Yeni rastladım. Özelikle kepçeyi çevirme sahnesi çok başarılı

Ken Block'un en popüler Gymkhana videosunu izlemişsinizdir.

Tyler Witte isimli birisi, eski Subaru dâhil birçok detay ile kendi Gymkhana sahnesini kurarak eskiye bir gönderme yapmış. Block'un çalışmaları kadar ekstrem olmayan çalışmayı anlamak lazım. Witte'nin bütçesi büyük ihtimalle o kadar lastiğe ve aracın geri kalanına yeterli değildir. Witte, aracı "Bug Eye" versiyonu öncesi, tamamen pert bir 2.5 RS'ten topladığını söylemiş.

Osman kardeşimizin yeni aldığı aracındaki AVGO marka multimedya cihazı ses kalitesi ve işlevsellik olarak tatmin etmiyordu, arada gelen beyaz ekranlarda tuz biber ekince ''cherkess'' kardeşimizden aldığı orjinal Kenwood teybi takmam için Subigarage a getirdi aracını. Ünite 80% aynı olsada bagajdaki 6x9 subwoofer un soketleri farklı olduğundan ve zaman kısıtlı olduğundan Subwoofer ı çalıştıramadık. Kesilen soketleri tamir edip cihazı taktık ve kapattık. Ses eskisine oranla çok daha iyi ... 

iyi günlerde kullanması dileğiyle..

https://www.instagram.com/p/BmVTWyFgOtP/...geistanbul

Merhabalar herkese. Aracım olan 2007 model legacy nin egr ve sekonder valfleri üzerine bir açıklamaya ihtiyacım var. Ben bildiğim kadarıyla anlatmaya çalışacağım yanlış olan yerlerde düzeltiniz.

Şimdi 2007 legacy de kullanılan EJ204 kodlu 165 bg olarak bilinen motorlarda bilindiği üzere sekonder hava pompası sorunu var kronik olarak. Bu sekonder hava pompası ve boru ile bağlandığı valfler yine bildiğim kadarıyla soğuk zamanlarda motor soğuk iken pompanın hava basması ve bu valflerin duruma göre açılması ile birlikte egsoz manifolduna extra hava girişi sağlayarak ve buna bağlı olarakta birinci upstream afr sensörünün ısıtıcı devresininde devreye girmesi ile birlikte hem birinci afr sensörünün doğru ölçüm yapmasını sağlamak hemde çiğ yakıt olayını azaltarak emisyonu ayarlamaya çalışıyor motor ısınıncaya kadar. Bu benim bildiğim çalışma şekli yanlış ise lütfen düzeltin. Bu durum doğru ise bu sekonder hava pompası ve valfleri (resimlerde 1 ve 2 no lu valfler) sadece motor soğuk iken mi iş yapıyor? 

Yine aşağıda ki resimlerde alternatörün arkasında bir valf daha var 3 numara olarak belirttiğim. Bu 3 numarali valf EGR valfi mi oluyor? EGR yani egsoz gazının belli bir oranda tekrar silindirlere gönderilmesi işi ise sadece motor soğuk iken olan bir olaymı yoksa motor sıcak olsa bile gaza basma durumu ve motor devrine göre sürekli çalışan bir sistemmi acaba? 

Nette EGR valfi aradığımda 3. valf çıkıyor karşıma. Nette gördüğüm kadarıyla sadece soket  yönü 90 derece dönük. Bu da aklıma daha önce sökülmüş olabileceğini getiriyor. Bir dikkatimi çeken husus ise bu 3. valfin üzerinde mitsubishi simgesi var. Bu durumda diğer ikisi hava valfi olarak mı geçiyor?

Daha önce ki konularda egr temizli vs. diye paylaştıklarım resimde görülen 1. valf idi. Benmi yanlış biliyorum. Ne nedir ne değildir beni aydınlatırsanız sevinirim.


Genel görünüm




VALF 1 Yakın görünüş Sürücü tarafı



VALF 2 Yakın görünüş Yolcu tarafı



Valf 3 Yakın görünüm Alternatörün arkası

Merhabalar konyada tavsiye edeceğiniz imprezamı gönül rahatlığı ile götürebileceğim biyer varmı
sadece sağ ön amatisör için 1000 tl isteyen kişilerden kurtulmak istiyorum herkeze de güvenemiyorum 
bi subaptan ses var o 2 direksiyonum rolantide sertlik oluyor ve frenler değişecek kimi önerirsiniz ? 
amatisörde tamire gidiyorum artık yapacak bişey yok

Arkadaşlar merhaba,

Osman hoca bence arabasına gayet iyi bakmış; yine de alırken aracın yaşı nedeniyle bazı sorunları olabileceğini ve bana bir miktar masraf çıkarabileceğini öngörerek aldım. Bazı izlenimlerim var. Onlara peyder pey el atıp, izlenimlerimi, deneyimlerimi sizlerle paylaşacağım ve muhtemelen sizlere bol bol akıl danışacağım. 

Ülkedeki ekonomik gidişat beni de etkilediği için bir süre masraftan kaçınmam gerekiyor. Dolayısıyla elzem olmayan sorunları erteleyeceğim. Yine de önce emniyet diyerek LPG sistemini kontrol ettirmek için Quatro Garaj'a gittim bugün. Araba üzerinde BRC'nin kiti var. Arabam Sivas'tan beni güzel güzel getirdi LPG'de. Bir kez P0171 hatası verdi yalnız, muhtemelen LPG nedeniyle. Bir de düşük süratte kick-down denemesi yaptığımda araç LPG'den benzine geçti yolda. Quatro garajda arabanın LPG sistemini kontrol eden ustaya bunları anlattım. Enjektörlerin ve regülatörün yetersiz olabileceğini söyledi. Filtreleri kontrol etti. Sökmesi zor olan filtre kirlenmiş, onu değiştirdi. Kaçak testi yaptı, bir kaçak bulamadı. Daha sonra Bekir usta geldi ve onunla LPG ayarı için yola çıktık. Onun da Forester XT'si varmış. Üzerindeki iyi bilinen kiti sökmüş Atiker Grand takmış. Memnunmuş. Benim BRC kitim hakkında olumsuz bir şey söylemedi. Ayarları yaptı ve aracı Şaşmaz-AOÇ arasındaki geniş yolda ziyadesiyle zorladı. (İtiraf edeyim biraz korktum.) LPG'den benzine geçme olmadı, araç güzel güzel gitti. Yalnız o zorlama nedeniyle bir hava hortumu (ekteki resimdeki) yerinden çıktı. Hortumun bağlantı uçları yırtılmış. Önceden uçlarını bantlayıp, yerine takıp, üzerine plastik kelepçe takmışlar. Bekir usta da aynı şekilde yeniden taktı. Belli ki benim ilk fırsatta o hortumun (belki birkaç hortumun daha) yenisini almam lazım. Fiyatını bilen var mıdır acaba? 

LPG ayarı sonrası arabam güzel güzel gidiyor. Yalnız gün içinde bir yerde kırmızı ışıkta beklerken tekrar P0171 hatası verdi sistem. Sildim, bir daha olmadı. İlerleyen günlerde yakıt tüketimini ölçüp sizlerle paylaşacağım. (Sivas'tan Ankara'ya kilometrede 49-50 kuruş yakararak geldiğimi zannediyorum ama doğru hesaplayamamış olabilirim.)

Çıkaracağı sorunlar bir yana Forester kullanmak çok keyifli. Çocuklarım, özellikle de küçük olanı arabayı çok sevdiler. Özellikle de çıtasız kapılarını.

Bir de Osman hoca ön sinyallerin içine led lambalar takmış. Sinyal vermediğinizde beyaz sürüş lambası olarak yanıyor, sinyal verince kavuniçi sinyal olarak yanıyor aynı lamva. Çok orijinal geldi bana.

Öncelikle Merhaba Bende Subaru impreza 1.5 awd otomatik var araçda rolantideyken titreme oluyor. Ancak herhangi bir arıza ışığı da yanmıyor. Subaplardan şüphelendik ancak ordan da herhangi bir sonuç elde edemedik.

Selamlar tekirdağ çorlu dan salih ben.Forum öncelikle çok verimli ve tasarım olarak mükemmel olmuş tebrik ederim.takip etmeye çalışacağım aracımın görüntüsü başka içi başkadır.Zamanla paylaşımda bulunacağım

Muaynemiz bitti ,yaptırmaya gitmeden plakaları değiştirdik ,delik plaka hiçbir şekilde geçmiyor .xenon var benim arabada ,ağırkusur kaldık .Arkada orta kısımda emniyet kemeri , tavandan çekiliyor koltuğun altında aradık ,bulamadık .Sonuçta farlara sarı ampül ,taktırdım xenonları  söktük ,tekrar gidecem

Arkadaşlar merhabalar, Outback e dönermiyiz diye bizim Legacy'i satılığa çıkarmıştık (yere alçaklık sorunu) ama beğendiğimiz araç satıldı. Zaten bizimki satılırsa olacak işti ama şansımızı denedik. Neyse sonra hatun XV beğendi İstanbulda ama aracın iki tane kazası var ve hasar kayıtları da yüksek. Kaporta anlamında çok fazla birşey yok ama alttan değişen parçaları var, iki jant değişmiş, vs. Fiyat da bu nedenle uygun tabi. Aracın içi gayet , km az, model yüksek ama korkum altda beni aldıktan sonra üzecek büyük masraf çıkarır mı? Sizden ricam aracı gösterebileceğim neresi olur, bayraktar istinye araca yakın ama orası fazla resmi konuşur benimle diye düşünüyorum. Hatta ilanı da paylaşayım. https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...870/detay/
Şimdiden teşekkürler.

Evet arkadaşlar uzun süredir bir şeyler karalamıyorum. Biraz işlerden dolayı pasif kalıyorum ama biraz uzak görünmemin aslında en önemli sebebi Dizel Boxer kullanıcılarının az olması hem de bu sayı azlığından mütevellit sıkıntı da az oluyor. Dizel ve benzinli apayrı dünyalar hele ki bizim Subarularda. Dertleri de zevkleri de çok farklı.

24 Temmuz'da Trabzon'dan Ankara'ya yolculuğa başladım. Her zamanki gibi sorunsuz bir şekilde devam ediyordum ta ki Samsunu geçtikten yaklaşık 25-30 km sonra Çakallıyı 6. vites 130 km ile tırmanırken birden bir fıs sesi geldi ve araba tamamen güçten düştü. Daha önceden tecrübem olduğunda ve gelen sesten turbo intercooler hortumunu yine patlattığımı anladım. Anladım anlamasına da yanlış boruyu tahmin ettim. Genelde bizim dizellerin üstte intercoolerdan emme manifolduna giren kısımdaki takribi 15-20 cm.lik boru patlar ama bu sefer maalesef turbodan çıkıp intercoolera giren uzunca sert plastikten imal edilmiş turbo borusu tam da kelepçenin olduğu kısımdan kırıldı. Gerçekten Allahıma şükürler olsun ki bu arıza olabilecek en makul yerde başıma geldi. Bir iki görüşme yapıp Samsun'da ikame eden sevgili arkadaşımın da yönlendirmesiyle Samsuna geri dönebildim. Araç en ufak bir yokuşta bile 2. viteste hareket edemeyecek durumdaydı. İşte buyrun turbolu araçtan turbo basıncını aldığınızda başınıza gelecek durum. Samsunda parça olmadan bu parçayı idareten yapmanın mümkün olmadığı anlaşıldı ki bu teşhis daha sonra Arıcan Subaruda Raci usta tarafından da teyit edildi. Çok aksi bir yerden kırılmış meret. 

Aklıma hemen Jaspa İbrahim abi geldi. @Cherkess hocam de her zaman der ya Jaspa Subarucuların Türkiyedeki sigortasıdır. Hakikaten öyle. Bunu yazarken diğer parça satan arkadaşlara da sonsuz saygım var ama o zor durumda telefonda ilk aramak istediğim İbrahim abi oldu. Sağolsun ilgilendi. Parçayı teyit ettik ve ben ona abi ertesi gün yola çıkmak istiyorum lütfen buna göre bir hareket planı çizelim dedi. O da sağolsun kırmadı çüzi bir ücret karşılığında parçayı moto kurye ile otogara gönderdi. Ertesi gün sabah parçayı taktık ve ben yola revan oldum. Bu araya bir yetkili servis acizliği kısası da girmek istiyorum çünkü tam da aynı konu. Ben başıma gelenleri facebook grubuna da yazdım. Takip edenler görmüştür orada bir arkadaş Dizel Forester aracıyla aynı problemi Marmaristen Muğlaya doğru çıkan Sakar rampalarında yaşamış. O benim kadar şanslı değildi maalesef çünkü o kadar rampa 1.viteste çıkılmaz. Haklı olarak çekici çağırarak aracı İzmir Bayraktara çektirmiş. 7 Temmuzdan 27 Temmuza kadar bu boruyu beklemiş arkadaş maalesef ki ben İbrahim abı dışında Cadde Motor Hüseyin Beyi de aradım parça elinde mevcuttu. İzmir Bayraktar yine bir yetkili servis olan Cadde Motordan parçayı tedarik edemeyecek kadar aciz mi yoksa farklı bir prosedür mü var aralarında bilemiyorum. Ancak ben o arkadaşımın durumuna üzüldüm çünkü bu parça İbrahim abi dahil diğer yedek parça satan arkadaşlardan da temin edilebilirdi. Arkadaşla sonradan yazıştık o da sağ salim aracını teslim aldı gecikmeli de olsa.

Ankara'ya sağ salim gelince bir başka sorun için @nitro37 Mehmet kardeşimin tavsiyesiyle Arıcan Subaru'ya Raci Ustamızı yanına uğradık. Alt takımlara aracı aldığımdan beri baktırmamıştım. Nitekim sadece arka viraj demir lastiklerimiz aşınmıştı onları orjinal olarak değiştirdik orada. Ayrıca bu yaz yaylalarda çok fazla vakit geçirdiğimden hava filtremizi de kontrol edelim dedik ve filtrenin de normalden daha kirli olduğunu görünce zamanından önce değiştirdik. Viraj demir lastiklerinden sonra rahatsız olduğum seslerin %80'i kesildi bunu rahatlıkla diyebilirim. Diğer %20 zaten direksiyon kutusunun tıkırtı burcu buna eminim. Taş parke, lakeli yol dışında rahatsız etmiyor o kadar nazını da çekeriz yani. 

Bir iki ufak ancak benim gözümde çok büyüttüğüm mesele de oldu Mehmet kardeşim bilir onları burada telaffuz etmeyeceğim. Yalnız çok önemli bir bilgiyi bu vesileyle öğrenmiş oldum. yani cehaletimi hoş görün ama ben devirdaim (su pompasının) v kayışından tahrik aldığını 15 yıldır kullandığım 10'a yakın araç arasında sadece bunda gördüm ve bu bana büyük tecrübe oldu. Sıkıntının baş rol oyuncusu şarz dinamosunun debriyajlı kasnağı. Kilitlemiş. Bu kilitleyince gergi kasnağı da zorlanıyor. O zorlanınca klima kompresörünün kasnağı da anormal sesler çıkarmaya başlıyor. Tabi bu çıkan sesler zincir paletlerinin vurma seslerine de o kadar benziyor ki benim aklım başımdan gitti resmen. Neyse ki imdadımıza yine @nitro37 kardeşim ve Raci usta yetişti. 

Özetle Subarunuz varsa başucunuzda her zaman destek alabileceğiniz ve güvenebileceğiniz arkadaşlara ve ustalara ihtiyaç duyarsınız. Şükürler olsun ki bu forum sayesinde hem bilgili ve tecrübeli arkadaşlara hem de gerçekten sanatkar ustalara ulaşabiliyoruz. Bu vesileyle Mehmet kardeşime ve Raci Ustama tekrar teşekkürü borç bilirim. Sadece Raci ustamla sınırlı değil tabi. ARICAN SUBARU Ömer abi ve yeğeni Ali Arıcana da zor durumda verdikleri destekten dolayı teşekkürü borç bilirim. 

Uzun oldu yordum sizleri. Ankarada olduğum süre içine baldızın nişan, nikah hazırlıkları derken Ankara grubuyla Mehmet dışında görüşemedik. Eylül ayında inşallah düğüne geleceğim Allah nasip ederse o zaman telafi ederiz. Trabzona dönüşü de bugün gerçekleştirdim. Malum mesleğimiz muhasebe. Rakamları seviyoruz. Sabah 7'de hareketle ve  120-130 km hızlarla 5.6 lt tüketimle 7,5 saattlik sürüş zamanı ile Trabzona sorunsuz bir şekilde vardım. Her şey yolunda şükür.

Trabzon ve çevresinde daha çok yayla turizmi olarak gezilecek görülecek yerler hakkında bilgi isteyen arkadaşlar için açıyorum konuyu. Yayla denince akla karadeniz yaylaları geliyor. Trabzon nemli rutubetli bir yer olduğundan yazın sıcak günlerinde serinlemek ve kafa dinlemek için genel olarak halk yaylalara çıkar diyorum ve konuya buraları bilen arkadaşlarında katılımlarını bekliyorum

herkese merhabalar,

Bugun basima gelince dedim bilgi amacli paylasayim. Sabah 7 gibi yola koyulurum 8 gibi yaklasik 50km uzaktaki isyerine ulasirim. Gunlerden pazartesi ve aksiliklerle basladi. Arabayi R ye takim katur kutur ses geldi. Haftasonu yanina bile yaklasmadigim icin farkinda bile olmadim. Lastik patlamis. Garajda hava kompresoruyle lastigi sisirdim ve arabayi hafif kaydirinca 5cmlik ahsap vidasi girmis. Her zaman arabada bulundurdugum lastik yamasini bu sefer bulamadim. Garajda etrafa bakimca sadece fitilleri buldum alet edavat kayip. Yol uzerinde benzinci var bakim hava kavirmazsa ise gider cikista hallederim dedim. Benzin istasyonunda kalmamis. oto parcacisi da kapali olunca ise gittim. Cikista baktim lastik inmis. Bagajda acil durum icin kucuk kompresor bulundururum. Inat ettim lastigi sokmeyip fitul yama yapacam. Yol uzerindeki oto parcacidan set olarak aldim. Ve otoparkinda lastige fitil yamayi yaptim. Uzun sure kurumadan dayandigi icin araclarinizda bulundurmaniz yarariniza. Ama hava kompressoru sart.

Nasil yapiliyor?
Oncelikle lastige kompressor baglaniyor ve lastik basinci dusmemesi icin surekli hava basiliyor. Vida/civi kargaburun /yan keski (benim tercihim yan keski) tarzi pense ile cikartiliyor. Delikten hava kacisi oldugu icin yerine pakette gelen torpuyu sokup bekleyebilirsiniz. Bu sirada fitili esit olacak sekilde tam ortalayarak T seklindeki kocaman toplu igne gorunumlu alete takiyoruz. Bu sirada torpuyu sok cikar yapip ve birazda saga sola esneterek deligin capini fitile uygun hale geliyor. Uygun derken kocaman delik yapmiyoruz. Hafiften torpuluyoruz. Sonra kompressor calisir haldeyken fitili var gucunuzle delige sokuyorsunuz. 1 tirnak kadar disarda kalacak halde sokuyoruz. Sonra aleti surekli ceviriyoruz ve sonra cevirerek cekiyoruz. Fitin delikte kalacak alet disari gelecek. Eger fitilde disari gelirse o zaman tekrar fitil hazirlayip deneyecegiz. Eger kalin civi girmisse 2 li veya 3 lu ayni anda sokabilirsiniz. Ama kalin insaat demiri kalinliginda girmisse o zaman yapacak birsey yok icten yama sart.fitilin arta kalan kismini yan keski ile kesebilirsiniz. Lastik havasini normal degere sabitleyip yola koyulabilirsiniz. Cekis lastiginde islem yapilmissa ani kalkis(patinajli kalkmayin) arabanin agirligiyla birlikte ve asfaltin sicakligiyla disardaki kisim ezil lastige kaynayacak ve gozle gorulmeyecek. Eger araciniz cok alcak ise o zaman lastigi sokup de yapmaniz gerekecektir.urun Turkiye de satildigini duydum. Arastirabilirsiniz.

merhabalar 2009 forester için yakıt tüketimi ve lpg performans motor hasarı ilişkisni gözlemleyen oldu mu?

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...0477/detay

Merhaba Dostlar,

10 gün önce 2008 1,5 subaru ımpreza aldım araç ile 500 km yaptım bir sorunum yoktu. Aldığım ilde subaru ustası olmadığından İstanbul da özel bir subaru ustasına teste götürdüm. Aracımı kontrollerini yaptı bir kaç yağ filtre değiştikten sonra servisten çıktım. sonra bir anda aracımı sağa sola manevra yapınca direksiyonda titreme ve bir uğultu sesi gelmeye başladı.

araç rölantide çalışırken ve frene basılı haldeyken sola ve sağa cevırınce uğultu ve titreme sesi
araç hafif hızdayken yine frene basınca sağa sola çevirirken uğultu ve titreme sesi

ayağım frende değilken üste yazdığım iki sorunda olmuyor

aranızda böyle bir sorunla karşılaşan oldumu olduysa yardımlarınızı rica ederim.

Selam arkadaşlar dün  itibari ile güzel bir jant buldum ve aldım simdi buna uygun bir lastik hesaplaması yapacağım. Üst  tarafa kaportaya carpmamasi için.

Bildiginiz gibi orjinal forester jant lastik ebatları 
215/60/16 şimdi bunun net yüksekliğini ve cember çapını hesaplamam gerek ki yeni lastigimin ebatlari ortaya çıksın. 

215 yere basan taban genisligidir ölçüsü mm cinsindendir
60 yanak yüksekliği dir ölçüsü taban boyutunun %60 kadar dir. Yani 60mm olarak hesaplanmaz.
16 lastigin cember çap ölçüsü  degildir.  Janta oturan kismin cember ölçüsüdur ve birinmi inch dir. 1 inch 25.4 mmdir 

Simdi hesaplama yapalım.
215×0.60=129mm × 2 ( alt yanak+ust yanak)= 258mm
16x25.4= 406.4mm 
258mm+406.4mm =664.4 
Yani orjinal lastigimizin yerden yuksekligi 664.4 mm demek oluyor. Yaklasik 66.5cm 
Fabrika derki bu orani maksimum %3 asabilirsin daha ust degerlerde km, hiz gosterge, poryaya binen tonaj, aracın motor gücü vs hepsi etkilenir. Oyle ise 664.4×1.03= 684.33 mm yapar yani yaklaşık  68.5 cm. 

Peki benim aldığım janta gelelim. Jant ölçüm 9/19/et0 yani 9 inch taban genisligim,19 inch capim, ve et oranim 0 yani. (Et orani jantin merkezinin arac uzerindeki poryaya yakinlik ve uzaklik oranidir. Et küçüldükçe  jant dışarı çıkar büyüdükçe  içeri girer.)  

Simdi ilk ölçümüz genis ve dar yanakli bir lastik olsun. 255/40/19 


255/40/19 
255×0.40 = 102mm × 2 = 204mm
19×25.4= 482.6mm
204+482.6=686.6mm yani 68.5 cm sınırı aşma yok. Ama jant taban genisligimiz 9 inch idi. Yani 228.6 mm. Dogal olarak lastik tabani 2.5cm kadar jantdan disari tasacak. Tabi siz bunu farketmeyeceksiniz ayrica Jantin kaldirama surtme  ihtimali ortadan kalkar, en iyi yanida bu.

Et orani 0 oldugu icin de jant ve lastik camurluklardan dışarı çıkacaktır . Bu sayede de  Lastigin genisligi sebebi ile  saga sola donuslerde ic davlumbaza temas etme ihtimalide azalmis oluyor. Buna rağmen  Surterse  de hafif isitarak davlumbaz ice bükülür

Şimdide hemen hemen herkesin ilk duydugunda kesin surter diyeceği bir lastik boyutu deneyelim. 
245/35/19 
245× 0.35= 85.75×2=171.5mm
19×25.4mm= 482.6mm
171.5mm+482.6mm=654.1mm yani 65cm
Peki orjinal lastigimizin yerden yuksekligi ne idi 66.5 cm. Yani demek oluyorki 245/35/19 bir lastigin yerden yuksekligi. 215/60/16 bir lastigin yerden yuksekliginden küçük. Dolayisi ile camurluga surtme, hiz ibresini yanıltma gibi bir durum soz konusu degil. Tamamen hesap işi arkadaşlar. 

Sizlerde birer kombinasyon yapabilirsiniz. Bütün onerilere açığım. Ama jant sabit lastik degisken olmak kaydı ile. 
Hesaplanacak jant ölçüsünü tekrar vereyim. 
9/19/et0

Selamın aleyküm
Arkadaşlar ne kadar yazılımcı ile konustu isem atmosferik japon benzinli diye yazılım atmiyorlar yada uğraşmak istemiyorlar . 

Fakat Mitsubishi Lancer araclara Ankara iba da yazılım atilabiliyor . 

Simdi o araç da atmosferik benzinli 
 Subaru da atmosferik benzinli . Subaru marka araçlara neden yazılım atilmiyor bilgisi olan varmı? 

Subaru servislerinde mi iş yok  yoksa Subaru beyni mi farklı çalışıyor?

Herkese günaydın. Geçen gün baktığım bir arabada bir sorun farkettim. Bugün de bir başka araç hakkında bilgi almak için aradığımda sahibi kendi aracında aynı <<önemsiz>> sorundan bahsetti. Araç 3000 devir üzerindeyken tiz ıslık sesine benzer bir ses geliyor. Araç sahipleri egzostan geldiğini söylüyorlar. Doğru mudur? Doğrusu nedir, önemli midir, yoksa göz ardı edilebilir mi acaba? Teşekkür ederim.