoyol kenarinda gorurlerse, bazilari yaklasip laf atabiliyor, kimisi de copunu gicikligina uzerine atabiliyor.
3-   Hiz cezasi; hiz limitlerini asmaniz durumunda sivil veya resmi polis araciyla pesinizden gelip sizi saga ceker. Durmak zorundasiniz. Eger hiz limitini +30 mil den fazla asmissaniz, tutuklama alabilirsiniz. Tutuklama sirasinda araciniz cekilir, ellerinize kelepce vurulup, polis merkezinde nezarete gidersiniz. Mahkeme gunune kadar beklersiniz. Hem yediginiz cezayi odersiniz hem de hakimin verecegi cezaya gore islem devam eder. Kefaletle cikma sansiniz da olabilir.
4-   Alkollu arac kullanmak; yakalandiginiz zaman, alkol metre kullanabilir, diz bir cizgi cizip uzerinde yurutebilir veya parmagini gozunuzun onunde tutup takip etmenizi ister. Kafanizi parmagin gittigi yonde cevirirseniz sarhossunuz. Sadece goz bebekleri oynarsa bilinciniz acik oldugunu anliyorlar.Tabi ilk yakalanmada para cezasi + 6 ay trafikten men yiyorsunuz. Bu 6 ayi icinde de haftada belirli saat olmak uzere terapi seanslarina katiliyorsunuz. Eger okula giden cocugunuz varsa ve servis imkani yoksa, ozel izinle arac kullanip cocugu okula birakip, okuldan alabiliyorsunuz. 2.kez alkollu yakalanirsaniz, ehliyetiniz 1 yil gidiyor + terapi seanlarina katiliyorsunuz. Aracinizin kontagina alkol metre takiliyor. Araci calistirmadan once uflemeniz lazim eger alkol cikarsa arac calismiyor. Tabi bunu bazi kisiler baskasina ufletme veya yaninda cocugunu vs. tasiyarak onlara ufletebiliyor. Ama yoldan gecenler hicbir sekilde uflemiyor cunku durumun farkindalar. Alisverise gittiklerinde aracin kontagini kapatmadiklari da oluyor. Geri geldiginde ya calistiramazsam diye.Bu kisilerin aldiklari ceza DWI veya DUI olarak isimlendiriliyor. Aralarindaki fark, DWI da alkollu veya uyusturucu kullanmis olmak, DUI da o maddenin etkisi altinda refleklerin tamamen gittigi anlamina mi ne geliyor.
5-   Emniyet kemeri takmamak; bu cezayi yiyene gerizekali gozuyle bakiliyor. Aractaki herkesin arka koltuk(bircok eyalette) da dahil takmak zorunda. Sadece bazi eyaletlerde belirli baski islerde calisanlar kemer takmiyor. Ornegin postaci, sehirici calisan sari taksici gibi. Belediye otobusu soforleri bile takmak zorunda. Soyleki polisler de cogu zaman gordum bu kurala uyup takiyor.
 
Polis tarafindan durduruldugunuz her cezada ceza puani vardir. Bu ceza puanlari islevsel. Sigorta kisminda okuyabilirsiniz.ceza puani dolmasi durumunda ehliyetiniz kullanim disi kalir. Belirli puan sinirini gecerseniz herbir puan basina ekstra motorlu tasitlar dairesine de para odersiniz. Agir vasita suruculeri ve ticari olup 6 kisiden fazla yolcu tasiyan araclarin suruculeri ticari ehliyer(CDL) kullanmak zorundadir. Soyleki onlardaki cezalarin hepsi, normal ehliyete nazaran X2 dur. Otoyollarda bazi bolgelerde levhada hiz sinirini asilmasi durumunda ceza X2 dur levasi gorebilirsiniz.
 
 Butun polisler durdurduklari aracin arkasinda belirli acida parkeder ve projector lambayi aracin icine tutar. Sebebiyse, aracin icini daha iyi gorebilmek. Eger aracin icinde 1 den fazla kisi varsa takviye ekip cagirir ve gelene kadar bekler. O isik gozunuze aynadan oyle bir yansir ki, sol taraftan beklediginiz polis sag taraftan gelir. Ayaginizi frenden cekmediginiz surece aracindan inmez. Park a taktiginizda zaten geri vites isiginin anlik yanmasindan dolayi anlar ve aracindan cikar. Elleriniz direksiyonun uzerinde, camlariniz acik beklemek zorundasiniz. O gelmeden ehliyet ve arac kayit evragini hazirlarsaniz sizin icin + puan olabilir. Ama elinizi goremeyecegi bir yere gotururseniz uyari yapip size silahini cekebilir.  Hava yagmurluysa, eger az ileride kopru alti vs. goruyorsaniz oraya kadar giderseniz, yani onun islanmayacagi bir yere giderseniz sizin icin + olacaktir. Ama oyle bir sans yoksa yapacak birsey yok. Yagmurlu havada daha sinirli oluyorlar ki kim olmaz. Siz aracinizla guvenli bir yere kadar gidebilirsiniz. Arkanizdan gelirler. Ornegin yol kenarinda fazla yer yoktur guvenli degil diye daha genis bir yere kadar surebilirsiniz veya bir benzin istasyonu varsa az ilerde surebilirsiniz.
 
Aracinizda cam filmi yaptirabilirsiniz. Ama bunun kanunlari var. On kapi camlari ve on cama hicbirsekilde yaptiramazsiniz. Arka kapidan itibaren arka cama kadar isterseniz zifiri karanlik yapin. Gerekcesi, size durdurdugunda aracin icerisinde kac kisi oldugunu gorebilmek. Zaten filmli camlari olan araclara daha temkinli yaklasiyorlar ve oncesinde camlari indirmenizi de isteyebiliyor. New York eyaletinde cam filmi yaptirmaniz icin izin belgesi almaniz gerekiyor. Ama bu belge butun camlar icin mi yani on kapi camlari icin mi geneli icin mi bilmiyorum. Tek bildigim aracin arkasina bilgi yazisi yaziyorsunuz. “Cam filmi izin belgesi aracin on camindadir” gibi bir yazi. Durdurup control edebilir. Bu izin icin de gecerli bir neden gerekiyor. Saglik basta olmak uzere yaptiginiz ise gore guvenlik icin. Cam filmini aracina sekil duruyor diye yaptiran cezasini oduyor. Ferrari . lambo gibi araclarda kapi caminda film yoktur. Eger varsa onun kesin ozel bir izni vs. vardir.
 
Gazetelerden okudugum kadariyla ulkemizde moda haline gelmis cakar lamba kullanimi oldugunu gordum. Amerikada cakar lamba kullanmaniz icin lisansinizin olmasi lazim. Sahsi aracinizda kimizi-mavi renklerini bir arada kullanamazsiniz. Polis ve koruma araclarinda kullaniliyor. Koruma araclarinda bu lamba hem aracin onunde, hemde arkasinda olmak zorundadir. Farlara takilan beyaz cakar lambalar ise polis, itfaiye, ambulans veya resmi araclar on far ve arka stop lambalarinda kullaniliyor. Bunlarin disinda digger renkteki cakar lambalarin da anlami var.
turuncu tepe lambasi veya aracin on ve arkasinda olabilen lambayi kullanan araclar, tamamen dikkatli olunmasi anlaminda kullaniyor. Ornegin kisin kari yoldan temizleyen araclar, otobuslerin arkasinda, cop kamyonlarinda, telefon sirketleri ariza onarimi sirasinda, arac cekicileri ..vs. araclarda kullaniliyor.
Mavi – beyaz: acil saglik mudahale ekibi bu lambayi kullanir. Aracin on ve arka caminda vardir. Bu lambayi kullanan araclarin on plaka altinda sahis arabasi oldugu halde acil mudahale ekibi diye uyari plakasi vardir.
Kirmizi-beyaz: itfaiyenin onden giden ekibi veya itfaiye sefinin aracinda bulunur. Ayni sekilde plakanin altinda itfaiye sefi diye yazan hangi bolgenin oldugu da yazili plakasi vardir.
Beyaz lamba: bu lambayi kullananlar, itfaiye icin gonullu calisanlar agirliktadir. Askeri personel de sahsi araclarinda bunu kullanir.
Bu cakar lambalari kullanmak icin ozel lisans almaniz gerekmektedir. Araciniza kafaniza gore takamazsiniz. Yakmasaniz bile takarsaniz cezasina katlanirsiniz. Kimse bu isigi menfaati cikarinda trafikten kurtulmak icin yakmaz.
 
Ogrenci servisleri, duracagi zaman isiklarini yakar ve dur tabelasini acar. Bu durumda trafik her iki yonlu durur. eger orta refujle bolunmus yolsa, servisin arkasindaki trafik sadece durur. devlet baska ni bile olsaniz durup bekleyeceksiniz. Servisin onunden ve arkasindan ortalama 10 mt kadar mesafede durmaniz lazim. Servisin on kisminda arac genisliginde bir bariyer otomatik olarak acilir ve cocuklarin yola atlamasi onlenir.
Cenaze korteji: eger vefat eden kisi eski bir guvenlik guclerinden veya sevilen bir kamu calisani ise, polisler bu kisi icin eskortluk yaparlar. Otoyol guzergahi kullaniliyorsa, cenaze konvoyu otoyola girmeden once polisler otoyoldaki trafigi yavaslatip durdurma noktasina getirir. Suruculer ilerde birsey oldugunu dusunerekten yavaslar. Buyuk kazalarda da bu sekilde uygulama yaparlar. Sag ve sol seriler arasinda polis arci/araclari zig zag yapar. Aradan kacayim derseniz uzerinize surer. Bir baska ekip de konvoyun biraz onunden gidip otoyol girislerini konvoy gecene kadar keser. Kimse buna birsey demez. Cenaze konvoyuna herkes saygilidir.
Sehir icinde siradan bir cenaze konvoyu varsa, guzergah cenaze evindeki calisanlar tarafindan saat verilerek polis merkezine bildirilir. Araclara cenaze evi tarafindan verilen bayrak veya aynaya bir kagit asilir. Herkes 4luleri yakarak konvoya katilir. Cenaze araci yesilde gecip digerleri kirmiziya takilsa bile yola devam ederler. Kavsaga kimse girmez. Kirmizi isik kameralari da devre disi oldugu icin ceza gelmez. Eger gelirse zaten o ceza iptal edilir. Cenaze konvoyuna disardan kimse girmez. Eger yabanciysaniz ve bilmeden girerseniz, konvoydan birisi cikip yaniniza yaklasip cikmaniz icin uyarir.
Itfaiye, ambulans, polis araclarini aynanizda gorurseniz veya karsidan geliyor gorurseniz, aracinizi yolun disina cikartip durmaniz gerekiyor. Eger duracak kadar alan yoksa hizini arttirip gitmeniz veya onun gecebilecegi sekilde durmaniz gerekiyor. Arkasindan uyaniklik yapip da gitmek yasak. Zaten polis aracinin arkasindan gitmek goz sagliginiz icin son derece zararli. Cunku cakar lambalar cok parlak ve 10 mt bile yakalasamazsiniz.

Ehliyet almak
Ehliyet almak ulkemize nazaran hem kolay hem de zordur. Ogrenciler lisedeyken 1 sene boyunca trafik dersi alir ve sinavi gectikten sonar, motorlu tasitlar merkezine gidip direksiyon sinavi icin gun alirlar. 16 yasindaki herkes ogrenci ehliyeti ve direksiyon dersi alir. 17 yasinda alinan ehliyet de trafige cikabilirsin. Ama yaninizda ehliyeti olan bir yetiskin ile birlikte. Gece 23:01 saah 05:00 arasi hicbir sekilde arac kullanamaz.
Yurt disindan gelenlerde ise durum, yasiniz 21 altinda ise direksiyon sinavina grime zorunlulugu vardir(bazi eyaletler haric), yazili sinav motorlu tasitlar dairesinde yapiliyor ve bilgisayar ekranindan anlik olarak sonuc gorerek oluyor. 50 soru sorulur ve 40 dogru yapmak zorundasiniz. %80 basari araniyor. Saglik muayenesi icin ordaki bir cihazdan goz muayenesi yapiliyor. 11 yanlsi yaptiginizda system otomati kapanir, 7 gun sonra tekrar sinava girebilirsiniz. Soru kombinasyonu her hafta degisir.
Direksiyon sinavi icin gun alindiginda kendi aracinizla gidebiir veya arac kiralayabilirsiniz. Gereksinimler olarak, arac feni vs. sorunsuz olmali. El freni ortada, elle cekmeli olmak zorunda. Ayakla baslamali veya dugmeye basmali sistemler ile giremezsiniz. Parallel park ve 3 nokta donusu yapmak zorundasiniz en ufak hatanizda sinavdan kalirsiniz ve en erken 14 gun sonra grime hakkiniz vardir ki genelde yogunluktan 1-2 ay bekleyebilirsiniz.

Sigorta Odemeleri

Zorunlu trafik sigortasi bazi eyaletler disinda heryerde yapilmasi zorunludur. Fiyati aracin marka model, srucunun yasi, ceza puani, kazalari ..vs. ye gore degisiklik gosterir. Oturdugunuz evin mustakil olmasi arti avantaj iken, 25 yasindan kucuk cocugunuzun olmasi, aile bireyleri ayni policedeyse ve birisinin ceza puani varsa, oturdugunuz ev site ise, yasadiginiz sehirde park problem varsa, yasadiginiz sehirde kazaraporu fazla suc orani yuksekse ..vs. sartlar dezavantajdir. Fiyat her zaman pahali cikar.

Sehirden uzakta iseniz daha uygundur. Ornegin ortalama aylik $100-$150 arasi iken ,sehir disinda $60-70 a dusebilir. 2-3 tane pert kaydiniz varsa sigorta sirketi size atabilir veya fiyatinizi fahis fiyata cekebilir.

Zorunlu trafik sigortasi karsi tarafin hasarini belirli limite gore oder gerisini siz odemeniz gerekebilir. Ithal araclar yasi ne olursa olsun, yerli araclardan her zaman daha pahali prim cikar. Airbag, direksiyona akilan asma kilit, merkezi kilit, alarm, immobilizer ..vs kriterler sigorta priminizi dusurmek icin etkendir.

Mehkemede sildirdiginiz ceza puani ve aciklamalar sigorta sirketinin inisiyatifine gore dikkatsiz surucu diye Kabul edilip cezaniz arttirilabilir. Bmw,Mercedes,audi ..vs. araclarin sigortasi her zaman daha pahali hatta bazi sigorta sirketleri belirli modelleri ve yastaski araci 1 ay icinde verdikleri adrese goturup control ettirmelerini ister. Yani aracta sorun varmi yok mu diye.

 
Kasko ise ekstradir. Ortalama zorunlu trafik sigortasi x2 seklinde hesaplanir. Kaskoda surucu sayisi belirtmek zorunlulugu vardir. Beyanda bulunmamis surucu kaza yaparsa odeme yapmayabilir. Her iki sigortada da min bir meblag beyan edilir. Hasar icin sigortaya gidildiginde o meblagi siz odersiniz, gerisini sigorta oder. Yani cam degiseyim, gocuk duzelteyim yok. Her halukarda sizden en az $250 veya $500 min cikartiyor.

Bakim maaliyetleri

 
Iscilik pahali olmasindan dolayi fiyatalra yansiyor. Fakat kendiniz yapabiliyorsaniz ucuza parca bulma sansiniz vardir. Yetkili servisler oldukca pahalidir. Durumunuz elvermiyorsa disari da daha ucuza yaptirabilirsiniz. Yetkili servise nazaran. Ornegin Subaru da sanzuman yag degisimini $130 a yaptirdim. Disarida $65 fiyat almistim. Yag filteresi orjinal mavi filtresini 4 lu pakette internetten $16-$17 a alabiliyorsun. Benzin filtresi $90, denso buji disarida tanesi $4-5 civarinda olmasi lazim iridium olanlar. $1-2 a da bulursun. Fren disk ve balata degisimi icin 3 yil once $900 fiyati yetkili servisten almistim. Birde motor kayisi icin $270 talepte bulunulmustu. Disarda kendim yaptim kayisi $25 a mi ne aldim 20dk da degistirdim. Frenleri de bosch ile degistirdim yanlis hatirlamiyorsam $150-$200 arasi odemisimdir. Belki de az. Sanzuman degistirmek, cikma sanzuman takmaya veya onarmaya tork konvertor icin yerli araclarda $700-$1200 iken ithallerde $1500-$1900 arasi cvt de ortalama 2 kat kadar fark ediyor. Isin hakkini veren ustalar varken, kirip dokenlerde cok fazla. Kirip dokenler zaten parca degistiriyor. Eski arabamda rot basi degistirmistim. Yetinden cikmiyor diye hilti ile araca giristi o da olmayinca balyoz ile vurdu. Biraderim yanimdaydi ziyaret e geldiydi. O gordu sok oldu. Hatta bana sormustu bunlarin usta olduguna emin misin diye Subaru  enjektoru $95-100 arasi disarda serviste ne kadar bilmiyorum. Ama sunu biliyorum oksijen sensoru disardan aldiginizda densoydu galiba Turkiyeye nazaran cok ucuzdu

arkadaşlar selamlar.double din için aşağıdaki malzemeden bulabilirmiyiz?çıkma olur büyük ihtimalle çünkü TR'de hiç rastlamadım.yetkili servise sorsak fiyatları tahmin bile edemiyorum.yurdışı da kur ve gümrükten dolayı çok cazip durmuyor.duyan,eden olursa çok makbule geçer

Merhaba Arkadaşlar;

2007 Legacy aracımda bir titreme sorunu var canımı iyice sıkmaya başladı. Aldırış etmemeye çalışıyordum fakat başka herhangi bir araca binip farkı hissettikten sonra iyice moral bozuyor bu durum.
Aracı alalı 3 ay kadar oluyor. Benden önceki sahibi helezonları kesip uç kısımları ısıtıp bükmüş. Haliyle arabaya şehir içinde binmek eziyet oluyordu. Bende araca bu şekilde binildiyse amortisörler de bitmiştir diye düşünerek komple amortisör ve helezon yeniledim.
Helezon bulamadığım için yetkili servisden getirttim orjinal olarak. Amortisör için ise 4 bin civarı bir fiyat çıkınca vazgeçtim ve KYB marka amortisörler aldım. 
Aracın üzerinde ki kendi jantı değildi fakat yine orjinal ebat olan 17 inch ve lastikleri vardı. Kısa bir süre sonra bir arkadaşımdan orjinal jantlarını bulup aldım ve o arada lastikleride değiştirdim kışlık olarak. Araç biraz daha yumuşasın düşüncesi ile 215/45/17 olan orijinal ebat lastikler yerine 215/50/17 kışlık lastikleri aldım.

Komple amortisör ve helezon değişimi sonrasi araç yerden yükseldi tabi ama arkalarda sanki fazla değişiklik yok gibi ilk görünüşte. Değişim sonra ilk sürüşlerde araç tümsek ve çukurlarda gayet güzel sönümleme yapıyordu ve halen o konuda iyi.

Fakat araçta anlamadığım bir titreme sallama gibi şeyler var ve hiç keyif vermiyor. Önce ki aracım 2006 model bir Lancer idi ve 6-7 sene kadar günlük+uzun yol olarak kullandım. Ben Lancer ı sert bilirdim fakat geçenlerde eski aracıma bindiğimde anladım farkı. Uzun zamandır kullanmıyordum.


Şimdi akla ilk gelen soruya cevap vereyim. Aracın lastik ve jantlarında balans yok. Önce ki jant ve lastikleriyle de ayıydı durum. Hatta önce ki jant ve lastik ile 200-210 süratte bile hiç titreme yoktu. 
Yıllardır işe gidip gelmek için aynı yolu kullanıyorum. Kullandığım yolun durumunu biliyorum. Aracı fabrika sahası ve alışveriş merkezi gibi düzgün zemini olan yerler ve düzgün bildiğim başka yollarda da denedim. Zemin çok düzgün olsa bile araç karoserinde bir titreme ve sallama var.

Bir arkadaşım şafta baktırmamı tavsiye etti. Şaftta balans olabilir ve buda arka diferansiyelde ses yapabilir dedi. Şaftta ki istavrozların yağsız kalabileceğinide belirtti. Ayrıca arka diferansiyelde de 90-120 arası biraz ses yapıyor özellikle ayağımı gazdan çektiğim zaman.

Ön düzen ayarı da yaptırmıştım tabi jant ve lastike değişiminden sonra. Ayrıca Viraj demir lastikleride değişmişti helezonlar değişirken.

Birde ben bu aracı almadan önce yine 2007 model Legacy araç denemiştim farklı farklı. Onlarda böyle birşey hatırlamıyorum. 

Arkadaşlar Subaru camiasına yeni katılanlar pek bilmez ama Subaruseverlerin genelde bildiği bir konudur Forester S-Turbo, 2,0 XT ve 2,5 XT lerin hararet problemi ve hatta 2.5 XT lerin radyatör patlatma vakaları vardır.
Bunun sebebini de ele alayım da herkes bir aydınlansın istedim.

Öncelikle bu problemin genelde Otomatik şanzımanlı araçlarda baş gösterdiğini belirtmekte fayda var. Zaten XT lerin manueli çok az var piyasada bunların da bir kısmı sonrada STİ şanzıman kullanılarak manuele çevrilmiştir.

Bu hararetin yükselmesinin sebebi nedir?
İlk önce açıklanması gereken mevzu budur. Otomatik şanzımanlı araçların hemen hemen hepsinde radyatörlerde şanzıman yağının da dolaştığı kanalar mevcuttur. Araçlardaki hararet problemi de yokuş çıkarken ve ya yüksek devirde giderken ortaya çıkmaktadır. Radyatörler hem motor soğutma sıvısını hem de şanzıman yağını aynı anda soğutmakla yükümlüdür. Foresterlarda yüksek devirli kullanımlarda radyatörün kapasitesi soğutma suyu yani antifrizi soğuturken şanzıman yağını soğutmakta yetersiz kalmaktadır. Burada bir şeyi de açıklığa kavuşturayım hararetin yükselmesinde bir problem yoktur asıl sıkıntı hararetin düşmüyor olmasıdır. Genellikle araç yokuş çıkarken ya da yüksek hızlarda ortaya çıkan bu durum hararet ibresi takip edilmediği zaman hüsranla sonuçlanmaktadır en basitinden conta yakmaktadır. Hararet yüksekken ısrarlı bir şekilde gaza abanmanın faturası yaklaşık 15 binlirayı bulmaktadır. Hararet yükselmesinin ana sebebi radyatör kapasitesinin yetersiz olmasıdır bunun önüne geçebilmek için genelde daha fazla hacimli antifriz alan radyatörler tercih edilmektedir yani 2.0 XT normalde 6 LT civarı antifriz almaktadır bu radyatör hacmi 9-10 lt miktarında antifriz kapasitesine sahip radyatörlerle değiştirilip bu durumun önüne geçmek ilk yapılan işlemdir. 
Daha farklı bir işlem de yağ soğutucu takmaktır. Bir çok araçta fabrika çıkışı bulunan bu yağ soğutucuların Subaru da bulunmaması da bir hayli tartışmaya yol açmaktadır. Ama XT ler sakin kullanıcıya problem çıkarmayan hararet problemi de yaşatmayan araçlar olmalarına rağmen bir çok aracı da ezip geçebilecek kapasiteye sahip performansları da kullanıcıyı kendiliğinden gaza getirmektedir desek yalan olmaz. Yağ soğutucusu iki tip olarak ve farklı kapasitelerde bulunabilmektedir. Tercih edilmesi gereken ve pahalı olan tip yağ soğutucu radyatörü+Sandviç denen aparatlı olan soğutucudur. Sandviç dediğimiz kısım şanzıman yağ filtresi sökülerek oraya takılan daha sonra üzerine şanzıman filtresini takabildiğimiz kısımdır. Diğer kısım ise normal radyatörümüze benzeyen değişik ebatlarda tel ızgaralı küçük bir radyatördür. Bu küçük radyatör direk rüzgarı alan panjurun hemen arkasında ön tamponla klima radyatörünün arasına monte edilmelidir. Yani soğutma işlemini yine havayla yapmaktadır anlayacağınız. 
Diğer tip ise sandviç denen aparatın bulunmadığı sadece radyatörün bulunduğu yağ soğutucusudur. Bunların montajı da basittir. Şanzımandan radyatöre giren hortum önce yağ soğutucuya takılır yağ soğutucudan çıkan hortum tekrar normal radyatöre bağlanır yani yağ iki kademeli olarak soğutulur.


Yağı soğutmanın başka yöntemi ise araca manuel şanzımanlı bir aracın radyatörü takılır genellikle ya WRX ya da STİ'ın radyatörü tercih edilir. Daha sonra yağ soğutucusu ayrı olarak bağlanır. Aracın performansına bağlı olarak yapılacak işler bunlardır tabi şi iyi bilen ustalarla çalışmak da önemli. 
Standart kullanıcı için radyatör büyütmek yeterlidir.

Bu arada hararetin yükselmesinin farklı sebeplerine de değineyim. 1- Termostat arızası  2- Devirdaim su pompası arızası  3- Silindir kapak contası yanması  4- Radyatör tıkanması
Genellikle bu sebeplerden dolayı hararet yükselir bu sebepler turbolu ya da turbosuz tüm araçlar için geçerlidir. Ancak yukarıda bahsettiğim olay Forester XT lerin genelinde görülen problemdir.
Şayet bütçeniz varsa radyatör değişiminde de MishiMoto markasını tercih etmeniz de önerilir.


Sadece radyatör tipi şanzıman soğutucusu


Sandviçli şanzıman yağ soğutucusu




Sandviç dediğimiz kısım.


Radyatörün büyütülmesi aracın soğutma suyunun daha geç ısınmasına sebebiyet vereceği için LPG li bir aracınız varsa LPG ye geçmesi gecikecektir, kaloriferin sıcak üflemesi gecikecektir doğal olarak ilk çalıştırmalardaki benzin sarfiyatınız artacaktır. Özelikle de bu durumların hepsi kışın yaşanacaktır.

Ayrıca yolda başınıza gelirse ki muhtemelen yazın başınıza gelme ihtimali var klimayı kapatın aracı LPG liyse benzine alın gaza çok yüklenmeden seyrinize devam edin. Hatta cvamları açıp kaloriferi de sıcak konuma alarak hararetin daha hızlı düşmesine de yardımcı olabilirsiniz.

Değinmediğim bir nokta kaldı şayet Aracınıza takacağınız yağ soğutucusu çok dandik bir şey olursa bu sefer şanzıman yağ basıncını düşürerek vites geçişlerinde vuruntu ya sebep olacaktır Bu da göz önüne alınarak doğru düzgün bir şey takmanız da fayda var.

Herkese merhabalar,

Fren sistemleri biliyorsunuz ki aracin en onemli parcasidir. Fakat sistem duzgun olarak yapilmazsa, surtme sesi, aracin frenlerinin cabuk bitmesi gibi bir takim sorumlarla karsilasirsiniz. Bu isi hakkiyla yapan kisiler piyasada cok fazla, zaten sorun yasamazsiniz. Fakat isin erbabi olmayan birisine giderseniz isiniz zor. Aslina bakarsaniz piyasadan temin edeceginiz 2-3 alet ile bu islemi kendiniz de yapabilirsiniz. Ilk etapta aks basina 1 saate yakin harcayabilirsiniz fakat zamanla pratikleserek sureyi dusurebilirsiniz.

Eger kendiniz yapmak isterseniz, alet listesi;
1- tork anahtar seti ( lokma diye tabir edilen set )
2- bazi durumlarda normal uzun kollu anahtar da kullanabilirsiniz.
3- kaliper gerdirme anahtari
4- eger imkaniniz varsa, araci krikodan kaydirmamak icin arac altina koyacaginiz kutuk veya stand

NOT: Fren onarma islemi yaparken duz zeminde arac park halinde ve lastiklerde takoz oldugundan emin olun. Islem bittikten sonra fren pedalini pompalayarak boslugu alin. aksi taktirde frendeki bosluktan dolayi arac durmayacaktir. 





Gelelim islem nasil yapiliyor.

1- aracin calisilacagi akstaki lastigi yerinden sokuyoruz.
2- kaliperi sokmek icin 2 adet vidayi anahtar ile gevsetiyoruz. resimde isaretli vidalar. koruk uzerindeki vida.


3-kaliperi cekerek cikartiyoruz. Bazi durumlarda tornavida yardimiyla kanirtmak gerekebiliyor.
4-Balatalari ve onlari tutan kelepceleri yerinden cikartiyorsunuz.( disk  degismeyecekseniz 8.maddeye geciniz)
5- Kaliperi takildigi ve butun sistemi sabit tutan demir parcayi sokuyorsunuz. Resimde kirmizi isaretli olanlar.sari renkliler kaliperi tutan vidalar


6- diski yerinden cekerek cikartiyorsunuz. lastik cekic ile hafif vurarak rahatca cikacaktir. Arka disler icin ise 2 adet uygun captaki vida isaretledigim deliklere takilip, anahtarla cevrilerek kolayca disari cikar. El freni hicbir sekilde cekili olmamali.


7- disk yerine takildiktan sonra, kaliperleri saseye baglayan metal parca yerine takilir. 
8- fren balatalari takilmadan once bu metal parcanin ici tel fircayla temizlenir ve balatalarin ucunun denk geldigi kucuk kanala cok az lityum gres yag surulur.



9- balatalari tutan ince metal kelepcelerin uclarindaki cikintilar guzelce bukulur. boylece metal surtme sesi hicbir sekilde olusmaz. disk kanallarina denk gelen genis cikinti da hafif bukulurse diske hicbir sekilde surtme yapmaz.

10-kelepceler takildiktan sonra, balatalarin girecegi kanala cok az lityum gres yag surulur. veya balatanin cikintisina surseniz de olur. Asagidaki resimdeki gibi bir goruntu elde edince sirada kaliperler kalir. ama kaliper takilmadan once balatanin uzerinde gordugunuz marka kismina lityum gres yag veya balatayla gelen yag surulur. boylece kalipere yapisma ve oturtmasi kolay olur.





11-kaliper uzerindeki korukler nazikce cekilip cikartilir. icindeki pinlerde dahil olma uzere. balata spreyi ile koruk ici, pinlerin yuzeyi ve kanalin ici temizlenir. Sonrasinda korukler takilir(yirtik ise yenisini takin), pinlerin uzerine lityum gres yag surulerek koruk icine bastirilir. bazi frenlerde pinler farkli oldugu icin hangisinden hangisni cikarttiginiza dikkat edin. pinleri taktiktan sonra elinizle hafifce cekip birakin. vakum yapip yapmadigina bakin. vakum yapmiyorsa, korukte yirtilma olabilir.




12- kaliperin takilmasi. kaliper germe aletiyle piston sonuna kadar bastirilir.sonrasinda alet cikartilir ve kaliper yerine oturtulur. tamamen oturunca vidalari koruklu yere takip islemi bitirebilirsiniz.

13- lastigi monte edip, fren pompalanarak islem tamamlanir.

14- Eger bijon kesmisse, diskleri cikartmisken, kesilen bijonu cekicle vurarak geri ittirip cikarin, yenisini takin ve araya somun koyarak uygun captaki vida ile sikistirin boylece bijon yuvasina cok kolay oturacaktir.




Puf noktalari:
1- Cikmayan paslanmis vidalar icin WD40 puskurtup birazcik bekleyin kolayca acilacaktir.
2- kaliperi saseye baglayan demirin vidalari genelde paslidir. WD40 puskurtup bekleyin ve uzun kollu anahtar ile rahatca acabilirsiniz.
3- kaliperi ittirmekte sorun yasamamak icin, fren hidrolik kutusunun kapagini acik birakin. eger cok dolu ise bir miktar icinden alin.
4- gres yag surmekteki neden, paslanmadan oturu yapismalarin onune gecmek icindir.







islemler tamamen bu kadar. elektronik fren sistemi varsa, hic sokme sansim olmadi. ama ozel bir anahtar gerekiyor diye is yerimden birisi demisti. Fren sistemlerinin cogunlugu ayni sistemdedi. kimisinde kaliper yukari dogru kapi gibi acilir, kimisinde resimdeki gibi. diskleri bazi markalarda kucuk bir vida ile sabitlenir.


Not: Resimleri iki farkli aracimdaki islemlerden derledim. resimde bahsi gecen lift arkadasimin sirketinin garaji. islemleri orada yapiyordum.

Herkese merhabalar,

Butun otomobil forumlarinda sorulan sorulardan bir tanesi kuskusuz Otomatik Sanzuman Bakimi ve Yag degisimi. Son 5-6 senelik gecmise baktigimda Turkiye deki otomatik sanzuman secenegi artik oldukca populer oldugunu goruyorum. Surus rahatliginin oldu soylentileri de cabasi. Ama her rahatligin altinda mutlaka bir bedel vardir. Bazi durumlarda bu bedeli cok az oderken, bazi durumlarda da cok agir olabilmektedir. Otomatik sanzuman suan icin Turkiye de cok yeni ve gercek anlamda bu sisteme hakim olan kisi sayisi cok az. Her usta otomatik sanzumandan anlamaz. Bana kizabilirler belki ama isin gercek yuzu oyle.

Sanzuman bakimi markanin onerdigi km araliginda degistirilmesinde fayda vardir. Unutmayinki hicbir sey omurboyu garantili degildir. Sanzuman yagi seciminde de, kafaniza gore veya markayi bilmeyen ustanin secimine gore hareket etmemelisiniz. Bazi sanzumanlar standart ATF disinda farkli bir yag kullaniyor. O yagi kullanmayip, ATF koyarsaniz o aman sorunlar yasamaya baslarsiniz. Cunku yagin yapisindaki kimyasallar farklidir.

Genel olarak sanzumanlar uc asagi bes yukari 7-8 lt kadar yag aliyor. Fakat aracin altindan tipasi acildiginda disari bu miktardan cok cok az miktar geliyor. 3-4lt kadar. Siz o cikan miktarda yeni yagi sanzumana koydugunuzda sanzuman yagi degismis sayilmiyor. Hatta o yag da cok kisa surede iceride olan yapisi bozulmaya baslamis yag ile karisinca ozelligini yitirecektir. Bir konuda okumustum hatta yazmistim aractan cikan yag kadar koy biraz sur tekrar bosal o kadar ekle 3-4 defada yag temizlenir diye. Aslina bakarsaniz kimyada seyreltme konusuna gore mantikli. Ama yagin kullanilip ayni sekilde yapildigini dusundugunuzde kimyadan alakasiz bir duruma donusuyor. 

Peki otomatik sanzumanlarda yag degisimi nasil yapiliyor?

Makineli yag degisimi: Bu sistemde, makine araca genellikle 2 sekilde baglaniyor. Belki baska baglanti sekli olarak bosaltma tipasi da olabilir ama suan icin o uygulamaya hic denk gelmedim.

1. sistem: sanzuman yag kontrol cubugundan iceriye sokulan boru yardimiyla butun islem araci lifte kaldirmadan yapilabilir. makine sistemden kirli yag cekip temiz yag ekliyor. Yukarida dedigim gibi birisinin yazdigi mantikla calisiyor ama detay farkli. Bu yag cekip ekleme ile sanzumandaki yag hic kullanilmadan 20dk icerisinde seyreltilerek %100 e yakin oranda temiz yag ile degismis oluyor. Bunu baglanan borudaki yagin renginden anlayabiliyorsunuz. Tum islem bittikten sonra makine size araci calistirmanizi soyluyor ve bir islemde o sekilde yapiyor. en son asamaya gelindiginde aracin icine oturup vitesi butun viteslere gecirmenizi soyluyor. 2-3 defa bu islemi yaptiktan sonra makine aractan cikartiliyor. Toplamda 20dk da makine araciligiyla hicbirsey sokup takmadan sanzuman yagi degismis oluyor. Filtre degisimi icin makineyle sistemden bir miktar yag alinip, filtre degisilip sonrasinda tekrar geri eklenebilir.

2. sistem: ayni makine sanzuman yag sogutma kanallarina adaptor yardimiyla baglanip, sitemdeki yagi tamamen degistirmeye olanak sagliyor. giris ve cikis borulari ayri oldugu icin, makine bir yerden cekerken, diger yandan sisteme temiz yag pompaliyor. Bazi araclarda ugrastirdigi icin bircok usta bu islemi secmiyor. Aslinda en saglikli sistem. Cunku sogutma radyatorune pislik gitmiyor ve tikanma olmuyor.

Makinesiz yag degisimi: Bu secenegi genelde makine ekipmanina sahip olamayan kisiler seciyor. Ama burda sistemdeki butun yagin cekilemedigi soylentisi oluyor. Eger detaylara dikkat edersen yagi cekebiliyorsun.

1.sistem: Sanzuman yag sogutma kanallarindan yapiliyor. Sisteme girise hava verilip, cikistan kirli yagin hepsi disariya aliniyor. Sonrasinda aracin altindan sanzuman acilip filtresi degistiriliyor. Cok az miktarda kirli yag iceride kalabilme sansi vardir. Sonrasinda yag doldurulup, vites adaptasyonu yapilir.

2.sistem: tehlikelidir ama isin erbabi birisi bu islemi yapabilir. sanzuman yag bosaltma tipasina boru baglanir ve ucunu arac icinden gorebileceginiz mesafeye cikartirsiniz. Araci calistirdiginizda sanzumani N konumuydu sanirim, getirdiginizde sistem kendisi yagi disariya puskurtecektir. butun yag ciktiginda hava gelmeye basladiginda motor kapatilir. Sonra filtre degisilir ve yag doldurulup, vites adaptasyonu yapilir. Bu metodu deneyen kisiler cok dikkatli olmalidir. Disarisi cok soguk olursa yagin akiskanligi az olacagindan sanzumandan yagi alamazsiniz. Sanzuman sicak olursa bu sefer islemi yaparken sanzuman asiri isinabilir. En ideali, dis ortam sicakliginin yagin akiskanliginin normal oldugu sicaklikta yapilmasidir.

Subaru Amerika sanzuman filtre degisimini onermedigini soyluyor. Tabi bu bilgiyi servise sorarak size donus sagliyorlar. Turkiye bu konuda ne diyor bilmiyorum. CVT sanzumanda filtre degismez diye bir soylenti var. Lexus bayisinde arac bakarken servise ugrayip, bu islemi yapan usta ve servis giris islemi yapan kisilerle konustum ve bana soyledikleri aynen su sekilde. "Filtrenin ici kagit, bu filtre kagidi cok kolay sekilde yirtiliyor ki, degisim yaptigimiz araclar buna rastliyoruz. O yuzden her sanzuman bakimi yapilan aracta bu filtreyi degistiriyoruz" ifade kullandilar.

Araci 0km almissaniz, duzenli olarak sanzuman yagini degisirseniz, yuksek kmlerde degisim sonrasi sorun yasama olasiliginiz dusuk olur.
Araci baskasindan sanzuman bakim kmsinin altinda almissaniz, sanzuman yagi degisimini ihmal etmezseniz yuksek kmlerde degisim sonrasi sorun yasama olasiliginiz dusuk olur.
Araci yuksek km, ornegin 100.000 ve uzeri km de almissaniz ve onceki sahibi hic yag degismemisse veya bilmiyorsaniz, araci o sekilde surun. eger riske girmek istiyorsaniz makineli sistem ile sansinizi deneyebilirsiniz.

Sanzuman arizasi tespit etme:
1- eger vites gecisinizde vuruntu varsa, ilk etapta sanzumandan ziyade aracin atesleme sistemine bakin. bazi durumlarda 1 buji bitmis olur, bobinlerden 1 tanesi %50 performans ile calisir ama hicbir sekilde ariza isigi yakmaz, ister istemez sanzumanda gecis devrini ayarlayamayacagi icin vuruntu yapabilir.

2- tork konvertor sanzumanlarda, araci duz yolda surun. vites degisme devirinin altinda ayaginizi gazdan cekip tekrar ayni siddette basin veya gazi bas cek yaparak bakin bakalim tak tuk vurma sesi olusacak mi? olusuyorsa sanzuman omrunu doldurmaya baslamistir. Bunu bir sanzuman ustasindan aracin icinde uygulamali olarak ogrendim.

3- belirli araliklarda sanzuman yagini, motor calisir durumda yani sicak iken olcun. eksiltme var mi? yagda yanik kokusu var mi? bu size bilgi verecektir.

4- sanzuman kulagi kopmus  ise vites gecisinde arkadan arabayla vurulmus gibi ses duyarsiniz. ara sira da demir vurma sesi gelir. bunu duyarsaniz, sanzuman kulaklarina oncelikli olarak bakin.

5- sanzuman artik vites degisiminde arkadan arac carpar gibi cok siddetli sarsmaya basliyorsa, araci zorlamadan en yakin tamir haneye yavasca gidin. 

youtube da transmission fluid flush machine diye aratirsaniz, bir suru makine cesidi gorebilirsiniz. hatta
https://www.youtube.com/watch?v=fHXwDW2cOsM linkindeki videoyu izleyin. cikan yag ve eklenen yag arasindaki farki da gorebilirsiniz.







Makinenin uzerindeki yaziyi reklam olmasin diye sildim. yag kontrol deliginden degisim yapildi. ikinci resim ise, aractan cikan yagin rengi. normalde parlak kirmizi olmasi lazim. sanirim 32.000 mil sonrasi aractan cikan yagin rengi.

Boxer ın sesini daya iyi duymak için hafif homurdanacak ses alabileceğim önerebileceğiniz bir şeyler var mıdır. Yada bunu son susturucu değişimiyle elde edebilir miyim? Diyelimki son susturucu ile istediğim sesi aldım. Peki bunun motora olumlu yada olumsuz bir etkisi olur mu? Uzun vadede motoru sıkıntıya sokar mı?

Araçlarımızı belirli bi süre kullanmak istemediğimizde kaza ve giderilemeyen arıza durumunda vergi ve sigorta yükünden kurtulmak için tercih edilir bu şekildede alım satımı yapılabilir. Aracımızı trafige çıkarmaya karar verdik önce trafik sigortasını yaptırıyoruz.muaynesini yaptırıyoruz. Sonrasında trafik tescil subeye gidiyoruz aşagıdaki evraklar ve işlemleri yaptırıyoruz
Araç özelliklerine ve sahibinin kimlik bilgilerine göre doldurulmuş şoförler odasından alınan iki adet araç trafik tescil ve müracaat işlem formunun (EK-1),

Aracınızın renginden sıkıldınız farklı renge boyatmak yada kaplatmak mı istiyorsunuz, aracınızda komple güneş yanığı var boyatacaksınız bari farklı renk mi olsun istiyorsunuz. Kaza yaptınız aracınız komple boyanacak bu arada rengini de değiştirmek mi istiyorsunuz? ne Olursaolsun aracın rengini değiştirmek çokta kolay bir durum değil.
Aracı olduğundan farklı bir renge boyattıysanız bu işi mutlaka fatura vb belgelendirin.Ek 1 diye tabir edilen formu doldurun yada aracı sigortacı vb doldurtun.
Aracın herhangi bir ceza veya borcu varsa ödeyin. (muayeneye borçsuz girebilirsiniz)
Aracınızı mauyene İstasyonuna götürüp rengi ile ilgili gerekli tespiti yaptırın. (ücretsizdir ve muayene sırasına gerek yoktur.Renk tespiti muayene değildir)
Kimlik fotokopiniz ve araç ruhsat fotokopinizi hazırlayın.
Muayene evrakları ile birlikte trafik tescil müdürlüğüne giderek ruhsat ücreti yatırdıktan sonra aracınızın yeni ruhsatını çıkarttırın.
Aracınızı kendi renginde az daha açık yada koyu renge boyatma durumunda ruhsata işletmeye gerek yoktur.
Aracın tamamının boyanmadığı durumlarda aracın ruhsatına işletme zorunluluğu yoktur. (tavan boya yada kaplama)
Aracınızın tescil işlemlerini kendi kaydınızın bulunduğu ilçede yaptırmalısınız.
Aracın kayıtlı olduğu ilçeye değilde ruhsat sahibinin bulunduğu emniyet trafik tescil birimine yapmalısınız