İkinci elde kötü arabalara halk arasında "Şaftı kaymış bunun" denirdi. Hep düşünürdüm Şaftı kaymış araba nasıl olur diye. Sonunda buldum.

Uber Self-Driving (otonom) nedir? Uber kazası suçlusu kim?


ABD’nin Arizona eyaleti Temple şehrinde geçtiğimiz günlerde otonom Uber aracının karıştığı bir kaza gerçekleşti. Uber kazası otonom bir aracın karıştığı ilk ölümlü kaza olarak da tarihe geçti. Olayın hemen ardından ise Uber ile birlikte çalışan ve proje geliştiren otomobil markaları çalışmaları olay aydınlanana kadar durdurmaya karar verdiler. Olayın duyulmasının ardından dünya çapında yayılması da oldukça hızlı gerçekleşti.
Uber Self-Driving (otonom) nedir?
Bu arada Uber’in otonom taksi hizmeti veren araçlarından da kısaca bahsetmekte fayda var. yaygın olarak Volvo XC90 marka araçları kullanan Uber, bu sisteme Self-Driving adını vermiş. Araç sürücüsüz yani otonom olarak yol alabilse de, sürücü koltuğunda aracın hareketlerine müdahale edebilen bir operatör mutlaka yer alıyor. Bu kişi ani bir durumda kontrolü tamamen kendi eline alabiliyor. Yani otonom sistem hata bile yapsa bunu telafi edebilecek eğitimli bir kişi direksiyon başında yer alıyor.


Uber kazası nasıl gerçekleşti?
Sürücüsüz Uber aracının çarptığı ve yaralarından dolayı hastanede hayatını kaybeden kişinin bisitlet kullanan ve evsiz yaşayan 49 yaşındaki Elaine Herzberg olduğu açıklandı. Tabi söz konusu olan ne kadar güvenli olabileceği sürekli sorgulanan otonom sistemler olunca dikkat çekmesi de o derece fazla oldu. İlk sürücüsüz araç kazasına Uber’in de karışmış olması olayı çok daha farklı bir boyuta taşıdı. Uber aracının sürücü koltuğunda oturan operatörün ise Rafaela Vasquez olduğu ve kaza sırasında kontrolün operatörde değil de otonom sistemde olduğu açıklandı.
Ancak daha dün gün bu konuda açıklama yapan bölge polis şefi, Uber aracında yer alan 2 farklı video kamera kaydının incelendiğini ve bisiklet sürücüsü kadının aniden aracın önünde durduğunu açıkladı. Fren yapmaya bile fırsatı olmadığı belirtilen Uber aracı da kadına çarptı. Öyle ki duruma operatör Rafaela Vasquez bile müdahele edememiş.

[size=undefined]
Kaza sırasında araç kamerasından elde edilen diğer bilgilere göre, seyir hızının yaklaşık 61km/s olduğu, ancak o bölgedeki hız sınırının 56km/s olduğu açıklandı. Ancak Google haritasında bu bölgedeki hız sınırının 72km/s olması da dikkat çekiyor.
Anlaşılan o ki kazanın kurbanı  ile Uber aracı arasında mesafe yok denecek kadar azmış. Kazanın ne kadar ani bir şekilde gerçekleştiği ise, Uber aracının sağ ön taraftan aldığı darbeden belli oluyor. Ancak bazı soru işaretleri de yok değil. Madem ki bisikletli kadın aniden yolda durmuş, nasıl olur da Uber aracının sensörleri yola bu kadar yaklaşmış bir kişiyi tespit edememiş anlamak zor.

Ancak işin içinde operatörün de müdahele edememiş olması eklenince, gerçekten de oldukça ani ve hesap edilemeyen bir durumun olduğu açık. Yine de bu tip sistemlerin çok daha hassas ve yüksek toleransla tasarlanması gerektiği bu kazadan anlaşılıyor diye düşünüyoruz. Görünen o ki, Uber aracı ve operatörü suçlu da olsa suçsuz da olsa bu durum daha uzun süre birçok açıdan tartışılmaya devam edilecek gibi görünüyor(Sekizsilindirden alıntıdır)[/size]

merhaba sevgili subaru dostları, lanciam daki  kışlık tekerleklerden yazlıklara geçeceğim lakin eskileri attım 205-55-16 sessiz güzel yol tutan hangi lastikleri tavsiye edersiniz ?

Merhabalar. 38 yaşındayım. İsmim Onur. Isparta da yaşıyorum. 4 yıldır İmpreza kullanıcısıyım. Herkese iyi paylaşımlar diliyorum.

Arkadaşlar geçenlerde aracımı temizlerken gözüme takıldı fren pedalımın kauçuk pedi aşınmış ve delinmişti fren pedalının metali görünüyordu. Sonradan araştırdım ve parçayı bulup değiştirdim çok güzel oldu. Gaz pedalımız zaten metal olduğu için o kısımda bir yıpranma söz konusu değil. Ayrıca Subarunun otomatik vitesli araçlarındaki kauçuk ped hepsinde aynıymış manuel modellerdeki fren ve debriyaj pedleri de hepsinde aynıymış onu da öğrenmiş oldum bu vesileyle.

Dün 18.03.2018 Pazar günü Subaru Trabzon grubu olarak ufak bir tanışma etkinliği ile Zigana istikametine gezi düzenledik. Geziyi 1 Forester XT, 1 Outback ve bir 2.0r Impreza ile içi Subaru aşkıyla yanan ancak şu anda mevcut aracı X-Trail ile katılan bir arkadaşımızla gerçekleştirdik. Çok keyifli bir gündü. Katılan tüm arkadaşlara teşekkür ediyorum. 

Ufak bir bilgi verelim. Trabzon'dan hareketle Zigana zirve 60 km. rakım 2.100 mt civarı. Zirveden güney istikametine doğru sonradan betonlanan 7 km bir yolla Limni gölüne ulaşılıyor. Biz Limni gölüne inmedik. Hemen üzerinden yukarı doğru harika bir acısu (maden suyu nitelikli) çeşmesine ulaştık. Battık çıktık ama çok eğlendik. Sonrasında dönüşte Hamsiköy'de Osman Usta'da sütlaçlarımızı yeyip 2 km aşağıda köyüme indik (Dikkaya). Burada semaverimizi yaktık, çayla birlikte sohbetimizi de demledik. Sözü fazla uzatmadan fotoğraflar geçiyorum.

Herkese iyi haftasonu dilerim.
Aracı ilk aldığımda bir miktar yağ eksilttiğini biliyordum.
Ama yaşından ve km sinden dolayı kabul edilebilir seviyelerde olduğunu düşünüyordum.  
Birbiri ile bağımlı mı bilmiyorum ama geçen hafta araç sıkışık trafikte rampa yukarı bir yerde kalkmaya çalıştığımda güç üretmedi. Gaza sonuna kadar basmama rağmen çok zor hareket etti.Normalde gaza bu kadar bassam aracın bağırması lazımdı fakat hiç bir tepki vermeden kendisini zar zor toplayıp hareket etti.  Sonra bir kaç yokuş alanda yine denedim aynı şey oldu.
Bir önceki günde Jaspadan disk balatalar ve bakım malzemeleri sipariş etmiştim, onlar için eski Mazda ustama gittim.  Diskleri değiştirdikten sonra yağ kontrolü yaptık ve yağ minimum seviyesindeydi. Yaklaşık 2500 km de yağ minimum seviyeye indi.
Araçta hiçbir kaçak görünmüyor,  sabahları ilk çalıştırmada çok olmasada bir miktar beyaz duman ve yakıt kokusu oluyor.   Biz yağı yeniledik 10-40 shell kullandık.
Aynı durum gerçekleşir ve bu miktar yağ eksilttiğini görürsek ne önerirsiniz?  Aracın motor istemesi durumunda ne önerirsiniz?
Bir miktar bütçe ayırmam mümkün ama , çok büyük rakamlardan bahsediliyor.

Bir fardan beklentiniz nedir? “Çalışsın yeter…”, “Ampulü patlayınca değiştiririm.”, “Selektör yapınca şimşek gibi çakmalı.”, “Güzel bir görünüm için beyaz ışık vermeli.” Bu cevaplar çevremdekilerin farklı görüşlerinden örnekler… Profesyonel anlamda “iyi” bir far; değişken hava ve yol koşulunda kuvvetli bir aydınlatma sağlarken, yeterli menzile sahip olmalı ve en önemlisi de geniş açılı homojen bir ışık yoğunluğu oluşturmalı. Tüm bunları yaparken de trafikteki diğer sürücülerin gözünü almamalı.
Artık günümüzde üreticiler, teknolojinin gelişimi ile çok nitelikli, “akıllı” far sistemleri de üretiyorlar. Far sisteminin gelişmişliği de üretilen otomobilin sınıfına göre değişkenlik gösteriyor. Mesela A sınıfı (mini sınıf) bir otomobilde en klasik sistem olan halojen farlardan başka bir seçeneğiniz olmayabilir ancak D sınıfı (orta sınıf) bir otomobilde halojen dışında Xenon ya da LED teknolojili farlardan birini opsiyon listesinde veya daha üst donanım paketlerinde bulabilirsiniz.
Far konusunu açmamın esas sebebi, far tipi ne olursa olsun, bu teknolojilerin farklı alt tiplerinin olması. Bu yazıyı araştırma yapmama çok fazla gerek olmadığını düşünerek yazmaya başlasam da, yüksek teknolojili sistemler için teknolojik detaylara uzun uzun bakmam gerekti. Zira teknoloji büyük bir hızla gelişmeye devam ediyor.  Şimdi bunlara ana başlıklar altında bir bakalım. Öncelikle far tiplerine, sonrasında ışık kaynağı tiplerine ve bunların oluşturduğu kombinasyonlara bakalım:
FAR TİPLERİ
REFLEKTÖR FARLAR
Reflektör tip far
Reflektörler, far tasının içerisinde far tasının verildiği şekle bağlı olarak ışığı yansıtan tabiri caizse “aynalı” yüzeylerdir. Ampul, reflektörün önünde yer alır, etrafa ve geriye doğru ışık verir. Far tası, gerek iç şekli vasıtasıyla, gerekse de ayarlanmış olan açısı yardımıyla ışığı yola yansıtır. Her ne kadar far tasının iç yapısı ve açıları iyi dizayn edilse de, ışığın bir miktarı istenen menzildeki yol haricine, yani karşıya ve far seviyesinden yukarıya yansıyarak aydınlatma fonksiyonu sağlayamaz. Bu durum karşıdan gelen sürücülerin gözünü alır. Farlar dizayn edilirken bu problem minimum seviyeye indirgenmeye çalışılır. Reflektör farlar, en maliyetsiz farlardır ve bu farlarda yalnızca halojen ampuller kullanılmaktadır.
 
Reflektör far yapısı
Detay: Bazı far tiplerinde ekstradan ampulün tam üzerine gelecek şekilde bir yansıtıcı olabilmektedir. Bu durumda dışarıdan direkt olarak ampulü göremezsiniz. Aşağıdaki örnekte VW logolu bir yansıtıcı mevcut:
 
[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/2011-volkswagen-routan-4-door-wagon-se-headlight.jpg[/img][i]VolksWagen ek yansıtıcıya sahip reflektör tip far[/i]
Detay 2: Eski otomobillerden hatırlarsınız, far camının üzerinde desenler bulunur. Bu desenler, ışığı kırmak suretiyle istenilen yere yönlendirilmesini sağlar. Basit ancak ışık kuvvetini azaltan bir yöntemdir. Ayrıca farın gerçek camdan imal edilmesini gerektirir. Yaya güvenliği standartları gereği yaralanmaların önüne geçmek için artık farlar gerçek camdan imal edilmemektedir.
1990 model Skoda Favorit desenli far camı[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/1990-model-skoda-favorit-desenli-far-cami.jpg[/img]
PROJEKTÖR (MERCEKLİ) FARLAR
[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/skoda_fabia.jpg[/img]2017 Skoda Fabia Projektör farları
Mercekler, kaynaktan alınan ışığın yola homojen bir şekilde aktarılması için kullanılır. Bunun için, ışığı düz bir şekilde merceğe iletmek üzere tasarlanan reflektör mevcuttur. Reflektörün ardından, belirli bir mesafe sonra mercek bulunur. Mercek ile reflektör arasında alt kısımda bir perde mevcuttur. Perde, mercekten yukarıya yansıyacak ışığı bloke eder. Böylece ışık, far hizasının yukarısına çıkamayacağı için, karşıdan gelen araç sürücüsünün gözlerini almaz. Mercek, ışığı yola geniş ve yumuşak bir şekilde dağıtarak dengeli bir aydınlatma sağlar. Mercekler kullanım amaçlarına ve yerlerine göre farklı çaplarda üretilebilirler. Genellikle kısa farlarda kullanılsa da, uzun farlar için de “perdesiz” olarak kullanılabilirler. Uzun ve kısa huzmenin aynı projektör ile kullanıldığı durumlarda (Bi-Xenon gibi) reflektör ile mercek arasında açılıp kapanabilen perde mekanizması kullanılır. Yazının devamında Bi-Xenon başlığı altında inceleyeceğiz.

Projektör tip farın yapısı
[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/how-projector-headlights-work-1024x844-copy.png[/img]ADAPTİF FARLAR
Adaptif farlarda projektör, elektrik motoru vasıtasıyla hem dikey hem de yanal olarak yönlendirilebilir. Adaptif farlarda projektörün yönlendirmesi direksiyon açısına bağlı olabileceği gibi, sürekli olarak yolu gözetleyen kamera ve sensörlerden alınan bilgiler doğrultusunda kontrol ünitesi yazılımı tarafından da yönlendirme yapılabilir. Kontrol ünitesi; viraj farları, kavşak dönüş ışıkları, uzun huzmeli farın otomatik devreye girmesi, far yüksekliği gibi durumları hassas ve sürekli bir şekilde kontrol eder. Adaptif farların temel özelliği, karşıdan gelen aracı tespit ederek sürücüsünün gözünün kamaşmasını engellemek ve her türlü yol koşulunda maksimum aydınlatma sağlayacak hamleleri yapmaktır.
IŞIK KAYNAĞI TİPLERİ
HALOJEN
Halojen farlar, bilinen en eski, en yaygın ve maliyeti en düşük sistemdir. Bu ampuller adından da anlaşılacağı üzere halojen gazı ve tungsten flamandan oluşur. Elektrik akımı ile ısınarak akkor hale gelen flamanın ışığından faydalanılır. En bilinen ve yaygın kullanılan halojen ampul tipleri H4, H7, H1, H3 ve H11’dir. Reflektör ya da projektör tip farlarda halojen ampuller kullanılabilir. Standart halojen ampuller 3200K ışık rengindedir.
Detay: Ampulün soket tipine göre ışık verdiği istikamet değişkenlik gösterebilmektedir. Mesela H7 ampuller, 360 derece aynı parlaklığa sahip değildirler. Kullanım amacına göre ampulün hangi açıda far içerisinde duracağı üretici tarafından belirlenmiştir. Fara yanlışlıkla 180 derece ters takılan bir H7, yolu değil gökyüzünü aydınlatacaktır.

Detay 2: Maliyeti en düşük far tiplerinde H4 ampul kullanılır. H4 ampullerde çift flaman bulunur. Kısa farlar açıldığında birinci flaman, uzun farlar açıldığında ikinci flaman yanar. Bu sayede iki farklı reflektöre ihtiyaç kalmaz. Farın reflektör niteliği değişmediği için, ışık miktarının artırılmasıyla uzun huzmeli far fonksiyonu sağlanır. Bu durumun dezavantajı uzun huzme için ayrı bir reflektör bulunmadığından, ışık şiddeti artsa bile menzili kısa kalabilmekte ve selektör yapıldığı diğer farlara göre daha zor anlaşılmaktadır.
H4 Halojen
 
Detay 3: Halojen farların kuvvetini yetersiz bulanlar için daha güçlü ve farklı özelliklerde halojen ampul türleri mevcuttur. Ömürleri daha kısa olsa da %130 fazla ve biraz daha beyaz ışık veren ampuller satılmaktadır. Ancak bu %130 fazla ışık miktarı sadece menzil olarak değil, geniş açıda doygun bir ışık yoğunluğu olarak algılanmalıdır. Philips X-treme Vision örnek olarak gösterilebilir.
 
Philips X-Treme Vision H4 Halojen ampulü
XENON
Xenon ampuller adından da anlaşılacağı üzere basınçlı xenon gazının elektrik akımı altında elektrotlar arasında ark ışıması ile çalışan ampullerdir. Xenon ampuller, halojenlere oranla çok daha yüksek şiddetli ışık üretirken elektrik tüketimleri de düşüktür. Ampulün herhangi bir ışıma istikameti olmadığından yaygın ve parlak ışık yalnızca far reflektörüyle yönlendirilemez. Bu sebeple projektör (mercek) tip farların kullanımı mecburidir. Ayrıca farın kirlenmesi, yansıma ve göz kamaşmasını çabucak tetiklediğinden, Xenon farlarda far yıkama sistemi de mecburi tutulmuştur. Xenon farların ışık rengi genellikle 4300K’dir.
 
Xenon ampul yapısı
Bi-Xenon: Bi-Xenon farlarda hem uzun hem de kısa farlar ayrı far tasına sahip değildir. Uzun ve kısa huzmeli far fonksiyonu tek bir ampul ile sağlanır. Reflektör ile mercek arasındaki perde, uzun fara geçildiğinde ya da selektör yapıldığında bir elektrik motoru vasıtasıyla hareket ettirilir. Bu sayede ampulün verdiği ışık miktarı değişmediği ya da ekstra bir ampul yanmadığı halde halihazırda verdiği ışınların tamamı merceğe dolacağından, hem uzun menzil hem de kuvvetli aydınlatma elde edilir. Bu sistem Bi-Xenon farlarda kullanılır. Elektrik motoru perdeyi hızla açıp kapadığı için selektör yapıldığında şimşek çakma efekti oluşur. Uzun huzmeli farlar ile seyahat edildiğinde perde sürekli açık kalmaktadır.

Hareketli perdeye sahip Bi-Xenon projektör far yapısı
Detay: Bi-Xenon farlar haricindeki Xenon farlı otomobillerde uzun huzmeli far fonksiyonu çoğunlukla yine halojen ampullerle sağlanmaktadır ve çoğunlukla reflektör tiptedir. Aşağıdaki örnekte Skoda Rapid Spaceback, kısa huzmeli farları için projektör tipte Xenon farlara sahipken, uzun huzmeli farlarda reflektör ile H1 ampul tercih edilmiş.

Skoda Rapid Spaceback Xenon ve Halojen ortak aydınlatma grubu
[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/rapid-spaceback-e04-headlamps-01.jpg[/img]
LED
LED; ışık yayan yarı iletken diyot devre elemanlarıdır. LED’lerin farlarda kullanılmasındaki başlıca etken yüksek verimliliğidir. Bu sayede küçük yapısı ile yüksek aydınlatma elde edilebilir. LED, titreşimden etkilenmez ve kullanım ömrü kullanılan aracın ömrüne eşdeğerdir. Işık rengi beyazdır ve genellikle 6500K’dir. LED’lerin tepki süresi halojen ampullerden çok daha hızlıdır. Bu nedenle  selektör yapılan uzun huzmeli LED farlar şimşek çakma efektine sahiptir. LED ampulün iyi odaklanmış bir reflektör ile mercek gerektirmeden kullanılabilmesi mümkünken, projektör farlar ile de kullanımı yaygındır.
 
Seat Leon LED farları
Detay: LED farlara sahip otomobillerin farları adaptif olmayabilir. Ayrıca bir mercek yerine her LED çipi için ayrı ayrı merceğe sahip olabilir ya da hiç mercek bulunmayabilir. Merceğin yer almadığı, yalnızca reflektör bulunan LED farlar mevcuttur. Aşağıdaki görselde F30 kodlu BMW 3 serisinin LED farları projektöre sahip olmayıp, reflektöre doğru ters olarak yerleştirilmiş LED çipleri vasıtasıyla aydınlatma sağlamaktadır.

BMW F30 reflektör tip LED farları
[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/f30-led.jpg[/img]
LED MATRIX
Mercedes-Benz Multibeam Headlights çift mercekli projektör tip LED Matrix far yapısı
LED Matrix farlar, bir ana kart üzerinde çok sayıda LED çipine sahip olan ve her çipi birbirinden bağımsız olarak kontrol edebilen, ışığın hassas kontrolü için birden fazla merceğe sahip olan sistemlerdir. Aslında matrix farlar, adaptif farların en gelişmiş hali olarak düşünülebilir. LED projektörler yine adaptif farlarda olduğu gibi elektrik motorları vasıtasıyla yönlendirilebilirler. LED matrix farlarda, yolu sürekli gözetleyen kameralar bulunur. Kameralar, öndeki otomobilden yansıyan ışığı, karşıdan gelen aracın ışığını, zeminden yansıyan parlaklığı ve hatta yol tabelalarındaki fazla yansımayı tespit ederek far içerisindeki LED çiplerinin birkaçını kapatmak suretiyle parlamaların önüne geçer. Uzun huzmeli farlarınız açık seyahat etseniz bile matrix farlarınız, karşıdan gelen aracı yanınızdan geçip gidene kadar onu gölgede bırakacak şekilde LED’leri sırayla kapatır. Böylece karşıdan gelen araç sürücüsünün sürüş güvenliğini tehlikeye atmaz. En gelişmiş sistem olan Mercedes-Benz Multibeam Headlights 84 adet LED çipi ayrı ayrı kontrol edilebilmektedir. Aşağıdaki görsellerde kapalı LED çipleri ve bu sayede gölgede bırakılan alanları inceleyebilirsiniz:

Multibeam Headlights
Detay: Multibeam Headlights sisteminde, navigasyondan alınan bilgilere göre kavşak noktalarına gelindiğine far grubu içerisinde yer alan kavşak lambaları da yanarak ekstra aydınlık sağlamaktadır.
[img=853x0]http://cdn.otoguncel.com/wp-content/uploads/2017/02/multibeam-headlights.jpg[/img]Multibeam Headlights
 
LAZER
Atom veya molekül enerji düzeyleri arasındaki elektron geçişleri ile oluşan ışık fotonları Lazer’in temelidir. Yani aslında lazer, bir ışınım (radyasyon) vasıtasıyla ışık fotonları üretmek suretiyle çalışır. (Bu prensip lazer farların insan ve çevre sağlığına zararlı olduğu anlamına gelmez.) Lazer, LED teknolojisine göre daha verimlidir. LED’ler Watt başına 100 Lümen ışık üretirken Lazer 170 Lümen üretir. Lazer teknolojisinin farlarda kullanılması şu anda tam olarak gerçekleşmemiştir. Aslında günümüzde kullanılan lazer farlar “Lazer destekli LED” farlardır. Lazer teknolojisi yalnızca uzun huzmeli farlar için yüksek menzil sağlamak amacıyla kullanılmaktadır. BMW’nin İ8 modelinde uzun huzmede kullandığı lazer teknolojisi 600 metre menzil sağlamaktadır. Yakında bu sistemin yaygınlaşacağına şüphe yok.
BMW İ8 Lazer uzun huzmeli far yapısı

1. Lazer diyotlar üç ayrı mavi lazer ışını demeti oluşturur.
   
2. Işınlar bir prizma yönlendirilir ve tek bir kiriş haline getirilir.
   
3. Yoğunlaştırılmış ışın, insan gözleri için daha güvenli olan dağınık bir beyaz ışığa neden olan bir fosfor mercekten geçer.
   
4. Beyaz ışın bir reflektörden fırlatılıp net bir mercekten geçirerek yola yansıtılır.
   

Kuzey Kutup Dairesinde  subaru modellerini test etmiş yazar. Kar ve buz açısından genel olarak hepsi mükemmel. Sınıfı geçmiş.Özellikle X- mode düğmesi harikalar yaratmış.



Subaru Modellerinin Kar ve Buzla Kaplı Zeminlerdeki Performansları
Dört tekerlekten çekiş sistemi daha iyi yol tutuşun anahtarlarından biri. Bu sistemlerin yeteneklerinin en iyi test edildiği ortamların başında kar ve buzla kaplı zeminler geliyor. Kuzey Kutup Dairesi üzerinde Subaru modelleriyle simetrik dört tekerlekten çekiş sisteminin yeteneklerini test ettik.
Oto Test
Yazar Volkan Küçükel


Hava sıcaklığı -13 C derece. Aslında şanslıymışız, çünkü bir hafta önce termometrede -36.5 C derece yazıyormuş. İstanbul’dan yola çıkarken hava sıcaklığı +14 C dereceydi. Zaten 27 C derecelik bir farkla yüz yüzeyiz; 50 C derecelik bir farkı hayal bile edemiyorum.
Subaru Modelleri’yle Kar ve Buz Kaplı Zeminlere Doğru
Finlandiya’da Rovaniemi adlı kentteyiz. Turistik bir bölge; çünkü Kuzey Kutup Dairesi buradan geçiyor. Yani kutup bölgesine giriş noktasındayız. Neyse ki içliklerimiz, kalın kazaklarımız, botlarımızla tam tekmiliz. Burada olma sebebimiz ise heyecan verici: Subaru modelleriyle kar ve buz kaplı zeminlerde azmaya geldik.

Subaru otomobil dünyasının en özel markalarından biri. Geleneklerine bağlı, burnunun dikine giden bir marka. Boxer motor ve simetrik dört tekerlekten çekiş sistemleri alamet-i farikaları… Son dönemde bunlara gelişmiş elektronik güvenlik sistemleri de eklenmeye başladı. Parkurda bizi, Impreza, XV, Forester, Levorg, Outback, WRX STI ve BRZ bekliyor. Impreza, Türkiye’de satılmıyor ama merak ettiğim modellerden biri. Tabii WRX STI adı bile adrenalin salgılamamıza yetiyor.

Subaru Forester, Outback ve XV’nin Performansları
Sabah 07:00’de kalkıyoruz ve karanlıkta kahvaltıya gidiyoruz. Kahvaltı çıkışı Forester, Outback ve XV’ler bizi bekliyor. Asfalt neredeyse hiç görünmüyor, tüm otomobillerdeyse Kuzey Avrupa ülkelerine özgü kış lastikleri takılı.
Subaru konvoyu nedense otelin çıkışına doğru değil kayak pistine doğru hareket ediyor. Daha ne oluyor diyemeden kayak pistinin tepesinde olduğumuzu fark ediyorum. Tamam, dört tekerlekten çekiş sistemi kaygan zeminlerde yol tutuş konusunda ciddi avantaj sağlar ama ya kayak pistinden inerken?
XV’nin direksiyonundayım ve bu dik ve üstelik sert karla kaplı pistten güvenli şekilde inmek için yaptığım tek şey, X-Mode düğmesine basmak. Bu gelişmiş kontrol sistemi, frenleri, CVT şanzımanı simetrik 4×4 sistemini, ESP’yi, ABS’yi ve motor besleme sistemini kumanda ederek, 4 km/s hızda beni aşağı indirdi.

Sektörde genel olarak Eğim İniş Kontrolü olarak adlandırılan bu sistem birçok markada karşımıza çıksa da bu kadar etkin çalışanına rastlamak zor. Çünkü X-Mode çok zorlu koşullarda, örneğin derin karda ya da buzla kaplı yokuşları çıkarken de inanılmaz işler başarıyor. Yani sadece bir eğim iniş kontrol sistemi değil. Diğer yeteneklerini görmek için çok beklemem gerekmedi.
Orman içerisinde traktörle açılan bir yoldan ilerlemek zorunda kalınca X-Mode’un başarısını alkışlamaktan başka bir şey yapmama gerek kalmadı. Zeminden yüksekliği 22 cm olan XV, bazen altını kara sürterek ilerlerken yaptığım tek şey gaza basmaktı. Özel hazırlanmış son derece dik ve buzla kaplı tepeye tırmanıp inmek de bu sisrem sayesinde çocuk oyuncağı gibiydi. Açıkçası kompakt sınıfta yer alan hatta biraz da narin görünen bu SUV’un, Forester ve Outback gibi off-road ortamına daha hazırlıklı görünen ağabeylerinin peşinden rahatlıkla gitmesini beklemiyordum.

Forester ve Outback ile de aynı parkuru geçtik ve yüksek motor güçleri sayesinde daha iştahlı şekilde gaza basmak keyif verdi. Yol tutuşla ilgili bir piste girdiğimizde simetrik 4×4 sistemi ve X-Mode’un buzla kaplı zeminde virajlardaki güvenliğini ve hızlanmalardaki başarısını test etme fırsatım oldu. Ayrıca pistin bir noktasında sol tekerlekler yumuşak karda, sağ tekerlekler de buz üzerindeyken hızlı kalkış ve fren denemelerinde de çekiş sisteminin sağladığı denge vurgulanıyordu. Özel hazırlanmış tümseklere sahip bölümde de her üç model de sürekli üç tekerlek üzerinde hareket etti. Artık bu otomobillerin neler yapacağını anlamıştık. Yani heyecanımız sönmeye yüz tutmuştu ki, sıra drift parkuruna geldi. WRX STI ile ilk tanışmam burada oldu.
300 HP güç, 400Nm tork ve simetrik dört tekerlekten çekiş. Buzda drift yapmak bu otomobille çocuk oyuncağı. Gaz pedalıyla kontrol son derece kolay. İstediğinizi anında yerine getiren bir direksiyon. Ralli genleri hala son derece baskın. WRX STI ile bu kez bol virajlı bir pistteyim. Önce korkutuyor. Zemin tamamen buz ve altımda gerçek bir performans canavarı. Düzlüklerde gaza basıyorum ama viraj nasıl dönülecek? Neredeyse kendi dönüyor! Tabii benim de biraz katkım var. Herkes bu otomobili bekliyor. İsteksizce inip, hiç bu zeminin otomobili gibi görünmeyen BRZ’ye geçiyorum. Arkadan itiş ve buz! Neyse ki çivili lastikleri de var. Ayrıca süspansiyon elden geçirilmiş. Artık Sachs marka amortisörler kullanılıyor. Fren sistemi de Brembo. Drift için yaratılmış sanki ama diğer kardeşleri kadar affedici sayılmaz. Daha dikkatli kullanmayı gerektiriyor. Tabii bu durumda keyif de artıyor.
Subaru Levorg ve Impreza da Sahnede
Sırada ne var? Levorg ve Impreza. WRX STI’ın alt yapısından yararlanılan Levorg kendinden emin bir şekilde ilerliyor. Kardeşlerinden aşağı kalmıyor, tabii derin kar hariç. Benzer durum Impreza için de geçerli. Bu pistte en rahat kontrol ettiğim model ya da en huzurlu olduğum model Impreza oldu. Yine de bu iki model de adrenalin istediğinizde bunu sağlama potansiyeline de sahip.
Akşam yemeğine gidiş yolunda neredeyse tek aracın geçebileceği buzla kaplı köy yolunda Outback’in konforu pastanın üzerindeki çilek gibiydi. Neredeyse 10 saat boyunca Subaru modelleriyle kar ve buz üzerinde yapılabilecek ne varsa yaptık. Sonuç mu? Keyif, güvenlik ve performans bir arada!
Otohaber

Youtube da dolanirken tesadufen rastladim bu videoya. New Jersey eyaletinde heyecanli kovalamaca. Bu sefer helikopterden degil direkt polis aracindan kayit paylasilmis. Kaydi yapan arac otoyol polisi. yani belirli bir otoyolda gorev yapan bagimsiz birlik. 

Kovalamaca 100 mil hizin uzerinde oldugu yapildigi aciklanmis. Olay 95 nolu otoyola da sicrayinca favorim olan eyalet polisleri de mudahaleye katilmis. 6:50 de yardim seridinde yardiran arkadasa dikkat ederseniz eyalet polislerinin araclarinin ne kadar performansli oldugunu gorebilirsiniz.

Sonuc? 4 tutuklama. yaslari 22-25 arasi degisen guney amerikali gencler. yalniz en son iyi dayak yediklerini tahmin ediyorum 9:17 den sonra epey gurultu kopuyor.

Subaru’nun EyeSight özellikli 6 modeli “IIHS 2017 TOP SAFETY PICK + (TSP+) Güvenlik Ödülü”nü kazandı. ABD’deki sigorta şirketleri tarafından desteklenen, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan IIHS, Subaru’nun 2018 model Yeni XV (Crosstrek) ve WRX modelleri ile birlikte EyeSight özelliğine sahip Legacy, Outback, Forester ve Impreza modellerini “IIHS TSP+” ödülüne layık gördü. Subaru'nun güvenliği ödülle tescillendi.Subaru’nun EyeSight özellikli 6 modeli “IIHS 2017 TOP SAFETY PICK + (TSP+) Güvenlik Ödülü”nü kazandı. ABD’deki sigorta şirketleri tarafından desteklenen, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan IIHS, Subaru’nun 2018 model Yeni XV (Crosstrek) ve WRX modelleri ile birlikte EyeSight özelliğine sahip Legacy, Outback, Forester ve Impreza modellerini “IIHS TSP+” ödülüne layık gördü. Subaru güvenlik ödülü ile kendini kanıtladı.

Subaru, Amerikan Karayolları Güvenliği Sigorta Enstitüsü, her yıl açıklanan 2017 TOP SAFETY PICK+ (TSP+) ödüllerinde, yenilenen Subaru XV (Crosstrek) ve WRX ile Önleyici Güvenlik Sistemi EyeSight’a sahip olan Subaru Legacy, Outback, Forester ve Impreza modellerini, en yüksek güvenlik kategorisi ile ödüllendirdiğini açıkladı.

TSP+ ödülünü kazanmak için bir aracın, IIHS’nin tüm çarpışma testlerinde-önden kısmi çarpışma, önden tam çarpışma, yandan çarpışma, tavan koruması ve kafa koruması-önden çarpışmayı önleme alanında “en iyi” ya da “iyi” notlarını ve ön far alanında ise “kabul edilebilir” veya “iyi” bir not alması gerekiyor.

Subaru XV (Crosstrek), araç içi “iyi” çarpışma notlarına ek olarak opsiyonel “önden çarpışma önleyici” özelliği sayesinde bir diğer “iyi” notu daha almayı başardı. 12 mil/s ve 25 mil/s hızlarında gerçekleştirilen IIHS pist testlerinde, XV (Crosstrek)’de yer alan Subaru’nun orijinal Önleyici Güvenlik Sistemi EyeSight, aracın “iyi” notu almasını sağladı. Bu modelde aynı zamanda Ulusal Karayolları Trafik Güvenliği İdaresi’nin kriterlerine uyan “önden çarpışma uyarı sistemi” de bulunuyor.

Subaru WRX motoruyla donatılmış “kötü çocuk” ile tanışın: Mad Boxer. Sadece bir iddia ile başlayan geliştirme, bir hayalin gerçeğe dönüşmesiyle sonuçlandı. Bir otomobil motorunun motosiklete entegre edilmesi fikri, düşündüğümüz ilk andan itibaren fazlasıyla merak uyandırıcı ve cezbedici olabilir. Eğer birisi size bu motorun sekiz silindirli bir Maserati motoru olduğunu söylerse, bu çok çok daha farklı boyutlara çıkabilir. Tıpkı şu an karşımızda duran Subaru WRX motoruyla bir araya getirilmiş bu canavar gibi. Fransa merkezli performans geliştirici Lazareth‘in hayata geçirerek tüm meraklı bakışları üzerine çekmeye başladığı otomobil motorlu motosiklet dalgasına katılan son üye Yeni Zelanda‘dan geldi. En az Maserati motorlu proje kadar dikkat çeken Mad Boxer isimli projenin merkezinde motor sporları genetiğiyle üretilmiş bir üniteyi görmek de fazlasıyla keyif verici. “Yetenek zoru kolaymış gibi gösterir.” sözü öncelerinden kulağınıza çalınmış olabilir. Karşımızda duran Mad Boxer örneği, yetenekle birlikte azim ve tutkunun bir araya geldiğinde ortaya nasıl bir parça çıkabileceğinin en güzel örneklerinden. Marcel van Hooijdonk isimli geliştirici tarafından beş yılı aşkın bir çalışmanın ardından hayata geçirilen Mad Boxer’da orijinal parçalara özel yapım yorumlar eşlik ediyor. 2.5 litrelik turbo boxer WRX motorunun (twin-turbo yerine tek parça büyük turbo eklendi.) gövdeye entegrasyonu için ciddi mesai harcayan geliştirici bu kalibrasyon için tamamen kendi geliştirdiği parçalardan yardım almış. Kawasaki’den yakıt tankını “ödünç alan” van Hooijdonk şanzıman bölümünde iki ileri değerli Japon genetiğinden faydalanmayı da ihmal etmemiş. Adını sonuna kadar hak eden yapıya sahip olan projeyle ilgili açıklamalarda bulunan Marcel van Hooijdonk; “Aslında herşey Avustralya’lı arkadaşım Harry ile olan iddiamızla başladı. Sanal ortamda bir benzerini gördüğümüz projeyle alakalı yaptığı yorumun ardından bu projeyi hayata geçirmeye karar verdim.” diyerek girdiği tüm zahmetin karşılığında aldığı keyifin kelimelerle ifade edilemeyeceğini belirtti. Ne denir ki, rekabet ve çekişme gibi yok…

Aşağıda ki siteden aracınızı seçip üzerinde bir çok görsel değişiklik yapıp nasıl görüneceğini 3D olarak izleyebiliyorsunuz 

http://www.3dtuning.com/en-US/

https://i.hizliresim.com/8Y3V5V.jpg

Son 10 yıllık veriler açıklandı; en sadık müşteri kitlesine sahip otomobil markaları hangileri. Japon otomobil markalarının ilk sıraları kimseye bırakmadığı araştırmada, listenin sonunda yer alanlar kimileri için şaşırtıcı olmadı. Cenevre Otomobil Fuarı‘yla birlikte uzun bir süredir sonuçlanmasını beklediğimiz iki önemli ödül için son adımlar atıldı. Organizasyon kapsamında “2018’de Yılın Otomobili” ödülü için nihai karar açıklanırken, “Dünyada Yılın Otomobili” ödülü için her branşın son üç adayı belirlendi. 2017’yi geride bırakmamızın ardındansa ocak ayı içerisinde satış bazında dünyada en başarılı grupların sıralamasını öğrendik. Her yıl olduğu gibi kademeli olarak yürüyen bu süreçte, “Dünyada Yılın Otomobili” ödülü için ay sonu açıklanacak nihai kararı beklerken, karşımıza çok daha derin verilere dayanan bir araştırmanın sonucu çıktı. Edmunds Trade-In Loyalty tarafından 2007 ile 2017 arasını baz alan istatistikler bizlere memnuniyetle doğru orantılı sadık kullanıcı kitlesiyle ilgili bilgiler sunuyor. Japon otomobillerinin çok ciddi üstünlük sağladığı listede gerileyen markalar olağan şüphelilerden başkası değil. Değerlendirme kapsamına alınan tarihler arasında 13,9 milyon araç satışını mercek altına alan Edmunds Trade-In Loyalty; Toyota, Subaru ve Honda‘nın en sadık müşteri kitlesine sahip olduğunu açıkladı. Sırasıyla yüzde 63, yüzde 61 ve yüzde 60 oranında sadık kullanıcı payına sahip olduğunu gördüğümüz bu üç markayı yüzde 54 ile Chevrolet, yüzde 54 ile Ram ve yüzde 53 ile Hyundai takip ediyor. Listenin dip noktasında ise Chrysler, Smart ve Dodge‘un yer aldığı görülürken, iki markanın FCA grubuna dahil olması da dikkatlerden kaçmıyor. Premium segmetin ilk üç sırasında ise Lexus, Audi ve Land Rover‘ın yer aldığını görüyoruz ki Lexus’un Toyota dahilinde olduğunu hatırlatmakta fayda var.