https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...5951/detay

Bıkmadan usanmadan yazmışlar. Biraz yanlış biraz doğru

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...3376/detay

Güzel araba

Arkadaşlar anket yapalım istedik. Bakalim hangi modelden daha fazla var. Benim favorim forester

Yaklaşık olarak 1 ay önce, seyir esnasında aracımın sunroofunu açmak istedim. Sunroof yarım açıldı ve durdu, biraz daha açmak istedim açılmadı. Bende kapatmak istedim, bu kez de otomatik olarak biraz açılıyor biraz kapanıyor... Zar zor el yardımı ile sunroofmu kapattım.. O vakitten beri de sadece 1-2 cm lik bir hareketlenme oluyordu. Motorun kömürlerinin bittiğini düşündüğüm için güzel bir havada açar değiştiririm dedim...

https://youtu.be/j9ZaV3IBHDs


Bugün hava güneşli olunca motoru söktüm. Sökmek çok kolay; bagaj tavan lambasını sökuyoruz ve tavan-bagaj plastiğini alıyoruz.. Tavan döşemesini tutan 3 klipsi yerinden ayırıyoruz..













Ve motor karşımızda; motoru tutan 3 somun ve 2 vida var. Motorun etrafında 1 vida 2 somun ve motorun plastiğine gömülü gözükmeyen yerde 1 vida 1 de somun var. 8 mm lokma ile hepsini kolayca alıyoruz...











Motorun kömürleri iyi gibi duruyordu ama yine de yenileyeyim istedim.. Elimde bulunan daha büyük kömürleri torpüleyip uygun hale getirdim ve taktım...











Ve sonuç yine aynı... Sunroof yerinden kıpırdamadı bile... Bunun üzerine motoru söküp bosta çalıştırdım.  Motor gayet güzel çalışıyordu.  Özgür ile durumu paylaştım; motorda sorun yoksa kanalda kir olabilir dedi. Sunroof camını söküp üstten kontrol et deyince camı sökmeye başladım. Camın altındaki 4 plastiği söküyoruz ve altındaki somunları 10 mm lokma anahtarı ile söküyoruz.. Somun ile cam arasında dengeyi sağlamak için konulmuş sac plakalar var. Onların da yerlerini karıştırmıyoruz...

















Kanalda kırık plastik parçaları görünce çok mutlu oldum. Parçaları alıp kanalları güzelce temizledim.. Ve sonuç;  yine aynı - çalışmıyor   :(

Şunu gözlemledim sunroof camının arka tarafındaki karşılıklı 2 ayak eş zamanlı hareket etmiyor.. Cam yokken daha rahat çalışıyor ama camı takınca sağ  taraftaki ayak takılı kalıyor..  Halatta mı sorun var yoksa ayak mı bir şekilde zarar gördü bilemedim... Hava kararınca zar zor toparlayıp sunroofu kapattım...

Ne dersiniz ?

Aracı "Knock Sensörü" için hazır PC'ye bağlamışken (bunu bir önceki açtığım başlıkta yazmıştım) eş zamanlı verileri de kontrol etmek istedim bu gün. Autocom'un her ne kadar arayüzünü beğenmiyor olsam da teker teker inceledim araç çalışıyorken ecu'dan gelen bilgileri. Bu esnada bir kaç şey dikkatimi çekti. Paylaşmak istiyorum.

Bunlardan bir tanesi potansiyometre'nin rölanti pozisyonundaki voltajı idi. (0,44 V çıktı) Normal şartlarda potansiyometrenin rölantide 0,50V'a ayarlı olması gerekiyor diye biliyorum zira diğer araçlarımın tamir el kitaplarında bu şekilde görüyor ve hep bu şekilde ayarlıyordum. Subaru tamir el kitabında bu kısmı henüz okumadığım için dokunmak istemedim potansiyometreye.




İkinci dikkatimi çeken şey ise emme sıcaklığını Ecu'nun -40 derece göstermesiydi.




Genellikle sıcaklık sensörlerinin bağlantılarının kopması durumunda görülen değerler bu şekilde olduğundan emme manifoldu üstünde sıcaklık sensörü aradım. Gözüme benzer bir sensör çarpmayınca repair manuali de incelmediğimden Maf sensörü üstüne entegre edilmiş olabileceği ihtimali ile zaten temizlemeyi de düşündüğümden maf sensörünü söktüm. Oldukça kirliydi belki de yıllardır hiç temizlenmemişti. Her ne kadar zarar vereceğini düşünenler olsa da balata spreyi kullandım zira şimdiye kadarki hiç bir araçta balata spreyinin zarar verdiğini görmedim. Ancak maf üstünde açıkta duran herhangi bir termistör görmedim. Normalde sıcaklık ölçmek için kullanılan termistörler maf sensörlerinde açıkta durur ancak benim maf'ta sadece kütle ölçer devresi vardı sadece ve termistör için ayrılmış olduğunu düşündüğüm yer boştu. aşağıda yerini işaretledim) Konu hakkında bilgisi olan var mı acaba? S-turbolarda iat maf'a mı entegre yoksa emme manifoldu üzerinde başka bir yerde mi bulunuyor? Bazı araçlarda hava filtresi kutusunun üstünde de olabiliyor ama dikkatli bakmadım benimkine.

Merhabalar.
Bu gün arıza lambasının yanması üzerine arıza kodunu görmek istedim.  Öncelikle şu bilindik ELM327 çipli wifi'li OBD cihazlarından bir tanesini taktım ancak telefondan torque programı bağlanamadı araç ecu'suna ben de Delphi bağlantı adaptörü kullanarak Autocom programıyla PC yardımıyla bağlandım araca. Arıza kodlarına baktığımda (22 Knock sensor or circuit) arızası verdiğini gördüm. Bu esnada araç silkelenerek gaz yiyordu. Arıza kodunu silmeye çalıştım ancak Autocom programı silemedi kodu. (Genellikle Autocom arıza halen devam ediyorsa silemiyor kodu ama tabi emin değilim subaru'nun ecu'sunun bütün fonksiyonlarına erişemiyor da olabilir tabi )
Hem lokasyonunu görmek hem de aracın diğer donanımlarını tanımak için sökeyim dedim. Tek başıma çalıştığımdan fazla sayıda fotoğraf ya da video çekemedim ama çektiğim fotoğrafta sırasıyla nelerin hangi sırada söküleceğini göstermeye çalıştım.

İhtiyacınız olan aletler:
Cırcır ya da T Kol
12mm lokma
Düz tornavida
Pense
Multimetre

Knock sensörüne ulaşabilmek için öncelikle intercooler'ın çıkarılması gerekiyor. Aksi halde S-turbo'da knock sensörünü görmeniz bile mümkün değil.





Fotoğrafta gösterdiğim sırayı takip ederek Knock Sensörünü yerinden ayırdıktan sonra test işlemine başlayabilirsiniz. Testi yaparken fotoğraflayamadım ama knock sensörü üstünde ne şekilde ölçüm yapacağınızı gösterdim aşağıdaki fotoğrafta. Fotoğraf üstünde gösterdiğim kutuplar ölçüldüğünde yaklaşık olarak 0,5 kohm (500 ohm) gibi bir değer olmalı.





Benim ölçümümün normal çıkmış olmasına sevinerek, kablo tesisatını kontrol ettikten sonra temizleyip aynı adımları izleyerek geri topladım aracımı. İş arıza kodunu tekrar silmeye geldi tabi. Tekrar silmeye çalıştığımda yine silinmediğini gördüm. Ben de önceki araçlarımda yaptığımı bunda da denemek istedim ve akü kutup başını söküp bir süre bekledikten sonra yerine taktım. Bu yöntem işe yaradı  ve arıza kodunu silebildim nihayet. Sonrasında aracı test ettim. Herhangi bir arıza lambası yakmadı ve gaz yemesi ise normale döndü. Geçici ya da tesisat kaynaklı bir sorun olduğunu düşündürdü bu durum tabi emin değilim. Umarım faydası dokunur. Koay gelsin herkese.

Bugün bir arkadaşımın arabasının sorunlarını halletmek için sanayide idim. Doktor bir abimizin arabalarını gördüm serviste. Ben çok beğendim üzerinde çok  emek harcanmış. Bakalım sizde begencekmisiniz.













Ve şimdi sıra  asıl bombada. Karşınızda özel yapım 700 beygirlik wrxsti








image upload

Aranızda olmak benim için mutluluk verici. Uzun zamandır kim sorsa hangi markayı seviyorsun diye verdiğim tek cevap subaru olmuştur.Kısmet bu zamanaymış. 2009 model 1,5 otomatik impreza ile aranıza katıldım. Hepinize araçlarınızla kazasız ve sorunsuz keyifli günler diliyorum.

Cenevre otomobil fuarı başlamış. En fazla ilgi hibrit motorl araçlara imiş. Bende neymiş bu dedim. Sürekli gündemde olan ve aklımı kurcalayan hibrit motorlu otomobillerle ilgili bilgihanemde ayrntılı bir yazı okudum. Biraz uzunca bir yazı. Önümüz haftasonu. Merak edenlere

Bu makalemizde dünyamızın fosil yakıt hücreli araçlarının yerine getirilerek hem yakıt hem de doğayı koruyan hibrit motor hakkında bilgi vereceğiz. Geçmişi oldukça eskiye dayanan ancak modern yapısıyla ilk olarak Toyota'nın ele aldığı bu motor tipinin tüm ayrıntılarını sizlerle paylaşmaya çalışacağız.
Çağımızın en yeni motor tipi olan hibrit teknolojisi, yeni yeni gündeme gelen ve müthiş bir hızla yaygınlaşan araç ünitesidir. Aslında çok önceki zamanlarda icat edilip dünyaya sunulmasına rağmen, petrol üreticilerinin baskılarından dolayı tüm projeler rafa kaldırılmıştır. Bildiğiniz gibi araçlarımızın hepsi fosil yakıtlarla çalışmaktadır. Benzin ve motorine alternatif olarak ilk elektrikli altyapı motoru olan hibriti özellikle hava kirliliğine karşı açılmış bir savaş olarak görebiliriz.
 
Sizlere bu yeni nesil motorun en büyük temsilcisinin Japon Toyota firması olduğunu söylemek istiyoruz. O yüzden hibrit motorunun ne olduğunu anlatırken bu markanın geliştirdiği teknoloji üstünden konuşacağız. Gelecekte tüm marka ve modellerinin geçiş yapacağı elektrikli motorları Toyota dışında aktif olarak birçok firma da kullanmaktadır.
En baştan söylemem gereken bir şey ise hibrit teknolojisini özellikle Amerikalı Tesla Motors’un elektrikli mantığıyla karıştırılmaması gerektiğidir. Full elektrikli bir araba benzinli bir motora sahip değildir ve aracın belli bölgelerine yerleştirilen ayrı elektrik ünitelerine sahiptir. Hibritin mantığı ise benzin + elektrik motor düzeğinde ele alınmıştır.





 Değineceğimiz konu içerikleri 

1. Hibrit Motor Nedir?
2. Hibrit Motor Nasıl Çalışır?
3. Hibrit Motorlu Araçlarda Kaç Sürüş Modu Vardır?
EV Sürüş Modu
ECO Sürüş Modu
Power Mod
4. Hibrit Motor Hakkında Bilinmesi Gereken Önemli Bilgiler
5. Plug-in Hibrit Nedir?
6. Hibrit Motorun Tarihçesi
7. Konu Hakkında Bilgilendirici Video
8. Sonuç ve Okura Sorular
9. Okur Yorumları
10. Bilgi Alabileceğiniz Diğer Kaynaklar


upload image


 
 
Hibrit Motor Nedir?
 
Hibrit motor biri benzinli olmak üzere elektrik motorla desteklenmiş ünite tipidir. Anlamı ise “melez” dir. Ortaya çıkarılması küresel ısınma ve benzin rezervlerinin azalmasına bağlanıyor. Hibrit motorların tamamını elektrik motorlu araçlara bir geçiş olarak düşünebiliriz. İçten yanmalı motorlara entegre edilmesi ve sistemin ortak bir düzen üzerinde hareket etmesi sağlanmış. Normal şartlarda içten yanmalı desteksiz benzinli bir ünitenin yakıt sarfiyatı dizel araçlara göre fazladır.
 
Durum itibariyle benzine gelen hibrit motor desteği ile litre bazlı yakıt tüketimi günümüzde, motorinle çalışan araçlarınkine denk gelmektedir. Doğaya bırakılan zehirli gazların azaltılması yönünde de hibritin önemi büyüktür. Yeni nesil teknolojik ünite, bir aracı tek başına hareket ettirebilir. Yani benzinli motordan bağımsız şekilde aktif edilebilme özelliği vardır. Tamamı elektrik motorlu araçlara göre şarj olayını kendi halledebilmektedir. Hibrite ait aküler, belli zamanlarda açığa çıkan ve boşa giden enerjiyi geri döndürebilir.
 
Sahip olduğumuz hibritli araçlarımızın benzinli motoru bir nevi şarj etmek için kullanılıyor diye de düşünebiliriz. Günümüzde sizce hibrit motorlu arabalar neden full elektrikli araçlara göre daha çok tercih ediliyor? Bunun tek ve en mantıklı sebeblerinden birisi “şarj” etme olanağı!
 
Duruma kabaca baktığımızda; tamamı elektrikli arabaların menzil durumları şu an için ortalama 200 ile 600 km arasındadır. Şarj etme istasyonları ülkemizde yok denecek kadar azdır. Avrupa ülkelerinin ise bir kısmında aktif olarak çalışıyor. Ve bitmiş bir bataryanın tamamını doldurmak için ise 3 ile 6 saat arasında beklememiz gerekiyor. Kullanım açısından hibrit motorlu aracın şarj etme ve bekleme gibi vakit alıcı unsurları yok. Hibrit mantığında sadece elektrik enerjisiyle fazla bir menzile sahip olmuyorsunuz ancak yanında sürekli çalışan bir kaynak olduğundan aslında bu tolere ediliyor.
 
Tek yapmanız gereken frenleme! Oluşum mantığı tamamen bunun üzerine kurulmuştur. Frenleme yaparak rejeneratif enerji geri kazanım olayını ortaya çıkarmaktır. Geri kazanım nasıl olduğunu ve hibrit motorlardaki yerinin ne olduğunu daha geniş bir şekilde Hibrit Motor Nasıl Çalışır? başlığımızda bahsedeceğiz.
 
Hibrit Motor Nasıl Çalışır?
 
En başta daha rahat anlamanız ve olaya daha iyi hakim olmanız açısından yukarıda kısım kısım bahsettiklerimizi toparlamak istiyoruz. Standart içten yanmalı bir motora entegre edilen elektrikli motor, aracın genelde aks parçası üzerine veya motor kaputunun altına yerleştirilen ünitelerle beslenmektedir. Araçlarımızın çift motor çalışma şeklinde teknik detaylarını incelediğimizde yakıt sarfiyatlarının şehir içinde daha az, şehirler arası yollarda daha fazla olduğunu görürüz. Çünkü şehir içi kısa mesafeli kullanımlarda “frenaj” olaylarını daha sık yaparız. Yani dur – kalklar daha sık gerçekleşir.
 
İşte daha fazla gerçekleşen bu durumunda rejeneratif enerjinin de açığa çıkma olasılığını artırmış oluyoruz. Bataryalarımızı doldurmak için bize gerekli olan da zaten budur. Sizlere şimdi konunun temeli olan kısmı, yani enerjinin nasıl sağlandığını anlatacağız. Elektrikli motorlarda mekanik hareketlerin oluşturduğu ters güçler olur. Bu ters gücün adı da rejeneratif enerjidir. Eğer ki mühendislik açığa çıkan enerjiye çare bulmasaydı, tamamen boşa gidecekti.
 
Fren kısmına bağlı olan şebeke, ortama uygun dönüşümleri sağlayarak ihtiyacımız olan kinetik enerjiyi depolayarak bizlere vermektedir. Keza bu metro ve tramvay sistemlerinde de kullanılıyor ve binek otomobillerin sistemiyle mantığı aynı doğrultudadır. Hibrit arabalar kullanım açısından daha çok şehir içi olarak görülüyor. Düşündüğümüzde yapılacak hız limitleri haliyle otoban süratlerine göre az olacaktır.
 
Hibrit motora sahip bir otomobilin sadece elektrik gücüyle yapacağı sürat 50 km/h ile 65 km/h arasındadır. O yüzden bu limitlere gelindiğinde devreye benzin motor girmektedir. Sistem akıllı bir döngü üzerine kurulduğu için ani kalkış vb. hareketlerde benzin motorun anında devreye girdiği de oluyor. Bu kısım firmaların çalışma mantığında değişebilir. Hibrit motorlu araçların bir de sistemi otomatik vitesle sağlanmaktadır. İşin temelinde vitesle beraber her şey otomatiğe bağlanmıştır.
 
Hibrit Motorlu Araçlarda Kaç Sürüş Modu Vardır?





Otomobil üreticileri sizlerin kullanım şekillerinize göre sürüş modları geliştirmişlerdir. Ve tümü gelecek tepkilere göredir. Hibrit motorlu araçlardaki sürüş modları şunlardır;
 
EV Sürüş Modu
Açılımı Electric Vehicle yani elektrikli araçtır. Düğme ile değiştirilen sistemlerin ilkinde EV’ye aldığımız takdirde araç maksimum elektrik enerjisini kullanacaktır. Yani benzin motorun aktif olması kesilecektir. Genelde bahsettiğimiz mod, kapalı garaj ve sessiz sürüşlerin istendiği yerde devreye alınır. Ancak bizim yapacağımız ekstra yorum; özellikle kalkışlarda elektrik motorun anlık oluşturduğu tork daha fazla olduğu için benzinliye göre kalkışlar daha hızlı olacaktır.
 
ECO Sürüş Modu
Adından da belli olacağı gibi ekonomik sürüş istenildiği zaman kullanılır. Sistemin nasıl otomatik çalıştığını bu kısımda daha iyi anlayabilirsiniz. ECO moda alınmasıyla aracın gaz pedal hassasiyeti azaltılıyor. Motor haricinde araçta elektrikle çalışan unsurlar kontrol altında tutulur. Mesela ECO’da iken çalışan klima eğer ki son hızda çalışıyorsa bu daha aşağı konuma çekilir. Bahsettiklerimizin tümü otomatik olarak gerçekleşiyor.
 
Power Mod
Hibrit araçlarımızda PWR olarak göreceğimiz bu modda, mümkün olduğunca benzin motorun devreye alınarak aracın yüksek devir çevirmesi sağlanır. En performanslı kullanımlar ve maksimum hız çıkışları PWR ile gerçekleşir.
 
Hibrit Motor Hakkında Bilinmesi Gereken Önemli Bilgiler
Sonuçta hayatımıza yeni girmiş bir teknoloji olduğu için çalışma prensiplerinde bazı şeyler bilinmiyor. Bunlardan birisi de benzin bittiği takdirde sadece elektrik motorla hareket edebilir miyim sorusu… Buna vereceğimiz cevap hayır olacaktır. Çünkü sistem sadece elektrik üzerine kurulmamıştır. Hibrit motorun aktif olabilmesi için sınır seviyede benzin yakıtının olması gerekmektedir. Benzin + hibrit motorlu araçlara LPG uygulaması da merak edilen bir şey.
 
Aslında sistemin buna izin verdiği söyleniyor ancak şu an için aracın ne tepki verdiği veya vereceği bilinmiyor. Elektrik sistemli otomobillerde herhangi bir su birikintisine girme veya selde kalma durumlarında elektrik çarpılması yaşanmaz. Aynı şekilde kablo veya kısa devrede de koruma modu sayesinde sistem kapanır. Hibrit motorlu araçlarda bildiğimizin aksine bataryaları yaygın olan ve şarj edilebilme özelliği olan lityum iyon bataryalar “bulunmamaktadır”. Onun yerine daha uzun ömürlü ve sağlam olan nikel metal piller kullanılmaktadır. Yine bu kısmın da firmalara göre değişkenlik gösterebileceğini belirtmek isteriz.
 
Plug-in Hibrit Nedir?
Plug-in motor tamamı elektrikli ve hibrit motorun tam ortasında konumlandırılan alternatif bir türdür. Hibritten farklı olarak dış şebekeden kablo yardımıyla araç bataryaları doldurulabiliyor. Aynı anda sizlere 3 farklı yakıt türü sunulmuş oluyor. Tamamı elektrikli arabalarda sadece fişli şarj olurken plug-in motorda hibrit bataryalarını daha hızlı doldurma imkanı sunuluyor. En yaygın olarak bildiğimiz araçlar içerisinde GM bünyesinde üretilen Chevrolet Bolt ve Toyota Prius’tur.
 
Hibrit Motorun Tarihçesi
Hibrit motor teknolojisinin çıkışını yakın tarihlerde zannedebiliriz. Bu alandaki ilk patent, 1889 yılında H. Patton tarafından alınmıştır. Kullanım alanı olarak demiryolu ve tekne gibi araçlarda kullanılmış. Basit bir mantıkla kurulan ilk elektrik destekli motor, benzinli üniteye bağlanan akü ve şarj edilmesini sağlayan jeneratör yapı üzerine kurulmuş. Ancak hibritin icat edilmesi 1900 yılında Ferdinand Porsche tarafından en gelişmiş haliyle icat edildiği de söyleniyor. Çünkü aynı yıl 4WD yapılı otomobillerin haricinde elektrik motor tabanına ait otobüsler İngiltere’ye satılmış.
 
Rejeneratif enerji kısmına geldiğimizde ise; 1967 yılında American Motors Amitron’un geliştirdiği sistemle araçlar fren yaparak batarya dolumunu gerçekleştirmiş. 1970’li yıllara gelindiğinde HEV (hibrit elektrik aracı), “Hibrit Baba” ünvanlı Victor Wouk tarafından bir kez daha geliştirilmiş. Aslında o yıllarda Audi, Ford ve General Motors gibi köklü firmalar bu alanda denemelerini yapmışlar. Yakın tarihe geldiğimizde modern melez motor ilk Toyota şirketi tarafından geliştirilip modellerinde kullanılmıştır. Ve seri üretim rakamlarında en çok satışı gerçekleşen model Prius dur. HEV motor 1997 yılında Toyota’nın Prius modelinde kullanılmış ve 300 adet üretilmiş.



 
Aradan geçen 3 yıl içerisinde üretim kapasitesi 19.500 adete çıkartılmış. 2008 yılına gelindiğinde ise “dünyanın en çok satılan hibrit arabası” ünvanını almış. Çünkü rakamlar 1 milyon adedi gösteriyordu. Geliştirilmesi sürekli yapılan hibrit, bu sefer Honda ve Toyota’nın lüks segmenti Lexus tarafından kullanılmaya başlanmış. Özellikle 2000’li yıllarda azaldığı söylenen petrol rezervleri ve atmosfer kirliliğine yönelik büyük bir hızla tüm firmalar elektrikli araç yapımına girdi.
 
Alman otomobil üreticilerinden Mercedes ilk S400 BlueHybrid’le, BMW ise ActiveHybrid X6 ile sisteme dahil olmuştur. Honda CRZ ile Renault Fluence araçlarında elektrik teknolojisini kullansa da eskiden olan batarya kiralama mantığıyla projeler rafa kaldırılmıştı. Ancak günümüzde en sağlam yapılarla üretilen hibrit araçlar, batarya ömürleri ile dikkat çekiyor. Mesela Japon Toyota 10 yıl pil garantÇağımızın yeni motor ünitesi hakkındaki tüm bilgilere sizlere sunmuş olduk. 1800’lü yıllarda başlayan bu girişim, Toyota’nın 1997 yılında modern hibrit adı altında çıkarmasıyla tüm dünyaya yayılmış durumda. Benzinin yanına elektrik enerjisi alternatifi, hem yakıt konusunda hem de performans rakamları açısından göz dolduruyor.
Rejeneratif enerji sayesinde son nesil araçların frenle batarya doldurması da inanılmaz bir düşünce olarak görebiliriz. Üretici firmalar geçen seneden itibaren dizel yakıtla çalışan araba projelerini artık iptal etmeye başladılar. Geçtiğimiz yıllarda VW’nin DieselGate emisyon krizi de bunu tetikledi. En yeni dizel motor bile olsa havayı kirletmesinin önüne geçilemiyor. O yüzden çağımızın ve geleceğin motoru hibrit olarak görmek zorundayız.


( Blgihanem sitesinden alıntıdır)

Herkese merhabalar,

Esim surdugunde aracin radyosunda statik oldugundan bahsediyordu. Ne zaman ben sursem denk dusmuyordum. Son 1-2 haftadir dikkat ediyorum. hava yagmurlu veya bulutlu oldugunda radyoyu duymak nerdeyse imkansizlasiyor. Bu problemden muzdarip olup da cozum bulan oldu mu?

radyo, fabrikasyon aracin uzerinde gelen. markasini bilmiyorum sadece hoparlor vs. harman kardon.

suana kadar motorun aku tarafinda 1 tane sase kablosu kopmustu onu degistirdim. radyonun sasesi nerde bilmiyorum.

Bugün deyil ama 2 gün önce direksiyon radyo kontrol tuş larini sipariş verdim partsouq dan inşaAllah gelir ve calisir

Merhaba arkadaşlar uzun süre iş sebebiyle forumda yoktum,biraz geyikle giriş yapayım dedim ,konuya kimse yabancı degildir,ekleme yapmak serbest

Başlayalım 

1.Bel altı temizlik boyası mevcuttur. (neredeyse komple boyalı)
2. Garaj arabası..(200.000 km'yi garajda yapmış)
3.İçinde sigara bile içilmemiştir.(Koltukda sigara yanığı)
4.Full artı fullll(L harfi arttıkca donanım da artıyor sanırsam )
5.Askere gideceğimden dolayı fiyatı uygun tuttum.(Ya agır bakım gelmiştir,ya da bir yeri patlayacak eli kulağında)
6.Doktordan,amirden,memurdan,komiserden(Onlar uzaydan geldı ,arabaya cok mu iyi bakıyorlar,bende cözemedim daha)
7.Araba sadece süngerle yıkandı.(Shellde 1 tl lik makineye hic girmedi kesin )
8.Değişen yok,fiyat kaskodan şişirilmiş abi.
9.Yetkili servis bakımlı.(İkitelli ve ostime hic ugramamıs)
10.İlk sahibinden ,bayandan temiz.

aracı rolantide yarım saat kadar çalıştırdım çok şıkıştırmadım bir türlü fanlar açılmadı su eksilme yok yoksa sorun ben çokmu pinpirikliyim

Ben murat, 2007 legacy Sw kullanıyorum Bursa'da yaşıyorum daha önce 2005 legacy kullandım.
Forum hayırlı olsun bu arada.

Selamün aleyküm.

Arkadaşlar 2007-2009 Legacy aracın bijon somununun diş ölçüsü nedir ? Metrik mi whitworth mu ? Diş adımı nedir ?

Subarusunu kendi kazandığı parayla alan kadınlara selam olsun.


İstanbul sokaklarında kadınların otomobil kullanmaya başlaması, yaklaşık olarak 100 yıl öncesine dayanıyor…

“Şeytan işi, hem de nasıl! Atsız öküzsüz arabayı bir de kadın idare ediyor…”
Bu cümle, herkesin hayretle izlediği, birçoklarının kınadığı “o kadın” Samiye Cahid Morkaya için şöyle söyleniyordu. Ama o kimseye aldırış etmeden araba sevdasını, yaşamının son gününe kadar sürdürdü.
İşte ülkemizdeki ilk ehliyet sahibi ve ilk otomobil yarışçısı kadın Samiye Hanım’ın ilham veren hikayesi… Onun hikayesini duyunca, siz de onunla bir kez daha gurur duyacaksınız!

1883… İlk Otomobil



İstanbul sokaklarının otomobille ilk karşılaşması 1883 yılında oldu. İlk otomobili kullanan kişi ise Züheyrzade Ahmed Paşa’ydı. Osmanlı İmparatorluğunda, padişahlar her türlü teknolojik yeniliğe önce tereddütle yaklaşıyor; ancak birileri deneyip memnun kaldıktan sonra saraylarına alıyorlardı. İlk otomobilin İstanbul’da görülmesinin ardından da, kısa zamanda tüm zengin ailelerin bir otomobili olmaya başladı.
 
Otomobile uygun olmayan İstanbul sokakları…
 
O dönemde dolma lastikli ve atlı arabalar kullanıldığı için İstanbul sokakları ve yolları, bu modern vasıta için uygun değildi. Ancak insanların ilk otomobille tanışmasının ardından, otomobil sayısı hızla artınca, yollar yenilenmeye ve bu araçları kullanabilmek için alınması gereken şoför şehadetnamelerini veren kurumlar açılmaya başladı.

 
 
 
 
Şoför şehadetnamesi alan ilk kadın: Samiye Cahid Hanım
 
Osmanlı topraklarında ilk şoför şehadetnamesi; yani bugünün ehliyeti, Samiye Cahid Hanım’ın oldu. Samiye Cahid Hanım, belgesini alır almaz kocası Burhan Cahid Bey’in otomobili ile İstanbul sokaklarına çıktı. Burhan Cahid Bey, dönemin en ünlü gazetecilerinden biriydi.



Samiye Cahid Hanım kimdir?
 
Samiye Cahid Hanım’ın, son derece dindar bile ailesi vardı. Babası Yedi Emirler Dergâhının son şeyhi Seyyid İbrahim Şuaeddin Efendi’ydi. Ancak ailesi, onu son derece modern bir şekilde yetiştirmişti. O da bu sayede Yedikule Alman Mektebi’ni bitirmiş, Tanburi Cemil Bey’den kemençe öğrenmiş, dönemin konservatuvarı denebilecek kurumunda öğretmenlik yapmış; ve her zaman kendisini geliştirebilmişti.



 
Dinmeyen bir araba sevdası ve peşinden gelen yarış tutkusu…
 
Samiye Cahid Hanım, iki senede bir otomobilini yeniliyor, dönemin en pahalı arabalarını kullanıyordu. Kendisi gerçek bir hız tutkunuydu. Bu tutkusu, 1922’den itibaren, üyesi olduğu Turing Klüp’ün düzenlediğini otomobil yarışlarına katılmaya başlamasına sebep oldu.
 
 
 
 
1932… İstinye Köprüsü ile Zincirlikuyu arasındaki parkurda elde edilen ilk birincilik!
 
Samiye Hanım, yarışlara katıldığı ilk iki sene sadece dereceye girebildi ancak 1931 yılında katıldığı yarışta, 9.5 km’lik parkuru tamamlayarak birinciliği elde etmeyi başardı. Onun bu zaferi, dönem gazetelerinin ilk sayfasında yer aldı.


Birinciliğe gelen itiraz gerekçesi: “Yarışmacının kadın olması”
 
Aynı yarışta ikinci olan Vehbi Bey, sonuca birinci ilan edilen yarışmacının kadın olmasını gerekçe göstererek itiraz etti. Hatta bu itirazını mahkemeye kadar taşadı. Ancak Sultanahmet Sulh Hukuk Mahkemesi, onun bu isteğini ciddiye almayarak “Bir kadın da otomobil yarışlarına katılabilir ve birinci gelebilir” kararını verdi.

Ve birincilik parkurunda Samiye Cahid Hanım’ın hayatını değiştiren kaza…
 
Samiye Cahid Hanım, ilk birinciliğinin ardından, sonraki sene de birinci olmayı başardı. Ancak yıl 1934 olduğunda; aynı parkurda büyük bir kaza yaptı ve bu kazadan ağır yaralı olarak kurtarıldı.
Samiye Cahid Hanım’ın sol kolu parçalanmıştı ve ameliyattan sonra da sol elini bir daha kullanamayacağı anlaşıldı. Bu sebeple kendisi severek çaldığı kemençesine veda etmek zorunda kaldı. Ancak araba sevdasından, ölene kadar vazgeçmedi.




Türk kadınını en güzel haliyle temsil eden ve hayatıyla tüm kadınlara ilham olan Samiye Cahid Hanım, 4 Haziran 1972’de Amerikan Hastanesi’nde hayata gözlerini yumdu…

Samiye Cahid Hanım£ı fotoğraflarını ekleyemedim. Haberin linkini koydum. merak eden olursa

http://otoajanda.com/turkiye-motor-sporl...e-morkaya/





picture hosting

tam sibop sübap muhabbeti bitti derken dönüş yolunda (istanbuldan-balıkesire) yine motor arıza ışığı yandı. baktırdım başlıktaki kod ve arıza yazıyordu. hisedilen de hızlanmak isteyip biraz gaza bastığımda hemen hızlanmıyor. ama devrini aldıktan sonra sıkıntı yok. ustayı aradım oksijen sensöründendir dedi. ikinci sensöre kısa bir uzatma kablosu takıldığında geçici çözüm bulunur dedi. henüz bir şey yaptırmadım.