60 yıllık Japon deneyimi ile Subaru otomobil tarihi
Otomobil üretimindeki 60’ıncı yılını kutlayan Subaru, kurulduğu günden bu yana yollardaki en güvenli ve en yetenekli otomobilleri yaratmaya devam ediyor.
Subaru markasının temelleri 1930’lu yıllarda uçak üretimiyle atıldı. Şirketin uçak üretiminden elde ettiği mühendislik birikimi ve mükemmeliyetçiliği, otomobil üretimindeki başarısına büyük katkı sağladı. 1958 yılının Mart ayında markanın ilk otomobili olan Subaru 360 piyasaya sunuldu. Farklı formu nedeniyle Ladybird (Uğurböceği) olarak anılan Subaru 360, Japonya'nın otomobil endüstrisi tarihinde bir kilometre taşı haline geldi. Takvimler 1966 yılını gösterdiğinde markanın ilk Boxer motorlu modeli Subaru 1000 tanıtıldı.Mükemmel denge ve düşük ağırlık merkezi sunan yatay yerleşimli Boxer motor sayesinde Subaru 1000, sürüş tutkunları tarafından çok sevilen bir model oldu. Subaru tarihinin bir diğer önemli otomobili ise 1972 yılının Eylül ayında tanıtılan Subaru Leone 4WD Station Wagon oldu. Leone 4WD Station Wagon’un üretimine kadar dört tekerlekten çekiş (4WD) sisteminin kullanımı sadece arazi tipi off-road araçlarla sınırlıydı. Ancak Subaru mühendisleri dört tekerlekten çekiş (4WD) sistemini bir otomobile aktarmayı başardı. Leone 4WD Station Wagon kayak ve balık tutma gibi açık hava sporlarının popülerliğinin artması sayesinde müşteri kitlesini sürekli genişletti ve Subaru’nun “Simetrik Sürekli Dört Çeker Sistemi”nin kökenini oluşturdu.
Subaru, markanın DNA’sını oluşturan Boxer Motor’dan 52 yıldır, Simetrik Sürekli Dört Çeker Sistemi’nden de 46 yıldır vazgeçmiyor. 70’ler ve 80’ler ise Subaru’nun model yelpazesinin çeşitlendiği bir dönem olarak dikkat çekiyor. Rex, Brat, Domingo, Alcyone gibi modellerin dışında markanın ikonik modelleri Justy ve Legacy bu dönemde yollara çıktı.
Marka, 1989'da piyasaya sunulan Subaru Legacy ile ilk kez 2.0 litre motora sahip bir otomobili pazara sunmuş oldu.90’lar Subaru için bir dönüm noktasıydı. Efsanevi Impreza modelinin tanıtımı ve Dünya Ralli Şampiyonası’nda elde edilen başarılar bu dönüm noktasının en önemli unsurları arasında yer aldı. Impreza, Dünya Ralli Şampiyonası’nda elde ettiği şampiyonluklar ve etaplarda geçirdiği gelişimler sayesinde sürüş meraklılarının kalplerini ve zihinlerini ele geçirmeyi başardı.
1993 yılının sonlarında Outback modeli, geniş iç mekân kapasitesi, sportif ve güvenli sürüş özellikleriyle lanse edildi. Özel bir ön görünüm ve tampon, büyük sis lambaları, büyük çaplı dört mevsim lastikler, çift tonlu gövde rengi ve büyük boy yan koruyucularla ön plana çıkan Outback, ayrıcalıklı ve sağlam görünümlü premium dış tasarımıyla dikkatleri üzerine çekmeyi başardı.SUV araçlar ile bir binek otomobilin güçlü noktalarını birleştiren Subaru Forester ise 1997 yılının Şubat ayında yollara çıktı. Forester, elverişsiz yol koşullarında sunduğu üstün sürüş performansı ve SUV'lar için gerekli yerden yüksekliğe konuma sahip olmasıyla hızlıca pazarda kendisine yer buldu.Son yirmi yıldır Subaru, güvenlik teknolojilerinde sürekli iyileştirmeler ve yenilikler yaparken tüm modellerinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi için sürekli olarak çaba gösterdi. Marka, herhangi bir sürücünün saf sürüş keyfini yaşayabildiği eğlenceli bir spor otomobil olan Subaru BRZ,Avrupa Yeni Otomobil Değerlendirme Programı’nın güvenlik performans testi olan Euro NCAP’ten en yüksek puan olan “5 yıldız”ı elde eden Subaru XV gibi ikonik modelleriyle ürün gamını geliştirmeye devam ediyor. Geçtiğimiz yılın sonunda yenilenen Subaru XV,Yeni Global Platforma sahip ilk model olarak günümüzde markanın en çok satan modelleri arasında yerini almış bulunuyor.Uçak imalatından gelen kökleri ile Subaru, otomobillerin kullanıcısının gideceği yere götüren araçlardan daha fazlası olduğuna inanmaya devam ediyor. Subaru’ya göre ürettiği otomobiller “hayallere, özgürlüğe ve harika anlara eşlik ediyor”.

Evet arkadaşlar aracında secondary air pump olupta fiyatını gördükten sonra rüyasına girmeyen yoktur heralde   .
yakın zamanda benimde başıma geldiği için, çözüm çabalarımı paylaşmak istedim.
arkadaşlar hava pompasını ingilizce olarak yazmamın nedeni aramalarda bulunabilirliğinin artması şimdiden türkçe kullanmadığım için özür dilerim.

aşağıda valf ile alakalı karşınıza çıkabilecek hata kodları var.

- P0410 Secondary Air System Malfunction  
- P0411 Secondary Air Pump Flow Anormal 
- P0413 Secondary Air Combi Valve Relay Circuit 1 (Low)  : 
- P0414 Secondary Air Combi Valve Relay Circuit 1 (High) 
- P0416 Secondary Air Combi Valve Relay Circuit 2 (Low) 
- P0417 Secondary Air Combi Valve Relay Circuit 2 (High) 
- P0418 Secondary Air Pump Relay (Low) 
- P1410 Secondary Air Combi Valve Open Seized 
- P1418 Secondary Air Pump Relay (High) 
- P2431 Secondary Air Pressure Sensor Property 
- P2432 Secondary Air Pressure Sensor (Low) 
- P2433 Secondary Air Pressure Sensor (High) 
- P2440 Secondary Air System Open Seized (Bank 1) 
- P2441 Secondary Air System Closed Seized (Bank 1) 
- P2442 Secondary Air System Open Seized (Bank 2) 
- P2443 Secondary Air System Closed Seized (Bank 2) 
- P2444 Secondary Air Pump On Malfunction


şimdi konuya geri dönersek. çalışma sisteminden devam edebiliriz.


şemada "P" ile gösterilen basınç sensörü bizim araçlarda siyah küçük kapağın altında minik bir silikon bilya benzeri mekanizmadır.
sıkıntılarımızın tamir edilemez bölümü bu sensör.



bu sensör pompa tarafından gelen basınca göre ecuya bilgi veriyor. analog çıkış verdiği için kandırılabilir ancak kandırılsa dahi afr ve oksijen sensörleri hatayı farkederek aracın daha kötü çalışacak yakıt karışımları ile çalışmasına neden olabilir. bu nedenle önce mekaniğin düzenli çalışıyor olması gerekiyor. bunnu sağlayabilmek için valfin pinlerinden altta kalan 2 pinine 12v akım verildiğinde valfin tetikleniyor olması gerekiyor. 7 amper seviyelerinde çalışabiliyor, yani akü düşük olsa dahi sistem çalışabilir. valfin rahat çalışması için balata spreyi ile iyice temizleyebilirsiniz. ancak conta nın çürümesini hızlandıracağınızı unutmayın. ben yeni nesil bir kuru tip yağlayıcı kullandım teflon kaplama özelliği olanlardan.












en üstteki iki fotoğraf benim valfe ait alttaki ikisi yabancı sitelerden bilgilendirme amaçlı kullanılmıştır.
çekvalf  ve ana valf temizlemede ben tel fırça muadili malzemeler kullandım kurumuda parlatana kadar sökmedim
çekvalf te  kullanılan saç parça açık kalacak şekilde yamuluyor bu yüzden temizlemek için söktüğümde sacı ters çevirdim altını besleyerek 
tam kapalıya yakın pozisyona getirdim.
resimde görülen alüminyum parçanın saç basan tarafında yapıştırılmış kauçuk yüzey var. benimkinin şekli bozulduğu için zımpara ile düzlemselliğini sağlayıncaya kadar yüzeyi temizledim.  
sonuç ortada anlatmaya gerek yok görüyorsunuz.  













 evet bunların hepsini yapınca elinizde temiz parçalar oluyor ama sistemin çalışmasını parçayı takmadan denemek lazım
bunun için komple parçaları toplayıp sızdırma testleri yapmak lazım.

test 1

-valfe elektrik verilerek açık pozisyona getirilir. çekvalf tarafındaki girişten en fazla 3 bar hava basarak kaçak kontrolü yapılır. bu test çekvalfin kaçağını kontrol eder. bu kontrol hayati değildir ancak yaptığınız temizlik bir ayda eski haline gelir ve daha çabuk arıza verir.

test 2

-valfe elektrik verilerek açık pozisyona getirilir. hava pompası tarafından 1 ~ 1,5 bar civarında hava akışı sağlanır sensör değerlerindeki değişim okunur. okunmuyorsa    o bir melekti yavrum

test 3

- test 2 bitişinde valfin elektriği kesilir ve basınç altında üst siyah kapak ve alt çıkıştan oluşabilecek hava kaçakları kontrol edilir. 
burada kaçak tespit edilirse conta gitmiştir yada valf rahat çalışmıyordur.
bu çözülmesi gereken bir arıza .

- bu test aynı zamanda test 1 sonunda yuksek basınçlada yapılacak  



derken işlemler biter...... :f5: sonra yeni hata kodları beklenir. acaba bir sonraki neresi olacak.

Tekrar merhabalar forumdaş arkadaşlar...
Aşağıdaki ilan favorilerim arasında idi. Tereddütlerim vergisinin yüksek ve modelinin biraz düşük olmasından mütevellit idi. Takas imkanı da var. Aracı tanıyan/ bilen var mı diye size sormamın yerinde olur diye düşündüm. Zira, bir önceki beğendiğim ve hakkında danıştığım araç hatırlayacağınız üzere pertli bir araç idi. Aşağıdaki araçla ilgili birkaç hususu öğrenmek isterim.
1. Aracın yaşı ile ilgili bir tereddüt yaşamaya gerek var mıdır?
2. 2007 modele cihan bey değerlendirmesinde ağır bakım derdi yok diye yazmış. Bu da aynı türden bir araç mıdır ve dolayısıyla ağır bakım çekincem yersiz midir? Ayni teknoloji değilse ne gibi bakımları olacaktır hangi sualleri sormam icap eder?
3. Manisa'da araçla ilgili bilgi almak için bir yönlendirme yapmanız mümkün olabilir mi?
Teşekkürler.

BOYASIZ 3.0 H6 245 HP 4x4
İlan No: 537730460
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...0460/detay

 Daha önceden bu konu açılmıştı. Tavsiye noktasında. Ben marka vs girmedim. Çocuklarda ve bebeklerde oto koltuğu seçimi hayli önemli bir konu. Elimden geldiğince temel bazda değineceğim. Eksiklikler olabilir. Sizlerin önerisiyle tamamlarız.
Öncelikle belirtmekte fayda var ki, ülkemizde Haziran 2010 tarihinden bu yana Karayolları Trafik Yönetmeliği’nin 150. maddesi gereğince 150 cm’den kısa veya 36 kg’dan hafif her çocuk oto koltuğunda seyahat etmek zorunda.
 Oto  güvenlik koltukları, olası kaza anlarında çocukların herhangi bir şekilde zarar görme risklerini engelleyen/minimize eden ekipmanların en başında geliyor. Ancak herhangi bir oto koltuğu değil; çocuğunuzun yaşına ve kilosuna uygun, belli standartları muhakkak sağlayan bir oto koltuğu.
Ön Kriter: Otomobil

Oto koltuğunuz ne kadar güvenli olursa olsun, güvensiz bir otomobil içerisinde kullanımı çok fazla işe yaramayacaktır. Bu nedenle NCAP testlerinde “Çocuk Yolcu” test sonucu yüksek araçları tercih etmenizde büyük fayda var. Subaru bu konuda iyi sınav veren araçlardan birisi.











Bu noktada koltuk  satın almadan önce dikkat etmeniz gerekenler konusuna, bu koltukların sınıflandırılmasından bahsederek başlayalım. Zira bu sınıflandırma doğru oto koltuğu seçimi konusunda bilmeniz gereken ilk başlık.
Oto koltukları iki ana özellikten yola çıkarak, çocuğunuzun kilosu ve araç içerisindeki konumlandırma yönü doğrultusunda sınıflandırılırlar.
Ağırlık Kriteri
Çocuğunuzun seyahat etmesi için en emniyetli yol, araç içerisinde onun vücut ağırlığına uygun bir oto koltuğu kullanmaktır. 0-12 yaş arasındaki çocukların ağırlıkları doğrultusunda Birleşmiş Milletler güvenlik standartlarıyla 0-3 arasında numaralandırılan oto güvenlik koltukları 5 grupta aşağıdaki tabloda göreceğiniz şekilde sınıflandırılırlar:
Grup
Ağırlık



Yaş Ara
Bu sınıflandırmalara ek olarak, birden fazla ağırlık grubuna denk düşen ve ihtiyaçlarınızı daha uzun süre karşılamaya yönelik oto koltukları da mevcuttur (örneğin; Grup 0, 0+, 1 / Grup 1, 2 / Grup 2, 3 / Grup 1, 2, 3).
Oturma Yönü Kriteri
Araç içerisindeki kurulum konumu anlamında  şu başlıklar altında birbirlerinden ayrılırlar:
Geriye Dönük oto koltukları
 


Koltuğun, çocuk 105 cm boyuna gelene kadar, otomobile ters bağlanması (yani çocuğun yüzünün arkaya dönük olması) genelde ihmal edilen, fakat hayat kurtaran bir kullanım şekli. Yapılan araştırmalar, önden yapılan çarpışmaların olduğu kazalarda, ters bağlamanın çocuklarda ölüm veya kalıcı hasar oluşmasını %75’e kadar azalttığını gösteriyor. Bazı ülkelerde ters bağlamak yasal bir zorunluluk haline getirilmiş.

Çocuklarınız ters yolculuk etme konusunda adaptasyon sorunu yaşasa da, bu konuda ısrarcı olmak gerekiyor (ağlamalar sizi yıldırmasın). Bu bir lüksten ziyade zorunluluk olarak benimsenirse, bebeğin bu pozisyonda seyahate alışma sürecini daha kolay atlatmış olursunuz. 
Bebeğinizi otomobile ters bağladığınızda, eğer yanında seyahat eden bir refakatçi yoksa, kontrol amacıyla dikiz aynanızdan görme ihtiyacı duyacaksınız. Burada imdadımıza bebek dikiz aynaları yetişiyor. Arka koltuk başlığına monte edilen bu aynalar sayesinde, hem dikiz aynasında bebeğinizi rahatlıkla izlemiş, hem de onun da sizi görerek huzurlu seyahat etmesini sağlamış oluyorsunuz.




 Geriye dönük bir oto koltuğundan ileriye dönük bir modele ancak bebeğinizin yardımsız bir şekilde doğrulabilmesi/oturabilmesi, vücut ağırlığı koltuğun taşıyabileceği maksimum ağırlığı geçmesi ya da kafasının üst kısmı koltuğun tepesini aşmasıyla beraber geçilmelidir. Ya da ebevyn olarak tercihiniz o yönde olduğu sürece, Grup 1 veya Grup 2’ye ait geriye dönük daha büyük bir oto koltuğuyla da yola devam edebilirsiniz. Geriye dönük oto güvenlik koltukları, bebeğinizi oturduğu konumda güvenli bir şekilde tutmak amacıyla darbe emici iç aksama ve genelde dahili 5 nokta kemer sistemine (bazı durumlarda 3 nokta kemer sistemiyle karşılaşmak olasıdır) sahiptirler. 

Uygun ağırlık grubu: Grup 0, 0+

 
 
Çift yönlü ( Çevrilebilir ) oto koltukları








 Bu özelliğin iki büyük faydası var. Birincisi aynı koltuk ile hem arka hem de öne doğru seyahate imkan sunması ve bebeğimizin belirli bir ay ve kiloya ulaşana kadar ters, sonrasında ise düz seyahat etmesine olanak vermesi.

İkinci büyük faydası ise, koltuk kendi ekseni etrafında kolayca dönebildiği için, bebeği arabaya yerleştirme ve kemer bağlama esnasında ebeveyne kolaylık sağlaması. Aksi durumda koltuk öne ve arkaya dönük halde sabitken, özellikle bebeğin kilosu arttıkça belinizi sakatlama ihtimali ile karşı karşıya kalabilirsiniz. Eğer aracınız yeteri kadar büyük ise, kapı kapalıyken bile koltuğu yan tarafta otururken size doğru çevirip bebeğinizi kucağınıza alabilirsiniz 


Uygun ağırlık grubu: 0, 0+, 1
İleriye Dönük Koltuklar
Çocuğunuzun geriye dönük oto koltukları için fazla büyümüş olmasının ardından kullanılması gereken oto koltuğu tipidir. Darbe koruması sağlayan ve birçoğu dahili beş noktalı kemer sistemiyle çocuğunuzun oturduğu yerde sabit kalmasına olanak tanıyan ileriye dönük  bazı modeller söz konusu olduğunda bir iç aksam yerine arabanın üç noktalı emniyet kemeri tarafından sabitlenen bir darbe koruyucuya ya da yastığa sahiptirler. Bu tip oto koltuklarında genellikle, çocuğunuzun boyuna uygun şekilde yükseltilerek ya da alçaltılarak ayarlanabilen bir sırt ya da koltuk başlığı mevcuttur.
Uygun ağırlık grubu: 1, 2, 3

Booster (Yükseltici) Oto Koltuklar






Çocuğunuzun vücut ağırlığı oto koltuğu için tavsiye edilen maksimum ağırlık limitini geçtiğinde ya da kafası oto koltuğunun tepesini aştığında, bir sonraki güvenlik adımına bir booster (yükselticili) koltuğa  geçmenin vakti gelmiş oluyor. Kullanımı genel olarak 4 ila 6 yaşlarında başlayan yükseltici oto koltukları işlev olarak çocuğunuzun oturma pozisyonunu yükselttiğinden, bu tarz modellerde genellikle dahili kemer sistemi bulunmuyor ve sabitleme işlemi aracın kendi emniyet kemeri ile sağlanıyor.
Bir booster oto koltuğuna geçmenin vakti geldiğinde, çocuğunuzun gelişimine de bağlı olarak öncelikle sırt desteği bulunan modelleri tercih etmeniz yerinde bir karar olacaktır. Bununla beraber genellikle 6 yaş sonrasında, yani çocuğunuzun kenarlara yıkılmadan ya da sarkmadan tek başına dik bir şekilde oturabildiği andan itibaren sırt desteği bulunmayan modelleri kullanmaya başlayabilirsiniz.
 
Oto güvenlik koltuklarını arka koltuğa yerleştirmek her zaman için ön koltuğa yerleştirmekten daha güvenlidir. Ancak ön koltuğu tercih etmeniz gereken bir durum ortaya çıkarsa, koltuğa ait hava yastığını devre dışı bıraktığınızdan muhakkak emin olun.
 
Kurulum Kriteri: ISOFIX’li mi ISOFIX’siz mi
Oto koltuğu  seçerken dikkat etmeniz gereken bir sonraki başlık, satın aldığınız oto koltuğunu araç içerisine nasıl ve ne şekilde yerleştireceğiniz olacaktır. Bu anlamda oto güvenlik koltuklarını bağlantı noktaları doğrultusunda iki ana sınıfta inceleyebiliriz:
·        Aracın emniyet kemeri sisteminden faydanılan modeller
·        ISOFIX sisteminden faydalanılan modeller
Adından da anlaşılacağı üzere birinci maddeye denk düşen oto koltuğu modelleri, araba içerisinde aracın emniyet kemeri sistemi aracılığıyla sabitlenirler. Ancak hem araba koltukları hem de bu koltuklara ait emniyet kemerleri en başından itibaren yetişkin yolcuların konforu ve güvenliği için tasarlandığından, çocuk oto koltuklarının bu parçalar kullanılarak araç içerisine uygun bir şekilde yerleştirilmesi her zaman için çok kolay olmaz ve olmayacaktır. 
İşte tam da bu bakış açısından yola çıkılarak tohumları 1990’larda atılan ISOFIX, çocuk oto koltuğunun kolay kurulumu için arka koltuklarda bulunan özel bağlantı noktalarını ifade eder. Ek olarak aracın dahili emniyet kemeri sisteminin kullanılmasına ihtiyaç duymayan bu uluslararası standart, genel olarak son yıllarda üretilen birçok araçta yer almakta ve oto koltuğunun emniyet kemeriyle yanlış bir şekilde kurulması gibi risklerin önüne geçmektedir. ISOFIX’li bir araçta ISOFIX özelliğine sahip bir oto koltuğu kullanacağınız zaman yapmanız gereken tek şey, üründeki mandalları, aracın ilişkin bağlantı noktalarına oturtmak olacaktır.




 

Sırtın dayandığı yer ile oturma alanı arasındaki imajda gösterilen alan, ISOFIX’li tüm araçlarda bulunan standart soketlerin yerini belirtmektedir.
Ön rotasyonun kontrol edilebilmesi için ISOFIX oto koltuğunda üçüncü bir bağlantının bulunması gerekmektedir. Bu bağlantı, “top tether” adı verilen ve genelde arka koltuğun arka kısmında bulunan bir bağlantı noktası ve kayış aracılığıyla oto koltuğunun sağlamlaştırılması şeklinde ya da destek bacağı yardımıyla sağlanabilir. Destek bacağı, ön koltuk ile arka koltuk arasındaki boşluğa (ya da ön koltuk ile ön panel arasındaki boşluğa) oto güvenlik koltuğuna tam uyacak ve aracın zeminine oturacak şekilde kurulur. Bu noktada dikkat edilmesi gereken bir nokta, destek bacağına sahip bir ISOFIX oto koltuğunun zemin dolayısıyla bazı araçlarda uygunluk göstermeyebileceğidir.
Karşılaştıracak olursak:
Emniyet Kemeri bağlantısı :  Düzgün monta edilirse güvenlidir.  (Fakat yapılan araştırmalar çoğunlukla yanlış bağlandığını gösteriyor).Kurulumu daha zordur. eski araçlarla da uyumludur daha ucuzdur.
İzofix Sistem Bağantısı: Doğru şekilde bağlandığında daha güvenlidir. Yalnızca uyumlu araçlara monte edilir. Eski araçlara uymaz. daha pahalıdır.
Tabiki önceliğimiz pahalı olması vs değil güvenlik olmalıdır. Cebimizde kaç bin tl lik telefonla gezerken çocuğumuzun emniyeti içinde ondan çok daha az bir paraya kıymalıyız. 
ISOF Sistemi Bağlantısı
Emniyet Kemeri Bağlantısı

Üretici firma tarafından verilen kurulum adımlarına ilişkin dokümanı hiçbir şekilde atmamanız, oto koltuğunu yeniden konumlandırmak isteyebileceğiniz zaman için oldukça önemlidir. Kurulum sırasında yapabileceğiniz herhangi bir hata çocuğunuzun güvenliğini riske edecek durumların ortaya çıkmasına neden olabilir.
ISOFIX'li bazı oto güvenlik koltukları tabanlarından ayrılabilirler (özellikle de 0 ve 0+ grubuna dahil olanlar). Ancak unutmamak gerekir ki, aynı üreticiden olsa dahi ISOFIX’li bir oto koltuğunun başka gruba ait bir oto koltuğuyla taban kullanımı anlamında uyuşmama olasılığı mevcuttur. Eğer ISOFIX tabanı birden fazla oto koltuğu ile kullanmak istiyorsanız, uygunluk durumunu önceden tespit etmeniz yerinde olacaktır.
Onay Etiketi Kriteri
Oto koltuğu almadan önce yine dikkat etmeniz gereken noktalardan biri, alacağınız koltuğun gerekli görülen uluslararası standartlara sahip olup olmadığını kontrol etmek olacaktır. Bunu anlamak için yapmanız gereken tek şey ise oto koltuğunun üzerinde muhakkak yer alması gereken iki etiketten birini gözetmektir: ECE R44 ve i-size




IS
Turuncu renkte olan ve oto koltuğunun temel güvenlik gerekliliklerine sahip olduğunu güvence altına alan ECE R44, çocuk koltukları için bir Avrupa Güvenlik Standartı’dır. Bu standart ECE R44-04 ya da ECE R44-03 olabilir. R44-01 ve 02 artık geçerli ve yasal değildir ve 2008’den itibaren kullanılamaz durumdadır. Söz konusu etiket üzerindeki ibareler maddeler halinde şunları ifade etmektedir:
1. Oto güvenlik koltuğunun hangi onay kategorisi dahilinde olduğunu gösterir. Bu anlamda belirlenmiş 3 tip oto koltuğu onayı mevcuttur: Universal, semi-universal ve vehicle specific. 
2. Oto güvenlik koltuğunun hangi ağırlık grubu için onaylandığını gösterir.
3. Y harfi oto koltuğunun kalça askılı 5 nokta emniyet kemeri sistemine sahip olduğunu gösterir.
4. (E) Avrupa onayını gösterir.
5. Onayın verildiği ülkeyi gösterir. (Örneğin; 1= Almanya, 2= Fransa, 3= İtalya, 4= Hollanda gibi.)
6. Onay numarasını ve oto güvenlik koltuğunun hangi ECE R44 versiyonu doğrultusunda onaylandığını gösterir. (Söz konusu örnekte: ECE R44/04)
7. Üretim kodunu gösterir.



Oto koltukları farklı kurumlardan bazı ek ruhsatlara sahip olabilir. Bu anlamda alınması planlanan oto koltuğuna ilişkin etiketlerin dikkatle okunması ve ruhsatların verildiği alanların incelenmesi önemlidir.
Universal onay: ECE R14 ve ECE R16 düzenlemelerini karşılayan tüm araçlarda kullanımı onaylanan oto koltuklarını ifade eder. ISOFIX bir oto koltuğunun araçtaki ISOFIX bağlantı noktalarını "top tether" ya da destek bacağı ile beraber kullanması gerekir. ISOFIX kullanımı söz konusu olduğunda dikkat etmeniz gereken bir nokta, araca ait el kitapçığında arabanın “Universal ISOFIX oto koltukları” için uygun olup olmadığını kontrol etmek olacaktır.
Semi-universal onay: Tüm standart gerekliliklerin dışında semi-universal onay, bir oto koltuğunun kurulumu için farklı güvenlik mekanizmalarının kullanımına ve ek testlere ihtiyaç duyar. Örneğin bazı araçların zemininde bulunan ek depolama alanı, bir oto koltuğu destek bacağının duruşunu etkileyebilir. Bu nedenle aracınızın, oto koltuğunun araç listesinde bulunup bulunmadığını muhakkak kontrol etmeniz önemlidir.
Vehicle specific (araç özelinde) onay: Vehicle specific onayda söz konusu oto koltuğu belli araçlarda çarpışma testlerine tabii tutulur ve onayları yalnızca bu araçlar için geçerlidir. Oto koltuğunun belli araçlar ya da araç tipleri özelinde bazı spesifik aksamlar içerebileceği göz önünde bulundurularak, aracınızın oto koltuğunun uyum listesinde yer alıp almadığına önceden bakılmalıdır.
i-Size
i-Size (ECE R129), Temmuz 2013 itibariyle yürürlüğe konulan ve mevcut ECE R44 standartıyla beraber geçerli olan yeni bir düzenlemedir. i-Size ile beraber yapılan önemli değişikliklerden ve geliştirmelerden bazıları şöyledir:
·        Çocukların 15 aylık oluncaya kadar arkaya dönük bir şekilde seyahat etmeleri gerekmektedir.
·        i-Size onay testi yandan darbe testlerine tabii tutulur.
·        Yalnızca izofixli koltukların  kullanımı mümkündür ve bu da oto koltuğunun yanlış kurulum riskini azaltır.
·        Anne ve babalar için doğru oto koltuğu seçimini ve kurulumu kolaylaştırır ve çocuklar için araç seyahatini daha da güvenli hale getirir.
Ağırlıktansa çocuğun yaşını ve boyunu temel alan i-Size, en son veriler ve dolayısıyla çocukların güvenliklerine ilişkin güncel ihtiyaçlar doğrultusunda geliştirilmiştir. Anne ve babaların doğru oto güvenlik koltuğu seçimini de kolaylaştıran bu düzenleme, bir oto koltuğunun aracınız için uygun olup olmadığını arabada ve üründe yer alan universal onay ve ortak etiketleme aracılığıyla daha hızlı anlaşılır hale getirmektedir.

1Metal bölümler: Aracın güneş altında kaldığı sırada oto güvenlik koltuğuna ait metal bölümler fazla ısınabileceği ve bu nedenle yanıklara neden olabileceği için, çocuğunuzun bu kısımlarla fiziksel kontakt içerisine girmemesine özen gösterin. Arabayı park halinde bıraktığınız durumlarda oto koltuğunun üstünü bir kıyafetle örtmeniz, koltuğun fazla ısınma potansiyelini azaltmakta faydalı olacaktır.
3
Materyal: Oto koltuğunda kullanılan materyalin pamuk olması özellikle yaz aylarında çocuğunuzun sırtının daha az terlemesini sağlayacaktır. Ayrıca ürün kılıfının çamaşır makinesinde yıkamak için çıkarılabilir ve yıkanabilir olmasının yanı sıra ateşe dayanıklı olması da son derece önemlidir.
2: Sağlamlık

Oto koltukları, metal ve plastikten oluşan bir iskelet üzerine, darbe emici özellik için köpük malzeme ile kaplanıyor. Burada beyaz ve siyah olmak üzere iki çeşit köpük kullanılıyor; beyaz köpük, elektronik eşyaların ambalajında kullanılan köpüğün biraz daha yoğunu ve sağlamlığı (dolayısıyla güvenliği) az olan, siyah köpük ise uçak koltuklarında da kullanılan yüksek güvenlik için üretilen bir malzeme. Bu nedenle siyah köpük kullanılan koltukları tercih etmeliyiz. Tabi bu her beyaz köpük güvensizdir algısı oluşturmasın, iyi markalarda beyaz köpük de güvenli olabiliyor.
Ayrıca bebeğinizin başını çok sıkmadan güvenli bir biçimde saran bir koltuk tercih etmelisiniz. Kafa etrafında çok boşluk kalması, kaza esnasında boyun kırılmalarına sebebiyet verebilir.

4Bazı koltuklarda kapı tarafından gelecek darbelerin absorbe edilmesi için yan darbe emici sistemler mevcut, bu da gelen darbeyi azaltıp eşit olarak dağıtmak için iyi bir çözüm olabilir (fotoğrafta kırmızı ile işaretlediğim kısım).






Emniyet kemerleri Koltuğun emniyet kemerlerinin çocuğunuzun ölçülerine uygun bir şekilde ayarlanması gerekmektedir. Bu anlamda oto koltuğuna ait kemerlerin çok gevşek olmadığından emin olun ve bu kemerlerin zamanla ve çocuğunuzun koltuk içerisindeki hareketliliğine bağlı olarak gevşeyebileceklerini unutmayın. Çocuğunuzu oto koltuğuna yerleştirmenizin ve kemerlerini bağlamanızın ardından, kemerlerin çocuğunuzun göğsü ile ancak bir ya da en fazla iki parmak aralığı esneklik verecek sıkılıkta olduğunu kontrol edin. Çocuğunuzun güvenliği için yetişkin emniyet kemerlerini kullanacağınız durumlarda, alt yatay şeriti kalça hizasından (göbekten değil), çapraz şeriti ise omuz üzerinden (boyundan değil) geçirdiğinize emin olun. Emniyet kemerinin bükülmemiş ve dümdüz olduğuna her zaman için dikkat edin ve bağlantı sesini (klik!) duysanız dahi bağlantı açısının düzgün olduğundan emin olun. Kemerlerin doğru bir şekilde bağlanmasının haricinde çocuğunuzun konforunu da göz önünde bulundurarak, onu oto güvenlik koltuğuna yerleştirirken üzerinde hacimli kıyafetler olmamasına özen gösterin. 

Eğim açısı: Eğim açısını doğru bir şekilde ayarlamanız, çocuğunuzun uykusu sırasında kafasının öne düşmemesi açısından önemlidir. Bazı oto koltukları çocuğunuzun oto koltuğunda bulunduğu anda dahi bu ayarı yapabilmenize imkan tanırken, bazı koltuklar için ayarlamayı çocuğunuzu koltuğa oturtmadan önce yapmanız gerekir.
6
Kayma kontrolü: Kurulumu tamamlamanızın ardından, oto koltuğunu aracın bağlantı noktalarından tutarak hareket ettirmeyi deneyin. Kurulumu düzgün bir şekilde yapılmış oto koltuğunun, hiçbir yönde iki santimden fazla hareket etmemesi gerekir.
7
Değişim sinyalleri: Çocuğunuzun kafası oto koltuğunun arka kısmından taştığında değişim zamanı gelmiş demektir. Buna ek olarak oto koltuğunda herhangi bir hasar fark ederseniz ya da çocuğunuz tarafından o an kullanılmasa dahi araç, oto koltuğu içerisindeyken bir kaza atlatırsa, yeni bir ürün almanız kesinlikle yararlı olacaktır.
8
Mesafe: Birçok kazanın kısa güzergahta yaşandığı gerçeğini göz önünde bulundurarak, oto koltuğunu mesafe ne olursa olsun kullanmayı ihmaletmeyin.
Genel Tavsiyeler

İkinci el oto koltuğu alırken dikkatli olun. Koltuğun iskeletinde veya darbe emici sisteminde bulunan herhangi bir sorun, ciddi bir risk almanız anlamına gelir. Geçmişini bilmediğiniz koltuklarda dikkatli davranın.

“Ben şu marka model ucuz koltuğu aldım ve hiç sorun yaşamadım, koltuğa boşuna bu kadar para vermeye gerek yok” diyenlere aldırmayın. Başından herhangi bir kaza geçmemiş biri için bu cümleyi kurmak gerçekten çok kolay. Bir oto koltuğunun gerçek kalitesinin, yalnızca kaza anında anlaşılacağını unutmayın.

Oto koltuğunu denemeden almayın. Eğer mümkünse koltuğu aracınıza bağlayıp test ederek, bu mümkün olmasa bile mutlaka bebeğinizi mağazada oto koltuğuna oturtup deneyerek satınalın. Her bebeğin her koltukta rahat etmeyeceğini asla unutmayın.

Bebeğinize uygun koltuğu alın. Bebeğinizin kilosuna ve boyuna uygun olmayan bir koltuğu asla almayın.

0 – 36 kg, 9 – 36 kg gibi çok geniş aralıklara hitab eden koltukları almayın.Yukarıda bahsettiğim her grubun farklı güvenlik ve bağlama şekilleri olduğundan, 0 – 18 kg ve 18 – 36 kg aralıklarını ayırarak sırasıyla iki farklı koltuk kullanmanızda büyük fayda var. 9 aylık bir bebek için aldığınız koltuğu 12 yaşına kadar kullanmak, yukarıda bahsettiğim nedenlerden ötürü bir hayalden öte gitmeyecektir.

Oto koltuğunu mutlaka arka koltuğa bağlayın. Arka koltukta seyahat etmek, ön koltukta seyahat etmekten daha güvenlidir. Mecburi durumlarda oto koltuğunu aracınızın ön koltuğuna bağlamak zorunda kalırsanız, ön hava yastıklarını iptal etmeyi unutmayın.
 
 

Arkadaşlar forum yazılımcımız İbrahim Gültepe arkadaşımızın herkese selamı var. Usta birliği Adıyaman'a çıkmış. Komutan habercisiyim diyor kendisine tez zamanda hayırlı teskereler diliyorum. Kolay gele ibo

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...881/detay/

forumdaşlar merhaba,
yukarıda bulunan ilandaki araç dikkatimi çekti ve bir süredir takip ediyorum. biz ankara'dayız araç antalya'da. bu hususta birikim ve tecrübesi olan arkadaşlardan görüş ve öneri almak isterdim.

1. Bir aile aracı olarak çok güzel duruyor bu araç. Halihazırda kullandığım Honda Civic 2006 ihtiyaçlarımızı büyük oranda görüyor. Outback bagaj ve koltuk genişliği ile çok dah fazlasını vaad ediyor.

2. Yakıt konusunda farklı değerlendirmelere gördüm. LPG'de 15lt. diyen de var 10 lt. diyen de . Kişisel deneyimi olan var mıdır? Varsa değerleri paylaşabiilir mi?


3. LPG bağlantısı ile ilgili olarak alım öncesinde ne yapılabilir. Aracın Antalya'da olduğu ve yüksek ihtimal orada LPG dönüşümü yapıldığı düşünüldüğünde sistemin düzgün çalışıp çalışmadığını nasıl teyit edebileceğimiz hususunda ne söylersiniz?

4. Haki yeşil kaplanmış aracın kaplaması ile ilgili hatırda tutulması gereken ne olabilir? Okuduklarım araçlarda kronik herhangi bir sorun olmadığını söylüyor, bu konuda ne düşünürsünüz?

5. Prensipte anlaşmamız halinde aracın ekpertizi Antalya'da kime yaptırılabilir?

6. Km ve yıl göz önüne alındığında araç için istenen fiyat için ne dersiniz?

7. 220 bin civarında olan bu aracın gelecekteki bakımları ve yaklaşık masrafları yaklaşık ne kadardır?

İlginiz için şimdiden teşekkür ederim.

honda kullanıcısı olarak aranıza katılmaktan memnuniyet duyuyorum. şu anda H6 motorlu bir araç ilanıyla alakalı değerlendirme yapıyorum. ancak, tereddütlerimi hala giderebilmiş değilim. bu forumun tereddütlerimin giderilmesine katkı sağlayacağını umarak forumdaşlarımı selamlıyorum.

KAMPANYA !!! OZ RACİNG HLT FORMULA 17" 5*100İlan No: 439469598 https://www.sahibinden.com/ilan/yedek-pa...9598/detay

Silinebilir

cikma olarak aldim 1000km kullandim.
aldigimda çok iyi durumda idi halen oyle.
daha kar görmedi bile
takas yapmiyorum.
4 adet var, 1 tanesinde sadece 1 tane yama var Fotograf lardan durumu belli zaten görüyorsunuz ))
225 45 17
Hepsi : 800 TL

2015 yılında üretilmiş, ben 2017 aralık gibi taktım

Merhaba
Aracımda çıkan bir sorun sebebi ile forum ile tanıştım. Kısaca kendimi tanıtayım.
Fatih Güleç
İzmirde yaşıyoruz. Aracımız 2014 XV 70 000 km
herkese iyi forumlar

FArkadaslar merhaba
Gectigimiz hafta afr ayari yaptirdim ve 1 haftalik izlenimlere dayanarak paylasmak istedim.
Lpg kaynakli bir cok sıkıntım varmış lakin bir kısmından haberim dahi yokmuş diyebilirim.
1. ve en can alici soru ile baslayalim yakit tüketimi;
83 TL ile simit tank fullendikten sonra (30.81LT) sehir ici stabil kullanimda 261km yol yaptim. Benim icin rekor seviye
2.ve sinir bozucu tepkime , karoser titremesi ;
Aracimla 100 -120 km araliginda yokus inerken daha fazla suratlenmemesi icin gazdan ayagimi ceker araci kendi akisina birakirim 90 a dusene kadar da gaz vermem (belki hastalik belirtisi olabilir).
Bu esnada arac  suratlendikce aracta tekleme problemi gibi hafif vuruntu hissediyordum ,afr ayari yapilirken Akif bey sanziman vuruntusu gibi tarif ederek konuya hakim oldugunu ve tekrar yasamayacagimi belirtti.
Sonuc gercekten de mukemmel hic vuruntu kalmadi.

3. husus yokus performansi ;
Gunluk eve donuslerde kullandigim yol uzerinde hatri sayilir derecede tirmanis yapiyorum(Keçiören yer gök tepe)
cok zorlamadan cikarken 1. vitese dustugum yerde yine zorlanmadan 2. vites ile yokus bitiyor ve yaklasik 1700 kg lik arac yokus yukarida akiyormus hissine kapiliyorum (nasil cektiysem o yokustan artik)

4. ve en sevdiğim husus oksijen sensörü ;
Daha oncesinde oksijen sensörü ariza lambasini yaktiginda hepimizde olusan stres  farkli arayislara itince dunya uzerinde kac adet firma bizim araca oksijen sensörü üretmiş hangi ülkelerde kaca satiliyora kadar arayisa itti.
500 Km kadar araci benzinde kullaninca ariza lambasini yakmadigini farkettim ve  suçlu olarak lpg ayarini kafama yazdim.
afr ayarini en cokta bu sebepten arastirdim ve @Salim arkadasimin da tecrube etmesiyle yaptirmaya karar verdim. Şu an ariza lambasi yanmiyor ve arabamda calismayan bir lamba icin cok mutluyum
1 haftalik izlenimlerim bu yonde aklima daha farkli degisiklikler geldikce buradan sizlerle paylasacagim.

saygılarımla

Arkadaslar merhaba
Dun aksam uzeri aracimi park ettim, kapilari kilitledim tam arkami dondum derken bi anda fosss sesi ile beraber aracimdan dumanlar yukselmeye basladi.
Eyvah demekle beraber panik yaptim ne oldu acaba.
Kaputu acar acmaz radyatore bagli su hortumu benim abi yabanci degil der gibi selamladi
oh buyuk sıkıntı deyil hortum cikmis derken hortumun baglanti noktasinin da hortumla beraber oldugunu gorunce geride kalan panik birlikteligini yineledi.
Hemen hortumu toparladim ve geride kalan 1 cm lik yere tutturduktan sonra su eklemesi ve sanayi yolu gozuktu.
Yeni ve daha hacimli bir radyatoru 380TL ye aldim.
Eski radyator tamir edilebiliyordu ve ust kazan alimünyum olarak yapilabiliyordu ve 150 TL fiyat verildi fakat acil isler neticesiyle aracimin 1 gun sanayide kalmasi hos sonuclar dogurmayacagindan yeni radyator aldim.
1. husus  Radyator kapagi gorevini yapmadigindan icerdeki fazla basinci yedek tanka aktaramamasi
Bu durum asiri basinci hortum ve hortumun baglandigi noktalarda toplayarak bu tarz sıkıntılara maruz kalmamizi sagliyor.
2. husus ise Surekli gozle kontrol ettigimiz yerlerin ne amacla yapildigi ve nasil calistigini bilmememiz.
Bircogumuz radyator su seviyesini kapak acarak gozlemlemistir. Ama arkada yedek su deposu seviseyine ve gercekten alisveris yaptigina bakmamisizdir.
Arac fan acacak isiya ulastiginda bahsi gecen tanka su atiyormu diye kontrol etmemiz gerekiyor. Eger atmiyor ise kapak beni degistir yoksa ! Tarzinda kisa cumleler kurmaya baslamis demektir.

saygilarimla

Lastik ölçüsü ve seçimi önemli bir konu. Her aracın kitapçığında belirtilen lastiğin dışına çıkmamalı. Lakin günümüzde araçları daha alçaltmak için ya da daha yükseltmek için lastik ölçüleriyle oynanmakta. peki bu neye göre yapılır? Bu konuyla ilgili hesaplama yapılmış. Ne kadar sapma uygulanabileceği hesaplanmış
peki lastik boyutu yakıtı ve km bilgisini etkiler mi? Etkilermiş ben bilmiyordum. Küçük lastikte km daha yüksek görünürken büyük lastikde gösterge sayacı daha düşük görüne bilirmiş. Bu da özellikle radar uygulamasında hız sınırını aşmamızı sağlaya bilir. İlgilenenler için aşağıda sözel ve videoyla anlatılmış.

Lastikler otomobillerdeki en önemli güvenlik unsurlarından birisidir. Lastiğiniz ne kadar iyi ve kuralına uygun seçildiyse o kadar güvende olursunuz. Bunu sağlayabilmek için bazı önemli parametreler vardır. Ayrıca otomobil üreticilerinin tavsiye ettiği lastik ebadı dışına çıkılması durumunda aracınız kısmen veya tamamen garanti dışı kalabilir.

   


   

 

Selamlar, Kırklareli Vize'den foruma katıldım eski bir impreza kullanıcısıyım, mevcut durumda maalesef aracım yok yine yeniden Subaru arayışındayım. 2004 ve üstü legacy veya 2008 ve üstü impreza bakıyorum, herkeze iyi muhabbetler iyi paylaşımlar...

Subaruyu bir çok kişiye sevdiren adam. Tek başına Bayraktar dan daha iyi reklamını yaptı. Kendisi de gerçek bir subaru hayranı ve kullanıcısı. Foresterın ve genel olarak subarunun  güvenlik sistemini anlatmış.

Bildiğiniz gibi kaza sonucu araba sız kaldım, 
2009 dizel ile 2007 sw arasinda kaldım dizel sedan premium ile bariz şekilde onde orijinal navi ESP start stop vs. Tek eksigi manuel olusu, 

Legacy sw ise otomatik bilinen donanım 


Arti eksileri birde sizden duymak istiyorum,karar vermemde çok yardiminiz olur simdiden teşekkürler.