[attachment=179]

Sıklıkla karşılaşırız; trafikte makas atarak önündeki araçları sıkıştırarak ilerleyenleri. Aynı zamanda trafik lambalarında o araçlara yetiştiğimizde çok olur.
Peki ne kazandırır? Çok mu zaman kazanılır hızlı gidince?
Bununla ilgili yapılmış bir çalışma var. Muhtemel çoğunluk görmüştür. Ben yinede hazır bayram tatili başlamış yola çıkacak kişiler fazla iken yine de tekrar hatırlatmak istedim. Aklınızdan gözünüzden uzaklaşmasın.  (Ayrıcada bayram tatillerinde ilk kez araç alan,emanet araçla yola çıkan sürücüler hayli fazla olur. Aman dikkate diyelim.)



Görüldüğü üzere 16 km lik yolda hızlı gidince 5 dk kazanıyorsunuz fakat kaza riskiniz 12 kat artıyor. Zaman kazanayım derken hayattan uzaklaşıyorsunuz.Yakıt -maaliyet ilişkisinden bahsetmiyorum bile. Değer mi? Takdir sizin.
 
Aracı yüksek hızda kullanma, kaza sayısı üzerinde doğrudan doğruya etkide bulunan çok önemli bir trafik ihlalidir.

Bu etki iki şekilde ortaya çıkmaktadır. İlki, kaza ihtimalinin artması, ikincisi ise kazanın sebebi hız olmasa bile, yüksek hızda meydana gelen kaza sonuçlarının ağırlaşmasıdır.
 Hız arttıkça aracın kontrol edilmesi de o oranda güçleşir.

Ayrıca, yüksek hızda seyreden bir araç, durmasını gerektiren bir engelle karşılaştığında bir yandan daha fazla mesafeye ihtiyaç duymakta, bir yandan da sürücünün durmak için gerekli tepkiyi verme süresi içinde aracın katedeceği mesafe arttığından mevcut mesafenin bir kısmı yine hız nedeniyle yutulmaktadır. Bu nedenle yol üzerinde bir engelle karşılaşan araç, ne kadar hızlı ise doğru noktada durması o kadar zorlaşmakta, bu da kaza ihtimalini kuvvetlendirmektedir.

Yüksek gelir grubundaki ülkelerde hız, karayolunda meydana gelen kazaların %30’unda etkili bir faktör iken, düşük ve orta gelirli ülkelerde karayolunda meydana gelen kazaların yaklaşık %50’sinde temel etkendir. 

Ortalama hızın %5 artması, yaklaşık olarak tüm yaralanmalı kazalarda %10, ölümlü kazalarda ise %20 düzeyinde artışa yol açmaktadır.



Görüldüğü üzere düşük hızda kaza ve ölüm oranı azalan hızla doğru orantılı oldukça düşerken yüksek hızda çok etkili olamıyor.

Yasal hız sınırının %15 civarı  artırıldığı  ülkelerde yapılan taramalarda kazalar ve ölüm oranı artarken  aynı şekilde hız sınırının düşürüldüğü ülkelerde yapılan araştırmada tam tersi kaza ve ölüm oranı azalmıştır.
Örn:

• 1990, İsveç’te yasal hız sınırı 110 km/s’ten 90 km/s’e düşürüldüğünde, gerçek hız ortalaması saatte 14 km azaltılmış, bunun sonucunda ölümlü kazalarda %21 oranında azalma sağlanmıştır.
  
  
• 1991, İngiltere’de yasal hız sınırı 100 km/s’ten 80 km/s’e düşürüldüğünde, gerçek hız ortalaması saatte 4 km azalırken kazalar %14 oranında azalmıştır.
  
  
• 1994, İsviçre’de yasal hız sınırı 130 km/s’ten 120 km/s’e düşürülmüş, gerçek hız ortalaması saatte 5 km, ölümlü kazalar %12 oranında azalmıştır.
  
  
•  1987 – 1988 yılları arasında ABD’de 40 eyalette hız sınırı eyaletlerarası otoyollarda saatte 55 milden 65 mile (yaklaşık 89 km/s’ten 105 km/s’e) yükseltilmiştir. Bu değişiklik gerçek hız ortalamasında yaklaşık saatte 3 mil (5 km/s) artışa yol açmış, belirtilen dönem boyunca bu yollarda ölümler % 20 - %25 oranında artmıştır. Amerika’da yapılan araştırmada eyaletlerarası otoyollarda hız sınırını saatte 65 milden saatte 70 ve 75 mile yükselten eyaletlerde ölümler, hız sınırını değiştirmeyen eyaletlerle kıyaslandığında, sırasıyla % 38 ve % 35 oranında artmıştır.
  
  

• Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır,
  
  
• Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın katettiği mesafe azalmış olur,
  
  
• Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur,
  
  
• Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar,
  
  
• Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur,
  
  
• Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.
  

arkadaşlar aklıma takılan ve hep yapmak istediğim bir şey kumsalda araç kullanmak. bildiğiniz üzere 2006 legacy sw var bende bu araçla kumda gidebilir miyim girsem deli cesareti mi olur . lastiklerim yazlık iyi durumda. girersem araca ne gibi eksileri olabilir (batıp kalmak ve çektirmek dışında). var mı deneyen bilen gören tabi youtube de var videolar da bizde işe yarar mı

Aranıza yeni katılıyorum yarın 2009 subaru forester lmt otmt Sahibi olacağım inşallah son aracım 4.7 Landcrus idi sizce ne gibi bir eksiklik ve fazlalık hissedeceğim yorumlarınız çok değerli

Merhaba arkadaslar 15 20 gündür manevralarda gacırtı gucurtu sürtme sesi geliyordu geçen yıl tamir yaptırdıgım amortisör patlamıştır diye düşündüm solugu akkar amortisörde aldım sagolsunlar ilgi alaka güzel biraz sohbetten sonra aracı kontrol ettiler amortisörde sorun yokmuş kendileride subarucu zaten sesin nerden geldinigine kadar baktı incelediler sagolsunlar Z rotlar ve ön denge kol takozları bitmiş biraz sohbetten sonra Arıcan raci ustayı aradım sagolsun ögleden sonra gel araya sıkıştıralım  dedi öglen sonrası ugradım sagolsun ilgi alaka herzamanki gibi güzeldi arabayı lifte aldı baktı Z rotların denge kol lastiklerinin degişmesi gerektigini söyledi raci usta işe başladı benim çene açıldı hem güzel sohbet ettik ???(ben sordum o cevapladı ben sordum cevapladı) kafamdaki deli sorularla yıpratsamda raci ustayı güler yüzü eksik olmadı biraz ugraştırsada benim huysuz ihtiyar subaru doctor iyi olunca tedaviside dogru oldu son kontrolleri yapıp aracı indirdi sesimizde kesilmiş oldu subarumun dengeside yerine geldi farkı eve dönüş yolunda daha iyi anladım gacırtısız gucurtusuz güzel günler subaru severler

Arkadaşlar merhaba. Forester xt satip outback 2007 3.0 h6 aldim. Ankarada tüp taktırmayı düşünüyorum. Nereyi ve hangi markayı önerirsiniz.. yardim rica ederim

Merhaba arkadaşlar. Aşağıda linkini verdiğim araç alınır mı? Yorumlarınızı bekliyorum.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...1925/detay

Üçü önemsiz dört kazası var. Son kaza 34.836 TL hasarlı. İlginç olan arabanın ön tarafında hava yastıkları dahil değişmedik parça kalmamış ama pert kaydını bırakın ağır hasar bile yazmamışlar. Turbolu olsa proje aracı olarak düşünülebilirdi ama turbolu da değil. Turbo takılabilir ama maliyeti ne olur bilemiyorum.

merhaba 
öncelikle şimdiden herkese mutlu bayramlar 
burada olmak güzel Subaru ile

Benim gibi dusunenlere gelsin

selamlar herkeze. 2005 imprezamı biraz alçaltmayı düşünüyorum ama spor yay alacağım ve kaç cm almam gerektiğinden emin değilim. Bu konudaki tecrübelerinize ihtiyacım var. Öncelikle üst resimdeki araç benim eski arabam. yüksekliği çok idealdi benim için. alt resimdeki yeni arabam. yeni arabamı eskisi gibi yapmak istiyorum yükseklik konumundan. 

Merhaba cümleten.. Aracı aldığımdan beri klima çalışıyor fakat soğutmuyordu. Aracı alırken havalar soğuktu ve klima falan aklıma gelmemişti o zaman. Bir süredir aklımda baktırmak ama fırsat bulamıyordum. Bu akşam işten eve dönerken yağmur bastırdı. Yolumda en az yarım saat kadar. Şiddetli yağıyor yağmur ve camı açamıyorum. Açmasam sıcak basıyor açsam acayip içeri esiyor yağmur Sanayiye yaklaşırken gitsemmi gitmesemmi diye tereddüt kaldım ama dayanamadım döndüm sanayiye  Tereddütte kalmamın sebebi de klima motoru vs arızası çıkar diye korkuyorum Allahtan sadece klima gazıymış problem. Öyle gazın çeşidi veya türü varsa falan hiç önemli değil bizim burada tabi Adı klima gazı ise tamam. Neyse ki artık serin serin gezebilirim..

İlk defa böyle bir şey lazım oldu bana. Elektronik kontrol ünitesi olan bir cihazın iki hortumu bağlanıyor klima borularının üzerinde ki siboplara. Önce 10 dakika kadar vakum yapıya sonra yeni gaz basıyor anladığım kadarıyla. İnşallah kaçak falan yoktur. Bakalım ne kadar gidecek..

Merhabalar ben Ankara Batıkent den Osman cevremde genelde osi derler.
Şuan 2011 model Toyota corollo marka araca sahip olsamda ilerde mutlaka bir subaru sahibi olmayı istiyorum. Bu konuda forumunuzun aktifliğine ve deneyim sahibi uyelerinize güveniyorum. Aslında uzun zamandır da takip ediyorum. Nasip bugüne imiş. Tekrar teşekkürler.

Tekrar merhabalar. Aşağıdaki araç icin fikirlerinizi apmak istiyorum. Teşekkürler.
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...0453/detay

Merhabalar ben istanbuldan emre, 2005 model clio sahibiyim. İleride bir subaru almak istiyorum. Bu konuda tecrubelerinize ihtiyacim olacak. Suan ilanlarda olan bir kac model ile ilgileniyorum. Yardimlariniz icin simdiden tesekkur ederim.

Herkese merhabalar, 


Daha onceki konuda kapi panelini sokme konusunda paylasimda bulunmustum. Simdi ise kapi kilit motoru degisimini paylasmak istiyorum.

Hatirlayanlar biliyor sag arka kapim merkezi sistem ile kapanmiyordu. Cikmis tel olarak dusunuyorduk onu kontrol etmistim ama cikan birsey yoktu. O islem de boylece kapi dosemesi sokme konusuna kismet oldu.

Arabayi yeni sahibi aksilik olmazsa yarin teslim alacak. Yaklasik 4 gun once motor siparisi vermistim. Kargo takibine bakinca pazartesi ulasacakken bu sabah garajdaki copleri temizlerken postaci geldi ve kucuk bir kutu verdi. Esim yine birsey siparis etti diye dusunurken baktim benim adima. Actim ve karsimda yeni kilit motoru.




Resimde goruldugu uzere kilit motoru bu sekilde. Plastik kapli kilitten bagimsiz bir parca. Avrupa araclara nazaran daha basit ve ucuz bir parca ama .....(yazinin sonunda ... yi soyleyecem).


Butun islem icin alet edavat listesi
-yildiz tornavida
-ince kanca veya demir tel
-ellerinizi temiz tutmak icin lastik eldiven.(istege bagli)

Kapi panelini sokmek icin onceki mesajdan baslayabilirsiniz. Panelin sokumunden sonrasini yazacagim
 Paneli soktukten sonra sadece cam dugmesinin soketini cikartin. Telleri sokmeyle ugrasmayin. Paneli yere dikleyebilirsiniz. Kapi kilidini tutan 3 vidayi yildiz tornavida veya acilmiyorsa looma koluna yildiz tornavida ucu takarak yumusatarak acabilirsiniz. Cam kapali durumda olduguna dikkat ediniz. Kilit mekanizmasi komple disari geliyor ama cok cekmeyin baska bir celik tel o mekanizmaya gidiyor ama calisacak kadar mesafe birakiyor size.

Kilit mekanizmasinin uzerindeki plastik korumayi 3 tirnagindan parmaginizla kurtarip acin. Sonrasinda kucuk bir yildiz vida kilit motorunu tutuyor. Onu sokun. Sokmeden once mekanizmanin nerelere nasil tuttugunu gorun sonra ayirin. Yeni mekanizmayi yerine ayni pozisyonda takin. Kilit dugmesinin telini V seklinde oynayan bir mekanizma hareket ettiriyor. Yuvalarina takip motoru vidasiyla sabitleyin. Paneli kapatmadan once motorun soketini takin ve kumanda ile kontrol edin. Kapi kilit dugmesi hareket ediyormu. Etmiyorsa V seklindeki mekanizmanin bir ucu yuvasina yanlis oturmus oldugunu goreceksiniz. So rasinda  kilit mekanizmasini kapiya tekrar monte edip, kapiyi toparlayip kapatabilirsiniz.











Iste islem bu kadar basit. Fakat bu motor nasil bozulmus olabilir? Iste yukaridaki ... nin anlami asagidaki fotografta gizli. 









Bu kapagi duz tornavidayla kanirtarak press kapagindan actim. Press dedigime bakmayin japon ile yapistirilmis sanirim. Eger elinizde bu motordan varsa degistirebilirsiniz ve sistemi silikon ile kapatarak cok ekonomik bir onarim gerceklestirebikirsiniz.  Onceki mesajimda arabayi yikadiktan sonra 1-2 saat sonrasinda paneli sokmustum ve su vardi. Iste bu mekanizma araba yikama ve yagmur sonrasi su aliyor. Eger kilit sorunu yasamak istemiyorsaniz bu kilit mekanizmasi su almayacak sekilde satilabilir veya suyun cam tarafindan girdigini dusunursek bir ortu gibi naylon parca konaraksuyun mekanizmaya ulasmasini engellerken, olasi buhar olayina karsi mekanizmanin alttan hava almasi saglanabilir. 

Kilit motoru arac yonunr gore alinmasi lazim. On ve arka ayni yonler ayni motor. Alirken aciklamasinda oyle birsey yaziyordu. Fiyati ise $18 odedim yan sanayi mal. Orjinal olmasina pek gerek yok. Motor mekanizmasini zaten resimde goruyorsunuz.

ARAÇ   KM’Sİ   DÜŞÜRME  YÖNTEMLERİ
 
Araçlarda kilometre düşürmek sanılanın aksine fazla teferruatlı bir işlem olmamakla beraber oldukça kısa bir zamanda tamamlanabilmektedir.
Araç Km Düşürme Nasıl Yapılır
Birçok araçta km bilgisi gösterge paneli içerisindeki çiplerde kayıt altına alınır. Sanılanın aksine motor kontrol ünitesi (ECU) içerisinde km bilgisi saklanan araç sayısı oldukça azdır.
Dijital Gösterge Km Nasıl Düşürülür
Elektronik oto servisler, gösterge tamircileri aracın göstergesini sökerek bir makine yardımı ile kilometre bilgisini talebiniz doğrultusunda istenilen miktara arttırıp çoğalta bilmektedir. Bu işlem ortalama 10-30 Dakika arasında sürmekte ve işlem tutarı araç marka ve modeli ile araç kilometre göstergesinin dijital – analog olmasına göre 100-500 tl gibi bir rakama yapılabilmektedir.
 
Ayrıca gösterge içi çipler haricinde araç beyninde de kilometre kayıt ediliyor ise özel programlar obd yardımı ile araç beynine bağlanarak söz konusu verileri silebilmekte ve isteğe göre değiştirebilmektedir. Bu işlemler tamamen dijital aletlerle yapılmakta, hiçbir parça değişmemektedir. Ayrıca aracınızda gösterge paneli hariç hiçbir parça sökülmez.

Analog Göstege Araçlarda Km Düşürme Nasıl Yapılır

Bu tip göstergeler daha çok eski model araçlarda görülmektedir. Bu durumda göstergeye özel aparatlar yadımı ile zarar vermeden hareket ettirillmesi sağlanarak istenilen kilometreye ayarlanabilmektedir. Bu gibi araçlarda hiçbir dijital ortamda km verisi barındırılmadığı için işlemin kontrol aşaması çok daha kısadır.
Bu Kişilerin Yaptıkları Yasal Mı?

Aracınızın göstergesinde bir arıza olması ve tamir edilememesi sebebi ile yenisi ile değiştirmek zorunda kalır iseniz taktığınız çıkma gösterge (Genellikle pahalı olduğu için bu gibi durumlarda çıkma parça alınır) ait olduğu aracın kilometre bilgisini taşıyacaktır.

Örneğin : Km Göstergeniz arızalanmadan önce 80,000 Km’de ise yeni taktığınız göstergede aracınız 130,000 km gösterebilir. Bu durumda siz de bir göstergeciye giderek aracın geçek kilometresine düşürme işlemi yaptırmak zorunda kalırsınız. Yada sıfır gösterge takar iseniz yükseltme işlemi yapmanız gerekir.
Bu zorunluluklar dolayı her daim piyasada km düşürme ya da yükseltme programları cihazları var olacaktır ve yasal olarak kullanılmaya devam edecektir.
 
Ayrıca bu kilometreyi düşüren ustalar aracın gerçek kilometresini sorgulama yapamaz. Yani asıl suçlu kilometreyi düşüren usta değil bunu talep eden araç sahibidir


   KİLOMETRESİ   OYNANMIŞ   ARACI   ANLAMANIN    YOLLARI


KM düşürülmüş araçlarda alıcının kandırılmasının yanında daha hayati konu  aracın önemli parçaları kilometre-yıl bazlı değişir. Düşük kilometre olduğunu düşünüp bu aksamları değiştirmeyen alıcı açısından ölümcül kazalar bile meydana gelebilir
Sıklıkla karşılaştığımız bir sorundur aracın gerçek km anlama yolu. Maalesef bunu %100 emin olma yolu yoktur. Bir takım bilinen detayları da bu işi yapanlarda bildiklerinden hemen yeni yöntemler geliştirmekteler.
Yine de olabldiğince standart  kontrollerle analşıla bilecek en azından şüphe duyulabilecek göstergeleri  bilirsek ona göre yol çizeriz.oynama olmadığının net göstermez.

Örn. Kişi yıllık 30-40 bin km yol yapıyordur. İki yılda bir muayeneye gittiğini düşünürsek bu km yi 50 bin km düşürse diğer göstergeleri dikkate almaz isek buda net sonuç vermez.
Özellikle araç ilk alındığında 3 yıl muayeneye gidilmiyor. Henüz yıpranmada fazla olmadığından en fazla hile o arada yapılmaktadır. Diğeride  5. Yılda muayeneye girmeden özce.
Araç servis kayıtlı ise en kolayı oradan sorgulamaktır. Hangi km hangi tarihte bakıma –tamire girmiş? Bu veriler arasında uyumsuzluk var mı ona bakılır
Muayene istasyonlarındaki kayıtlar önemlidir. Eski muayene kayıtlarında tarih- km kaydı geçmişi incelenir. Tabiki bu da
Genellikle 100bin km kullanılmış araçlar eğer çok kötü kullanılmamışsa bu tip sorunlar görülmeyebilir veya daha az görülebilir. Ancak sayaç 250bin ve üstü kilometrelerden düşürülmüş ise bu hatalar rahatlıkla görülebilir. İyi bir exper 100 km deki araçla 200 km aracı anlar anlaması gerekir.
 
Bazı durumlarda ise kullanılan malzeme nedeniyle yapılan kilometreden bağımsız aracın yaşı ile ilgili eskimeler de meydana gelebilir. Kalitesi düşük deri ve ham maddesi problemli plastik parçalar bu gibi durumlarda kilometreden bağımsız olarak eskiyebilir. Bu nedenle listedeki maddelerden sadece 1 yada 2 tanesine takılmadan diğer maddeler de göz önüne alınarak kontrol yapmak gereklidir.
 
Diğer taraftan çok yüksek kilometre yapmış ancak çok iyi bakılmış garajda muhafaza edilmiş araçlara da rastlamak mümkündür. Bu tip araçlar yaşlanma ve kilometre belirtilerinin birçoğunu göstermeyebilir. Bu tarz araçlarda kilometre düşürülmüşse anlamak çok daha zordur. Ancak tabi ki bu her aracın kilometresinin düşürüldüğü anlamına da gelmemektedir.
Bir de az kilometre yapmış ancak çok kötü kullanılmış araçlara rastlamak mümkündür. Araçta o kadar fazla sorunlu kısım vardır ki alacak kişi kilometresi düşürülmüş diye bile düşünebilir. Bu şekilde yanlgı oluşabilir. Tabii km er şey demekte değildi. Hor kullanılmış bakımsız araç yükse km li araçtan daha fazla sorun da yaratabilir.

Koltuk, Kapı ve Yer Döşemeleri






Özellikle sürücü koltuğunun kapıya bakan tarafında bulunan yükseltiler ve kapı içi döşemeleri aşırı aşınmış olurlar. Ayrıca içlerindeki sünger desteği de dümdüz olmuştur ve koltuğun demir iskeletini elimizle anlayabiliriz. Bu aşınmalar bazen yama ile tamir edilir bazen de kaplama tamamen değiştirilir. Bu 3 durumda da aracın gösterildiğinden fazla kilometre yaptığı anlaşılabilir. Gaz, fren ve debriyaj pedalları üzerinde bulunan plastik kaplamalarda da aşınma meydana gelir ve çıkıntılar düzleşmiş olabilir.
 
Diğer taraftan koltuklarda kumaş ve deri kalitesine bağlı olarak daha erken aşınmalar olabildiği gibi güneşin ve sıcağın da etkisi ile kumaş döşemelerde solmalar meydana gelebilir. Bu tip durumlar araç kullanılmadan olduğu yerde park halinde bile olsa gerçekleşebilir.
 
Direksiyon Simidi ve Vites Topuzu





Direksiyon simidi üzerinde deri kaplama var ise özellikle sürekli tutulan kısımlarda iyice incelme vardır veya delinmiştir. Bazen bu deri kaplama tamamen değiştirilir ve aracın genel durumuna göre yeni görünür. Araç deri direksiyona sahip değilse ve kaplama mevcut değilse iyice parlamıştır ve üzerinde bulunan tutunmayı sağlayan tırtıklar da iyice düzleşmiştir. Ayrıca benzer bir şekilde vites topuzu derisi soyulmuş veya yenilenmiştir.(Manuel araçlarda daha rahat gözlemlenirken otomatik araçlarda yeterli bulgu vermez) Diğer taraftan eli aşırı terleyen bazı sürücülerin kullandığı araçlarda deri direksiyon ve vites topuzu çok daha erken bir şekilde soyulabilmektedir. Bu nedenle de aşınmış direksiyon ve vites topuzu gibi detaylar aracın genelinde sorun olmaması durumunda bir kenara bırakılabilir. Direksiyonu ve vites topuzu deri ile kaplı olmayan bir modelde ise direksiyon ve vites plastiği oldukça parlaklaşmış ve düzleşmiş olabilir.
 
Jant Durumu


Aracın üzerinde orijinal jantları mevcut ise sürtme ve boya atmaları oldukça fazladır. Özellikle jantın lastik ile birleştiği kısımlarda sürtmeden kaynaklı derin çizikler oldukça fazladır. Ayrıca jantlarda yıkamadan kaynaklı yüzeysel çizikler ve matlaşmalar bulunur. Jantlar araca göre oldukça yeni duruyor ise boyanmış veya yeni alınmış olabilir. Aracın orijinal jantları yerine replika tarzı jantlar kullanılmış ise ve bu jantlar oldukça yeni ise orijinal jantların eskiliği nedeniyle değiştirilmiş olabilir.
 
Paslanma Belirtileri





Aracın altına eğilip bakmamız durumunda özellikle egzoz kısmında ciddi paslanma izleri görebiliriz. Egzoz sistemi değiştirilerek yenisi de takılmış olabilir. Ayrıca özellikle şasinin kaynak yerlerinde paslanma izleri daha fazladır. Paslanma lokal bir şekilde ve ufak tefek gerçekleşmişse normal sayılabilir. Ancak aracın alt kısmında bir çok yeri sarmışsa mutlaka şüphelenmek gereklidir. Bakılan 2.el aracın kaporta, far ve jantları fazla temiz görünüyor ancak alt kısmında paslanma fazla ise şüphelenmek gereklidir.
 
Aracın Kaporta ve Boya Durumu

Daha çok koyu renge sahip arabalarda boyanın genelinde yüzeysel çizikler ve matlaşmalar oldukça fazladır. Ayrıca güneş yanığı olarak bilinen soyulmalar olabilir. Bu tip hatalar aracın hem kötü muhafaza edildiğini hem de fazla yol yaptığını gösterir. Diğer taraftan direkt güneşin altında sürekli araç bırakmak ve sürekli araç yıkatmak da boyanın yaptığı kilometreden bağımsız bir şekilde eskimesine yol açabilir. Bu da kilometre çok yapmamasına rağmen aracın daha yaşlı ve çok yol yapmış görünmesine neden olabilir.
 
Plastik parçalarda renk atması ve matlaşma





Aracın içinde ve dışında bulunan plastik parçalar güneşin ve tozun etkisi ile zamanla matlaşır ve siyah rengi griye döner. Ayrıca pütürlü yapısı çok düzleşir ve parlaklaşır ve yer yer çatlamalar meydana gelir. Bu plastik parçaların çok fazla kullanıldığını ve ömürlerini tamamladığını gösterir. Ayrıca sürekli güneş altında ve çok tozlu ortamlarda muhafaza edilen araçlar ile sık yıkatılan(Araçları takıntılı şekilde durmadan yıkamak-yıkatmakta pek sağlıklı sayılmaz) araçlarda da plastikler  ve farlar da kilometreden bağımsız olarak erken eskiyebilir.
En  sağlıklısı bu işte uzman olan birisinden -experden yardım almak diye sözü bitirelim.

Herkese merhaba,
 
Geçtiğimiz hafta sonu 2009 forester sahibi bir arkadaş ses sistemini gözden geçirmem için aracını getirdi. Araçta Pioneer AVH-X8700BT multimedya, 4 tane Kicker hoparlör, M-Acoustic marka 5 kanal amfi vardı ama ses yoktu. Beceriksiz bir aşçıya gereken tüm malzemeler verilmiş ama ortaya yenebilir bir yemek maalesef çıkmamış. Direksiyon kumandaları haliyle çalışmıyor, BT mikrofon kayıp, topridoda dal gibi sallanan bir USB kablosu var, vs. Görünenler bunlardı. Benim asıl merak ettiklerim ise görünmeyenler haliyle. 
 
İşe Multimedya cihazını sökerek başladım. Zaten montaj ilk bakışta sırıtıyordu ve pek iyi birşey beklemiyordum. Allahtan soketi kesip atmamışlar, sadece sıyırıp araya girmişler ve bantlamışlar. Bantları söküp cihazı çıkardım..ellerim yapış yapış oldu tabi. Arabada bu bant kullanma işine lütfen bir son verin. İlla kullanacaksanızda yüksek ısıya dayanıklı Tesa bez bant kullanın.Arabayı güneşe park edip 2 saat beklerseniz ne demek istediğimi anlarsınız. Neyse Teybin montajından sistemin geri kalanı hakkında birazda olsa fikir sahibi oldum ama yeni sürprizlere her zaman açık olmak lazım. Bizim tesisat '' USTALARI'' benim diyen adamı şaşırtacak numaralara sahipler. Bir keresinde kontağı kapatınca sistemin sadece yarısı çalışan bir sisteme denk gelmiştim. Artık nasıl bir kablolama yaptılarsa....
 
Pioneer cihazı söküp aldıktan sonra geride kalan kablolara bir anlam verebilmek için 10 dakika inceledim desem yeri var. O ufacık boşluğa 2 arabaya yetecek kadar RCA ve hoparlör kablosu tıkmışlar.. Kısa kabloların piyasada olmadığı yokluk günlerinden kalmadır deyip ayırdım kenara.. Baktım olacak gibi değil... bu pirincin taşı ayıklamakla bitmez dedim ve araçta orjinal olmayan herşeyi söküp almaya karar verdim.Amfiyi ön sağ koltuğun altına çakmışlar, evet çakmışlar. Yazım hatası değil.. sadece yapılan işi tarif ediyorum. Aracın halısına kaporta civatasıyla direk vidalamışlar.Arkadaşlar Subaru ve diğer marka araçlarda bu işler için kaportaya kaynaklı vida başları var, yoksada kendiniz bir tane ekleyip , amfiyi bir plastik yada ahşap panele vidalarsınız, daha sonra o panelide bu vidaya. Aracın halısı amfi gibi nispeten ağır bir malzemeyi taşımak için değildir. Halıdaki 4 yeni ekstra deliğin dışında fazladan birkaç metre kabloda burdan çıktı. Multimedya cihazından gelen 4 RCA kablosu vardı ama arkadaşlar ikisini kullanmayıp, diğer iki ucu '' Y çoklayıcılarla '' ikiye ayırıp amfiye öyle girmişler. Benim mantığım bu manzara karşısında da öyle donup kaldı ve 5 dakika düşündüm bir anlam veremeyip hepsini söküp aldım. NOT: bu tarz işlerde benim bilmediğim gizli bir numaravarsa lütfen biri bana özelden yazsın, yada konunun altına yorum yazsınki hepimiz öğrenelim. Ne demişler bilmemek değil öğrenmemek ayıp.
 
Amfiya çakarken biraz fazla vurmuş olacaklar ki plastik aksamının bir kısmı kırıktı. Sonradan japon yapıştırıcısıyla tamir etmişler ama tutmamış. Amfinin bu kadar kablo ve emeğe ihanet edercesine düzgün ses vermemesini katıksız NANKÖRLÜK olarak niteleyip hemen söktüm. Amfi olsa yediği kablonun hakkını verirdi dedim kendi kendime.  Derken saate bir baktım vakit baya ilerlemiş. Multimedya cihazın ve aracın soketlerini tamir edip amfi olmaksızın bağlayıp sesi duymaya karar verdim ve iyikide yapmışım. Ses gece ile gündüz gibi farklıydı. 
 
Yeri gelmişken hemen araya girip şu piyasadaki UCUZ amfilerle ilgili düşüncelerimi yazmak istiyorum. Kendi şahsi tecrübelerime dayanarak yzıyorum kimse üzerine alınmasın lütfen. Ucuzdan pahalısı yoktur diyen bilge insanlar baş konuşmamışlar. Bu 300 TL ye 3000 WATT gibi korkunç değerleri vereceğini iddia eden isimleri HIFI dünyasında hiç duyulmayan ama bizim tesisatçıların öve öve bitiremedikleri o dev gibi cihazlar arabaya koyulacak cihazlar değiller. 1. sebep: Yazılan değerler imkansız. Yalan beyanla başlayan ilikiden hayır gelmez.  O değerleri vermeleri imkansız. 2.neden : Marka olmak süreklilik ve kalite gerektirir, zaman alır , emek ister. Çin in ücra köşelerinde en ucuz iş gücüyle en ucuz malzemeler kullanılarak yapılan sözde amfilerle arabanızda müzik dinlemenin eşsiz zevkine varacağınızı ancak hayal edersiniz. Ses sistemine para harcarken gerçekçi olup ne aldığımızı iyi hesaplamamız lazım.
 
Neyse 3 kuruşa 5 köfte olmaz deyip konumuza geri dönelim. 
 
Henüz kapıları sşkmedim , ne var bilmiyorum ama amfiyi ve ekstra kabloları söküp sistemi amfisiz dinlemeye karar verdim ve Multimedya cihazını araca özel hazırladığım soket ve kablolarla düzgün bir şekilde monte ettim. Direksiyon kumandaları çalışıyor, BT mikrofonu dikiz aynasının yan tarafına monte ettim. 2009 Forester larda orta konsolun altında bulunan AUX portunu 2 USB+ 1 AuX+ 1 HDMI girişi içeren bir panelle değiştirip daha öncesinde torpidoda dal gibi sallanan USB kablolarını buraya aldım. Böylelikle Pioneer AVH-X8700BT cihaza hem Iphone hemde Android telefonlar USB kablosuyla bağlanıp Apple Carplay ve Android auto yazzılımlarını çalıştırabilecekler. USB kablolarını torpidoya koyma işini ilk kim başlattı bilmiyorum ama mantıklı gelmedi bana . Araçta orjinal USB giriş varsa oraya almak, yoksa bir tane yapmak o kadar zor değil. 
 
Neyse montaj bitti ve telefonumu USB kabloyla cihaza bağladım. Birkaç onay verdikten sonra Android auto sorunsuz çalışıyordu. Hemen sesli komutları test edip mikrofonun iyi çalışıp çalışmadığını test ettim. Herşey olması gerektiği gibi kusursuz çalışıyordu. Spotify dan birkaç müzik açtım ve ses kalitesi henüz kapılara dokunmamış olmama rağmen eskisine oranla çok daha iyiydi. Derken akşam oldu ve ertesi gün devam etmek üzere ara verdim.
 
Şoför kapısını sökerek işe başladım. Beklediğim gibi gayet perişan bir işçilikle arabanın resmen ırzına geçilmişti . Hoparlör kapı sacına direk civatalanmış, hoparlöre gelen soket kesilmiş ve kablolar hoparlörün terminallerine lehimlenmiş.Sizi bilmem ama ben aracımı seven birisi olarak bu yapılanları kabul edemem. Açılan 4 yeni delik paslanmaya başlamış, açıktaki kablo uçları oksitlenmiş, hoparlör yediği suyla bozulmak üzereydi. Hoparlörü söküp soketi tamirle işe başladım. Yeni kablo çekmekten üşenip aracın orjinal kablosunu kullanmayı akıl etmişler ama onu bile becerememişler. Araya bir soket uydurmak çok zor geldi heralde. Tüm araçların kapıları su alır. Cam fitillerinin oradan aşağıya inen yağmur ve kar suları kapının alt kısmındaki tahliye deliklerinden akar gider ama araç üretecileri hoparlörlerini korumak için hoparlörün arka kısmına bir şapkacık yaparlar. Hoparlörü direk kapıya civataladığınızda sesi geçtim hoparlörün ömrüde içine girecek olan su yüzünden çok olmayacaktır. Kapıyı temizleyip ses ve ısı yalıtımı yaptıktan sonra araca özel üretilmiş sert ABS plastikten yapılmış bir hoparlör çerçevesiyle montajını yaptım. Orjinal hoparlörler 2 cm öne çıkarılarak kapı pandizotuyla arasında hiç boşluk kalmayacak şekilde monte edilmişler , en iyi performansı alabilmek için bunu kopyalamak gerekiyordu ve gereken yapıldı. Aynı işlemleri tüm kapılara yaptıktan sonra aracın orjinalinde gelen şoför koltuğunun altındaki Subwoofer ı da çalıştırmak istedim. Biraz deneme yanılma ve yabancı forumları taradıktan sonra onuda çalıştırıp cihazın ayarlarını yaptım ve en sevdiğim kısma geldim. 
 
Bir işi alnınızın akıyla yapıp, istediğiniz sonucu almaktan daha güzel bir duygu heralde yoktur. Aracın ırzına geçen sözde tesisatçılar gece nasıl uyuyabiliyorlar bilmiyorum ama ben bebekler gibi uyuyabiliyorum.
 
Aracı sahibine teslim ettim ve yaptıklarımı anlattım. Sonuca kendisi bile inanamadı. Mevcut amfiyi söküp amfisiz daha iyi ses almak şaşırtıcı olsada duyunca tatmin olduğu yüzünden okunuyordu.