Ortalama Yakıt Tüketimi Nedir?

Yakıt tüketimi bir motorlu taşıtın kullanımı sırasında çeşitli şartlar altında tükettiği yakıt değeridir. 


Ortalama Yakıt Tüketimi Nasıl Hesaplanır?

Otomobillerin kataloglarında yazan ortalama yakıt tüketimi genelde şu şekilde hesaplanır:



Şehir içi: Motor soğuk halde çalıştırılır ve maksimum 50 km hıza çıkılarak, ortalama 19 km ile 4 kilometrelik bir mesafede gerçekleştirilen test sonucu elde edilen veridir.
 
Şehir dışı: Maksimum 120 km hıza çıkılarak 7 kilometrelik bir mesafede yapılır. Hız yarı zamanlı sabit, yarı zamanlı değişkendir. Bu test şehir içi testinden hemen sonra yapıldığı için motor ideal ısıdadır.
 
Ortalama: Şehir içi tüketiminin yüzde 37’si ve şehir dışı tüketiminin yüzde 63’ü toplanarak elde edilen değerdir.
 
 
Kullanıcı Yakıt Tüketimi
 
Kullanıcılara ait paylaşımlar, kullanıcıların sürüşlerine, araçtaki modifikasyonlara ve aksesuarlara, çevresel koşullara ve daha bir çok nedene bağlı olarak değişiklik göstermektedir. Bu sebeple aynı aracın farklı sürücüler tarafından kullanıldığında aynı yakıt ortalamasını göstermesi beklenmez.
 
Teknik olarak yukarıda anlatılan şekilde hesaplanan fabrika verileriyle araçlarımızın reel yakıt değerlerinin uyuşmazlığının bir çok nedeni var bu nedenleri kısaca sıralarsak a) Gidiş- Geliş güzergahı; yani işe gidiyorsanız gittiğiniz yolun yokuş ya da iniş olması kısa mesafe ya da uzun mesafe olması dur-kalk durumunun çok olması ve ya olmaması, seyir halindeki ortalama hızınız bunlara örnektir ve hepsi yakıtta olumlu ya da olumsuz olarak etki edecektir. b) Kullanıcı faktörü; ki aslında en önemli faktördür çünkü sürekli gaza abanma son anda fren yapma aniden kalkma gibi hem kaza riski taşıyan hem yakıta olumsuz etki eden bir kullanım tarzıyla ve ya gayet sakin diğer sürücülere saygılı ve hız limitleri çerçevesinde durma mesafesini de ayarlayarak ani dur-kalktan kaçınarak yapılan sürüş illa ki yakıta olumlu etki edecektir. c) İklim şartları; bulunduğunuz bölge iklimi de yakıta bir o kadar etki edecektir çok soğukta motor ısınmadan gidilecek yere ulaşma durumunda yakıtınız tabi ki yüksek olacaktır ya da çok sıcak havada motorun hemen ısındığı hatta tamamen soğumayıp ılık kaldığı bir iklimde yaşıyorsanız düşük yakıt sarfiyatına sahip olma ihtimaliniz yüksektir tabi yokuş iniş gibi faktörleri de unutmayalım. Örnekle Antalyada yaşayan araç sahibi LPG li araç kullanıyorsa benzin deposundaki benzin hiç eksilmeyecektir 3-4 ayda bir 100 tl lik benzin koyacaktır deposuna ama benim gibi Sivasta yaşayan biri her 3 depo LPG de bir de en azından 50 TL lik benzin koymak zorunda kalacaktır çünkü Antalyada kontak basıp aracı kaldırana kadar LPG geçen araç Sivas'ta en az 500 metre sonra LPG ye geçecektir.

Daha klima kullanımı sürekli yokuş çıkma gibi etkileyen faktörler de var bunları da az çok tahmin ediyorsunuz ancak fabrika verileriyle aracınızın reel yakıt değerlerinin uyuşmazlığı yolda yüke bindirmeden Roller üzerinde yapılan testin sonuçlarına göre olmasından kaynaklıdır. Bu konu hakkında çok fazla şikayet alan firmalar vardır hatta Ford Kuga Amerikada en komik şikayetler arasında yer almaktadır. Fabrika verisi 9lt olan aracın 16lt den aşağı yakmaması gibi bir şikayet söz konusudur. Bu şikayetlere kulak verek Hyundai firması yakıt değerlerini yolda ve gerçek trafikte yapma kararı almıştır. Ayrıca her aracın yol bilgisayarının gerçek değerleri yansıtmaması da ayrı bir durumdur.
Bu arada yazmayı unuttuğum bir nokta daha var o da araçların fabrika verisindeki değerin 100 km olması durumu; aracınızla doğru yakıt ölçümü yapabilmeniz için gereken en kısa mesafenin 100 km olduğu konusu araştırmalarım sonucunda bu bilgiye ulaştım. En az 100 km yaptığınız zaman aracınızın reel olarak yakıtını hesaplayabilmeniz için çıkabilecek en yaklaşık değeri veriyormuş.
Sıkılmadan okuduğunuz için teşekkürler keyifli forumlar.

[video=youtube]http://https://youtu.be/rs-jAImScms[/video]video=youtube]http://C SHOES: KEN BLOCK GYMKHANA PRACTICE[/video]

Merhaba arkadaslar
2008 model legacy sw aracimla 1 ay evvel Bolu tirmanisi sirasinda karoserde titreme basladi.
Tedirgin olarak Ankara ya dondukten sonra konu icin arastirmalara basladim.
Aracin tepkisi lastiklerde baloncuk varmiscasina alttan yukariya dogru vibrasyon yapiyor ve gaz kestigimde normale donuyordu belki daha oncesinde ince belirtileri vardi ama ben uzun yolda farkettim diyebilirim.
Ilk etapta sanayide arkadaslarimin yonlendirmesi ile saft problemi zannederek saftcida aldim soluğu,
saft gerekli muayenelerden tam notla gecti
emin olmak icin detayli balans ayari yaptirdim jantlar ayri lastikler takilinca ayri balans yapiyorlar.
son olarak aracin on ic aks kafalarinda problem oldugu saptandi ve hummali bir arayis basladi ic akslar nereden uygun fiyata alinir?
yabanci sitelerde fiyatlar arastirdiktan sonra @Cherkess Özgür hocamin destegi ile Turkiye ici uygun fiyata parcalari aldim ( yaklaşık %90 daha ucuza ) ve  2 gun once yeni akslar montaji yapildi.
Ben Özgür hocama sizlerin huzurunda tekrar teşekkür ediyorum.
Resim olarak cikan akslarin fotolari mevcut tum bilyalar paslanmis ve bazilari zor hareket ediyordu.

Arabamı alalı fazla olmadı. Hayli kirliydi. Özellikle tavan kapılar... Sigara içilmiş ve hep uzun yolda kullanılınca kirlenmişti.
Cuma günü @legacyserdar  arkadaşımızın kendi aracını temizlettiği yere Serdar Bey'in iletişimiyle komple otokuaföre  gönderdim. Çok güzel temizlenmiş. Aktiş üç saatten fazla uğraşmışlar. Koltuk derileri filan gayet güzel temizlenmiş ve yumuşacık olmuş. Üzerine extra cila atmışlar. Aracın gerçek rengi ortaya çıkmıştı.  Meğer ne güzelmiş rengi. @legacyserdar arkadaşımıza teşekkür ediyorum. Ben memnun kaldım. Acity AVM 'nin alt katı. Önceki fotolarını birader çekmemiş. Sonraki fotolarını koyayım artık.  Bu gün bahçeye gittim tekrar toza çamura bulandı.  Bir noktada kaygan çamurlu yerden traktörler geçebiliyordu, bir de benim araç. Arkadaşlarımız geldi onlar arabaları bırakıp yürüdüler. Olsun artık. Vitrinde durması için almadık. Kirlenmek gerektiğinde güzeldir.













[/url]
[url=http://ibb.co/mYViaS]picture upload

    





image host











Bizi izlediğiniz için teşekkürleri.

2008 forester at atmosferik 115 hp olanlar buji lazım elinde olan var mı

Selamlar arkadaşlar.bugün uzun bir aradan sonra tam anlamıyla olmasa da araca iç-dış biraz girişeyim didim saat 2 gibi başlayıp saat 6:30 bırakmak zorunda kaldım.malum Kara Kartal'ımın maci var

Önce bir kaç öncesi foto ile başlayalım;








Bir kaç tane de sonrası foto atalım ki fark farkedilsin




okuduğunuz için teşekkürler.detayli açıklama yazmak,kullandığım ürünleri de yazmak isterdim ama maçta ikinci yarı başladı

Subaru: Simetrik dört çeker sistemi

Etkileyici bir AWD sistemi!

Uzunlamasına monte edilmiş bir yatay-karşıt motor SUBAURU BOXER ve simetrik olarak tasarlanmış bir dört çeker güç aktarma organından oluşan Simetrik AWD, Subaru’nun en iyi denge, güvenlik ve yol performansı için odaklandığı bir sistemdir. Bu eşsiz güç aktarma organı, elli yıldan uzun bir süre önce dünyanın ilk (dört çeker) binek aracının piyasaya sürülmesinden bu yana Subaru gelişiminin merkezi olmuştur. Yatay-karşıt motordan arka diferansiyele kadar tüm çekiş sistemi, düz ve simetrik bir hatta monte edilmiştir. Araç içinde yere yakın konumlandırılabilen uzunlamasına monte edilmiş yatay-karşıt motorun özellikleri, ağırlık merkezini olabildiğince aşağıya çekebilmek ve aracın kendi ağırlık merkezine doğru (yakınlaştırmak) için maksimum seviyeye getirilmiştir. Bu üstün ağırlık dengesinin sunduğu üstün performans, her zaman maksimum denge için virajlarda ya da fren yapıldığı sırada oluşan şasi savrulmasını ve kaymasını kısıtlamak için üstün dört çeker sistemiyle birlikte çalışmaktadır. Bunun sonucunda şasi vibrasyonları azalır ve sürüş konforu artar; tüm yolcular için seyahat daha keyifli hale gelir. Subaru’nun Simetrik dört çeker sistemi , kullanıldığı araç türü ve şanzıman tipine bağlı olarak çeşitlilik gösterir.




 
Güç Aktarma Organlarının Sürüş Üzerindeki Etkisi
Önden çekişli veya arkadan itişli araçlarda güç dört çeker araçlarda olduğu gibi yola iletilmediğinden çekişin olduğu tekerlekler aşırı yüklere maruz kalabilmektedir. Virajlarda araç üzerinde etkili olan yanal kuvvetler ve buna bağlı olarak oluşabilecek çekiş düşüklüğü aracın viraj dışında kalan çekiş gücünün iletildiği tekerleğe doğru ani yön değişimine sebep olur. Diğer taraftan AWD sistemleri, gücü dengeli bir şekilde dört tekerlek arasında dağıtır. Böylece, aracın gittiği yönde yol tutuş kaybı olmadığından, araç virajı alırken bile mümkün olan en nötr yol tutuşu gerçekleşir. Eğer kaygan yollarda tekerleklerden biri çekiş kaybetmeye başlarsa, bu durumu telafi etmek için diğer üç tekerlek gerekli çekişi sunar. Böylece önden ve arkadan çekişli sistemlere kıyasla, daha fazla çekiş daha fazla güvenlik sunulur. Aynı güç düzeylerinde, ikiye kıyasla dört çekişli sistemlerde hızlanma da daha iyidir. Bunun yanında yalnızca Subaru’da mevcut olan Simetrik dört çeker ise tüm sistemin araç içinde yere daha yakın konumlandırılmasını sağlar. Daha düşük ağırlık merkezi, virajlarda daha dengeli (sürüş karakteri oluşması) ile doğrudan ilişkilidir. Simetrik dört çeker sisteminin bu özellikleri , sürücünün daha rahat bir sürüş gerçekleştirmesine olanak sağlayarak farklı sürüş koşulları altında da daha dengeli bir sürüş sunar. Bu eşsiz düzenek, ister şehir içinde ister otoyolda, isterse de zorlu arazilerde olsun yol dengesi bakımından diğer çekiş sistemlerinden çok daha öndedir. “Sürücünün artık sürüş konusunda çok endişelenmesine gerek kalmayacağı gibi ve kolayca da yorulmayacaktır.” Bu durum da, kazaları gerçekleşmeden önce önlemek açısından önemli bir güvenlik boyutudur.
 
Dört Çeker Aktif Tork Dağılımı




Dört vitesli otomatik şanzıman için özel olarak geliştirilmiş bir AWD sistemi, her türlü sürüş koşulunda AWD modellerin güvenli sürüş performansını maksimuma çıkarmak için E-4AT (manuel modlu) ve Lineartronic modeller. Dört vitesli otomatik şanzıman, E-4AT (manuel modlu) otomatik şanzıman ve Lineartronic CVT’de (Sürekli Değişken Şanzıman) sistemleri için özel olarak bir dört çeker sistemi geliştirilerek tüm dört çeker modellerin her koşulda maksimum güvenilir sürüş performansı sağlanması amaçlanmıştır. Lineartronic CVT’de (Sürekli Değişken Şanzıman) kayış yerine bir zincir kullanılır ve bu da tüm vites aralıklarında daha iyi bir performans, yakıt tasarrufu ve çeviklik elde edilmesini sağlar. Aktif tork dağılımlı AWD sistem genellikle torku ön ve arkaya 60:40 oranında dağıtır. Ancak araçtaki sensörler, aracın ön ve arka tekerleklerindeki yol tutuş veya hız değişikliklerini sürekli olarak izler. Elektronik olarak kontrol edilen MP-T (Çok Diskli Transfer), şanzıman ve sürücü komutlarının yanı sıra sürüş koşullarına da uyum sağlamak adına gerçek zamanlı olarak ön ve arka lastiklere tork dağılımını ayarlar. Bu da, güvenli ve zevkli sürüş deneyimi sunmak adına AWD sistemin dengesini arttırır.
 
Değişken Tork Dağılımı


Beş vitesli otomatik ve E-5AT (manuel modlu) otomatik şanzıman için özel olarak tasarlanmış bir AWD sistemi agresif ve sportif sürüş deneyimi ve virajlarda yüksek dönüş kabiliyeti sağlarken aynı zamanda simetrik dört çeker sisteminin sunduğu temel sürüş dengesini de muhafaza eder.
 
Ön ve arka lastikler için değişken 45:55 ön ve arka tork dağılımı ayarlanmıştır. Arka tekerleklere daha fazla tork gönderilmesi, 4WD araçlarda en çok karşılaşılan virajlarda önden kopma sorununu azaltarak daha dengeli ve zevkli bir sürüş sağlar. Tork dağılımı, hem sportif ve dengeli bir sürüş hem de yol koşullarına maksimum uyum için eşit ölçüde; 50:50 ön ve arka dağılımına varana kadar otomatik olarak kontrol edilmektedir.
 
Çoklu Desteğe Sahip Merkez Difransiyelli AWD




Merkezi diferansiyel ve viskoz LSD’den oluşan basit bir düzenekli manuel şanzıman için AWD sistemi. Normal koşullar altında 50:50 ön ve arka tork dağılımı ayarlanır. Bu da çekişi maksimum düzeye çıkarır ve dengeli bir sürüş sunar. Ön veya arka tekerlekler kaydığında ve çekiş kaybedildiğinde ya da ön ve arka akslar arasındaki tekerleklerin hızı farklı olduğunda, viskoz LSD ön ve arkada optimum tork dağılımını korur ve gücü çekişi en fazla olan tekerleklere iletir. Bu sistem manuel şanzımanın esnek vites değişim özelliğini mümkün olan maksimum çekiş gücüyle birleştirerek sportif bir sürüşe olanak sağlar.

(Necati Erdoğan Otopark.com)

Merhaba Subaru sevenler. Uzun süredir aranıza katılmak istiyordum. Nihayet bugün kısmet oldu.

Merhaba sayın Subaru sevenler. Türkiye'de benim gibi birçok kimsenin kafasını kurcalayan bir konuyu foruma açmak istiyorum. 
Güçlendirilmiş XV mi yoksa yükseltilmiş LEVORG mu almalıyım? (En fazla üç yaşında)
Türkiye şartları (vergiler, yol durumu vb.) göz önüne alındığında Subaru'nun bize sunduğu bu iki model en maliyet etkin çözüm olarak karşımıza çıkıyor. Yurt içinde ve dışında toplamda 24 araç değiştirmiş ve arabalar konusunda hatırı sayılır bir bilgi birikimine sahip birisi olarak benim bile karar vermekte zorlandığım bir konu bu.
Her ne kadar Türkiye'de her iki modifikasyon konusunda pek ilerleme olmasa da yaptığım incelemeler oldukça umut vaat edici sonuçlar ortaya koydu.

1.6 atmosferik motorlu 114 HP gücündeki XV'nin en çok eleştirildiği konu olan güç eksikliği konusunda ülkemizde henüz pek fazla bir ilerleme kaydedilmemiş olsa da yurt dışında ciddi çalışmalar var. Aşağıda linklerini verdiğim kaynaklar vasıtasıyla XV'nin gücü 10 HP kadar artırılabiliyor. Üstelik yakıt sarfiyatını artırmadan.

http://www.donatorstore.eu/shop/centrali...0k7038b9p3
(Maliyet 101 Avro - Uygulanması en kolay modifikasyon bu. Kendiniz de yapabilirsiniz.)
https://mychiptuningfiles.com/en/chiptun...1-6i-114hp
(Maliyet 85 Avro - Uzman kişiler tarafından yapılması gerekiyor.)

Diğer yandan, hem ebatlar hem kalite hem de güç açısından (170 HP) daha üstün olan 1.6 turbo motorlu LEVORG modeli de 13 cm olan yerden yüksekliği ile bir dezavantaj oluşturuyor. Bu zafiyeti gidermek için aşağıda linkini verdiğim kaynaktan alınacak aparatlar ile aracın yerden yüksekliği 19 cm.ye kadar çıkarılabiliyor. 

https://www.spaccer.com/tr_TR/siparis-ve...5987&h=154
(Maliyet 1355 Avro - Uzman kişiler tarafından yapılması gerekiyor. İşçilik de dahil olduğundan maliyeti yüksek.)

Gönül isterdi ki hepimiz Forester ya da Outback'e binebilelim ama ülkemizdeki vergi düzeni yüzünden bu pek mümkün görünmüyor. Bu sebeple bu forumda bu konuya ilgi duyan ve bilgi sahibi olan herkesin değerli yorumlarını bekliyorum.
Saygılarımla.

Sizinle de paylaşayım dedim önerileriniz bilgileriniz benim için önemli

Arkadaslar merhaba,

Elimde 1 adet bluetooth cihazi mevcut. Cihazin aynisini 1 yildan fazla suredir sorunsuz kullaniyorum ve cok memnunum. Isteyen olursa bana ozel mesajla ilk ulasan kisiye gonderecegim.

Cihaz aracin Aux kismina takilip, cakmaktan elektrik aliyor. Daha onceki konularin birinde paylasmistim.

Gumrukte problem yasamamak icin kutusunu getirmedim.

Cihaz Isimple marka. https://isimple.com/catalog/talk/isbt52

Basitce ozellikler
- Cevap verme dugmesine 2 defa pespese basarsaniz son numarayi ariyor, basili tutunca siri yi aktiflestiriyor.
- telefon bluetooth ile baglandiginda, istemezseniz telefon ahizesinden veya telefon hoparlorden de gorusmeye devam etmeye izin veriyor
- youtube muzik/videolari yuksek kalitede aracin hoparlorlerinden dinlemeye imkan veriyor.


Bilmeniz gerekenler
- aux portundan baglandigi icin, teybinizin aux dugmesine basmaniz gerekiyor.
- bmw nin cakmagina tam oturmadigi icin elektrik almakta zorlandi. Bastirinca sorunsuz calisti.

Fiyat: $50 karsiligi "Turk Lirasi" dir. isme havale veya cep telefonuna mesaj ile gonderilebilir. Kargo ucreti dahil olup son fiyattir. Suan Turkiye deyim, cumartesi donuyorum. Ozel mesaj ile ulasan ilk kisiye gonderecegim. Saygilar

Arkadaşlar yine malumunuz LPG li araçlarımızda sık sık başımıza gelen bir konu daha dikkatimi çekti bu sorunun kaynakları ve çözümünü araştırırken karşıma çıkan bir konuyu daha paylaşmak istedim sizlerle.

BENZİNDEN GAZA GEÇERKEN TİTREME STOP ETME SORUNU
Sıralı sistem araçlarda benzinden gaza geçerken tekleme ve stop etme sorunu çoğunlukla havaların soğuk olduğu dönemlerde ortaya çıkan sorundur. Arıza genelde LPG sistemi kaynaklı ortaya çıksada bazen motor sisteminden kaynaklandığı görülmektedir. Şimdi bu sorunun yaşanmasına yol açan muhtemel sebepleri LPG ve motor sistemi olarak açıklık getirelelim. 
LPG Sistemi Kaynaklı Benzinden Gaza Geçişlerde Yaşanan Tekleme ve Stop Etme Sorunu

1: LPG Enjektör Debi Ayarlarının Bozuk Olması
Atiker Akl Aldesa Mimgas kısacası yerli yabancı valtek ve rail tipi enjektörlerde 20 bin km bir debi ayarı yapılması gerekir aksi halde debi ayarı bozuk olan enjektörlerde motor soğukken benzinden gaza geçişlerde tekleme yanı sıra stop etme sorunu yaşanır. Rail ve valtek tip enjektörlerde kullanmaya bağlı olarak aşınma yaşanıp debi ayarlarında yükselme yanı sıra enjektörlerin motora gönderdiği yakıt miktarında artış görülür. Buna bağlı olarak gaza geçişlerde yaşanan sorunlarla beraber yakıt sarfiyatındada artış kaçınılmaz hale gelir. Bu sebepten ötürü her 20,000 km bir mutlaka LPG enjektör debi seviyelerini ayarlatmamız gerekir.

LPG Enjektör Debi Ayarı Nedir Nasıl Yapılır?
Enjektör debi ayarı LPG enjektörlerinin motorun ihtiyacına göre orantılı yakıt göndermesi için üretici firma veya LPG servisi tarafından yapılan ayara denir. 
 
LPG Enjektör debi ayarı üst resimdeki gibi komparatör cihazı LPG enjektörlerine sırayla bağlanıp debi oranları ölçülüp enjektörlerin tepesindeki alyan başlı vidalardan anahtar kullanılarak 45-50 seviyelerinde ayarlanması ile yapılır.

LPG Enjektör Değişim Sonrası Yaşanan Benzinden Gaza Geçerken Tekleme Sirkeleme Sorunu
Yukarda belirtiğimiz üzere LPG enjektör değişimi sonrası sıkça yaşanan sorun genelde nozul çaplarının sökülen enjektör nozulları ile aynı ölçüde olmadığından kaynaklanan sorundur. Enjektör değişimi sonrası sıcak motorda görünmeyen bu sorun genelde sabahları ilk geçişlerde tekleme ve rolanti düşüklüğüne yol açmaktadır. Sorunun çözümü için eski enjektör nozulları takılması veya nozul çaplarının uygun ölçüde delinmesi gerekir.

* Benzinden Gaza Geçiş Isısının Düşük Ayarlanmasına Bağlı Benzinden Gaza Geçerken Silkeleme Sorunu
Gaza geçiş ısı ayarının düşük olması yaz aylarında havaların sıcak olması ve motorun çabucak ısınmasının etkisi ile benzinden gaza geçişlerde pek sorun yaşatmaz. Fakat aynı şeyi kış aylarında söylemek mümkün değildir. Örneğin kış ayında benzinden gaza geçi şısısı 25 30 dereceye ayarlandığında regülatördeki gaz buharlaşmadan enjektörlere gideceği için enjektörlerin vasifesini tam anlamı ile yapamasına beraberinde benzinden gaza geçerken silkeleme sorununa yol açar. Kış aylarında gaza geçiş ısısının minumun 35 dereceye ayarlanması gerekir.

* Programdan Gaz Benzin Enjeksiyon Sürelerinin Yanlış Ayarlanması
LPG ecu süne kaydedilen gaz benzin enjeksiyon sürelerinde regülatör basıncının değişmesi etkenlerden değişme yaşanır. Eğer bilgisayara bağlandığında gaz benzin tetikleme sürelerinde %15 in üzerinde fark var ise tekleme yanısıra benzinden gaza geçerken stop etme sorunu yaşanabilir. Senede bir kez LPG ayarı yapılırken gaz benzin enjeksiyon süreleri kontrol edilmelidir.


* LPG Regülatör Kaynaklı Benzinden Gaza Geşişlerde Tekleme ve Stop Etme Sorunu
Regülatör basınç ayarı bozulmuş olabilir basınç ayarı bozuksa ayar yapıldığında düzelecektir. LPG regülatörü içerisindeki diyafram seti zaman içinde doğal olarak sertleşir bu serleşmeye bağlı gaz basıncında düzensizlik meydan gelerek enjektörlere orantısız miktarda yakıt gider. Bunun yansıması olarak özellikle sabahları gaza geçişte tekleme yaşanır. LPG servisine bu şikayet üzerine gidildiğinde sonuç alamıyorya motor soğukken bilgisayara bağlanıp regülatör basıncı kontrol edilmelidir. 

MOTOR SİSTEMİ KAYNAKLI GAZA GEÇİŞLERDE TEKLEME

• Aracın buji ve buji kabloları belirli bir süre kullanıldıktan sonra özelliğini kaybetmektedir. Bu nedenle bir süre sonra bujinin ve buji kablolarının değiştirilmesinde fayda vardır. Aksi takdirde bu durum, aracın teklemesine neden olabilir.
• Aracın ateşleme bobini de tıpkı buji ve buji kabloları gibi bir süre sonra eski işlevini yerine getirememektedir. Bu nedenle ateşleme bobini de 100,000 km bir değiştirilmezse benzinden gaza geçerken sirkelemesine hatta teklemesine neden olabilir


Alıntı:www.lpgyedekparca.com

Selamlar cümleten. 
1 yıl önce aldığım 2006 model legacy sw ile kah mutlu kah sinirli yaşayıp gidiyorum. mutluluk tarafı ağır bastığı için tüm problemlere rağmen kullanmaya devam ediyorum.
Ankara'da yaşıyorum (şimdilik) 
36 yaşındayım, kamuda çalışıyorum.
en kısa zamanda yüz yüze tanışmak dileğiyle.
sevgiler.

Hava akışmetre (MAF) sensörü aracın ECU'suna şu iki bilgiyi gönderiyor temel olarak.

1. Debimetreden geçen havanın miktarını (g/sn).
2. Havanın sıcaklığını.

Bu bilgiler kapsamında elektronik kontrol ünitesi (ECU) hava yakıt karışımını ayarlıyor ve her durumda uygun hava yakıt karışımı ile motorun vuruntusuz ve düzgün çalışması sağlanıyor. Tabi daha bir çok parametre var. 

Hava akışmetre aşağıda fotoğrafta da görüldüğü üzere hava filtresi kutusunun hemen çıkışında bulunuyor. Herkesin yapabileceği çok basit bir işlem aslında temizlik. Soketi çıkarıyoruz. İki tane vidayı söküp sensörü yerinden çıkarıyoruz. Bu işlemleri yaparken akünün negatif kutbunu çıkarmakta fayda var arkadaşlar. Tedbir almakta fayda var. 




MAF sensörünün temizliğinde WD40, yağ içeren fren balata temizleyicileri ve yağlı elektronik devre temizleyicileri kullanılmamalıdır. Ben aşağıdaki sadece bu iş için üretilmiş ürünü tercih ettim. Kaliteli elektronik devre temizleyiciler de zaten hemen hemen aynı fiyat.





Maalesef temizlik aşamasının fotoğraflarını çekemedim. Bir yandan dikkatlice sensörü tutup diğer yandan telefonla işlem yapmayı beceremiyorum. Asistanım (oğlum) da yanımda olmayınca geri kalan kısmı sadece yazı olarak paylaşıyorum.

Sensörün iki kısmı var. Dışarıda açıkta görünen bir diot kısmı sıcaklık ölçüyor. Burayı temizlemeye gerek olmadığını gördüm izlediğim videolarda. Asıl temizlenmesi gereken kısım sensörün aşağı uzanan plastiğin içinde derinde kalan hava debisini ölçen sensör. Spreyi sadece sıkıyoruz ve uçmasını bekliyoruz. Zaten 1-2 dk gibi kısa bir sürede tamamen uçuyor. Sensörlere el sürmüyoruz. Nitekim içerde kalan kısma istesek te zaten dokunamayız. Yine de şu kulak temizleyici pamuklara sprey sıkıp temizlememek lazım. Sıkıp uçmasını bekliyoruz. 

Ben bu temizliği keyfiyen yaptım. Hiçbir sıkıntı yoktu sonrasında da bir değişim olmadı. Ancak her 50.000 km'de bir yapılması önleyici tedbir olur diye düşünüyorum.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...3213/detay ayrıca bu rakamlarda sw subaru almayı düşünüyorum.

Arkadaşlar forum moderatörü olarak Subaru hakkında her şeye vakıf olmaya çalışmamız gerekiyor ki siz değerli üyelerimize daha iyi yardımcı olabilelim, sorunlarınıza daha isabetli teşhisler koyabilelim ve forumda daha verimli vakit geçirmenize katkımız olsun. Bugün denk geldiğim bir yazı da birisi "Bir şey alacağım zaman onun olumlu yönlerinden ziyade hakkındaki şikayetleri değerlendirmeye tabi tutarım çünkü övgü her yerde bulunur olumsuzluklar genelde gizlenir ya da göz ardı edilir"  diye yazmıştı. Bende buna istinaden ufak bir araştırma yapayım dedim tüketicilerin seslerini duyurabildiği platformlar var bildiğiniz üzere. Bunlardan biri de Şikayetvar.com adlı site. Aslında bende Subaruyu almadan önce araştırmıştım diğer aklımdaki markalarla karşılaştırmıştım en az şikayet Subaru hakkındaydı ve halen durum çok değişmiş sayılmaz. Sizinle o şikayetleri paylaşacağım şimdi.

İlk şikayet tarihi 07/05/2014 son şikayet tarihi sie 01/03/2018 
Subaru ile alakalı olmayan ama Subaru başlıklı olan 1 tane şikayet var onu koymadım o arkadaşın problemi Vergi Dairesiyle çünkü.
3 şikayet geri alınmış toplam 20 şikayet var bu şikayetlerin birinin ihaleyle alınan aracın markasının Subaru olmasından başka Subaru ile alakası yok toplamda 16 şikayet var arkadaşlar.


1)     Subaru Araçlarda Yedek Parça Sorunu.
Subaru servisleri en basit araç tamponu için bile stok tutmuyor ve müşteriye en az 21 gün süre veriyor. Müşteri ilişkilerini aradım, yedek parça bulundurmadıklarını ihtiyaç durumuna göre sipariş açıp getirttiklerini söylediler.
 
2)     Subaru'nun Stokta Yedek Parça Yetersizliği...
Bayraktar Otomotiv Subaru yedek parça yetersizliği nedeniyle mağduriyet, 21.11.2017 tarihinde Zonguldak Ereğli Subaru yetkili servisine bıraktığım aracım, merkez servis stoklarında parça bulundurulmaması sebebiyle yaklaşık bir aydır rehin durumundadır. Parçalar sadece arka tampon ve egzoz susturucusu. Parçaların neden gelemediğini sorduğumda ise, karşısındaki müşteriyi bu çağda lojistik süreçten haberi yokmuş gibi son derece alaycı bir tavırla idare eden bir personelle karşılaştım. Gerekli şikayetleri Subaru Amerika ve Japonya merkez ofislerine telefon ve e-mail yoluyla gerçekleştirdim.
 
3)     Subaru Xv Servis Sorunu!
Subaru Xv sahibiyim. Aracımı parke ederken öndeki direğe çarptım. Subaru Bayraktar İstinye'ye götürdüm; kaput, tampon, ön panjur değişecek dendi ve 11.500 TL masraf çıkarıldı. Aracı servise bırakalı 5 hafta oluyor. Japonya'dan parça bekleniyor. Parçanın geleceği söylenen tarih 3 defa ötelendi. Son söylenen tarihe inansam mı bilemiyorum. Ardından da 15 gün tamirat sürermiş. Küçük bir hasar, 11.500 TL masraf ve 8 haftayı bulacak servis süreci. Sorularım: 1. Kaput, tampon, ön pancur gibi temel parçaların neden stoku tutulmaz ve haftalarca beklenir? 2. Bu tarihler sürekli ötelenir ve neden bir açıklama yapılamaz? 3. Bu kadar hasara nasıl 11.500 TL masraf çıkarılır. (Bu arada kaskom var bu hasarı karşılıyor ama rakam yine de içime sinmiyor) Özet: Subaru'nun anlayışı ve servisi sorunlu.
 
4)     Subaru Servis Hizmet Ağı Ciddi Sorun.
Alırken mükemmel hissedersiniz, şehrinizde servisi olmayan Subaru’yu. Sonra arka cam sileceğiniz bozulur, en yakın servisi (200 km) uzaklıkta arasınız, sigortalar vs. Sağlamdır, geri kalan parçalar için 2 defa gidip gelmeyi teklif eder servis size, bu 800 km yol + 2 gün demek, parçayı temin edin 1 gün harcayıp 400 km yol gelip çözelim diyorsunuz. Servis tespit edilmiş parça siparişi için tekrarda 1 gün+ 400 km yol gitmenizi önerecek çok kolaymış gibi. Çok basit bir arıza için durum bu, ağır arızalardan Allah korusun, düşünmek istemiyorum. En sağlam araba da bozulabilir, bunu anlıyoruz ama şunu da anladık şehrinizde servisi olmayan araç Subaru'da olsa almayacakmışız.
 
5)     Subaru Bayraktar'ın 3.5 Ay Süren Servisi
Halen garanti kapsamında olan Aralık 2015 model Subaru Levorg model aracım trafikte arkadan çarpma sebebiyle hasar aldı. Hasar tamiri için aracı Subaru Bayraktar İstinye'ye getirdik. Araç 28 Temmuz 2017 tarihinden 5 Eylül 2017 tarihine kadar Subaru Bayraktar'da kaldı. Tamirat, tampon değişimi, boyası, arka stop far değişimi ve bagaj kapağı tamirinden ibaret. Aracı teslim aldığımızda arka radarların (srvd) çalışmadığını gördük, tekrar servise döndük ve öğrendik ki Subaru Bayraktar aracın kaza sırasında hasar gören braketlerini tekrar kullanmış. Bize Japonya'dan yedek parça sipariş edeceklerini, aracı radar olmadan kullanmamızı söylediler, çaresiz kabul ettik. Japonya'dan parçanın gelmesi ve araca takılması Kasım 2017 başını buldu. Ama radar halen çalışmıyor. Bu işlemler yapılırken aracın aküsü (araç serviste yattığı için) bitti ve garantiden değişmesi 2 haftamızı aldı. Hakkımı arayacağım.
 
6)     Subaru Servisinde Aracımın Zarar Görmesi.
Subaru Türkiye yetkili servisi Bayraktar Çekmeköy Subaru Servisten çıkan aracımın CD çalarının bozulması ve göğüs kaplamasında 2cm parça kopması dahil hasarların olması şikayetim ile araç geri çağrıldı. CD çalar arızasının kendilerinden olmadığını ama müşteri memnuniyeti için tamir ettireceklerini, göğüs hasarlarında ki hatalarını kabul ettiklerini ama göğüsün tamir edilemeyeceğini ve servisten tedarik edilemediği bilgisine istinaden değişmesinin de mümkün olmadığı, zaten CD çaların maliyetine katlanıldığı belirtilerek araç, göğüs kısmı hasarlı şekilde geri teslim edildi. Tarafıma CD çaların tamir bedeli ya da şartlı olarak yapıldığı belirtilmemesine rağmen bunun bahane edilmesinin müşteri memnuniyeti ile alakasının olmadığı da anlaşılmış oldu. Kaldı ki göğüs değişebilir bir üründür, kodu ve fiyatı da bellidir. Konu Subaru Türkiye'ye de iletilmesine rağmen hiçbir dönüş yapılmamıştır.
 
7)     Subaru Yol Yardım Çalışmıyor!
Bekliyorum Subaru İmpreza aracımda uzun yolda giderken sağ teker bilyası arızalandı. Subaru Türkiye yol yardımı aradım. Bir telefon verdiler onu aradım bir bayan 10 dakikada kaydımı aldı beni arayacaklarını söylediler. Ben kendi imkânlarımla bir parça buldum yola çıktım yine aynı arıza ile yine kaldım. Bugün 3. gün Subaru yol yardım beni hala arayacak.
 
8)     Subaru Garantili Araçta Parça Değişimi.
Subaru Forester araç aldım. Bir yılı doldurmadan Diesel partikül ve emisyon ve de aracın içinde mazot kokusu ve pis duman çıkartmaya başladı. Araç 2016 Aralık'tan itibaren aynı şikâyetlerle 3 kez götürdüm. Hatanın Diesel partikül hatası olduğunu fakat araç az kilometre yaptığı için tüm bu şikayetlerin normal olduğunu bayraktar otomotiv İstinye bayisi beyan etti. Parçanın 17000 TL olduğunu ifade ettiler. Yani pahalı bir parça olduğu için parçayı değiştirmek istemiyorlar/daha önce aynı nedenler devam ederse değişeceğini ifade edenler şimdi çok pahalı parça o yüzden hatalar normal diyor.
 
9)     Subaru Servis Ağı Az!
Sayın yetkili, Subaru xv kullanıcısıyım ve aracımı severek kullanıyorum. Aracımla ilgili herhangi bir şikâyetim yok. Fakat servis ağınızdan şikâyetçiyim. Aracımı ben Muğla/Bodrum bölgesinde kullanıyorum. Globalleşen dünyada ve son yılların en popüler merkezi olan Bodrum'da sizinle birlikte 3-4 marka hariç tüm markaların yetkili servisleri var ve yeni yeni gelenlerde var. Belki bilmiyorsunuz ama ege bölgesindeki yetkili servisinizin en iyi müşterileri Bodrum bölgesinden gidiyor. Popüler olan bodrumda Subaru yetkili servisini görmek istiyoruz Muğla bölgesinde Bodrum ya da Bodrum'a yakın bir yerde yetkili servis açmanızı, bu bölge için çalışmalarınızı yapmanızı rica ederim.
 
10)  Subaru Parçayı Almadı ve Paramı Vermedi
Motor sesinden şikâyetçi olarak gittim; rölanti motoru bozuk dediler. Çıkma bir parça taktılar 300 lira aldılar gönderdiler. Daha sonra yetkili servise gittim aynı sorundan baktılar ki takılan parça benim forester modelinin değil üstelik rölanti motorundan kaynaklanan bir sorunda değilmiş. Onların parçayı geri götürdüm verip paramı alayım diye üstüne bir de atar yaptılar. Oysaki takarken 15 gün içinde bir şey olursa geri alırız demişlerdi.
 
11)  Subaru Yanlış İşlemlere Ödediğim Ücretler.
İşi yapan yetkili servis Doğanlar Subaru Topkapı. Titreşim sebebiyle subapları değiştirdik 200 km normal kullanımdan sonra araba bitti. Servis sorumluluk almadı. LPG'den denildi. Başka servise uğradık o da o2 sensor dedi. O süreçte 02 sensor, maf sensor getirdik yurt dışından, arabayı düzeltemedik. Yazılım güncelleme vs. Dün hesapladım bir yıllık süreçte sadece sensörlere 2000 TL harcadım. Sonra subapları yeniden kontrole karar verdik bir usta bulduk. Meğer problem düzgün yapılmamış subap işçiliği. 2000 TL yakın ona ödedim. Araç teste 2500 km gitti problem yok. Keyifle sürdüğüm aracıma 7000 TL yakın para harcamak zorunda bırakıldım. Neden yukarıda saydıklarım yüzünden. Doğanlar Subaru Yetkili Servisten aldıkları 3000 TL ücreti geri ödemelerini istiyorum.
 
12)  Subaru Üretim Hatası
Subaru x v model aracımın vites harfleri yazan kısmının kenarlarına basan üst plastik kısım sallanarak alt zemine sürterek çizilmelere neden olmuş, firma ile sorunu paylaşmama rağmen sonuç alınamamıştır.
Fotolar linkte mevcuttur arkadaşlar : https://www.sikayetvar.com/subaru-uretim-hatasi
 
13)  Subaru İstinye Yetkili Servisi.
Size şu kadarını söyleyebilirim. Sağ ön farım su alıyordu. İstinye servise bunu yaptırtıp 400 lira verdikten sonra yaptığım yetkili servis araştırmasında en pahalısının İstinye servisi olduğunu içim acıyarak öğrenmiş oldum. Onlara bunu söylediğimde kaliteli parçalar kullandıklarını söylediler ama değişen bir parça falan yok. Aynı cam temizlenip takıldı. Her yetkili servisin iş gücünü, ciddi farklarla kafaya göre yapmasını da ayrıca mide bulandırıcı buluyorum.
 
14)  Subaru Yetkili Servisi Aracımı Tamir Edemiyor.
21.03.2015’te İzmit Oto Teknik yetkili servise ful bakım ve kontrol için götürdüğüm aracımın bakım ve kontrolünün yapılmamış olduğu ve servis sonrasında aracımdan sesler geldiği, direksiyonda titreme olduğu ve işimden dolayı bir müddet bu şekilde kullandığım aracı 04/06/2015 de tekrardan servise götürdüm. Sorunun sırayla bujiler, fren balatası ve lastiklerden kaynaklandığı söylenerek bana gereksiz yere 1600 TL masraf yaptırıldı (faturalarım mevcuttur) ve sorunum hala çözülemedi. Bugüne kadar toplamda 2787 TL masrafın tarafıma iade edilmesini, aracımın başka marka yetkili servislerce tamir yoluna gideceğimi ayrıca Subaru gibi dünya markası bir firmaya bu durumu yakıştıramadım ve kınıyorum.
 
15)  Subaru Bayraktar Servisi Ekspertiz Yetersizliği!
Yaklaşık 1 ay önce İzmir Gaziemir Bayraktar Subaru yetkili servisinde satın almak istediğim bir aracı (2008 model subaru forester 2.5 xt) ekspertiz yaptırdım. 2 saat süren ve karşılığında 200 TL hizmet bedeli alınan ekspertiz sonucunda 3-4 madde (toplamda 800 TL civarı tutan) bulundu aracı alıp İstanbul'da ki yetkili servise getirdiğimde araçta 6500 TL masraf çıktı. Bu masrafları yaptırdıktan 3 hafta sonra aracın contasının hasarlı olması sebebi ile bu sefer 4000 TL lik daha masraf çıktı. Aracı aldıktan sonra 1 ay olmadan bana 10 bin TL masraf çıkaran aracı İzmir Bayraktar nasıl temiz araç diyebildi ve neden ısrarlarıma rağmen hizmet bedeli aldığı ekspertize rapor vermedi?
 
16)  Subaru Personeli Verilen Vaatleri Yerine Getirmiyor.
Araştırmalarımda daha önce bazı kişilere de benzer şeyler yaptıklarını duydum. Subaru bayisi olan bu kişiler aynı zamanda gıda işiyle de uğraşıyor. Alenen verdikleri sözleri yerine getirmeyip, telefonlara cevap vermeyip sözü birbirlerinin üstüne atan bu şirket, 3 ay olmasına rağmen halen verdikleri sözü tutmadılar. Ne zaman arasak cevap vermiyorlar. Başka numaradan aradığımızda ise biz olduğumuzu anlayınca toplantıdayım, çok meşgulüm ben sizi 5 dakikaya arayım gibi cümlelerle halen oyalamaya devam ediyorlar.