2018 Konsept Cenevre Otomobil Fuarında Tanıtıldı

[img=1008x0]http://www.teknotalk.com/wp-content/uploads/2018/03/SUBARU_VIZIV_TOURER_CONCEPT_at_2018_Geneva_International_Motor_Show_6.jpg[/img]


SUBARU VIZIV TOURER CONCEPT 2018
SUBARU VIZIV TOURER 2018 Konsept Cenevre Otomobil Fuarında Tanıtıldı.
Subaru Corporation, bu yıl 88’incisi düzenlenen Cenevre Otomobil Fuarı’nda Subaru VIZIV Tourer Concept‘in Dünya Prömiyerini gerçekleştirdi. Subaru’nun 2013 yılında Subaru VIZIVConcept modeliyle başlattığı VIZIV (Vision for Innovation) konsept modelleri, Subaru markasını geleceğe taşıyacak yeni tasarım ve teknolojilerin yönünü ve markanın gelecek vizyonunu temsil ediyor.




Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen ve markanın gelecek vizyonunu işaret eden Subaru VIZIV Concept serisinin “Sport Tourer” modeli, Simetrik Sürekli Dört Çeker Sistemi ve Boxer Motor’unun yanı sıra Subaru’nun uzun yıllardır geliştirdiği güvenlik, çok yönlülük ve performansa ek olarak gelecek teknolojilerini de bünyesinde barındırıyor. Gelecekte sürüş destek teknolojilerinin daha yaygın olarak kullanılacağını öngören Subaru, yeni nesil “Önleyici Güvenlik Sistemi EyeSight”ı diğer gelişmiş sürüş destek sistemleriyle birleştirerek VIZIV Tourer Concept’e yerleştirdi. Bu yeni teknolojiler sürücünün yorulmadan uzun yol gidebilmesine ve aktif yaşam tarzından maksimum keyif alınmasına yardımcı oluyor.
[img=620x0]http://www.teknotalk.com/wp-content/uploads/2018/03/SUBARU_VIZIV_TOURER_CONCEPT_at_2018_Geneva_International_Motor_Show_5-620x413.jpg[/img]
Subaru’nun gelecek hedefi, “keyif ve iç huzurunu” temsil eden araçlarını hem tasarım hem de teknik açıdan geliştirmek olacak.
Subaru VIZIV Tourer 2018 Concept Teknik Özellikleri

• Boyutlar (uzunluk × genişlik × yükseklik): 4,775 × 1,930 × 1,435 mm
  
  
• Aks mesafesi: 2,730 mm
  
  
• Lastik ölçüsü: 245/40 R20
  
  
• Oturma kapasitesi: 4
  
• 
  
  
  

Radyo da olusan statik problemi yasamamdan dolayi, arkadaslarin onerisini uygulamak icin aksam is donusu radyoyu sokme islemini gerceklestirdim.

Acikcasi bu islemi yaparken detayli resim cekmeyi dusundum cunku ilerisi icin projesi olan varsa neyi nerde oldugunu resimlerden gorebilir.

Gerekli aletler
-duz tornavida / plastik spatula
-yildiz tornavida uzun sapli ve kisa sapli

1: vites cevresindeki krom cerceveyi kenarindan plastik spatula veya cizmeden tornavida ile kanirtarak cikartiyoruz. (Otomatik vites icin gecerli)



2. Vites kolu ile baglantisi olmayan paneli duz tornavida ile el freni onunden kaldirarak cikartiyoruz. Isterseniz plastik spatula ile yolcu tarafindan cikartabilirsiniz. Kredi karti da ise yarayabilir( yuksek limitli ) bu panel bagaj kapagi gibi el freni onunden kaldirildiginda teyp altindan ayrilacaktir. Vidasiz, tirnakli montaj. Tamamen cikartmadan, cakmak arkasindaki soketi elinizle kilidine bastirarak cikartin.
bu islem yine otomatik vites icin gecerlidir.






3. Resimde goruldugu uzere 2 tane siyah vida ile, konsolun sag/sol citalari sokuyoruz. Vidalari cikarttiktan sonra, torpidoyu acik tutun. Vites cevresini yukari dogru nazikce kanirttiginizda ayriliyor sonra duz sekilde cekin. Tirnaklar kirilmadan gelecek. Ayni sekilde sofor tarafini da sokun.






4. Isin puf noktalari burdan sonra basliyor. Oncelikle digital klimasi olanlarda tahminimce daha kolaydir, ama benim gibi gariban klimalisinda sinirleriniz bozulabilit sakin olun.
Radyonun oldugu panel komple gelecek. Sag ve solda gorunen 3 er vidayi sokuyoruz. Sakin cekmeyin gelmeyecektir. Sag ve solda icerde kalan 1 er vida var. onlari cikartirsaniz, radyo paneli komple disari gelecek. Vidayi cikartirken dusurmeyin bulmasi zor oluyor. Tecrubeyle sabit. Nazikce disari birazcik cekip resimdeki gibi flasor dugmesinin arkasindaki soketi cikartin. Boylece radyo biraz daha one gelecek




5. Bosuna bu niye gelmiyor diye sinirlenmeyin. Gariban klimasinin arkasinda tel mekanizma var. onda esneme olmadigi icin disari gelmeyecek. Radyonun sag ve solundaki metal ayaklari soktugumuzde, gariban klimasi radyo panelinden ayrilacak. Ben sadece sag tarafi soktum yeterli oldu. Sonrasinda kenarlardaki plastigi cekerek tirnaklari bosa dusuruyoruz. Gariban klimasi cikiyor.





**** Radyo panelini degismek isteyen arkadaslar, panelin ustunde 2, sag ve solda 1 er vidayi sokup tirnaklari bosa dusurup biraz ugrasarak cikartabilir. Sanirim radyonun ses dugmesi ve cd/fm/am/aux dugmesi cikmasi gerekiyor.

6. Radyonun arkasina elinizi sokup, soketleri nazikce cikartiyoruz. Buyuk soket hoparlor, elektrik soketi, siyah ortada olan soket aux, diger siyah sase olsa gerek. Radyo yu disari alirken sol arkada anten soketini cikartmaniz lazim. Neyseki subaru bu konuda comert davranim kabloyu uzun tutmus.






7. Radyonuzu basarili bir sekilde cikarttiniz. Yapacaginizi yaptiktan sonra butun islemleri sondan basa dogru yaparak toplayabilirsiniz.

Benim aractaki radyo



Birde boyle birsey var ne oldugunu bilmiyom. Aracta harman-kardon ses sistemi oldugu icin Amfi oldugunu tahmin ediyorum. Birde ne oldugunu bilmedigim bu kucuk soket. Fiber optik baglantisina benziyor. Antenin soketinin ici de resimdeki gibi

Boxer (Boksör) Motor Nedir?

https://youtu.be/8BWEcXe6NU0


Boxer motor; pistonları yere paralel olacak şekilde, silindirlerin tek bir krank milinin hareketiyle çalıştığı motor tipidir. Pistonlar, krank milinin 2 sıra halinde yerleştirilmesi sonucunda, hareketlenme tek bir düzeneğin hareketiyle sağlanmaktadır. İçinde kullanılan parçalar sıralıdır ve V tipi motorlardan farkı yoktur. Her motorun sahip olduğu gibi Boxer’da da supap, piston, eksantrik mili ve krank mili gibi ana parçalarla hareketleri söz konusudur. Normal motorların dik açıda çalışan silindirleri Boxer için yatay olarak düşünülmüştür.

Boxer Motor Nasıl Çalışır?
Daha iyi anlamak adına; V motoru ele aldığımızda silindirlerin kafaları 45 – 90 derece açıyla durmaktadır. Boxer’da ise bu açı 180 derecedir. Yani dik açıda duran bir şeyi açarak yatay konuma getirilmiş olarak da düşünebiliriz. İşte bu açı farklarından dolayı motor bloğunun tasarımı Boxer’ın çalışma prensibine göre yapılmıştır. Neden Boxer (Boksör) isminin verildiği de aslında açıkça belli oluyor. Mesela bir boks maçını hayal edelim. Sonrasında ise sporcuların birbirlerine hamle yaptığı sırada kol hareketlerini göz önüne getirelim.
İşte Boxer motor, müsabaka sırasında boksörlerin kol hareketlerinden ilham alınarak hayata geçirilmiş bir çalışma prensibidir. En çok karıştırılan konulardan bir tanesi de Boxer’ın zıt piston motor zannedilmesidir. Bunu ayırt etmenin en basit yolu Boksör ünitede krank mili her bir piston için ortak ve ortada olurken, zıt pistonlu motorda krank mili ayrı ve çoğunlukla dışta durmaktadır.






Boxer Motorun Avantajları Nelerdir?

1896 yılından beri kullanılan Boksör motor, sağladığı avantajlar sayesinde kullanım yoğunluğu bir hayli fazla olan motor türüdür. Çalışma prensibi olarak, iki boksörün karşılıklı yumruk atmasına benzetilen Boxer motorun avantajlarından bazıları şu şekildedir:






Boxer Motor Diğer Tiplere Göre Daha Dengelidir
Boxer motorun avantajlarını anlatırken ilk olarak denge konusuna değinmek istiyoruz. Boxer neden dengeli bir motor? Cevabı oldukça basit. V ve sıralı motorlara göre Boxer üniteler, aracın normalden biraz daha aşağısına konumlandırılmıştır. Söz konusu durumda geniş olan motor bloğunun aşağıya alınmasıyla kusursuz bir eşit dağıtım yapılmış oluyor.
Aracın kaputunu açtığınız anda silindir ve motor konumunu anlattığımız şekilde görebilirsiniz. Ön ve arka aks mesafelerinin eşit yapılması, torkun eşit dağıtılmasını sağlıyor. Bir de Subaru’nun akıllı dört çeker sistemi “simetrik 4 çeker” i devreye almasıyla aracımızın kayma eğilimlerini mümkün mertebe yok ederek, sürekli bir dengede tutma çabasında oluyor.



Boxer Motor Özgün Çalışma Sesine Sahiptir
Boxer’ın avantaj konusundaki diğer artısı ise kendine özgü çalışma sesine sahip olmasıdır. Boxer motor doğası gereği diğer ünitelere göre biraz daha sesli çalışır. Sesli çalışma konusunu açtığımızda; biraz homurtu ve V tipine göre kalın notalarda çalıştığını söyleyebiliriz. Bu da birçok kişinin sevdiği orta dereceli sportif sesler sağlamaktadır.

https://www.youtube.com/watch?time_conti...P0wzXlWkPA

Boxer Motor Diğer Tiplere Göre Daha Güvenlidir

Alman’ın icat edip Japon’un ileriye taşıdığı Boxer tipi motorun avantajlarından birisi de güvenli oluşu. Boxer motor neden güvenli? Nedeni motor bloğunun ince mühendislik işçiliği ile yerleştirildiği konumundan kaynaklıdır. Çünkü bu ünite demin bahsettiğimiz gibi normalin daha aşağısına yerleştirilmiştir. Bundan dolayıdır ki önden gelebilecek büyük kazalarda yolculara paralel ve dik şekilde gelmeyecek, motor bloğu yolcu kabinine uğramadan altına düşecektir.
V tipi ve sıralı motorların yukarı konumlu yerleşimleri kaza sırasında yolcu kabinine direkt gelerek yaralanmalara hatta bu sebepten ölümlere yol açmaktadır. Ancak günümüz otomotiv üreticileri modellerinin de kaza sırasında motorları aşağıya düşme eğilimi göstermektedir. Yine de yapılan araştırmalar Boxer’ın daha güvenli olduğunu söylemektedir.

Boxer Motorun Titreşimi Daha Az Sarsıntı Yaratır

Boxer avantajlarına vibrasyon olayını da ekleyebiliriz. Çünkü çoğumuz araçlarımızın çalışırken veya gidiş sırasında verdiği titreşimlerden rahatsız olabiliriz. Yapısı gereği Boxer motor, pistonların çalışma prensibinden dolayı oldukça az sarsıntılar yaratmaktadır. Konuyu sıralı ve V tipi motorlara taşıdığımızda; pistonlarının bir hizada çalışmalarından dolayı titreşimi absorbe etme yetenekleri Boxer kadar gelişmemiştir.

Boxer Motorun Dezavantajları Nelerdir?

Her şeyin olduğu gibi Boxer motorların da hem iyi hem kötü yanları bulunuyor. Birine avantaj gelen bir konu, bir başka kişi için sorun olabiliyor. Bu nedenle biz sizlerle Boxer motorun var olan dezavantajlarından da bahsettik. İşte onlardan birkaçı;

Boxer Motorun Yüksek Sesli Çalışması

Dezavantajlarına ses konusuyla başlamak istiyoruz. Yukarıda avantaj olarak bahsettiğimiz motor sesinin dezavantajı da olmaktadır. Peki, neden ses avantajken dezavantaja döndü? Sebebi normale göre horultulu çalışan motoru sizleri rahatsız edebilir. Bilirsiniz ki ses konusu insanların adrenalin seviyelerini yükseltmektedir. Bundan dolayı fazla gaz tepkimeleri yaparak aracınızın daha fazla yakıt tüketmesine neden olabilirsiniz.

Boxer Motorun Bakım ve Onarım Zorluğu

Boxer motorların bakım ve onarımları diğer motor tiplerine göre zor bir işçilik gerektirmektedir. Yatay konumlu motorun usta tarafından parçalara ulaşımı ve değişimi normale göre daha zahmetlidir. V tipi motorların en basit bujileri yukarıda ulaşılabilecek yerdeyken Boxer’da motor bloğunun alt yan kısımlarına konumlandırılmıştır. Aslında birçok firmanın tercih etme sebeplerinden birisi de budur.

Boxer Motorun Yüksek Maliyetli Oluşu
Boxer motor kullanan üreticiler oluşumu bir araya getirebilmek için fazla parça kullanmak zorundadır. Yani V tipi ve sıralı motorlara göre daha fazla parçaya ihtiyacı vardır. Bunların her birini kullanıcılar tarafından düşünecek olursak oldukça fazla maliyetli, uzun süren bakım ve onarım işlemleri gerçekleşmesi gerekmektedir.

Boxer Motorlu Araçların Güç Aktarımı

Boxer motorların AWD çekiş sistemini kullanmak zorundadır. Aslında şöyle düşünebiliriz; Subaru firması Boxer motordan dolayı mecburen AWD (All Whell Drive)’ye başvurmak zorunluluğundadır. Dik ve yan şekilde konumlandırılan sıralı motor tipleri önden çekişe izin vermektedir. Dezavantaj kısmına baktığımızda Boxer’lar bulundukları konumda önden çekişle uyumsuzluk içinde olmaktadır. Bu sebeptendir ki konusu geçen 4×4 AWD sistemi simetrik şekilde Subaru araçlarında kullanılmaktadır.

Boxer Motorun Günümüzde Kullanım Yoğunluğu Nedir?

Farklı yol ve prensiplerde çalışan Karlz Benz’in “kontra motor” dediği üniteyi kullanan günümüzde sadece Porsche ve Subaru firmaları kalmıştır. 1966 yılanda 1.0L 4 silindirli motorlarla başlayan Japon firma bu zamana kadar yaklaşık 16 milyon Boxer motor üretip modellerinde kulanmıştır. Subaru, Boxer’ın dizelini de geliştirerek ilk Legacy sedanında kullanılmıştır.


Subaru’nun %30’na sahip olan Toyota ile ortak bantta imal edilen GT86 spor modelinde de Boxer motor kullanılmaktadır. Porsche tarafına baktığımızda 1948 yılında ilk Beetlemodelinde kullanmaya başladığı Boxer’ı en son, dünyanın en pahalı arabaları listesinde yer alan Lykan Hypersport’a özel geliştirdiği 6 silindirli ünitesini vermiştir.
[/url]
Ateşleme Sistemi Nedir? Nasıl Çalışır?
[url=http://bilgihanem.com/atesleme-sistemi-nedir-nasil-calisir/]Boxer motorun tarihi ile başladığımız yazıda, farklı prensiplere bağlı olarak çalışan ünitenin avantajlarından ve dezavantajlarından bahsettik. Günümüz standart motorlarına oranla baktığımızda çoğu yerde üstünlüğü var. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi ünite parça yerleşimlerinin sıralı ve V tiplerine göre ters açılarda olması, aynı zamanda maliyet ve işçilikte zorluklar çıkartıyor. Ancak Boxer’ın konum gereği düz, arka ve ortadan motorlu araçlara göre yüksek denge kontrolüne sahiptir. Yapılan bir deneyde; Subaru Forester SUV’u tam ortadan ikiye kesilerek iki parça haline getirildi. Sonrasında her bir parçanın eşit ağırlıkta olduğu anlaşılmıştır. Verdiğimiz bu örnekten de mühendislerin Boxer motor için ne kadar üstün çalışmalar yaptığını anlayabiliriz.

Direksiyon tuşlarıyla ugrasirken Rus sitesinde teyp te aux tuşunu aktif eden bağlantı şeması ni buldum ve yapmaya karar verdim, sonuç mükemmel ve stero muzik.
 Kısaca anlatayım 8 pinli soketi bulun ve arkasindaki tüm boş yerleri doldurun sonra deneme  yanilma ile sesi bulun, bize lazim olan 4 kablo biri boşa çıkacak.

Bu sitede ayrıntılı anlatım var,

https://www.drive2.ru/l/288230376152380645/#post

Arkadaşlar bu konuyu açma sebebim aracımı ilk aldığımda aldığım arkadaş araçta yeni ortaya çıktığını ve ya daha önce fark edemediğini söylediği bir titreme mevcuttu. Fren yapınca yapıyor ama her zaman olmuyor dedi. Bende ilk ihtimal olarak aküdendir diyerek aldım aracı. Bir müddet hiç olmadı zaman zaman gün içinde bir kaç kere belki titreme yapıyordu. Freni bırakıp tekrar bastığımda kesiyordu titremeyi. Oto elektrikçi aküden kaynaklı olmadığını söyledi. Daha sonra voltajın düştüğünü farkettim ama fren yapınca devir düştüğü için voltaj düşmelerinin de normal olduğunu öğrendim. Alternatör kaynaklıdır dedim alternatörden de çıkmadı. Titremeyle yaşamaya tam alışmıştım ki LPG taktırdım. Lpg takılınca titreme kesildi benzinde yapıyor lpg de yapmıyordu. Ancak bir tıslama sesi duydum bir gün. LPG kaçırıyor diye gittiğimde LPG sisteminde hiçbir kaçağın olmadığını gördük sonra Hocam manifold contası hava alıyor dedi usta. Manifoldu sökünce gördük ki conta kurumuş ve parçalanmaya ramak kalmıştı. Silikon sürdük motor toplarken kullanılan cinsinden titreme bitti ama kaçak yine var sesi duyabiliyorum. Parçayı sipariş ettim yarın elime geçecek. Daha önce neden farkedilememiş derseniz LPG takarken enjektör kablosundan elektrik almak için manifoltu gevşetmişler çünkü enjektörlerin üzerinde metal koruma mevcut o engel olmuş. İyi ki de öyle olmuş yoksa asıl problem fren yapıldığı zaman araç boğaz kelebeğini kapatınca contadaki çatlaktan pistonların vakumuyla içeri hava girişi oluyormuş bu da ateşlemeyi bir müddet daha zayıf şekilde devam ettirerek titremeye sebep oluyormuş. Mesela aracımın manifoldu yeni modellerde olduğu gibi plastik ve bu boğaz kelebeği de hava filtresi kutusundan gelen borulara bağlı. Araçla yokuş çıkarken fren yapınca titreme yapmıyordu çünkü motor öne yığılmıyordu ama yokuş inerken motor da öne yığılarak manifoltu esnetebiliyordu ve titreme kaçınılmazdı. Titreme sanki tork konventörü yalpalıyormuş gibi bir his de uyandırmıyor değildi tabi. Zaten araçta servis kayıtlarından bakılınca tahminim bu titreme yüzünden bobinler bujiler tork konventörü değişmişti. Hatta bujiler iki kere değişmiş Tork konventörü bir kere revizyona gitmiş sonra komple değişmişti. Araç zaman zaman arıza lambasını da yakıyordu çıkan kodlarda ateşleme hatası veriyordu. En son Lambda Sensörü arızası da vermişti. Lambda sensörü kesin bozuk olmakla birlikte Alternatörü de değiştirdim ancak onun sağlam olduğuna eminim. Onun harici pek bir işlem de yapmadım. Bu da Sinsi Arızalar arasında yerini alsın diyerek paylaşıyorum. Araç manuel olsa belki titreme yapmayacaktı o da ayrı bir konu tabi. Neyse çok şükür bu problemi de böylece halletmiş bulunuyorum inşallah bir daha da başka bir problem yaşamam.

Aşağıda resimde gördüğünüz ahtapot kolu gibi olan motorun üzerindeki düzenek Emme Manifoldudur arkadaşlar. Tüm Subarularda Standarttır. Bir de döküm olanı var o da daha alttaki fotoda görünüyor.









 Emme manifoldu nedir. Görevi nedir. Arızası nasıl anlaşılır?

Motorlu taşıtlar motor bilgisi bölümünde bu yazımızı emme manifolduna ayırdık. Emme manifoldu nedir. Manifold arızası nasıl anlaşılır. emme manifoldu hava alırsa ne olur. Emme manifoldunun görevi.Emme manifoldunda kaçak kontrolü ve emme manifoldu sızıntısı gibi konuları işleyeceğiz.

Yeni model New York Otomobil Fuarı'nda boy gösterecek.New York Otomobil Fuarı'nda Subaru'nun yeni Forester'ını da göreceğiz. Yayınlanan ilk teaser fotoğrafında sadece bagaj boyunca uzanan C şekilli stopları görüyoruz. Yeni nesil model, muhtemelen Ekim 2015'te Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan VIZIV Future konseptinden izler taşıyacak.Yeni Forester'a dair çok fazla detay paylaşılmadı fakat yerden yüksek modelin güncel Impreza ve XV'ye ev sahipliği yapan Subaru Global Platform'dan (SGP) çıkacağını biliyoruz. Dört silindirli Boxer motorlar, sürekli değişken oranlı CVT şanzıman ve markanın imzası olan simetrik dört çeker sistem ile gelmesi beklenen Forester, Subaru'nun en yeni EyeSight teknolojisinden de yararlanacaktır.

İyileştirilen platform sayesinde boyutlarının artmasına kesin gözüyle bakılan Forester, yeni Ascent kadar olmasa da geniş bir kabin ve bagaj sunacaktır.Japonya ve Avustralya pazarında, STI dokunuşu gören Forester tS versiyonu da satılmakta. Umarız ateşli SUV, beşinci neslinde bu türevi dünya çapında sunar fakat 1.6 litre hacimli performanslı modelleri bile güç bela gördüğümüz Türkiye'de bu hayale çok da kapılmamak lazım. Buna karşın SGP platformu sayesinde Forester, ileri aşamda bir de hibrit versiyona kavuşabilir. Onu ülkemizde görmemiz daha olası.

Subaru, yeni Forester'ı 28 Mart 2018'de, yani 2018 New York Otomobil Fuarı'nın ilk basın gününde tanıtacak.


image upload

Merhaba arkadaslar. Geçen hafta italya dan bir arkadaşım Ankaraya gelmişti. Gelir gelmez bana aracında belli hızlarda bir titreme olduğunu, bu durum için aracını İtalyanın Trento kentinde yetkili bir servise götürdüğünü, servisin araca bir hafta el koyup sonunda da " aracinizdaki  problemin nedeni anlasilamamistir" diyerek 150 euro para alip aracini teslim ettiklerini söyledi. Arkadaşımın aracı 2008 model cryeslwr 300c dizel. Bugün islerinde yogun olmamasini firsat bilerek sanayiye sorunu çözmeye gittik. Arkadaşımın sanayiye giderken cekinceleri vardi. Ya arabayı  daha çok bozarlarsa vs gibi. Daha sanayiye adim atar atmaz bize sorunun saft mafsali oldugunu söylediler. Mafsali yağladılar sorun anında gitti. Ustaya sordum bunu yetkili servis nasil anlamaz diye. Bana dediki yagmurlu bir hava da test etmis iseler mafsal islandigi için rahat döner anlayamazlar. Yine araci life kaldirip bakmislar ise mafsala el ile hareket vermislerdir. Bu durumda yine anlayamazlar. Akillara sanziman turbunu gelir direk dedigi anda benim arkadaş " evet servis son care sanziman indirecwklerini bana soylemisti" dedi. : 

Demem o ki bizim sanayimiz cidden cok ileride. Alayli olduklarindanmidir yoksa isini zevkle yaptiklarindanmi bilinmez ama arkadasin dedigi cumleyi buraya yazmak istiyorum. "İtalyanlari buraya kursa göndermek lazim"

Ford 1.4 milyon aracı geri çağırıyor.

ABD´li otomobil üreticisi Ford, Kuzey Amerika´da direksiyon milinin gevşeyerek yuvasından çıkması sorunu nedeniyle 1.4 milyon aracı geri çağıracağını açıkladı.

CNBC´de yer alan habere göre geri çağırmanın 2014 ve 2018 yılları arasındaki bazı Ford Fusion ve Lincoln MKZ modellerini içerdiği belirtildi. 1.3 milyonun üzerinde aracın ABD´de geri çağıralacağı söylenen açıklamada kalan araçların Kanada ve Meksika´dan geri çağırılacağı belirtildi.
DHA

Subaru Outback aracımla Mayıs 2017'den beri birlikteyiz. Son söyleyeceğim cümleyi ilk söyleyeceğim ve bunu kesinlikle abartmıyorum. Bugüne kadar sahibi olduğum hiçbir araç beni bu kadar etkilemedi ve kendine bağlamadı. Outback bana aslında şöyle fısıldıyor gibi: “Beni kıramazsın ben çok sağlamım”

Subaru Outback aracımı Antalya'da bir arkadaştan satın aldım. O dönem Marmaris Çubucakta gönül bağımı asla koparmadığım Citroen markası vasıtasıyla tanıdığım arkadaşlarımla kamp yapacaktık. Nisan ayı başı gibi kamp tarihi net olarak belli olunca uçuş biletimi aldım. Mayıs ayı girince ikinci el pazarının biraz hareketlendiğini gördüm ve 2 yıldır kullandığım Skoda Superb 1.4 TSI aracımı ilana koydum. Aslında Outback için girişimim daha önce de 2016 Kasım - Aralık ayında olmuştu ancak o dönem 60.000 TL.ye veremediğim aracımı Mayıs ayında 64.000'e verdim hem de ilana koyduğum günün ertesi günü aracı teslim ettim. Çubucak kampına 1 hafta bir süre vardı. Antalya'daki bu aracı aslında uzun zamandır takip ediyordum. Kampa gelecek arkadaşlardan biri de Antalyada idi. Sağolsun gitti hemen aracı gördü, baktı, baktırdı ve karar verdik. Vekalet yapıp kendisine gönderdim. Aracı böylece almış olduk.

Aracı noterden önce hem yetkili hem de özel servise göstermiştik ve bır sıkıntı görünmüyordu. Aksilik işte noterden çıkar çıkmaz partikül filtresi lambası yanıp sönmeye başladı. Satıcı arkadaş sattığı aracın arkasında durdu sağolsun yetkili servise götürün gerekeni yapsınlar faturayı da bana göndersinler dedi. Araç Günlasa gitti. Partikül tıkanıklık seviyesi %130. Rejenerasyon yapıp teslim ettiler aracı.

Kamp günü Marmarise yola çıkınca 100 km sonra tekrar partikül lambası yanıp sönmeye hemen akabinde de direkt yanmaya başladı. Aracın performansında en ufak bir sıkıntı yoktu ancak bir hışırdama sesi aldığından beri vardı. Ne o arkadaş ne de ben daha önce Subaru kullanmadığımız için o sesin öndeki büyük scoop’tan gelebileceğini düşündük. Halbuki sorun daha sonra beni az daha yolda bırakacak olan intercoolerdan emme manifolduna giren hortumun yarılmış olmasından kaynaklıymış. O sesin anormal olduğunu hadi biz teşhis edemedik ama yetkili servisle özel servis nasıl anlamaz?
Bu konuyla ilgili daha önce deneyimlerimi paylaşmıştım uzun uzadıya anlatmayacağım ve direkt aracın insana neler hissettiğinden bahsedeceğim. Önce Çubucak kamp yerinden birkaç fotoğraf. Bu arada burayı herkese tavsiye ederim. Cennetten bir köşe. Bu yıl Allah nasip ederse yine aynı tarihlerde yine Çubucak’ta kamp var.

PERFORMANS
Aracımız Subaru’nun geleneksel 2.0 dizel 150 bg 350 nm tork motoruna sahip. 2011 yılında bazı değişiklikler yapılarak emisyon seviyesi Euro 5’e getirildi. 5 ileri manüel şanzuman yerine 6 ileri şanzumana geçildi ve her ne kadar güç ve tork aynı olsa da motorun maksimum torkunun 1800 devirden itibaren gelmesi sağlandı. Bir önceki versiyondu bu 2000 devirde geliyordu. Hatta 2015’ten itibaren yine aynı motor aynı güç ve tork olmasına rağmen maksimum torkun alındığı devir bu sefer 1600 devire kadar çekildi. <br />Aracın performansı boş ağırlığı 1700 kg civarında olan aracı hareket ettirme ve hızlandırma konusunda hiç sıkıntı çekmiyor. Ara hızlanma değerleri keza çok çok iyi ki benim için önemli olan da bu üstelik daha uzun tutulmuş vites dişli oranlarına rağmen. 4.vites 2000 devir 80, 5. vites 2000 devirde 100, 1800 devirde 90 km sürat ile ilerleyebiliyorsunuz. Ben 6.vitesi 110 km sonrasında kullanıyorum uzun yolda. Şehir içinde elim hiç 6.vtiese gitmiyor. Referans olması için bazı ara hızlanma verilerini paylaşmak isterim. Bu veriler GPS hız değerleridir. Kadran +5 km fazla gösteriyor olduğu hızdan.








İlk veri 4.vites, ikinci veri 4. vites ve üçüncü veri 5. vites hızlanma değerleridir.

YAKIT
Yakıt konusunda bir şey yazmak istemiyorum Maşallah derseniz yazarım ama. Elde ettiğim en düşük uzun yol değeri Ankara – Trabzon 4,6 lt / 100 km, Trabzon – Ankara 5.0 lt / 100 km. 90-110 km hız aralığında bu değerler. Peki hiç mi performanslı kullanmadın derseniz onu da yaptım. Ankara – Trabzon 750 km 7 saatte geldim mesela. 3 yetişkin 2 çocuk ve tıka basa bagajla. 6 lt / 100 km tüketim değeri elde ettim. Ortalama hız 103 gibi görünse de bu ortalama hızı tutturabilmek için Ankara – Trabzon arası bir defa 120’yi hiç düşmedim. Nitekim Ankaradan Samsuna zaten ortalama 120 km ortalama hızla 3,5 saatte geldim.  Bunu yapabilmek içinde çoğu zaman 130-150 arası sürdüm. Şehir içinde bu kadar cimri değil ama. Eğer sürekli kısa kullanım ve çevre yoluna çıkmazsam şu anda olduğu gibi 8 lt civarında yakıyor. Yazın bu değer 7.4’e kadar düşebiliyor. Çevre yoluna çıkıp 20-30 km 5. Vites gidebilsem 6.6 lt civarına kadar düşüyor. Bu arada Subarulara özel sanırım yol bilgisayarı 0,0 hiç olmuyor hep 2,0 lt’den başlıyor ve artışlar da 0,2 lt olarak gerçekleşiyor.

KONFOR
Outback orta sertlikle bir süspansiyona sahip. Yerden minimum yüksekliği 20 cm olan bir araç ancak abartısız otomobil gibi yol tutuşu var. Asla bir SUV gibi hissettirmiyor. Yatma eğilimi yok. SuperB’i nasıl kullanıyorsam uzun yolda bunu da öyle kullanıyorum. Şehir içinde ve bozuk yollarda süspansiyonun darbe emişi gayet iyi. Biraz sesli çalışıyor ama asla rahatsız etmiyor. Direksiyon elektrikli ve maalesef biraz his bakımından tatsız hissettiriyor. Tabi elektrikli direksiyonun avantajını da yaban atmamak gerekir. Arka koltuklarda diz mesafesi nedeyse SuperB kadar var. Fazlasıyla yeter. SuperB’deki diz mesafesi bence gereksiz fazla. Yani yetişkin bir adam bağdaş kurup oturur. Gerçek deri kaplı koltuklar oldukça rahat ve Premium hissettiriyor.

Devamı gelecek...

arkadaşlar merhaba,
sitede dolaşırken rastladım , koleksiyonluk güzel ürün evinizin bir köşesinde güzel durur

https://tr.aliexpress.com/item/Subaru-Se...autifyAB=0

Kocaelide ismim Yavuz Selim 32 yaşındayım 2014 XV elegance kullanıcısıyım.

Arkadaşlar merhaba.
uzun süredir aklımda olan bir konuyu açmak bugüne kısmetmiş.kısaca ve dilimin döndüğü kadarıyla kullanmakta olduğum aracı anlatmaya çalışacağım.

1-)Performans:
2.0 XT den bu araca geçtiğimi hemen herkes biliyor zaten.yazının bazı bölümlerinde birazda karşılaştırma gibi bir yazı olacak.Araç bilindiği üzere 245 hp gücünde.istediğiniz zaman istediğiniz tepkiyi veriyor.burada tabii ki sı-drive  özelliğinden bahsetmeden olmaz.intelligent modda nasıl denir tam bir emekli aracı gibi davranıyor.ya da bana öyle geliyor bilemiyorum.gaz tepkimeleri  biraz daha sakin ve yavaş diyelim.Sport mod a geçince ki kendisi sürekli kullanmakta olduğum ve en sevdiğim moddur   ne çok hızlı ne çok yavaş.yani bana yetiyor diyelim.bu modda aracın gücü ortaya çıkıyor.araç tüm isteklere cevap veriyor.ara hızlanmalar vs.ve tabii ki sportsharp işte o ortadaki düğmeyi o yöne çevirdiğinizde LPG ustamın tabiriyle aracın içinden canavar çıkıyor :n ufak bir gaza müdahalede dahi yani gaza dokununca bile araç kendini öne atmak istiyor.1,5 seneyi geçti aracı alalı ve bu modda kullandığım sayılıdır,çünkü gerçekten zaptetmek zor oluyor.kullanmasam da ayağımın altında bu gücü hissetmek gerçekten insana güven veriyor.tabii ki gücün ayarını kaçırmamak lazım .ne olursa olsun "SÜRAT FELAKETTİR"

2-)Yakıt:
Sanırım 3.0 bir araç için en çok merak edilen konulardan biri de bu olsa gerek.arada forumda da paylaşıyorum yakıt değerlerimi.aracı ilk aldığımda benzin ölçümü yapmıştım.istanbul'dan depoyu fulledim ve memlekete gelince tekrar fulledim.litre bazında maalesef hatırlamıyorum ama krş olarak rakam aklımda.benzin 4,48 TL iken 38 krş bir tüketimi oldu benzinde.tabii gelene kadar 120 yi pek geçmediğimide belirteyim.akabinde araca gaz bağladıktan sonra 36 litre bir depo 290-320 km arası mesafe katetmeye başladım.yani kabaca bir hesapla 11,50 ila 12,50 /100 litre tüketime sahip araç.burada foresterın aynı yollarda ve aynı kullanım şartlarında 13 litrenin altına düşmediğini belirteyim.4x4,3.0 litre,6 silindirli bir araç için yakıtının gayet makul olduğunu düşünüyorum.unutmadan İstanbul harici pek uzun yol deneyimim olmadı.uzun yolda 9-10 litrelerin hayal olmadığını rahatlıkla söyleyebilirim.

3-)Konfor:
Gelelim en canalıcı noktalardan birine.özellikle burada forester ile aralarında dağlar kadar fark olduğunu belirteyim.öncelikle araçta hemen hemen hiç trim sesi yok.en azından şimdilik cam üçgenleri sağlam olduğundan içeri rüzgar sesi alma olayıda yok.süspansiyonu foresterdan çok daha yumuşak.yani şöyle söyleyeyim yoldaki çukurları çok daha az hissettiriyor.koltuklarda destek yok fakat ortada kolçak olduğu için çokta gerek yok zaten.geniş sunroof,ısıtmalı deri koltuklar zaten subaru nun karakteristik özelliklerinden sayılır.1,86 boyunda olmama ve koltuğu fazlaca geri almama rağmen bugüne kadar arkada oturanlardan bir şikayet duymadım yani arka diz mesafesi de oldukça yeterli.bu arada ön iki koltukta elektrikli ve hafızalı.izolasyonu forestere göre daha iyi.yani yol sesini nispeten içer daha az alıyor diyebilirim.6 lı cdchanger ve yine foresterda olmayan digital klima mevcut araçta.direksiyondan müzik sistemine müdahale edebiliyorsunuz.hız sabitleyicide yine direksiyondan kumanda edilebiliyor.araçta ayrıca foresterde olmayan katlanan ayna özelliğide mevcut.araçta yine foresterda olmayan VDC sistemi ve anlık tüketim dahil gösteren yol bilgisayarı mevcut.ayrıca forestera göre çok daha geniş bir bagaj hacmine sahip.foresterin bagajına yatay olarak sığdıramadığım 4 adet jantı bu aracın bagajına rahatlıkla yatay bir şekilde sığdırdım.

4-)Motor:
motor konusuna teknik olarak hakim olmasam da kısaca bahsedeyim.daha önce de belirttiğim gibi araç 245 hp güç üreten 6 silindirli atmosferik bir motora sahip.ve araç inanılmaz sessiz çalışıyor.çok defa kısa süreli in-binlerde çalışan araca marş bastığımı bilirim.ve en önemli motor farklarından biri de aracın trigeri zincir.yani ağır bakım derdi yok gibi.en azından zincirden ses gelmeye başlayana kadar bir diğer gözle görülen özellikte plastik manifolt mevcut araçta.     

5-)Şanzıman;
aracı çoğu subaru ve kullanmış olduğum foresterdan ayıran en önemli özellkte şanzımanı.araçta çoğu subaru da olduğu gibi 4 ileri değil 5 ileri şanzıman mevcut.aracın yakıtında ve performansında kullanılan bu şanzımanında etkisi olduğunu düşünüyorum.vites aralıklarının daha kısa olması,performans ve ekonomi olarak geri dönüyor bence.birde unutmadan ben pek kullanmasam da F1 viteste mevcut araçta. 

Kısaca dedim ama biraz uzun oldu kusuruma bakmayın.birkaç foto ekleyerek yazıyı sonlandıralım.



















buraya kadar okuma zahmetinde bulunan herkese selam ve saygılarımla....

Arkadaşlar severek kullandığım aracımı gayrimenkul yatırımı nedeni ile satmayı düşünüyorum. 3 haftalık bir opsiyonum var. Bu yüzden bu süre içinde satılmazsa zaten satmayacağım. Hakkımızda hayırlısı olsun. İlanı açtığımda (sahibinden.com) buraya linkini koyarım. Öncesinde buradan ilan bilgisini aynen paylaşayım. Fotoğrafları da eklerim.

Aracım tek kullanıcı tarafından titizlikle kullanılan içi dışı temiz bir araçtır. 
Aracın ilk günkü plakası neyse bugünkü plakası da odur. 34 MKM 34
Aracın ön sağ ve ön sol çamurlukta boyası vardır. Başka bir tarafında boya söz konusu değildir.
Aracın volant ve baskı balatası 125.000 km'de değişmiştir. Ön ve arka şanzuman ve diferansiyel yağları yüksek performanslı Motul 300V serisi 75w90 yağ kullanılarak 125.000 km'de değiştirilmiştir.
Son bakım 135.000 km.de orjinal filtre bakım malzemeleri kullanılarak yapılmıştır. (Yedek yağ filtresi, hava filtresi ve polen filtresi vardır)
Aracın lastikleri Michelin Crossclimate 225/60/R17 orjinal ebattır ve henüz 10.000 km kullanılmıştır. Aracın jantlarında ya da lastiklerinde en ufak bir kusur bulunmamaktadır. 
Aracın boya koruması 2017 Ağustos ayında yapılmıştır.
Aracın camlarında yönetmeliğe uygun %30 standartta 3M cam filmi vardır. Ön kaput komple şeffaf folyo ile kaplıdır.
Aracı iç döşemesi pırıl pırıldır. Aracım tüm iç temizliğini bizzat kendim yaparım. Özellikle deri temizlik ve bakım ürünleri profesyonel (Chemical Guys) ürünlerdir.
Aracın muayenesi Ocak 2019'a kadar geçerlidir.
Araçla ilgili expertizi Trabzon'da istediğiniz kurumsal firmalara yaptırabilirsiniz.

Daha detaylı bilgi için lütfen mesaj ya da telefonla arayınız.
Subaru araçları zaten meraklısı ve bilgisi olan arkadaşlar talep ederler. Bu yüzden ilgili arkadaşlara seve seve yardımcı olmaya çalışırım. 


Fiyatı : 99.000 TL yazmıştım. Outback düşünen arkadaşlara fiyat konusunda yardımcı olurum.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...1081/detay

https://www.youtube.com/watch?v=GvwxoxmDwAk



1. PERFORMANS 
   2008 1.5 imprezadan uzun yolda rahat etmek ve senede en az 3 kez uzun yolu (Sivas-Denizli) olan birisi için acil durum karşısında soluksuz ilerleyebilmek için 99 S Turboya geçiş yapmıştım. Normal şartlarda sakin kullanıcı diye tabir edilebilirim, Sürat yapmayı seven birisi değilim fakat lazım olduğunda da gidebilmeliydi. İlk uzun yol deneyiminde de 120 sabit hızla gidebilmek ve bunu aracın stabil şeklinde koruyabilmesi rahat bir yolculuk etmemizi sağladı. Aynı yolda 1.5 İmpreza ile daha çok yorulduğumu yolun geçmek bilmediğini hissediyordum. amaç imprezayı kötülemek değil kesinlikle ne beklediğinizle alakalı. Malesef acil durum karşısında aynı yolu hızlı bir şekilde gitmek durumunda kaldığımda da iyi bir seçim yaptığımda anladım. 
    İşin enteresan kısmı şu ki karşıdan görenlerden kimse bu arabadan performans beklemiyor. siz istemedikten sonra kimse size musallat olmuyor. impreza kullanırken hondacılar minicilerden geçilmiyordu ortalık şimdi bi kere Bmwci geldi başka arayan soran yok

https://www.youtube.com/watch?v=wtpkkhp86Dg
      

2. YAKIT
 Anladığım kadarıyla stock olmak şartıyla normal kullanımda tüm subarular benzer yakıyor sanırım. Aracı aldıktan hemen sonra Ankara Sivas 7.5 lt/ 100 km benzin tüketimiyle Sivasa geldim. Şehiriçi yakıtı ölçmedim : sonra lpg taktırdım ve şuan şehir içi 13.5 14/100 km şehirlerarası 10 11lt/100 km yakıtı. kimi araca göre düşük kimi araca göre tabiki göreceli olarak yüksektir fakat 4x4 170 hp 99 model bir araç için gayet iyi olduğunu düşünüyorum. 

3. KONFOR
  Japonların zaten rahatsız olduklarını düşünüyorum da araçlarında da konforu bu kadar ihmal etmelerine rağmen bu aracın bu kadar konforlu olmasına şaşırdım. Yan destekleri iyi, rahat ön koltuklar. Arkada öne arkaya yatırabilen sırtlıklı iyi diz mesafesine sahip arka koltuklar, geniş ve komple açılabilen bir sunroof, geniş cam yüzeylerinden dolayı ferah bir araç olumsuz yanları yok mu? Direksiz kapılardan dolayı belirli bir hızdan sonra rüzgar sesi, yalıtım konusunda eksiklik yol sesi ve dış seslerin içeri girmesine neden oluyor.
  Cam üçgenleri kronik sıkıntı olup tamir edenler ya da değiştirenler kapı fitillerini silikon sprey kullanarak müdahale edenler rüzgar sesiniin gelmesini daha ileriki km. lere taşıyabilirler.
    
a) Süspansiyon; konu Subaru olunca konfor hakkında ilk merak edilen konu tabi ki Süspansiyon oluyor. orjinal süspansiyonlar ile araç eşimin ince hassasiyetiyle kıyaslarsak Mercedes CLK dan bi tık geride fakat aradaki fark çok çok az diyor. arkada ne kadar yüklerseniz aracın aynı yükseklikte kalmasını sağlayan arka süspansiyonlar aracın en hassas noktası. Arıza verdiğinde tamiri var fakat bundan memnun olan da var olmayan da yaptırdıktan sonra aracın konforunun negatif yönde değiştiğini söyleyen de. Ben mesela tamire sıcak bakmayanlardan biriyim   
b) Yalıtım; yukarıda değinmiştim japonların yalıtım konusunda çok bir amacı yokmuş eski yıllarda fakat şöyle de bir durum var. Böyle değerlendirirken şunu da hesaba katmak gerek benzer yıllardaki araçları düşünürsek kaput altındaki yalıtım malzemesini bile kullanmayan bir yığın otomobilin olduğunu düşünürsek bence yalıtım konusunda Premium denilen araçlara yaklaşamamış fakat kendi ismine de yakışmamış diyebiliriz. Firma derse ki ben o kadar yalıtım yaparsam sen motor sesini duyamazsın o da haklı
c) Direksiyon; 2008 impreza ya da şuan güncel olan direksiyonlara göre bir tık daha büyük direksiyon simininin olması bu tarz suv araçta garip karşıladığım bir durum olsa da zamanla alışıyorsunuz. elektronik direksiyonlara alışmış iseniz yolu hissetmek ilk başta garip gelecektir fakat sonra yolu hissetmenin güzelliği alışkanlık yapıyor hele ki kar üzerindeyseniz.
ç) İç Dizayn; en ifade edilebilir şekilde herşey olması gerektiği yerde olması gerektiği şekilde konumlandırılmış. Amaç tasarım değil işlevsellik olarak düşünülmüş. 99 model bir araç için vay be diyeceğiniz bir iç tasarım yokken garip karşılacak bir durumda söz konusu değil. Aracın üretildiği yıllarda dış tasarımı ile dikkat çekmiş bu aracın iç tasarımının biraz daha iyi olabilirmiş izlenimine kapılıyorum. 
d) Donanım ; sunroof, gözlüklük, okuma lambaları, önde koltuk ısıtma, önde, arkada bardaklık, arka camlar da elektronik , çakmaklık, kültablası( benim için bozuk para bölümü)
e) Malzeme Kalitesi; koltuk derilerinin gerçek deri olması(hatta özel deriydi sanırım) kapılarda bile bunlardan kullanılması bana bile abartı gelmişti. 99 model bir araç için malzeme kalitesi kullanılan ürünler gerçekten çok çok iyi.
f) Bagaj; arka koltukları yatırın 180 lik yatağınız olsun bagajda sağda solda cepler kullanışlı ayrıca, 12v soketi bulunmakta.

4) MOTOR-VİTES-ÇEKİŞ SİSTEMİ: 98-02 Forester S Turbo 2.0 Forester S Turbo 2.0 Turbolu motordan 170 hp güç üretmektedir. Bu gücü sürekli 4x4 awd sistemiyle tekerlere aktarmaktadır. Tam otomatik Tork konvektörlü 4 ileri şanzıman bulunmaktadır. Şanzıman üzerindeki Power Düğmesi sürekli yüksek devirde vites değişimine olanak vererek performanslı kullanıma olanak sağlamaktadır. Ayrıca Düğme yardımıyla Snow(kar) moduna geçiş imkanı vardır. Şanzıman geçişleri sarsıntısız, yeni teknoloji şanzımanlara göre vites geçişleri bir nebze yavaş olsa da yeni teknoloji çift kavramalara göre daha az problemle karşılaşma olasılığı bulunan bir otomatik vitese sahiptir.

5) SÜRÜŞ-OTURUŞ POZİSYONU

Suv araçlarda genelde önde ve arkada iki farklı oturuş şekli hakimdir. Genellikle Amerikan tarzı jiplerde minibüs koltuğunda oturur gibi yüksek oturma pozisyonu, geniş büyük koltuklar yer alırken, kabin yüksekliği yanında kabin içindeki koltuk yüksekliği de farklıdır. Özellikle son yıllarda daha fazla kullanılan ise araç yerden yüksek iken koltuğun aşağı konumlandırdığı sedan araba kullanımından bir tık yüksek konumlandırılmış koltuk gibi olan araçlar. Subaru S turbo da ise Amerikan Araçlarında kullanılan koltukların sanki bir tık küçük halleri ön koltuklar sedan araba kullanım halleri ile yüksek amerikan jiplerinin koltukları arasında konumlandırılmış. Arka koltukta ise tiyatro kolttuk düzeni şeklinde ön koltuklardan bir tık yükseğe konumlandırılarak arkada oturan ve yolu görmek isteyen ferahlık isteyen arkadaki yolculara göre konumlandırılmış.

Suv araçların genelde şehiriçi kullanıma uygun olmadığı çevik olmadığı yönünde bir görüş hakimdir fakat yaklaşık 1500 kg ağırlığa düşen gücü düşünürek yeterli çevikliğe sahip olduğunu düşünebiliriz. Ayrıca dönüş yarıçapının segmentindeki diğer araçlardan daha iyi olduğunu tahmin etmekteyim. Şoför oturuş pozisyonundan dolayı aracın sağ,sol ve etrafına hakimiyet rahat olduğu gerekçesiyle ve manevra kabiliyeti ile şehiriçi kalabalık trafikte kullanmak bile problem olmadı, olmayacaktır. 

   Subaru'nun özellikle Turbolu modelleri modifiye seven, proje aracı biçiminde aracı özellikle kendi istediği dilediği biçimde yüklemek, güncellemek, oluşturmak isteyenlerin meraklısı olmuştur. Bilinçli bir şekilde yapılan, düzgün işçilikle düzgün malzemelerle yapılan işlemler sonucunda güçlü motorlar güçlü araçlar elde edilmiş, kişileri tatmin etmiştir, fiyat performans işte budur.!

   Subaru  S turbo, takım elbise giyen özel şoförü olanın makam aracı, outdoor ayakkabı giyenin dağ bayır gezen yoldaşı , kar botu giyenin kızak çekeni, köy yollarında kahrımı çeken olsun diyenin kahrını çekeni, otobanda hız tutkunluğu yapmak isteyenin hız tutkusunu yerine getirmeyi  başarmış, fazla kesime geniş yelpazeye hizmet etmiş bir araçtır.

Edit: Yarım kalmıştı biraz daha yazayım dedim. daha da yazasım geliyor, uykum gibi...

 SPACER NEDİR, NE İŞE YARAR?

Posted by   Volkan Ölçün
 21/12/2016
 
 0

Spacer'ın ne olduğu, neden kullanıldığı hakkında bilgi sahibi olmanız açısından, bu yazımızda sizlere Spacer'ı anlatacağız.
                                                                                          
Spacer, bir diğer adıyla flanş, aracın jant ve poryası arasında kullanılan, aracın iz mesafesini (aks mesafesini) arttırmak amacıyla kullanılan bir üründür. Bunun haricinde jantlar biraz daha dışarı doğru çıkacağından aynı zamanda da hoş bir görüntü elde edilir. Spacerlar da kendi arasında kullanım amacına göre 2'ye ayrılmaktadır. Bunlardan ilki orjinal bijon aralığına uygun spacer, diğeri ise bijon aralığını değiştirmede kullanılan spacerdır.
1-Orjinal Bijon Aralığına Uygun Spacer
Bu tür spacerlar aracın iz mesafesini (aks mesafesini) arttırmak amacıyla kullanılır. Bu spacerların üzerinde bulunan delikler araçların bijon aralığıyla bire bir uyumludur. Bu yüzden sıkıntısız şekilde montajı yapılabilmektedir. Montaj yapılırken porya üzerine önce spacer montajı yapılır. Daha sonra üstüne uzun bijonlar yardımıyla jant montajı yapılır. Jant ile porya mesafesi arttığından dolayı uzun bijon kullanılması gerekmektedir. Tüm işlemler sonunda spacerın genişliğine bağlı olarak (çift tarafta spacer olacağından kullanılan spacer kalınlığı x2) iz mesafeniz artmış olacaktır.
2-Bijon Aralığı Değiştirmede Kullanılan Spacer
Bunların kullanım amacı aslında başlıktan da anlaşıldığı gibi çok basit. Örnek vererek anlatmak gerekirse,
Sizin aracınızın standart bijon aralığının 5x100 olduğunu varsayalım. Siz arabanıza bir jant beğendiniz ve bu jant 5x112 ölçüsünde. Sizin aracınıza uygun olan bijon aralığında bulunmamakta. İşte bu durumda devreye bu tür spacerlar girer. Bu spacerlar sizin 5x100 olan bijon aralığını jantınız için uygun olan 5x112 bijon aralığına çevirir. Peki spacer bu işlemi nasıl gerçekleştrir?
Aslında çok basit. Spacerın üzerinde 5x100 aralığında bulunan bijon aralıklarıya sizin kendi aracınızın poryası üzerine montajı yapılır. Bu spacer üzerinde içine dişler açılmış şekilde 5x112 aralığında delikler bulunmaktadır. Jantın montajı sırasında 5x112 ölçüsünde olan bu delikler kullanılarak kolayca işlem tamamlanabilir.
 
        
 
Peki Spacer Seçiminde Nelere Dikkat Etmeliyiz?
Spacer seçiminde dikkat edilmesi gereken hususların başında spacerın üretim malzemesi gelmektedir. Spacerlar genelde hafif alaşım ve dayanıklı malzemelerden üretilmelidir. Bu genelde alüminyumdur. Ucuz yollu sanayi tipler ise genelde ağır ve sert malzemeden oluşmaktadır, bunlarda demir ve çelik gibi malzemelerdir. Bu tür ağır ve sert malzemeden üretilen spacer kullanımı sonucunda aracınızın daha fazla yakıt harcamasına sebep olabileceği gibi, daha da kötüsü yolculuk sırasında kırılma riski arz etmektedir. Seyir halinde bu tarz bir durumla karşılaşmak demek tekerleğin fırlamasına ve kazalara neden olabilir. O yüzden aracı yormayan, bu tarz riskleri barındırmayan kaliteli ve aracınıza bire bir uygun spacer kullanmakta büyük fayda var.
Piyasada hem göbekli hem de göbeksiz spacer bulunmaktadır. Göbeksiz olanların kullanılmasındansa göbekli olanlar tercih edilir. Göbekli spacerın bir tarafında dışa doğru çıkıntı (erkek) diğer tarafında da içe doğru bir girinti (dişi) bulunmaktadır. Spacerda bu şekilde girinti ve çıkıntı olmasının amacından bahsedersek, girinti olan kısım aracın poryasına montesi sırasında tam bir oturma sağlar. Diğer tarafta bulunan çıkıntı da jantta bulunan boşluğa tam oturur. Bunlar güvenlik açısından önemlidir, sağlamlığı artırırlar.
Spacer seçiminde kullanılacak olan spacerın kalınlığıda (mm) önemlidir. Çünkü gereğinden daha kalın bir spacer kullanımı sonucunda lastik davlumbaza sürtme yapabilir. Böyle bir durum hem istenmez hem de tavsiye edilmez. Ayrıca araçlarda ön ve arka lastik boşluğu bir olmayabilir. Yani aracınızda ön taraf için 10mm'lik spacer kullandınız diye arka tarafta da 10mm'lik spacer kullanmak zorunda değilsiniz. Ön tarafta ve arka tarafta kullanılan spacerlar farklı kalınlıkta olabilir.

X-Treme tuning Alıntıdır.

Merhabalar arkadaşlar.2009 model imprezamın muayene zamanı geldi. Eksoz emisyonu ölçümü yapıldı zararlı gazların salınımı biraz fazla çıktı olumlu rapor alamadım . Ölçüm yapan arkadaş bujilerde buji kablolarında oksijen sensöründe sıkıntı olabilir dedi. Benim aklıma katalizör geldi ama motor ikaz lambası yanmıyor. Araçta tekleme falan da yok. Yarın arıcan a götürüp göstermeyi planlıyorum . Bu konuda bilgisi olan var mı?

subaru

Eveeet! Artık benim de kısa bir aranın ardından subarum var. An itibariyle 2006 model Forester almış bulunmaktayım.
Gönlümden geçen yeni kasaydı. Bu aracı da sağ olsun @nitro37 Mehmet Bey buldu. Her şeyiyle o ilgilendi. Bana da '' Bu araç güzel temiz  beni dinle bunu al'' dedi. Bende bilen kişinin lafını dinleyim dedim ve aldım. Görünce de sevdim hemen alıştım.  
Yeni kasayı da bir sonraki bahara artık 
Teşekkürler @nitro37


pic upload












image hosting