Akma noktası: 
Belli koşullar altında bir yağın akabileceği en düşük sıcaklık. Yağın çalışabileceği en düşük sıcaklıklar hakkında bir fikir verir. 

Anti-aşınma katıkları: 
Motorun ilk çalışma anında ve metal-metale sürtünmenin kaçınılmaz olduğu bazı durumlarda devreye girerek, makine elemanlarının aşınmasını engeller. 

Anti-köpük : 
Motor yağının içine yanma ürünü olan su, zaman içinde karıştığında içindeki deterjan nedeni ile köpürmesini engeller. 

API (Amerikan Petrol Enstitüsü )Servis Sınıflandırması: 
Bir motor yağının performansını belirleyen servis sınıflandırmasıdır. API tarafından belirlenen değişik tipteki motorlarda yağlar denenir . Parça aşınmaları ve benzeri kriterler göz önüne alınarak, yağlar sınıflandırılır .2000 yılı itibarı ile dizel motorlarda CH-4 benzinli motorlarda ise SJ servis sınıfları en üst sınıflardır. 

Aromatikler ( aromatik hidrokarbonlar ) : 
Yüksek yoğunluklu ve iyi çözünürlük özelliğine sahip hidrokarbon grubu .”Aromatik” olarak adlandırılırlar .Çünkü pek çoğunun tatlı ve aromatik bir kokusu bulunmaktadır .Tipik örnekleri; benzen, toluen, xylendir . 

Asit değeri( Sayısı ) : 
Bir petrol ürününü nötralize etmek için gerekli KOH miktarı . Ayrıca nötralizasyon değeri olarak da belirtilir. Birimi “mg.KOH/g.oil” şeklindedir. 

Aşırı basınç (EP) yağları : 
EP yağları ve gresleri, yüksek sıcaklık ve basınç etkileri altında, metal yüzeyler üzerinde, koruyucu bir film oluşturan katıklar ( genellikle sülfür, fosfor ya da klor bazlı ) içerirler. Bu sayede de yüksek basınç altında normal hidrodinamik filmin yırtılması ile metal metale temas etmemiş olur . 

Base stock ( baz yağ ) : 
Yağların ve diğer ürünlerin üretiminde kullanılan rafine edilmiş petrol yağı . Baz yağ tek başına kullanıldığı gibi diğer baz ve / veya katıklarla da harmanlanabilir. 

Çok dereceli : 
Yağın sıcaklık ve viskozite özelliklerini tanımlamak için kullanılan bir terimdir. Bu sınıfa ait yağların düşük ve yüksek sıcaklıklardaki viskoziteleri, iki faklı SAE numarasının limitlerine denk düşmektedir. 

Dağıtıcı katıklar : 
Deterjan katıklarının yıkayarak çözdüğü tüm kir, katı ve aşınan metal taneciklerini yağ içinde yüzer vaziyette tutarak ; motor iç yüzeylerine, yağ kanallarına, supap gaydlarına, segman yuvalarına yapışmalarını, kartere çökmelerini, birbirleri ile birleşerek büyük parçalar oluşturmalarını engeller, filtreye kadar taşırlar. 

Damlama noktası : 
Belirlenen test metodu ile bir gresin damlayabilecek kadar akıcı olduğu en düşük sıcaklık. 

Deterjanlık : 
Yağın ekipmanın çalışan yüzeylerini temiz tutma yeteneği . Bu görevi çözünmeyen maddeleri, askıda tutup birikimlerini önlemek sureti ile gerçekleştirirler. 

Deterjan katığı : 
Yüksek sıcaklık altında çalışan yağlarda oluşabilen depozitlerin birikmesini engelleyen ve makine elemanlarında biriken depozitleri çözen katık . 

Donma noktası düşürücü : 
Çok soğuk havalarda ilk çalışma anında, motor yağının akıcılığını muhafaza etmesini sağlayan katıktır. 

Emülsiyon : 
Birbiri ile hiç karışmayan ya da karışabilen iki sıvının oluşturduğu karışım . Pek çok emülsiyonda malzemelerden bir tanesi yağ diğeri ise su veya su bazlı çözeltilerdir. 

Gres : 
Bir akışkan yağlayıcı ile kalınlaştırıcının karışımından meydana gelen, kıvamı katıdan yarı akışkana kadar değişen bir madde .Yağ ve gres ile yapılan yağlamanın amacı aynıdır .Bu amaç da hareket halindeki yüzeyler arasındaki sürtünme ve aşınmayı minimum seviyeye indirmektir . 

IP : 
Petrol Enstitüsü ( Institute of Petroleum ) 

ISO : 
Uluslar arası Standartlar Organizasyonu . 

Katık : 
Madeni yağların üretiminde yaklaşık yüzde 10-15 oranında kullanılan, yağa temizleyici, pas önleyici, renk verici, koruyucu, kalınlaştırıcı, viskozite endeksi, geliştirici, aşınma önleyici, oksidasyona karşı koruyucu, akma noktası düşürücü, köpük oluşumu önleyici özellikler kazandırmak amacı ile ilavesi gereken maddeler katık olarak tanımlanıyor . 

Kaydırıcı katıklar : 
Yağın kaydırıcı özelliğini arttırmak için geliştirilen bu katıklarla, sürtünmeden doğan güç kayıpları azaltılamaya yani motorun verimi arttırılmaya çalışılıyor. 

Korozyon : 
Metalin çevrelerindeki kimyasal ya da elektro kimyasal reaksiyonlardan etkilenerek bozulması . 

Korozyon önleyici : 
Yanma ürünleri ya da yağın bozulması ile oluşan maddelerden meydana gelen korozyona karşı koruma sağlayan madde . 

Köpük önleyici : 
Yağlara çok az miktarda katılan ve yağın hava ile teması sonucu oluşan köpüklenmeyi önleyen maddedir . 

Kül miktarı : 
Belirlenmiş şartlar altında yağın sülfürik asit ile reaksiyonu sonucu geriye kalan katı atık . Bir yağdaki metal bazlı organik kimyasalların miktarının bir ölçüsü olarak kullanılır . 

Lak : 
İçten yanmalı motorların piston ve silindirlerinde oluşan “yağda çözünmeyen “ tortular . Yüksek sıcaklıklara maruz kalan yağ ve yakıtların oksidasyonu ile açığa çıkarlar .Cilaya benzerler ancak daha serttirler . 

Madeni ( mineral ) yağ : 
Mineral kaynaklardan özellikle de petrolden elde edilen yağ . 

Molibden di sülfür ( katı yağlayıcı ) : 
Kimyasal yapısının özeliğine bağlı olarak, çok yüksek sıcaklıklarda dahi yağlama yapabilen bir kimyasal bileşimdir . 

Multigrade ( dört mevsim ) yağ : 
Sadece bir numarası olan (30 numara, 40 numara gibi ) yağa oranla daha geniş bir sıcaklık aralığı içinde hizmet verebilen motor yada dişli yağı . Multigrade yağların biri düşük, diğeri yüksek sıcaklıklardaki sınıflandırmalarını belirten iki ayrı numarası vardır . ( 20W-50 gibi) 

Oksidasyon : 
Oksijenin bir madde ile (örneğin yağ), birleşerek başka bir madde ( mesela lak ) oluşturması . Bu prosesin sonucunda, oksidasyon ürünleri oluşur ve genellikle de ısı koşulları altında gerçekleşir . 

Oksidasyon önleyici katıklar : 
Yağ, sıcakta hava ile çarpıldığında havadaki oksijen tarafından okside ediliyor . Katıklar bu işlemi yavaşlatarak yağın ömrünü uzatır ve metal yüzeylerini de kaplamak suretiyle oksidasyona karşı korurlar . 

Oktan numarası : 
Benzinin, motor yüksek hızlara çıktığı zaman vuruntu yapmama özelliğini belirten bir nümerik değer . Bir yakıtın oktan numarası , onun hidrokarbon kompozisyonuna bağlıdır . İlave katıklarla, oktan sayısı artırılabilirler . 

Parlama noktası : 
Tanımlanmış bir test aparatında, yanıcı bir ürünün hava ile karıştığı anda parlayabilen bir karışım meydana getirdiği en düşük sıcaklık noktası . Açık ve kapalı diye adlandıran iki ayrı yöntemle ölçülür .Petrol ürünlerinin uçuculuğu hakkında fikir verir . 

SAE : 
Yağ ambalajlarında rastladığımız SAE, değişik hava sıcaklıklarında yağları akışkanlıklarına göre sınıflandırmak amacıyla Otomotiv Mühendisleri Birliği ( society of Automotiv engineers) tarafından geliştirilmiş bir kısaltmadır . kalınlıklar SAE 0W ‘ dan SAE 60’ a kadar uzanır. 
SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; Soğuk havalardaki maksimum izin verilen viskozite ile sınıflandırılır . 
SAE 20, 30, 40, 50, 60; Motor çalışma sıcaklığı olan 100 0C ‘deki viskozite ölçümlerine göre sınıflandırılır . 

Sentetik yağ : 
Sentezleme yolu ile elde edilen yağ . Bu yağların pek çoğu yüksek sıcaklıkta denge ve düşük sıcaklıkta akıcılık açısından sınırsız avantajlara sahiptir.Ancak madeni yağlara göre çok daha maliyetlidir. 

Soğuk çamur : 
Motorun uzun zaman düşük sıcaklık koşullarına maruz kalması sonucu, yağın içinde biriken ve yağ tarafından çözülmeyen maddelerdir . 

Tek dereceli : 
Yağların viskozitelerinin tek SAE numarasına ait limitler arasına düştüğü zaman, yağı tanımlamak için kullanılan bir terimdir . 

Toplam baz numarası ( TBN ) : 
1 gr’ lık numunede mevcut olan tüm temel bileşenlerin nötralizasyonu için gerekli olan asit miktarının, mili gram cinsinden eşdeğer sayı birimi ile ifadesi . 

Viskoz : 
Viskozite özelliği. Sıklıkla yüksek viskoziteli olma durumunu ifade eder . 

Viskozite : 
Yağın akıcılığa karşı gösterdiği dirence viskozite adı veriliyor. Amaç, yağın soğukta yeterli şekilde akıcı, sıcakta ise daha kalın olmasını sağlamak . 

Viskozite indeksi : 
Bir sıvının viskozitesinin sıcaklık ile değişimini ölçmekte kullanılan bir ölçek . 

Yağ : 
Sürtünmeyi azaltmak amacıyla sürtünmekte olan yüzeylerin arasına tatbik edilen herhangi bir madde . 

Yük taşıma kapasitesi : 
Bir yağ filminin yüksek basınç, yüksek sıcaklık ve yüksek hız altında yırtılmaya karşı gösterdiği direnç . 

Yüksek basınç katığı : 
Çok yüksek basınç altında çalışan dişli ve yataklarda kayan iki yüzeyin çok yakın teması halinde metal yüzeyi ile kimyasal reaksiyona girerek koruyucu bir film oluşturan katkı . 

http://www.forumgercek.com dan alıntıdır.

Sentetik yağ nedir?


Bir sentetik yağ, konvansiyonel mineral yağlarda kullanılanlardan daha çok arıtılmış baz yağ içerir ve size üstün koruma ve performans sağlar. Sentetik motor yağları, motorunuzun yıllarca optimum performansla çalışmasını sağlayacak çeşitli avantajlar sunar. Sentetik motor yağlarını anlamak için, motor yağlarının kökenlerini inceleyelim.
İki temel tip yağ vardır:
Geleneksel tipteki konvansiyonel mineral yağlar.
Popülaritesi artan sentetik yağlar.
Her iki tip de yeraltından çıkan ham petrolden elde edilir. Aralarındaki fark, sentetik yağların daha gelişmiş arıtma işlemlerinden geçmesi ve konvansiyonel mineral yağlardan daha saf ve kaliteli olmasıdır. Bu durum ham petroldeki safsızlıkları daha çok giderir; ayrıca yağın içinde tek başlarına bulunan moleküllerin, modern motorların ihtiyaçlarına uyacak şekilde hazırlanmasını sağlar. Bu özel moleküller daha yüksek koruma ve performans düzeyi sağlar.

Sentetik yağlar neden iyidir?

Sentetik yağların performansı, özellikle düşük ısıda pompalanabilirlik, yüksek ısıda stabilite ve depozitlere karşı koruma açısından genel olarak daha güçlüdür. Bu özellikler motor aşınmasının azaltılmasına, yakıt tasarrufu potansiyeli ve uzun motor ömrü sağlanmasına yardımcı olur.
Sentetik yağlar, modern motorlarda bulunan zorlu koşullarla başa çıkmak için özel olarak geliştirilmiştir. Geleneksel mineral yağlara göre çok daha serbest akışlıdır. En büyük avantajları, motor korumasını büyük ölçüde artırmalarıdır. Bir motor ilk çalıştırıldığında mineral yağın devridaimi zaman aldığından, yağlanmamış parçalar arasındaki sürtünme aşınmaya neden olur. Buna karşılık, sentetik bir yağın devridaimi hemen başlayarak motorun içindeki tüm hareketli parçaları korur.
Sentetik yağlar yakıt tasarrufunu da büyük ölçüde artırabilir. Tipik bir kamyon seferinin ısınma dönemi sırasında, mineral yağlar daha kalındır ve daha yavaş hareket eder; bu da motorun hararet yapmasına ve daha az verimli olmasına yol açar. Fakat sentetikler çalışmaya çok daha hızlı başlar, böylece motor en yüksek çalışma verimliliğine daha kısa sürede ulaşır.
Sentetiklerin başka bir avantajı, konvansiyonel mineral yağlara göre daha temiz ve çevre dostu olmasıdır; motor emisyonlarının azaltılmasına yardım eder. Geleneksel mineral yağlar aynı zamanda sülfür, reaktif ve stabil olmayan hidrokarbonlar ve ham yağın geleneksel arıtma yöntemleriyle tamamen giderilemeyen diğer istenmeyen kirleticiler gibi safsızlıkları daha yüksek oranda içerir.

Tüm bu açılardan, sentetik yağlar mineral yağlardan üstün olup konvansiyonel yağlara göre de önemli avantajlar sağlarlar; örneğin:
Düşük Sıcaklıkta Mükemmel Akış Performansı – Akışkanlık derecesi, bir yağın düşük sıcaklıklardaki akış özelliğinin ölçüsüdür. Sentetik yağları iç sürtünmeyi azaltacak ve bunun sonucunda düşük sıcaklıklarda mükemmel akışkanlık özelliği kazanacak şekilde geliştirilmiştir. Sonuç olarak, bileşenler özellikle soğuk çalıştırma sırasında (bu esnada bileşenlerde önemli ölçüde aşınma meydana gelebilir) daha etkili şekilde yağlanır.
Viskozite Stabilitesi – Yüksek viskozite indeksi, daha geniş bir sıcaklık aralığında daha istikrarlı bir viskozite anlamına gelir. Düşük sıcaklıklarda gösterdiği üstün performansın yanı sıra, Sentetik yağları yüksek sıcaklıklarda incelmeye karşı dayanıklıdır, bu sayede daha geniş bir çalışma sıcaklığı aralığında üstün koruma sağlanır.
Geliştirilmiş Oksidasyon ve Termal Stabilite –Sentetik yağlarda bulunan geliştirilmiş oksidasyon stabilitesi ve termal stabilite sayesinde eskimeye bağlı viskozite artışı daha az olur ve daha iyi depozit kontrolü elde edilir; bu da daha az yağ değişimine ve daha az hizmet dışı kalma süresine, yağ değişim aralıklarının uzamasına yol açar ve tüm bunlar size zaman ve para tasarrufu sağlar.
Mükemmel Aşınma Koruması – Daha yeni araçlar, daha yüksek tork değerlerini ve daha fazla şok yükleri kaldırabilecek yapıda olmalıdır. Sentetik güç aktarım sistemleri yağları, üstün kazınma önleme performansı sağlayarak yüksek devirlerde ve şok yük koşullarında dişli hizmet ömrünün artırılmasına yardımcı olur.  Tam sentetik yağlar bu özellikleri bakımından mükemmel aşınma koruması sağlar.
 
 
Mineral Yağ Nedir?

Mineral yağlar ham petrolün damıtılmasıyla oluşturulan yağlardır. Rafinasyon sürecinde bazı işlemlere maruz kalır ve üretimi yapılır. Mineral bazlı yağlar ve sentetik bazlı yağların karışımıyla kısmi sentetik yağlar üretilir.
Bu yağlar mineral yağlara göre daha gelişmiş yağlardır. Düşük sıcaklıklarda daha akıcı, yüksek sıcaklıklarda ise yağ eksilmesi azdır. Günümüzde motor teknolojisinin de gelişimiyle kullanılması zorunlu hale gelen yağ tam sentetik motor yağıdır. Bu yağların üretimi madeni yağların üretiminden çok farklıdır. Etişen gazı distil edilerek polialfaloetinle özel bir bağ oluşturur ve sonrasında zincir baz yağıyla karıştırılır ve çok ileri teknoloji bir ürün elde edilir. Böylece düşük sıcaklıklarda akışkanlığı artar, yüksek sıcaklıklarda buharlaşma azalır. Bu tip yağlar -50 ve altı derecelerde akışkanlık özelliğini korur.
 
 
Mineral ve sentetik arasındaki fark nedir?

Mineral ve tam sentetik olmak üzere iki ana baz yağı türü vardır. "Kısmi" veya "yarı sentetik" ya da "sentetik teknoloji" olarak etiketlenen motor yağlarında bu iki türün bir karışımı bulunmaktadır.
Mineral baz yağlar, bir rafineride işlenerek fraksiyonlarına ayrılan, yağlayıcı özellikleri mum gibi istenmeyen bileşenlerinden arındırılan ham petrolden elde edilmektedir. Sentetik baz yağlar daha fazla performans sağlar, çünkü mineral yağ üretimindekinden daha detaylı kimyasal bir proses kullanılarak üretilmektedir. Isıya karşı da daha dirençlidirler ve antioksidan katıklar ile daha kolay şekilde korunurlar (oksidasyon zaman içerisinde yağda oluşan doğal bir bozulma sürecidir).
Ayrıca mineral yağlardan daha az uçucudur. 
 
Performans katkıları nedir?

Satışa sunulmuş motor yağlarının içinde bulunan performans katkıları baz yağa ekstra koruma katar ve motorunuzu koruyup temizlenmesini sağlayıp daha uzun süre daha fazla çalışmasına yardımcı olur. Bu katkı maddelerinin, üstün performans sunmak üzere dikkatlice seçilmesi ve karıştırılması gerekir:
Deterjanlar, motorunuzu temiz tutar ve yakıt yandıkça oluşan aşındırıcı asitleri nötralize eder.
Dağıtıcılar, is ve tortuyu dağıtıp yağ içinde tutarak tıkanmaları önler. Böylece bu kir, bir sonraki yağ değişiminde motorunuzdan uzaklaştırılmış olur.
Aşınma önleyici katkı maddeleri, hareketli parçalar arasında kimyasal bir tabaka oluşturarak motorunuzu korur. Bu katkı maddeleri özellikle yüksek yüklerde araç kullanırken veya motor ilk çalıştırıldığında  önemlidir.
Oksidasyon önleyiciler motor yağınızın doğal bozulmasını geciktirmeye yardımcı olarak, motorunuzu daha uzun süreyle daha etkili bir biçimde korur. 
Sürtünme azaltıcılar, hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltarak yakıt tasarrufunu artırır. 
Paslanma önleyiciler, motor korozyonunu önleyen temel unsurlardır.   
 
Yarı Sentetik Yağlar

Yarı sentetik yağlar bu ikisinin karışımıdır ve hem fiyatları, hem de sundukları performans bu iki yağın arasındadır. Genellikle %70-80 mineral yağa %20-30 sentetik yağ karıştırılmak suretiyle elde edilirler.

S.a ismim Niyazi İstanbul'da oturuyorum elektrikçiyim Subaru severim (=

Parayı bulunca FORESTER almayı düşünüyorum xD

Aracımızın sağ aynasının camı kırıldı kasadada ufak bir parça koptu komple ayna arıyorum 2006 modellerde katlanır özelliği yok ısıtmalı ve elektrikli olsa yeter.

 
 
Merhaba arkadaşlar malumunuz herkesin merak ettigi konulardan biriside ,benzin neden dizelden (mazot) daha cabuk alev alır,dizel neden daha ekonomıktır(günümüzde bakım maliyetleri düşünüldüğünde dizel de artık ekonomik olmaktan cıkmak üzere).Bunları ıkı satır yazı ve vıdeo ıle tamamen aklınızdakı soru ısaretlerı silinecektır.

Benzin ile Dizel Arasındaki  Temel Farklar

·        Dizel benzinden daha iyi sürüş mesafesi verir.
·        Benzin motoru daha atik yapar, dizelin ise daha fazla torku vardır.
·        Dizel benzinden daha fazla egzoz dumanı yapar.
·        Benzin tutuşmak için bujiye ihtiyaç duyar, dizel bujiye ihtiyaç duymaz.
·        Benzinli motor çalışabilmek için elektrikli sisteme ihtiyaç duyar, dizel motor ise çok minimum elektriğe ihtiyaç duyar.
·        Şehir içi kullanım için benzin, uzun ve ağır yolculuklar içinse dizel daha iyidir.

2 dk olan vıdeoda aklınızdakı soru ısaretlerı tamamen gidecektir.
Tekerinize taş degmesin ,iyi sürüşler..
 

Herkese merhabalar. Pazar günü havanın güzel olmasını fırsat bilerek kendimizi Trabzon yaylalarına attık. Kısa 2 video bir kaçta resim çekebildim. Sizlerle paylaşmak istedim. Araçla karda istediğiniz gibi manevra yapabilmek çok güzel bir duygu. Herkesin gözünün üzerinizde olmasıda cabası. 2 . videoda kara saplanan bir 4*4 Isuzu ve onu kurtarmaya çalışan bir defender vardı. Yolu kapattıkları için oradan geri döndük. Bir dahaki sefere daha uzun videolar çekecem

Herkese merhabalar. Aracım 2004 Forester XT 166bin kmde. LPG yok. Geçenlerde yakıtı ölçmek için depoyu fulledim. Ardından 100 km yol yapıp tekrar fulledim ve tam 10 litre aldı. 100 kmlik yolu gidiş 15 km dönüş 12 km olmak üzere genel itibari ile düz, trafiği çok dur kalkı olmayan yolda yaptım. Ev ve iş arası. Sabah çalıştırıp işe gittim akşam çalıştırıp eve geldim ortalama 90-100 km hız ortalamasıyla .son 10 kmyi biraz gazlayarak kullandım. Lastiklerim kışlık. Yani ev iş yeri arasında aracım şuan 10 litre civarında yakıyor.

Subaru XV, sınıfının en güvenli otomobili seçildi

Subaru, Euro NCAP'in açıkladığı 2017'nin kendi kategorilerinde en güvenli otomobilleri listesinde, "En Güvenli Küçük Aile Otomobili" unvanını yeni Subaru XV ve Impreza ikilisi ile kazanSubaru, Euro NCAP'in açıkladığı 2017'nin kendi kategorilerinde en güvenli otomobilleri listesinde, "En Güvenli Küçük Aile Otomobili" unvanını yeni Subaru XV ve Impreza ikilisi ile kazandı

[/url]
[url=http://www.milliyet.com.tr/subaru/]Subaru, Euro NCAP'in açıkladığı 2017'nin kendi kategorilerinde en güvenli otomobilleri listesinde, "En Güvenli Küçük Aile Otomobili" unvanını yeni Subaru XV ve Impreza ikilisi ile kazandı.
Subaru'dan yapılan açıklamaya göre, Subaru XV ve Subaru Impreza modelleri, toplam 4 klasmanın 3'ünde (yetişkin yolcu koruması, çocuk yolcu koruması ve yaya koruması) kendi kategorilerinde en yüksek puanları toplayarak bu ödüle ulaştı.
Ayrıca, bu modeller EyeSight Önleyici Güvenlik Sistemi kapsamında test edilen Çarpışma Önleyici Frenleme ve Şeritte Kalma Asistanı kategorilerinde başarılarından dolayı özel güvenlik ödülünü de kazandı.


Subaru XV, yetişkin yolcu koruma kategorisinde yüzde 94'lük oranı yakalayarak kendi segmentinin en güvenlisi olurken, çocuk yolcu korumasında yüzde 89, yaya korumasından da yüzde 84 orana ulaşarak benzer bir başarıyı yakaladı.
Euro NCAP yeni otomobil değerlendirme standardına göre çarpışma testlerinden 5 yıldız alan Subaru XV ve Subaru Impreza, Subaru Global Platform'un kullanıldığı ilk seri üretim modeller. Güvenlik ve konfor anlamında standartların belirlenebildiği bu yeni platform sayesinde sadece Euro NCAP gibi Avrupalı kuruluşlardan değil Japonya'da JNCAP ve Kuzey Amerika'da da IIHS'den özel güvenlik ödüllerini kazanmayı sürdüren Subaru, 2025 yılına kadar üreteceği tüm yeni otomobillerde benzer bir başarıyı hedefliyor.
Subaru, ilk olarak yeni XV ve Impreza'da kullanılmaya başlanan yeni "Subaru Global Platform" ile birlikte "Dünyanın En Güvenli Otomobil Markası" olmayı hedefliyor. Yeni platform çeşitli motor seçeneklerini üzerinde uygulamaya imkan sağlıyor. Platform üzerinde, konvansiyonel motorlara ek olarak, hibrit, şarj edilebilir hibrit veya yüzde 100 elektrikli dahil olmak üzere her türlü motor tipi kullanılabilecek ve böylece üretim verimliliğinde de artış sağlanacak.
Subaru, "Confidence in Motion" sloganı ile dünyanın dört bir yanında müşterilerine "keyifli ve huzurlu" bir sürüş deneyimi sunuyor. "360 Derece Güvenlik" ilkesiyle temel, aktif, önleyici ve pasif güvenlik teknolojilerini geliştirmeye devam ediyor. Euro NCAP'ten 5 yıldız alan yeni Subaru XV'de EyeSight Önleyici Güvenlik Sistemi standart olarak 
sunuluyor.
w.milliyet.com.tr/subaru-xv-sinifinin-en-guvenli-sirkethaberleri-2589973/

Selamlar arkadaşlar.dün ve bugün birkaç küçük dokunuş yaptık evlada
Dün kışlık good yearlari çıkarıp michelin crossclimate ye geçiş yaptık.
Bu aşamada önemli bir husustan bahsetmeden geçmeyeyim.geçen hafta buluşmaya @Mapavri mustafa abi ile beraber benim araçla gelmiştik.mustafa abi benimde farkında olduğum  araçta özellikle direksiyonda bir titremeden bahsetmişti.bende janttan suphelendigimi söyledim kendisine.bu titreşim özellikle 1500-1600 devirde 30 km hızla giderken çok belli ediyordu kendini.dun kışlık lastikleri sokturdum.on sağ jantı daha önce stepne ile degistirmistim,dün de ön sol jantı arka jant ile degistirdim.bu arada jantların önceki montajda hiç temizlenmedigini ve kurşunların düştüğünü gördük.akabinde michelinleri monte ettik ve yeniden balans ayarı yapıldı.
Sonuç =sıfır titreşim ve yağ gibi akan bir araç oldu
Valla aks lardan bile şüphelenmeye başlamıştım bu titresim olayından dolayı. Neyse fail bulundu sonunda elimde çok foto yok maalesef 







Bugün de daha önce yurtdışından sipariş ettigim hood deflector montajını yaptım

Öncesi;



Ve sonrası;



izlediğiniz için teşekkürler. Selâmlar...

Arada sahibindende görüyorum şu tarihte gümrükten çıkma falan dıye, nedir bu gümrükte araba almak ne değildir, aydınlatırsanız sevınırım

https://www.sekizsilindir.com/2018/02/gu...almak.html   ( Bu konuyu merak edenlere 8 silindirde ayrıntılı yayımlanmış. @Praxis  )

2008 wrx araçta, sakin kullanımda vites geçişlerinde herhangi bir sıkıntı olmamakla birlikte, performanslı kullanımda 6500-7000 devir aralığında vites değişimlerinde, vites geçirmekte ciddi şekilde zorlanma durumu yaşamaya başladım. her vites için geçerli durum. sizce sorun nerede olabilir?

Merhaba arkadaşlar, Ankarada yaşıyorum, yaş 30,meslek makina müh.  wrx im var. forum hayırlı olsun.

impreza  2008 hb için sağ far klima fan davlumbazı ön panjur çıkma ile ilgileniyorum sıfır alacak param yetersiz elinde fazla olan var ise uygun fiyata alabilirim ölücü değilim yardımlaşmayı bekliyorum iyi forumlar

altı evliya üstü eşkiya bursadan isa ben kamu çalışanıyım  buralarda subaru impreza 2008 hb aracım ile olmaya çalışırım iyi forumlar

Arkadaşlar selam
Buraya mı yoksa motor kısmına mı yazayım bilemedim. Aslında biraz gıcık olmuş ve sinirli bir durumdayım. 93 model legacy 2.0 önden çeker var. Arabada conta değişiminden sonra tekleme-gaz yememe durumu oluştu. lpg de çok sık benzinde çok nadir yapıyor. ben de ustalar gibi düşünüyorum ''bir çok nedeni olabilir'' evet bir çok nedeni olabilir ama söylenenler insanı sinir ediyor. nokta tespiti yapamayacağımıza göre en basitinden başlarız abi. buji+buji kablosu, olmadı şu sensör bu sensör vs. iyi de buji buji kablosunu değiştirdik devam ederse tekleme gaz yemememe napıcaz, geri alıcakmısın taktıklarını? yok almayız..sensör(ler) peki değiştircen olmadı napıcaz geri alcan mı? yok abi..e tabi bunlar çok ucuz olduğundan önemli değil..
yorum ve çözüml önerilerinizi bekliyorum.teşekkürler

Merhaba Arkadaşlar birazcık araştırma ile aracınıza uygun jant modelını sıstem uzerınden aklınızda soru işareti kalmadan secebiliyorsunuz.5 bıjon guzel jant nerde ,hangı marka var dıye aramaya gerek yok aşagıda örnek çalışma yaptım resimleride atıyorum linkide en sona ekleyecegim.

Aracınızın marka model sectıkden sonra ,aracınıza uygun tum marka jantları sıralıyor ,sıze aracınızın rengini sectikden sonra keyfinize göre jantları secmek kalıyor.



Önce xt tabikide  :  


   


http://felgen-b2c.point-s.de/page0


Kazasız belasız sürüşler ,jantınıza tekerinize taş degmesin...

Evet arkadaslar malumunuz araclarımızda artık olmassa olmazı gectım 4 mu 8 mi aırbag var aracta sevıyesıne geldgimiz teknolojide birazcık arastırma yaptım.Eski imprezamda ,şimdi xt de genelde japon araclarında gördügüm SRS airbag konusuna deginecegim.






SRS Airbag: Supplementary Restraint System(bütünleyici güvenlik sistemleri) olarak adlandırılan sistem hava yastığının temel versiyonudur. Şişerek yolcu, sürücüyü koruyan parça, kaporta üzerine yerleştirilen sensörler ve şişirme sistemi olmak üzere üç parçadan oluşur.  Sensöre gelen bilgi doğrultusunda ısıtılan gaz reaksiyona uğrar ve bir anda şişerek koruma görevini üstlenir. 

Bir hava yastığının sensöre darbe geldiği andan itibaren patlamasına kadar geçen süre yaklaşık 30 milisaniyedir. Yani saniyenin üçte biri bir süre.






Yalnız hava yastıkları tek basına koruma saglamıyor ,emniyet kemeri takılmadında ölümcül dahi olabliyor,bazı aırbaglar emnıyet kemerı ıle koordineli calısyor,yeni nesil araclarda ıptal etmek sürücüye dahi bırakılabiliyor.
Oran verecek olursak:
SRS sistemi %60 oranında koruma saglarken, Emnıyet kemerı % 49 oranında tek basına koruma oranı var,Hava yastıgı ise %18 cıvarında koruma saglıyor ,yani uc teknolojıde bırbırıne manuel entegre etmek zorundasınız yanı hıcbırısı tek basına yeterlı olmuyor.

Kazasız belasız sürüşler...

İphone ,İpad kullananların işine yarar diye düşünüyorum her arac için ayrı uygulama var,bazısı abd uzerınden ındırmenız gerekıyor.