Arkadaşlar merhaba. Stickerlar son halini aldı. Asagida resmini gördüğünüz şekilde mavi ve kırmızı iki renk olarak BASKIYA verilmistir. Kismetse pazartesi elimize geçecek. Stickerlari isteyenler bana ozelden adres atsınlar. Karadeniz ege ve istanbul taraflarinda ki uyelerden ortak bir kisi secerseniz, direk o kisiyede gonderebilirim. Daha sonra aranizda bulusur alırsınız. Bu arada Stickerler ücretsiz olup Benim sizlere hediyemdir.

Arkadaşlar sık sık denk geldiğimiz kimine çözüm bulup kimi zaman çaresiz kaldığımız bir sıkıntı ve çözümüyle ilgili olarak rastladığım bir konuyu daha gündeme getireyim istedim. Konumuz aşırı yakıt tüketimi. Rastladığımız başlıklar genel itibariyle şöyle; Forester aracım çok yakıyor, İmpreza aşırı LPG tüketimi vs....
Neyse buyrun konumuza dönelim keyifli okumalar.

Sıralı Sistem Araçlarda Fazla Yakıt Tüketimi

Bu yazıda sıralı sistem araçlarda LPG yakıt tüketimi artışına neden olan motor ve LPG sistemi kaynaklı sebepleri ele alacağız. LPG yakıt fazlalığına bir türlü çözüm bulamayan kullanıcılara hiç bir yerde edinemeyeceği altın bilgiler bu sayfada. Yazıyı sonuna kadar dikkatlice okuyan her araç sahibi aracındaki yakıt şikayetinin sebebini öğrenmiş olacak. 

Sıralı sistem Aracın LPG'de çok yakması aşağıdaki açıklamalarda belirtiği gibi LPG sistemi motor ve LPG ustası hatalarından kaynaklanır.

Araç sahibinin LPG'li aracım gazda fazla yakıyor demesi için önce yakıt tüketimini doğru hesaplaması gerekir. En doğru yakıt hesaplama yöntemi depoyu tam doldurdaktan sonra uzun yolda depodaki yakıtı sonuna kadar bitirip gidilen km ile alınan yakıtın litre üzerinden hesaplanmasıyla ortaya çıkan yöntemdir. Neyse lafı fazla uzatmadan gitmediğim servis bakmayan usta kalmadı LPG'de çok yakıyor çözüm bulamıyorum diyenlerin sesine kulak verip LPG sistemi kaynaklı fazla yakma sebeplerini sıralayalım.

LPG SİSTEMİ KAYNAKLI YAKIT TÜKETİMİNİ ARTTIRAN SEBEPLER

 

1- Benzinden Gaza Geçiş Isısı Ayarının Yakıta Etkisi

Sıralı LPG sistemlerinin bir çoğunda motorun benzinden gaza geçiş ısısı araç ve LPG sistemi güvenliği için ortalama 30 - 35 derece olarak önerilmiştir. Bunun sebebi ise normal sıralı otogaz sisteminde bulunan enjektör regülatör ve hortumların sıvı LPG sistemindeki gibi -50 derce soğuğa dayanıklı olmayışlarıdır. Kış aylarında motorun geç ısınmasına bağlı doğal olarak aracın benzinden gaza geç geçme süreside uzayıp benzin sariyatı artar. Benzinin litre fiyatı gaza göre pahalı olmasından yakınan araç sahibi gaza daha çabuk geçmesi için ayar yaptırmaya LPG servisine giderler. 

 



 

Gaza geç geçme şikayetiyle gidilen bilinçsiz çıkarcı ustalarda aracın yakıt sarfiyatının artacağını beraberinde motor ısınana kadar LPG'de düzensiz çalışacağını düşünmeden benzinden gaza geçiş sıcaklığını normalin altına düşürürler. Yanlış yapılan bu işlem sonrasında sıralı sistem LPG yakıt tüketimi artar ve LPG enjektörlerinin kısa zamanda arıza yapmasına yol açar. En önemlisi aşırı soğuk kış ayalarında LPG enjektör hortumlarına sıvı gaz girerek hortumların patlamasına beraberinde gaz kaçağından ötürü araçta yangın çıkmasına sebep olabilmektedir. 
 

2- LPG Enjektör Nozul Ölçülerinin Yakıt Sarfiyatına Etkisi

Sıralı sistem araçta LPG enjektör nozul ölçüsü yakıt sarfiyatında hayati önem taşır. LPG fazla yakıyor şikayeti ile gelen müşterilerin bir çoğunda enjektör nozul çaplarının büyük takıldığına rastlamaktayız. Örneğin atiker sistem takılı 1,6 motor ford focus araca 1,8 mm nozul kullanılması gerekirken 2,0 mm nozul kullanılırsa LPG yakıt sarfiyatında artış yaşanacaktır. Malesef bilinçsiz ustaların aracın ihtiyacından büyük ölçüde nozul takmaları sıkça rastlanan LPG'de aşırı yakıt tüketimi nedenleriden biridir.

 



 

LPG Enjektör Debi Ayarı ve Yakıt Sarfiyatına Etkisi
Zaman içinde LPG ayarı nasıl bozuluyor ise, Atiker akl mimgas aldesa gibi markalarda kullanılan valtek ve rail tip enjektörlerinin debi ayarlarıda öyle bozulur. Beraberinde silindirlere aşırı oranda yakıt gönderme sorunu yaşanıp aracın LPG'de fazla yakmasına ve gaza geçiş esnasında tekleme sorunu yaşanır. Bu tür sorunları yaşamamak için iki yılda bir LPG enjektör debi ayarı ve temizliği yapılmalıdır. 

,



 

3- Regülatör Arızasının LPG Yakıt Tüketimine Etkisi

LPG regülatör diyaframında kullanıma bağlı zaman içinde sertleşme yaşanır. Sertleşen diyaram özellikle kış aylarında motor ısınana kadar LPG enjektörlerine yüksek basınçta yakıt gönderip LPG yakıt sariyatının artmasına ve motor iyice ısınana kadar gazda düzensiz çalışmasına yol açar. Diyaram arızasısının diğer bir belirtisi ise araç stop halinde iken manifolda gaz kaçırması sonucu sabahları veya bir kaç saat sonra marşa basıldığında aracın çok geç çalışmasıdır. LPG regülatör diyafram konusu hakkında detaylı bilgi almak içinburayı tıklayabilirsiniz.

 



 

4- Araçtaki LPG Sisteminin Kaçakların Nasıl Tespit Edilir?

Aracımızda gaz kaçağı meydana geldiğinde kimi zaman fark ederiz kimi zamanda hiç fark etmeyiz. Sinsi LPG kaçağınında yakıt sarfiyatının artmasında etkisi büyüktür. Sinsi LPG kaçağı bazan gaz dolum noktasının arkasında bazanda enjektör veya ön kısımdaki LPG bağlantı hortumlarında motor ısındıktan sonra hortumların yumuşayıp gevşemesi ile ortaya çıkar. Bu gibi gaz kaçakları meydana geldiğinde çoğunlukla araç sahibi fark edemez.

 



 

Çünki ön kısımda meydana gelen kaçaklar fan ve araç hareket halinde oluşan rüzgarın etkisiyle havaya karışıp aracın içerisine koku vermez. Dolum ağzı arkasında yaşanan kaçak gözle görünmediğinden aracın yakıt sarfiyatına direk etki eder. Bu sebepten ötürü altı ayda veya en az yılda birkez araca LPG kaçak kontrolü yaptırmamız gerekir.

 

5- Yakıt Tüketiminde LPG Ayarının Önemi

Aracımızın rot balans ayarı nasıl bozuluyor ise zaman içinde LPG ayarının bozulması normal ve doğal birşeydir. Soğuk iklime sahip bölgelerde kışa girdiğimiz ilk aylarda servise giderek aracın enjektör süreleri ve regülatör basınç ayarını kontrol ettirip gerekli ayarları yaptırdığımızda eğer motorda bir sorun yok ise LPG yakıt tüketiminde artış yaşanmaz.

 

Doksanlı yılların ortalarında başlayan Otogaz montaj sektörü, Türkiyede'ki en kazançlı mesleklerden biri olduğu için, işten anlayan anlamayan daha doğrusu arabanın kabutunu bile açmayı bilmeyen elinde 3 beş kuruş parası olanların sektörü haline gelmiştir. Kısacası günümüzde iş yapan LPG'cilerin çoğu sadece kendi çapında montaj yapmayı, ayar yapmayı parça değiştirip para kazanmayı bilen yerine göre yetkili bayi yerine göre özel servis işleten kişilerle doludur. Bu kişilerin bir çoğu şimdilerde eskisi gibi montaj olmadığı için araba gelsede parça değişsek para kazansak düşüncesine sahip kişilerdir.

 



 
Araç sahibi yakıtın arttığını düşünerek LPG ayarı yaptırmak için servise gittiğinde yukarda belirtiğimiz şekildeki servis ve bayilerdeki ustalar tarafından alışıldık kalibrasyon ayarı ve filtre değişimi yapılarak sorunun giderildiğini belirtirler. Fakat kalibrasyon ayarı ile yakıt sorunu giderilmez. Fazla yakıt yakıyor diye filtre değişimi yapılarak yakıt düşmez. Bu tamamen para tuzağıdır. Sıralı sistem araçlarda filtrenin tek görevi LPG enjektörlerini korumaktır. Kısacası LPG filtresiyle sıralı sistem araçlarda yakıt sarfiyatının uzaktan yakından alakası yoktur. Şimdi gelelim sıralı sistem LPG ayarı nasıl yapılır sorusuna yanıt vermeye, Yapılması gereken bilgisayara bağlayıp rolantide çalışan aracın regülatör basıncını 110 - 115  mbar'a ayarlanması, ardından gaz benzin enjektör sürelerinin harita ayarlarından eşitlenmesi son olarakta LPG sisteminde kaçak konturolu yapılarak sıralı sistem LPG'li araçta yakıt sorunu giderilir.

LPG Servisi Seçerken Dikkat Edilmesi Gerekenler
Arabam gazda çok yakıyor bir çok gazcıya gittim yakıt düşmüyor diyenlere faydalı bir kaç bilgi paylaşalım. Otogaz sektöründe bir kişinin ustalık belgesi alabilmesi için, 3000 gün kesintisiz Otogaz sektöründe hizmet verip sonrasında mesleki okula giderek gördüğü eğitimlerden sınavları kazanması sonucu ustalık belgesi alabildiğini biliyormuydunuz. Bazıları içinden ustalık belgesimi işi öğretiyor diye düşünebilirler, fakat LPG sistemlerinde onlarca arıza türü vardır bunların bazıları üç beş senede bir denk gelirken bazılarıda günlük rastlanan sıradan arıza türleridir.

Malesef günümüzde üç beş yıl LPG servisinde çalışıp başkasının ustalık belgesiyle iş yeri açarak kapısına gazda fazla yakıyor diye gelen her müşteriye şu parçan arızalı deyip gereksiz yere parça değiştiren öyle çok fırsatçı usta varki. Gerçek usta Otogaz işine en az 15 yılını vermiş deneyimli olmalı, kapısına gelen müşterisinin arızasını çözmek için gerekirse deneme amaçlı parça takıp arızayı tespit eden kişiye denir.

MOTORA BAĞLI LPG YAKIT TÜKETİMİ ARTMA SEBEPLERİ
Sıralı Sistem LPG'li Aracın Az Yakması İçin Motor Bakımına Dikkat
LPG'nin yanma oranı benzine göre ortalama %30 daha düşük olduğundan sıralı sistem LPG'li aracın az yakması için motorunun benzide sağlıklı çalışması gerekir. Ateşleme sistemine bağlı bobin buji ve sensörlerde oluşacak arıza aracın LPG enjeksiyon ms sürelerinde sapmaya beraberinde yakıt sarfiyatında artış gibi sorunlara yol açacaktır.
 

 
Sinsi Katalitik Konvertör Arızası ve İptal Edilmesinin Yakıta Zararları
Halk arasında katalizör olarak bilinen katalitik konvertör enjeksiyonlu araçlarda  motordan çıkan zararlı gazları kimyasal reaksiyona sokarak  zararlı gaz salınımı azaltan beraberinde yakıt tüketimine katkı sağlayan parçadır. Katalitik konvertör arıza belirtileri yakıt sarfiyatında artış, performas kaybı ve eksozdan yayılan kötü kokudur. Genelde maddi imkansızlıklar sonucu iptal edilen katalitik konvertör sonucu eksoz gaz basıncı yükselip beraberinde motor daha fazla yakıta ve oksijene ihtiyaç duyar. Arızalı veya iptal edilmiş katalitik konvertör sebebiyle (Lambda) yani oksijen sensörü eksozdan çıkan gazı düzenli analiz edemez ve aracın motor beynine hatalı oksijen sinyalleri iletir.
 


Lambda sensöründen aldığı hatalı oksijen miktarına göre motor beyni (ecu) silindirlere düzensiz şekilde yakıt ve oksijen salınımı sağlayacağı için aracın benzinde olduğu gibi gazda fazla yakması beraberinde zararlı gazların çevreye salınımına sebep olur. Tespiti yapılamayan bu arıza yüzünden araç sahibi servis servis dolanarak gereksiz yere beyin enjektör değişimine mecbur bırakılır sonrasında yakıt yinede düşmez. Maddi manevi mağduriyet yaşmamak için LPG servis ustasının bu tür arızaları yaşamış tecrübe edinmiş kişi olması bir kez daha öne çıkmaktadır.
 
Oksijen Sensörü Arızasının Yakıt Tüketimine Etkisi
Oksijen sensörü manifold ile katalitik konvertör arasına takılan eksozdan çıkan gazın analizine göre düşük voltaj dalgaları oluşturup motor beynine sinyal ileten sensördür. Elektronik motor beyni oksijen sensöründen algıladığı sinyal dalgaları neticesinde yanma odasına oksijen ve yakıt gönderir. Araç üretici firmaların yaptığı bilimsel araştırmalar neticesinde oksijen sensörü devre dışı bırakıldığında veya arıza yaptığında araçtaki yakıt tüketiminin % 15 ila 35 oranında arttığı bilimsel olarak test edilip kanıtlanmıştır. Aynı zamanda arızalı veya özelliğini yitirmiş oksijen sensörü neticesinde katalitik konvertör çok kısa sürede arızalandığı bilinmektedir.
 

Oksijen Sensörü Arızası Nasıl Tespit Edilir? Oksijen sensürü tam olarak bozulmadığı sürece fabrika cihazı veya osiloskop cihazına bağlanmadığı sürece tespit edilemeyen sinsi arızadır. Örnekleyecek olursak aracın baskı balatası nasıl tamamen bozulmadıkca ortaya çıkmıyorsa, oksijen sensörüde tamamen arızalanmadığıı sürece arıza lambasını yakmaz. Arıza belirtisi aracın motor ve LPG sisteminde sorun yokken benzin ve LPG'de yakıt tüketimi hissedilir derecede artması yanısıra rolantide dalgalı çalışma belirtileridir. Bu yüzden her 100.00 km bir oksijen sensörü (lambda) değişmesi yakıt ekonomisine fayda sağlayacaktır. 

Eksoz Sisteminin Tıkalı Olması Yakıt Tüketimini Kat Kat Artırdığını Biliyormuydunuz
Eksoz ve susturucuların tıkaklığı rastlanması onbinde bir denecek kadar az oranda olduğu gibi tespitide bir o kadar zordur. Eksoz içinde bulunan yanmaz elyaf malzeme eksozun çürümesiyle hava çıkış borusunu tıkar ve motorda yakıt ve oksijen ihtiyacı çoğalır. Bu arızanın tespiti ancak hissedilir derecede aracın performansında güç kaybı yaşandığında beraberinde yakıtın kat kat artmasıyla ortaya çıkan durumdur. Peki eksoz tıkanıklığı nasıl tespit edilir? Eğer araçta aşırı oranda fazla yakıt tüketimi var ise akşam karanlıkta ön kabutu açıp bir dakika boyunca 3000 devirde motora gaz verilip manifolda bakılmalı. Eğer manifold eriyecek derecede kızarıyor ise acilen eksozun yenilenmesi gerekir.


 
Araçların eksosu ince sacdan üretilen ürün olduğu için yağmurlı ve soğuk iklimlerde eksoz içi ve dışı sıvı temasına mağruz kalır ve çürüme  yaşanır. Eksozun çürüklük derecesine göre motorda hava ve yakıt sıkıştıramaz ve yakıt ihtiyacını artırır. Eğer Yani aracınızdaki eksozun çürüklük seviyesine göre doğal olarak motor daha fazla yakıt ve oksijene ihtiyaç duyup yakıt tüketiminde zarara yol açacaktır.

Baskı Balatanın Yakıt Tüketimine Etkisi
Aracın aktarma organlarını devreye sokan baskı balata aşınma oranına göre araçta performans kaybı ve yakıt sarfiyatının artmasına sebep olur. Baskı balata setinin Araçlarda debriyaj seti şöförün kullanımına göre ortalama 50 ile 100 bin km kullanım ömürleri vardır. Baskı balata arızası kadameli olarak ortaya çıktığı için diğer arıza türlerine göre araç sahiplerinin ömründe bir yada iki kez karşılaştığı sinsi sorundur.
 

 
Arıza başlangıcının en büyük belirtisi uzun yokuşları çıkarken vites küçültme ve devir saatinin gereğinden yüksek devirde göstermesidir. Diğer bir belirtide yokuşlarda veya aracı az zorlayınca yanık balata kokusu yayması ve debriyajı yukardan kavramasıdır.

Araçlarda Termostatın LPG Yakıt Sarfiyatına Etkisi
Araçlarda kışlık termostat motor ve yakıt tüketimi için hayati önem taşır. Termostat takılı olmayan araçlarda özellikle kış ayalarında motor çok geç ısınır ve daha çabuk soğur. Daha önce belirtğimiz üzere araçta baskı balata arızası kademeli olarak ilerler ve en son safada ortaya çıkan arıza türüdür. LPG'li araçlarda termostat takılı olmaz veya arızalı olmaz ise LPG regülatörü çok geç ve yeterince ısınamayacağından regülatör sıvı gazı buhar haline dönüştüremez ve motora aşırı miktarda yakıt gitmesini sağlar. Beraberinde sıralı sistem araçlarda gaza geç geçme problemi yaşanacağı gibi %30 civarında yakıt tüketiminde aşırı oranda artar.
 

 
EGR Valfi ve Map Sensörlerinin Sıralı Sistem Araçlarda Yakıt Tüketimine Etkisi
 
Sıralı sistem araçlarda LPG'de fazla yakma sebeplerinden biride EGR valfi ve map sensörünün tıkalı veya arızalı olmasıdır. Map sensörü ve EGR valfi tam olarak tıkanmadığı veya arıza yapmadığı sürece motor arıza ışığı yakmaz araçta belli belirsiz rolanti sorunu yaşatırken tıkanıklık oranına göre yakıt tüketimi fazlalığı yaşanır.
 


Alıntı:www.lpgyedekparca.com

arkadaşlar merhaba,
aracımı yan apartmandaki daireyi almak için satmak istiyorum malum sitedeki ilgili ilan numarası aşağıdaki gibidir. kazasız boyasız sigara içilmemiş .

ilan no : 545664588

Son bakımda Motul yerine çok daha ekonomik olan Lukoil 5w30 Premium SN/CF yağı kullanmıştım. Dizel partikül filtreli araçlar için de tüm teknik özellikleri karşılayan bu yağın eksiltme, yakıt tüketimi, çalışma karakteristiği ve emisyon açısından bir değerlendirmesini sizlerle paylaşmak istiyorum.

Öncelikle eksiltme ile başlayalım. Bu görüntüyü tam 1.000 km'de aldım. Motor stop ettikten 10 dk sonraki ölçümdür bu.



image uploader

Yağ üst çizgiden de biraz taşmış çünkü bakım yapan usta 6 lt yerine 6.25 gibi bir miktar koymuş araca. O seviyesini halen koruyor. Yani eksiltme söz konusu değil.

Motorun ilk çalışma sesinde Motul ya da Mobil1'e göre hiçbir fark göremedim. Bunu anlamak için zaten bariz fark olması gerekir ancak şunu söyleyebilirim ki motor çalışma sıcaklığına biraz daha erken ulaşıyor ama bu da kesinlikle subjektif bir gözlem olur. Bunu hiç dikkate almamak en iyisi. Yani ses anlamında ne soğukken ne de motor ısındıktan sonra bir fark yok.

Yakıt tüketimi (uzun dönemli) ilk 1.000 km için 6.4 lt/100 km. Bu tüketimin 800 km.si tamamen şehir içi. Bence Motul'e göre bir tık daha iyi. Ayrıca her zaman test ettiğim bir 100 km.lik parkurum var. Rize'ye gidiş dönüş istikametinde. Bu da zaten bir defa denk geldi ve 4.0 lt/100 km değerini elde etmiştim. Daha önce Motul ya da Mobil1.le en düşük elde ettiğim değer 4.2 lt idi. 

Emisyon açısından bir fark göremedim. Benim partikül filtresi iptal. 2. vites dipgaz yaptığımda her ne kadar kazan içine tel filtre bile koymuş olsam arkadan siyah duman atıyor ama yoğun değil. Her iki yağla da bu dumanın gözlemi açısından bir fark yok. Tamamen kesilmesi gibi bir durum söz konusu değil. 

Son olarak fiyat karşılaştırması yaparsak: 
6 lt Motul X-Clean FE  (5lt + 1 lt şeklinde) = 195 TL iken
6 lt Lukoil 5w30 Premium SN/CF (5 lt+ 1 lt) = 130 TL'ye geliyor.

Aradaki 65 TL'ye değer bir fark kesinlikle yok. Ben elimdeki imkanlarla maalesef OBD'den yağ sıcaklığı ölçümü yapamıyorum. Citroen'de bu yağı kullanan arkadaşlar yağ sıcaklığında özellikle performanslı kullanımlarda Mobil1 ve Total'e göre belirgin bir fark olduğundan bahsediyorlar. Citroen C5 II araçlarda göstergede yağ sıcaklığı bilgisi yer alıyor. 

Bu başlık altında her 1.000 km'de bir eksiltme bilgisini ve diğer gözlemlerimi paylaşacağım. Mobil1 ESP 5w30 10.000 km'de 0,5 lt kadar eksiltme yapmıştı. Bu Motul'de daha azdı mesela. Bakalım uzun dönemde Lukoil nasıl bir performans gösterecek.  

Olay sadece Lukoil ile de ilgili değil bu arada. Yine Subaru facebook sayfasında yazan arkadaşlardan Japon Eneos yağın da oldukça dayanımlı bir yağ olduğu dönütleri var.

Tokat Niksar dan 2005 Forester sahibi bir kardeşinizim

Kaçıranlar için 25 mart 0 dan100 e

Geçmişten Günümüze  Subau İmpreza
 
Belki de spor araba dünyasının gelmiş geçmiş en ünlü, en başarılı arabası olan imprezadan bahsedeceğim.. Japon oto marketinin yaşayan efsanesi. Araba sektörünün görmüş olduğu en iyi performans arabalarından Subaru Impreza 1992 yılından bu yana tüyler ürpertici homurdanmasıyla sesini duyduğumuzda kalp atışlarımızı hızlandırırken bütün bakışları üzerinde toplamayı başardı



 
Birinci nesil : (1992–2000)

 Subaru markasıyla özdeşleşen efsane modeli imprezayı ilk olarak 1992 de piyasaya çıkardı. Impreza’da ön tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş altyapı seçenekleri sunuldu. Boxer motor kullanıldı. Impreza sedan, hatchback ve belirli pazarlarda olmak üzere station wagon kasa tipleriyle satışa sunuldu. Her zaman sportif tasarım ve motor teknolojisiyle ön planda olmayı ve adından söz ettirmeyi başardı.
 Subaru Impreza  1. Nesilde 1.5, 2.0 ve 2.5 e kadar değişen motor seçenekleri sundu.Bu  nesil imprezadan başlayarak dört ileri otomatik şanzıman ve 5 ileri manuel şanzıman seçeneğini sundu. 1997 de ilk makyajını gördü. 98 den itibaren satılanlar makyajlandı.
Subaru ilk nesilden itibaren motor sporları alanında da imprezayı piyasaya çıkardı. İmmrezanın performans değerleri artırıldı ve neredeyse tamamen değişik bir modeli 1992 de  WRX’i piyasaya çıkardı. 236 beygir gücünde ve  virajlar için hayli üstünlük sağlayan LSD  (tekerlekler arası güç aktarımı )  tipi diferansiyel kullanıldı. Sırf yarışlarda kullanılmak üzere WRX RA modeli üretilir. Günlük kullanım için uygun değildir bu model. Bir takım ekipmanlar çıkarılarak (klima gibi) yarış için uygun donanımlar eklendi. WRX’in turbo beslemeli modeli olan STİ 1994 de üretilir. WRX STİ ‘nin standart modelinde olduğu gibi RA modeli olan 275 beygir gücündeki modeli piyasaya südü. En özel modeli olar WRX ler 1995 yılında üretilen sadece 200 adet olanlardır. Colin McRae’nin dünya ralli şampiyonluğunu kazandığı yıla özel üretilmiş mavi renk ve Colin McRae’ çıkartmalıdır. 1. neslin son üretimi 1999 yılında 300 beygir güç üretimine kadar çıkmıştır.



 
İkinci Nesil (2000-2007)
Impreza 1. Nesille gerek asvaltta gerekse pistlerde başarı elde edince adından daha fazla söz ettirmeye başladı. 2. Nesil milenyumla beraber 2000 yılından itibaren piyasaya çıktı. Çok fazla bir değişklik olmadı ilk nesille arasında.2. nesil  kendi içerisinde iki sefer makyaj geçirerek özgün tasarımına kavuştu. Boyut olarak daha büyük olan 2. nesil sedan  tipinde uzunluk, genişlik, yükseklik ve aks mesafesi artışı yapıldı. İlk nesilden 40 mm daha geniş sedan kasasına karşılık hatchback 5 mm genişlikte sunuldu. Süspansiyon sisteminde de değişikliğe gidildi. Çoğul salıncaklı yapıya yer verdi. Motor hacimlerinde herhangi bir değişiklik olmayan 2. Nesil Impreza’da ilk nesilde olduğu gibi motor seçenekleri 1.5 litreden başlayıp 2.5 litreye kadar değişiklik gösterdi.  2004 yılında son derece şık bir makyaj ile ikinci nesil Impreza’yı güncelledi. Diğer makyajını 2006 yılında geçirdi.Şanzıman tipide yine 4 ileri otomatik devam etti. 5 ileriye ek olarak 6 ileri şanzıman da eklendi. 2 nesilde motor teknolojilerinde de değişikliğe gitmiş WRX için VVT (değişken valf zamanlaması) sunan motora yer vermiştir.







Üçüncü Nesil İmpreza  (2007–2011)
Subaru, herkesin sabırsızlık ve merakla beklediği üçüncü nesil Impreza’yı 2 Nisan 2007 günü New York Otomobi l Fuarı’nda tanıttı. Bir süre sonrada (6 ay) WRX çıktı yine. Rakamsal artışlar olmasına rağmen aracın toplam ağırlığını 2. Nesille neredeyse aynıydı. Aynı zamanda aracın dingil aralığı da önceki modelinkinden daha uzundu. Ön tarafta kullanılan bağımsız süspansiyona ek olarak akta tarafta yeniliğe giderek çift salıncaklı bağımsız süspansiyon sistemi kullanıldı.Tasarım hatları olarak hayli değişmiş olan 3. Nesilde ses yalıtımı sistemi daha da geliştirildi. Imprezanın en güçlüsü WRX STI 3. nesil Japonya’da tanıtıldı. 2.0 litre hacimli twin scroll turbo motoruyla sunulan WRX STI’nin bu versiyonu yaklaşık 304 beygir güç ve 422 tork değerine sahipti. Sunulduğu pazarlara göre değişiklik gösteren 3. Nesil WRX STI’de 2.5 litre hacim ve tek turbo beslemeli motor seçeneğiyle de çıkarıldı. Bu versiyon ise 295 beygir güç ve 407  tork değerine sahiptir. Yeni nesil STI modelinde elektronik modifikasyon olarak Subaru’nun “Akıllı Sürüş” (SI-Drive) özelliği kullandı. Normal, Sport ve Sport+ olarak değişen sürüş modları ve diferansiyel kilidi sürücü tarafından belirlenebiliyor.







Dördüncü nesil İmpreza 2011
 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda günümüzde halen kullanımda olan son Impreza kasası, dört ve beş kapılı modelleri ile tanıtıldı. Aracın ABD modelleri 2012 model yılı ile satışa sunulurken ilk modellerin seçenekleri arasında dört kapılı sedan veya beş kapılı hatchback versiyonları mevcuttu. 2.0 litrelik DOHC (148 beygir) motor, 5 vitesli manüel veya 6 vitesli manüel direksiyondan vites değiştirme özelliğine sahip Lineartronic CVT; aracın donanım opsiyonlarını oluşturuyordu. Dördüncü nesil Subaru; 2.0i, 2.0i Premium ve 2.0i Limited adlı paketler ile piyasaya sürülmüştü.
Otomobil dünyasının gelmiş geçmiş en özellikli aracı olan imprezayı anlatmaya bu satırlar yetmez. Giriş olarak kabul edelim ve saygıyla eğilelim önünde.

Hurda araç ÖTV teşviği düzenlemesi 21 Mart 2018 'de meclisten geçti
Hurda araç ÖTV teşviği konusu uzun bir zamandır gündemde ve sonunda Türkiye Büyük Millet Meclisi’ne bir torba yasa ile gelmişti  yasallaştı. 
Yasada şu şekilde yer alıyor;

16 yaşın üstünde yani 2002 model veya daha altında modele sahip otomobil, panelvan, kamyonet, otobüs gibi araçlara sahip kişiler, bu tip araçlarını (çekme belgeli araçlar dahil) trafikten sildirerek, ki bu hurdaya ayırmak anlamına geliyor, satın alacakları sıfır km araçta en fazla 10.000TL’ye kadar ÖTV indirimi alabilecekler. Ayrıca hurdaya ayrılan aracın her türlü vergi ve benzeri borcunun da silineceğinden bahsediliyor. Yani sadece belli miktarda ÖTV teşviği değil. Asıl cazip olan tarafı da bu bence. Vergi borcu aracın bedelinden daha fazla tutan epey araç var piyasada. Daha doğrusu hurdalıklarda.

       Yalnız  16 yaşında çalışan ve sorunsuz bir aracın çok daha fazla bir değere sahip olabileceği unutulmamalı. Yani sahip olunan 16 yaş üstü aracın en fazla 10.000TL  etmesi gerekir ki bu uygulama cazip olsun. Piyasada yürüyen ve nispeten sorunsuz araçlar 10 bin TL nin üzerinde çoğunlıkla.  Bu nedenle değerini yitirmiş, bir kenara atılmış, çalışmayan, pert olmuş, belki motoru ve parçaları sökülmüş, gerçekten de hurda olmuş trafikte görünen araçlar için  geçerli cazip uygulam gibi görürünüyor.
Bu arada trafiğe kayıtlı yaklaşık 6 milyon binek ve ticari aracın bu kapsama giriyormuş.
Hurda indirimi 31 Aralık 2019 tarihine kadar uygulanacak ve aynı tip aracın satın alınması ile kullanılabilecek. Yani kamyonet verip otomobil almak veya tersi bir durum söz konusu değil.
       Bu hurda teşviği ilk çıktığında oldukça etkili uygulandı. Piyasada çok eski araç vardı ve aracı istemiyorlardı. Plakasını evrağını veriyordunuz. Aracı da ya hurdacıya pekde az olmayan bir rakama satıyordunuz ya da köylerde bahçeye giderken eşek niyetine kullanılmak üzere satıyordunuz. Aracı indirime saymak içinde belirli sahiplik süresi filan istememişlerdi. Bu şekilde yığınla aracın sadece plakası galerilere setıldı. Tabii sğda solda kayıtsız arabalar gezmeye başlayına ve vatandaş indirimden yararlanamayınca çok işlevsel olmadı.
     Bir sonraki uygulamada sanırım 3 yıl ruhsat sahibi olma şartı koydular ve çok az kişi yararlandı. Bu tasarıda ben bu duruma ilişkin ayrıntı göremedim. Yine belirli süre ruhsat sahipliği şartıaranırsa çok az araç piyasadan çekilir.

 Sonuç olarak bu tasarı az sayıda araç için cazip bir uygulama ( gerçekten hurda olan ve vergi borcu çok olan araçlar için)
Bunun dışında çalışır yürür aracını kimse vermez en fazla 10 bin TL olarak uygulanacak 0 araç alımındaki indirim için. O araç alabilecek kişilerin elinde de o nitelikte araç yoktur zaten.


 Ayrıca torba yasada yine bir sürü düzenleme var. Birtane de elektirikli otomobillerle ilgili.
Burada ilginç ancak henüz detayları belli olmayan bir düzenleme ile karşı karşıyayız. Belirtilen tek nokta; Elektrikli otomobillerin ÖTV bedelinin, diğer araçların ÖTV bedelinin en fazla %25’i kadarı olacağı belirtiliyordu. Ancak burada baz alınacak değer belli değil. Benzer bir içten yanmalı motora sahip aracın fiyatı mı, yoksa motor gücü mü baz alınacak? şimdilik pek de anlaşılmıyor.

Elektirikli araç üretiminin önü vergilerle açılmaya çalışılıyor. Bunu sadece vergi ile açmak da çözüm değil.Akaryakıt fiyatlarının çok yüksek olduğu noktada illaki cazip kalacaktır elektirikli otomobil. Bu konuda asıl sıkıntı şarj istasyonu kurulumu konusunda sorun çıkacağını düşünüyorum. Umarım alt yapıyı oluşturmada geride kalınmaz.Ayrıca da olası teknik sorunlar arızalar vs konusunda yeterli tecrübeli yetişmiş eleman olamayacağından bugünden yarına yaygınlaşması ve alternatif olması zor gibi gözüküyor
Bakalım detaylar daha sonra resmi gazetede yayımlanınca belli olur.

Selamlar. İyi forumlar

2000 model Subaru forster turbo araç aldım komple şanzıman arıyorum ikinci el yardımcı olursanız sevinirim

Arkadaşlar şu plasti dip olayını birde ben deyeyim dedim ortaya bu görüntüler çıktı çok berbat değil ama sanki carbon fiber rengi olsa daha iyi olacak belki yakın zamanda onu da yaparım. Jant için de kimsede görmedim kendim birşey uydurayım dedim sonuç ortada










Ön ızgara için Hedefim de bu ama yürek dayanmıyor orijinali kesmeye. Aliexpress de hazırı var 400tl

Arkadaşlar Subaru ile mesaime bir süreliğine ara vermiştim. Kısmet olursa yakın zamanda bir Legacy almaya karar verdim. Tekrardan sizlerle olmak güzel.

Arkadaşlar çoğumuzda elm-obd cihazları var.Bunlarla hata kayıtlarını siliyoruz ve bazı değerleri görebiliyoruz ama kısıtlı ve çok sağlıklı değil.Linkteki programları indirerek tüm sensörlerin değerlerini,gerçek zamanlı verileri görebilir ve  kayıt edebilirsiniz bunları çıktı olarak alabilirsiniz. bu şekilde aracınızda bir sorun olduğunda size yol gösterecek ve belkide gereksiz parça değiştirmeyeceksiniz.Sadece vagkkl kablosu gerek internette mevcut.Önce bu programı indirip kuruyoruz  https://yadi.sk/d/CtlkEhz8gPin6   Daha sonra bunu indirip kuruyoruz https://yadi.sk/d/HbHwSGjHgPinE  bu linktede resimli anlatımı mevcut. https://www.drive2.ru/l/6520034/.

Evet arkadaşlar Subaru Outback Dizel Araçlarımızın Bakım Periyodu ve Değişmesi/Gözlenmesi Gereken Parçalar şu şekilde.

Bakım periyodlarımız 12.500 km olarak belirlenmiş. Bu km yoğun kullanım için değil. Sık sık şehir içi kullanımı varsa, araç yüksek devirlerde kullanılıyorsa, çok fazla dur kalk ya da stop start yapılıyorsa, araç şehir dışında sürekli tozlu ortamlarda kullanılıyorsa 10.000 km.de bakım yapmak daha faydalı olacak hem de takip daha kolay olacaktır.

Motor Yağı : Her bakımda 6 lt motor yağı kullanıyoruz arkadaşlar. Burada en sık yapılan hata motor yağı ilk konulduğunda rengi kararmamış olduğundan yağ çubuğunda tam olarak hangi seviyede olduğu anlaşılmıyor. Bir kez 6.5 lt koyduk bu yüzden. Bir iki gün sonra yağ dizel rengini (kapkara) alınca : aslında üst çizginin biraz üstünde kaldığını gördüm. Yağ markası vermeyeceğim arkadaşlar ancak şunu da söyleyeyim fiyatına göre çok kaliteli yağlar da var bunu bilin. 

Yağ Filtresi : Her bakımda muhakkak değiştiriyoruz. Yağ filtresi konusunda orjinalden asla şaşmamanızı tavsiye ederim. 

Hava Filtresi : Her bakımda değişmesi gerekir.  Turbo sisteminin en önemli parçalarından da biri olan hava filtresinin Subarudaki oem numarası 16546AA120. Bu konuda imkanınız varsa orjinal hava filtresini kullanın ancak fiyatı da 100 TL civarında. Ben muadil filtrelerde de gayet kaliteli ürünler olduğunu biliyorum arkadaşlar. Mann, Filtron, Blueprint gibi ürünleri de kullanabilirsiniz. Orjinal ürünün 1/2 ile 1/4 arası fiyatı olan bu ürünleri her 10,000 yerine her 5.000 km'de değiştirip her daim turboya yeterli ve sağlıklı hava girdiğinden daha emin olursunuz. Hava filtreleri konusunda bir diğer alternatifte kutu içi performans hava filtreleridir. Bu konuda ün yapmış markalar K&N ve Green markalarıdır. Bu filtreler ömürlük filtre diye tabir edilir. Standart filtrelerde kullanılan kağıt yerine örme keten tip malzemeler kullanılır ve yapısında yağ bulunur. Yağın burada fonksiyonu motora daha temiz hava gönderebilmek için en küçük toz zerrelerine dahi bünyesinde tutabilmesidir. Bu hava filtreleri 20,000 km'de bir özel temizlik solüsyonu ve yağlama kiti ile tekrar ilk günkü durumuna getirilebilir. Hatta bazı görüşlere göre bu filtreler zamanla kir tutmaya başladıkça performansı artar. Tabi bunları canlı canlı gözlemlemek gerekir. Benim bu konuda deneyimim başladı. Uzun vadeli olarak bilgileri paylaşacağım.

Polen Filtresi : Her bakımda değişmesi gerekir. En çok göz ardı edilen filtredir diyebiliriz. Özgür hocamın bu konuyla ilgili yazıları var. Israrla değiştirilmediği durumlarda yakıt performansını dahi etkilediği biliniyor. Her şeyden önemlisi araç içinde soluduğumuz havayı filtreleyen tek eleman bu filtre. Her bakımda muhakkak değişmesi gerekir. Çok fazla çeşidi var. Subaru yetkili servislerinde maalesef bu filtrenin karbonlusu satılmıyor. Sattıkları karbonsuz filtreyi de gördüm aman ha 100 küsür lira para vermeyin o filtreye. Aynı filtreyi Toyota Corolla 2013 sonrası araçlarda kullanıyor. Toyota servislerinde karbonlu polen filtresinin fiyatı da 110 TL. Bosch, Mann ve yerli Wunder'in karbonlu polen filtreleri var. Hatta Mann biofonksiyonel karbonlu filtre bile üretmiş ama Türkiye'de satılmıyor. Yurt dışında 25 Euro fiyatı var (Almanyada). Ben bir tane arkadaşımdan rica ettim. Eğer gelirse canlı canlı görsel paylaşırım.

Yakıt Filtresi : İki bakımda bir değişmesi gerekir. Yetkili serviste satılan en pahalı filtre elemanı. 400 TL.ye yakın fiyatı var ancak 42072AG060 kodlu bu ürün Subaru kutusu dışında satılınca fiyatı 1/3'e iniyor. Bu filtre Hilux ve Land Cruiser araçlarda da kullanılıyor. Muadili de var hatta yetkili servis fiyatının 1/10'u fiyatına. Her iki bakımda değil de her bakımda değiştirme alternatifini de göz önüne alarak muadil ürün de kullanabilirsiniz. Yakıt filtresinin dışı çok önemli değil arkadaşlar. Hepsinin içinde kullanılan kağıt filtre. Yakıt filtrelerinde görülen en büyük sıkıntı çok kalitesiz kağıt olursa şişme problemidir. Yakıt filtresi yakıt tüketimine doğrudan etki eden bir parça değil. Yani muadil ürün kullansanız daha fazla yakarım diye düşünmeyin ama şunu düşünün sırf Subaru satıyor diye gerçekten de aynı filtreye 3 katı fiyat verdiğimiz bir gerçektir.

Manüel anzuman Yağları : Her 50.000 km'de bir değişmesi gerekiyor arkadaşlar. Otomatik viteslerin aksine manüel vitesli araçlarımızda önde şanzuman ve diferansiyel yağları aynı hazneden dolduruluyor. 
Arka diferansiyel 0.85 lt 
Ön şanzumanla birlikte diferansiyel 3.3 lt yağ alıyor. 
Yağımızın spesifikasyonu API GL 5 yani 75w90. Motul 300V serisi kullanmayacaksanız hemen her 75w90 yağ birbirinin aynıdır ancak Motulün 75w90 serisi diğer yağlara göre çok daha iyi. Özellikle Subaru WRX ve WRX STI modellerinde bildiğim kadarıyla Motul 300 LS serisinden şaşmıyorlar. Ben Motul Gear 300V modelini kullandım tavsiye ederim. 

Fren Hidrolik Yağı : Her 50.000 km'de bir. Ne yetkili servisler ne de özel servislerin pek çoğu fren hidroliğini değiştirme taraftarı değil. Bence bunun sebebi işi bilmemek, risk almak istemeyişlerinden kaynaklanıyor. Oysa basınç altında çalışan her yağ bozulmaya mahkumdur. Fren hidrolikleri de zamanla içinde nem biriktirir ve performansı düşer. Bu performans düşüklüğü belki günlük kullanımda hafif frenlemelerde etki etmez ancak Zigana gibi 2.000 mt'den 0 rakıma inerken yoğun fren kullanmanız gerektiğinde fren performansının düştüğünü, eskilerin tabiriyle frenlerin şişme etkisi gösterdiğini anlarsınız.

Motor Kayışı : Her 50.000 km'de bir. 2011 öncesi araçlarda ayrıca klima kayışı vardı. 2011'den sonra klima'da bu kayışa dahil edildi. Bu nedenle kayış oldukça uzun arkadaşlar. Riske etmeye gerek yok. 7pk1847 olarak temin edebilirsiniz. Orjinal oem numarası 809225010

Motor Soğutma Suyu : Her 100.000 km'de bir. Fren hidrolik yağında olan inanç soğutma suyu için de geçerli. Tabi ki bir sanayi efsanesi. Değişmeli arkadaşlar. Aynı soğutma suyunu 10 sene kullanırsanız içinde biriken demir parçacıkları ile birlikte motorun soğutma performansı da düşecektir. Sonuçlarına katlanmak istemezsiniz. 
Kullanılacak soğutma suyu Subaru Outback Dizel araçlarımız için Yeşil/Mavi İnorganik soğutma suyudur. 
Toplam kapasite 9 lt
En uygun karışım 5 lt antifreeze + 4 lt saf su. Arkadaşlar asla şebeke suyu kullanmayın. Hatta marketlerde satılan hazır sulardan da kullanmayın. Saf suyu eczanelerden, yakıt istasyonlarından, oto sanayilerden temin edebilirsiniz. Biraz pahalı ancak uzun yıllar kafanızda soru işareti olmadan dertsiz tasasız kullanmak için değer. 
* Birçok marka artık kullanıma hazır soğutma suyu ürününü pazara sunmuş durumda. Ben Lukoil'in -40 dereceye ayarlanmış Mavi Renkli inorganik antifreeze ürününü kullandım. Derece ayarlama derdiniz yok, saf su nereden bulurum derdiniz yok. Güzel bir düşünce. 

Başlıca bakım bilgilerimiz bunlar. Her bakımda kontrol edilmesi gereken öğeler olduğunu da unutmayalım. Bunların başlıcaları :
- ön ve arka fren diskleri ve merkezleri,
- ön ve arka fren balataları,
- sıvı akmaları ve kaçakları,
- V kayışı,
- Aydınlatmalar (iç ve dış),
- Kalorifer ve klima sistemi,
- Akü ve şarj dinamosu voltaj ölçümleri,
- Silecek lastiklerinin kontrolü,
- Rot ve balans ayarı,
- Süspansiyon sistemi
- Ön düzen elemanları (rot, rotil, askı rotu, viraj demir lastikleri)
- Aks körükleri ve aksların kontrolü.
- Lastik diş derinliği ve profil durumu.

Umarım faydalı olur.

Araçlarda aks, şanzımandan aldığı dönüş hareketinin tekerleklere iletilmesini sağlayan bir parçadır. Tekerleklere bağlı olduğu için tekerlek hareketlerin uyum sağlar ve aşağı yukarı yada içe dışa hareket edebilen eklem yerleri bulunur. Bu eklemler de söz konusu parçayı arızaya açık bir hale getirir.

Aks Kafası Arızası Nasıl Anlaşılır

• Sağa yada sola dönüşlerde ses en belirgin arıza belirtisidir.
  
  
• Direksiyonda Titreme Yapabilir
  
  
• Yüksek Hızlarda Sarsıntı Sorunları Ortaya çıkabilir.
  
  
• Bazen Aks Bilyası Arızası İle sıklıkla Karıştırılır.
  Aks Kafası Bozulursa Ne Olur
  • Yüksek hızlarda aracın direksiyon hakimiyetini düşürerek kazaya sebebiyet verebilir
    
    
  • Titreme Sorunları nedeni ile sürüş konforunu bozar
    
    
  • İleri Safhalarda Aks Başı yada diğer eklem kısımlardan kırılabilir. Bu durumda araç Yürümez.
    
    
  • Boşluk oluşması durumunda aks ikiye ayrılabilir. Bu durumda araç Yürümez.
    
• Yani kısaca en kötü ihtimalle yolda kalırsınız diyebiliriz. Normal şartlarda akslar, oldukça kaliteli metal malzeme kullanılarak imal edilirler. Eklem yerleri de oldukça sağlam parçalardır. Kırılma ihtimalleri düşüktür fakat sayısız örneği de vardır.Aks Kafası Neden BozulurEn sık görülen bozulma nedeni aks körüğünün yırtılması, kelepçelerinin yağ kaçırması gibi nedenlerden ötürü meydana gelmektedir. Bu parçalar yağsız kaldığında ise aşınma artar ve sonuç olarak bozulmalar meydana gelir. Başka bir sebebi ise yıpranmadır. Her parçanın olduğu gibi akslarında zamanla yıpranması gayet normal bir durumdur. Bu nedenle hiçbir neden olmasa bile kilometreye bağlı olarak akslarda arızaların meydana gelmesi normal karşılanır. Maliyeti genel olarak uygun parçalar olup tamiri de yapılabilen parçalardır. Bu nedenle arızanın tamiri ihmal etmemeniz hem sürüş güvenliği hem de yolda kalmamanız açısından önemlidir.

Arkadaşlar motoru Sanzimanı bitik sorunlu ve oldukca masraflı forester xt arıyorum. 2003-2005 arası. Tercihen 2005 model. Çevrenizde aracı arızalı, motoru Sanzimani masraflı aracı olan birileri varsa ben talibim.