Muaynemiz bitti ,yaptırmaya gitmeden plakaları değiştirdik ,delik plaka hiçbir şekilde geçmiyor .xenon var benim arabada ,ağırkusur kaldık .Arkada orta kısımda emniyet kemeri , tavandan çekiliyor koltuğun altında aradık ,bulamadık .Sonuçta farlara sarı ampül ,taktırdım xenonları  söktük ,tekrar gidecem

Arkadaşlar merhabalar, Outback e dönermiyiz diye bizim Legacy'i satılığa çıkarmıştık (yere alçaklık sorunu) ama beğendiğimiz araç satıldı. Zaten bizimki satılırsa olacak işti ama şansımızı denedik. Neyse sonra hatun XV beğendi İstanbulda ama aracın iki tane kazası var ve hasar kayıtları da yüksek. Kaporta anlamında çok fazla birşey yok ama alttan değişen parçaları var, iki jant değişmiş, vs. Fiyat da bu nedenle uygun tabi. Aracın içi gayet , km az, model yüksek ama korkum altda beni aldıktan sonra üzecek büyük masraf çıkarır mı? Sizden ricam aracı gösterebileceğim neresi olur, bayraktar istinye araca yakın ama orası fazla resmi konuşur benimle diye düşünüyorum. Hatta ilanı da paylaşayım. https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...870/detay/
Şimdiden teşekkürler.

Evet arkadaşlar uzun süredir bir şeyler karalamıyorum. Biraz işlerden dolayı pasif kalıyorum ama biraz uzak görünmemin aslında en önemli sebebi Dizel Boxer kullanıcılarının az olması hem de bu sayı azlığından mütevellit sıkıntı da az oluyor. Dizel ve benzinli apayrı dünyalar hele ki bizim Subarularda. Dertleri de zevkleri de çok farklı.

24 Temmuz'da Trabzon'dan Ankara'ya yolculuğa başladım. Her zamanki gibi sorunsuz bir şekilde devam ediyordum ta ki Samsunu geçtikten yaklaşık 25-30 km sonra Çakallıyı 6. vites 130 km ile tırmanırken birden bir fıs sesi geldi ve araba tamamen güçten düştü. Daha önceden tecrübem olduğunda ve gelen sesten turbo intercooler hortumunu yine patlattığımı anladım. Anladım anlamasına da yanlış boruyu tahmin ettim. Genelde bizim dizellerin üstte intercoolerdan emme manifolduna giren kısımdaki takribi 15-20 cm.lik boru patlar ama bu sefer maalesef turbodan çıkıp intercoolera giren uzunca sert plastikten imal edilmiş turbo borusu tam da kelepçenin olduğu kısımdan kırıldı. Gerçekten Allahıma şükürler olsun ki bu arıza olabilecek en makul yerde başıma geldi. Bir iki görüşme yapıp Samsun'da ikame eden sevgili arkadaşımın da yönlendirmesiyle Samsuna geri dönebildim. Araç en ufak bir yokuşta bile 2. viteste hareket edemeyecek durumdaydı. İşte buyrun turbolu araçtan turbo basıncını aldığınızda başınıza gelecek durum. Samsunda parça olmadan bu parçayı idareten yapmanın mümkün olmadığı anlaşıldı ki bu teşhis daha sonra Arıcan Subaruda Raci usta tarafından da teyit edildi. Çok aksi bir yerden kırılmış meret. 

Aklıma hemen Jaspa İbrahim abi geldi. @Cherkess hocam de her zaman der ya Jaspa Subarucuların Türkiyedeki sigortasıdır. Hakikaten öyle. Bunu yazarken diğer parça satan arkadaşlara da sonsuz saygım var ama o zor durumda telefonda ilk aramak istediğim İbrahim abi oldu. Sağolsun ilgilendi. Parçayı teyit ettik ve ben ona abi ertesi gün yola çıkmak istiyorum lütfen buna göre bir hareket planı çizelim dedi. O da sağolsun kırmadı çüzi bir ücret karşılığında parçayı moto kurye ile otogara gönderdi. Ertesi gün sabah parçayı taktık ve ben yola revan oldum. Bu araya bir yetkili servis acizliği kısası da girmek istiyorum çünkü tam da aynı konu. Ben başıma gelenleri facebook grubuna da yazdım. Takip edenler görmüştür orada bir arkadaş Dizel Forester aracıyla aynı problemi Marmaristen Muğlaya doğru çıkan Sakar rampalarında yaşamış. O benim kadar şanslı değildi maalesef çünkü o kadar rampa 1.viteste çıkılmaz. Haklı olarak çekici çağırarak aracı İzmir Bayraktara çektirmiş. 7 Temmuzdan 27 Temmuza kadar bu boruyu beklemiş arkadaş maalesef ki ben İbrahim abı dışında Cadde Motor Hüseyin Beyi de aradım parça elinde mevcuttu. İzmir Bayraktar yine bir yetkili servis olan Cadde Motordan parçayı tedarik edemeyecek kadar aciz mi yoksa farklı bir prosedür mü var aralarında bilemiyorum. Ancak ben o arkadaşımın durumuna üzüldüm çünkü bu parça İbrahim abi dahil diğer yedek parça satan arkadaşlardan da temin edilebilirdi. Arkadaşla sonradan yazıştık o da sağ salim aracını teslim aldı gecikmeli de olsa.

Ankara'ya sağ salim gelince bir başka sorun için @nitro37 Mehmet kardeşimin tavsiyesiyle Arıcan Subaru'ya Raci Ustamızı yanına uğradık. Alt takımlara aracı aldığımdan beri baktırmamıştım. Nitekim sadece arka viraj demir lastiklerimiz aşınmıştı onları orjinal olarak değiştirdik orada. Ayrıca bu yaz yaylalarda çok fazla vakit geçirdiğimden hava filtremizi de kontrol edelim dedik ve filtrenin de normalden daha kirli olduğunu görünce zamanından önce değiştirdik. Viraj demir lastiklerinden sonra rahatsız olduğum seslerin %80'i kesildi bunu rahatlıkla diyebilirim. Diğer %20 zaten direksiyon kutusunun tıkırtı burcu buna eminim. Taş parke, lakeli yol dışında rahatsız etmiyor o kadar nazını da çekeriz yani. 

Bir iki ufak ancak benim gözümde çok büyüttüğüm mesele de oldu Mehmet kardeşim bilir onları burada telaffuz etmeyeceğim. Yalnız çok önemli bir bilgiyi bu vesileyle öğrenmiş oldum. yani cehaletimi hoş görün ama ben devirdaim (su pompasının) v kayışından tahrik aldığını 15 yıldır kullandığım 10'a yakın araç arasında sadece bunda gördüm ve bu bana büyük tecrübe oldu. Sıkıntının baş rol oyuncusu şarz dinamosunun debriyajlı kasnağı. Kilitlemiş. Bu kilitleyince gergi kasnağı da zorlanıyor. O zorlanınca klima kompresörünün kasnağı da anormal sesler çıkarmaya başlıyor. Tabi bu çıkan sesler zincir paletlerinin vurma seslerine de o kadar benziyor ki benim aklım başımdan gitti resmen. Neyse ki imdadımıza yine @nitro37 kardeşim ve Raci usta yetişti. 

Özetle Subarunuz varsa başucunuzda her zaman destek alabileceğiniz ve güvenebileceğiniz arkadaşlara ve ustalara ihtiyaç duyarsınız. Şükürler olsun ki bu forum sayesinde hem bilgili ve tecrübeli arkadaşlara hem de gerçekten sanatkar ustalara ulaşabiliyoruz. Bu vesileyle Mehmet kardeşime ve Raci Ustama tekrar teşekkürü borç bilirim. Sadece Raci ustamla sınırlı değil tabi. ARICAN SUBARU Ömer abi ve yeğeni Ali Arıcana da zor durumda verdikleri destekten dolayı teşekkürü borç bilirim. 

Uzun oldu yordum sizleri. Ankarada olduğum süre içine baldızın nişan, nikah hazırlıkları derken Ankara grubuyla Mehmet dışında görüşemedik. Eylül ayında inşallah düğüne geleceğim Allah nasip ederse o zaman telafi ederiz. Trabzona dönüşü de bugün gerçekleştirdim. Malum mesleğimiz muhasebe. Rakamları seviyoruz. Sabah 7'de hareketle ve  120-130 km hızlarla 5.6 lt tüketimle 7,5 saattlik sürüş zamanı ile Trabzona sorunsuz bir şekilde vardım. Her şey yolunda şükür.

Trabzon ve çevresinde daha çok yayla turizmi olarak gezilecek görülecek yerler hakkında bilgi isteyen arkadaşlar için açıyorum konuyu. Yayla denince akla karadeniz yaylaları geliyor. Trabzon nemli rutubetli bir yer olduğundan yazın sıcak günlerinde serinlemek ve kafa dinlemek için genel olarak halk yaylalara çıkar diyorum ve konuya buraları bilen arkadaşlarında katılımlarını bekliyorum

herkese merhabalar,

Bugun basima gelince dedim bilgi amacli paylasayim. Sabah 7 gibi yola koyulurum 8 gibi yaklasik 50km uzaktaki isyerine ulasirim. Gunlerden pazartesi ve aksiliklerle basladi. Arabayi R ye takim katur kutur ses geldi. Haftasonu yanina bile yaklasmadigim icin farkinda bile olmadim. Lastik patlamis. Garajda hava kompresoruyle lastigi sisirdim ve arabayi hafif kaydirinca 5cmlik ahsap vidasi girmis. Her zaman arabada bulundurdugum lastik yamasini bu sefer bulamadim. Garajda etrafa bakimca sadece fitilleri buldum alet edavat kayip. Yol uzerinde benzinci var bakim hava kavirmazsa ise gider cikista hallederim dedim. Benzin istasyonunda kalmamis. oto parcacisi da kapali olunca ise gittim. Cikista baktim lastik inmis. Bagajda acil durum icin kucuk kompresor bulundururum. Inat ettim lastigi sokmeyip fitul yama yapacam. Yol uzerindeki oto parcacidan set olarak aldim. Ve otoparkinda lastige fitil yamayi yaptim. Uzun sure kurumadan dayandigi icin araclarinizda bulundurmaniz yarariniza. Ama hava kompressoru sart.

Nasil yapiliyor?
Oncelikle lastige kompressor baglaniyor ve lastik basinci dusmemesi icin surekli hava basiliyor. Vida/civi kargaburun /yan keski (benim tercihim yan keski) tarzi pense ile cikartiliyor. Delikten hava kacisi oldugu icin yerine pakette gelen torpuyu sokup bekleyebilirsiniz. Bu sirada fitili esit olacak sekilde tam ortalayarak T seklindeki kocaman toplu igne gorunumlu alete takiyoruz. Bu sirada torpuyu sok cikar yapip ve birazda saga sola esneterek deligin capini fitile uygun hale geliyor. Uygun derken kocaman delik yapmiyoruz. Hafiften torpuluyoruz. Sonra kompressor calisir haldeyken fitili var gucunuzle delige sokuyorsunuz. 1 tirnak kadar disarda kalacak halde sokuyoruz. Sonra aleti surekli ceviriyoruz ve sonra cevirerek cekiyoruz. Fitin delikte kalacak alet disari gelecek. Eger fitilde disari gelirse o zaman tekrar fitil hazirlayip deneyecegiz. Eger kalin civi girmisse 2 li veya 3 lu ayni anda sokabilirsiniz. Ama kalin insaat demiri kalinliginda girmisse o zaman yapacak birsey yok icten yama sart.fitilin arta kalan kismini yan keski ile kesebilirsiniz. Lastik havasini normal degere sabitleyip yola koyulabilirsiniz. Cekis lastiginde islem yapilmissa ani kalkis(patinajli kalkmayin) arabanin agirligiyla birlikte ve asfaltin sicakligiyla disardaki kisim ezil lastige kaynayacak ve gozle gorulmeyecek. Eger araciniz cok alcak ise o zaman lastigi sokup de yapmaniz gerekecektir.urun Turkiye de satildigini duydum. Arastirabilirsiniz.

merhabalar 2009 forester için yakıt tüketimi ve lpg performans motor hasarı ilişkisni gözlemleyen oldu mu?

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...0477/detay

Merhaba Dostlar,

10 gün önce 2008 1,5 subaru ımpreza aldım araç ile 500 km yaptım bir sorunum yoktu. Aldığım ilde subaru ustası olmadığından İstanbul da özel bir subaru ustasına teste götürdüm. Aracımı kontrollerini yaptı bir kaç yağ filtre değiştikten sonra servisten çıktım. sonra bir anda aracımı sağa sola manevra yapınca direksiyonda titreme ve bir uğultu sesi gelmeye başladı.

araç rölantide çalışırken ve frene basılı haldeyken sola ve sağa cevırınce uğultu ve titreme sesi
araç hafif hızdayken yine frene basınca sağa sola çevirirken uğultu ve titreme sesi

ayağım frende değilken üste yazdığım iki sorunda olmuyor

aranızda böyle bir sorunla karşılaşan oldumu olduysa yardımlarınızı rica ederim.

Selam arkadaşlar dün  itibari ile güzel bir jant buldum ve aldım simdi buna uygun bir lastik hesaplaması yapacağım. Üst  tarafa kaportaya carpmamasi için.

Bildiginiz gibi orjinal forester jant lastik ebatları 
215/60/16 şimdi bunun net yüksekliğini ve cember çapını hesaplamam gerek ki yeni lastigimin ebatlari ortaya çıksın. 

215 yere basan taban genisligidir ölçüsü mm cinsindendir
60 yanak yüksekliği dir ölçüsü taban boyutunun %60 kadar dir. Yani 60mm olarak hesaplanmaz.
16 lastigin cember çap ölçüsü  degildir.  Janta oturan kismin cember ölçüsüdur ve birinmi inch dir. 1 inch 25.4 mmdir 

Simdi hesaplama yapalım.
215×0.60=129mm × 2 ( alt yanak+ust yanak)= 258mm
16x25.4= 406.4mm 
258mm+406.4mm =664.4 
Yani orjinal lastigimizin yerden yuksekligi 664.4 mm demek oluyor. Yaklasik 66.5cm 
Fabrika derki bu orani maksimum %3 asabilirsin daha ust degerlerde km, hiz gosterge, poryaya binen tonaj, aracın motor gücü vs hepsi etkilenir. Oyle ise 664.4×1.03= 684.33 mm yapar yani yaklaşık  68.5 cm. 

Peki benim aldığım janta gelelim. Jant ölçüm 9/19/et0 yani 9 inch taban genisligim,19 inch capim, ve et oranim 0 yani. (Et orani jantin merkezinin arac uzerindeki poryaya yakinlik ve uzaklik oranidir. Et küçüldükçe  jant dışarı çıkar büyüdükçe  içeri girer.)  

Simdi ilk ölçümüz genis ve dar yanakli bir lastik olsun. 255/40/19 


255/40/19 
255×0.40 = 102mm × 2 = 204mm
19×25.4= 482.6mm
204+482.6=686.6mm yani 68.5 cm sınırı aşma yok. Ama jant taban genisligimiz 9 inch idi. Yani 228.6 mm. Dogal olarak lastik tabani 2.5cm kadar jantdan disari tasacak. Tabi siz bunu farketmeyeceksiniz ayrica Jantin kaldirama surtme  ihtimali ortadan kalkar, en iyi yanida bu.

Et orani 0 oldugu icin de jant ve lastik camurluklardan dışarı çıkacaktır . Bu sayede de  Lastigin genisligi sebebi ile  saga sola donuslerde ic davlumbaza temas etme ihtimalide azalmis oluyor. Buna rağmen  Surterse  de hafif isitarak davlumbaz ice bükülür

Şimdide hemen hemen herkesin ilk duydugunda kesin surter diyeceği bir lastik boyutu deneyelim. 
245/35/19 
245× 0.35= 85.75×2=171.5mm
19×25.4mm= 482.6mm
171.5mm+482.6mm=654.1mm yani 65cm
Peki orjinal lastigimizin yerden yuksekligi ne idi 66.5 cm. Yani demek oluyorki 245/35/19 bir lastigin yerden yuksekligi. 215/60/16 bir lastigin yerden yuksekliginden küçük. Dolayisi ile camurluga surtme, hiz ibresini yanıltma gibi bir durum soz konusu degil. Tamamen hesap işi arkadaşlar. 

Sizlerde birer kombinasyon yapabilirsiniz. Bütün onerilere açığım. Ama jant sabit lastik degisken olmak kaydı ile. 
Hesaplanacak jant ölçüsünü tekrar vereyim. 
9/19/et0

Selamın aleyküm
Arkadaşlar ne kadar yazılımcı ile konustu isem atmosferik japon benzinli diye yazılım atmiyorlar yada uğraşmak istemiyorlar . 

Fakat Mitsubishi Lancer araclara Ankara iba da yazılım atilabiliyor . 

Simdi o araç da atmosferik benzinli 
 Subaru da atmosferik benzinli . Subaru marka araçlara neden yazılım atilmiyor bilgisi olan varmı? 

Subaru servislerinde mi iş yok  yoksa Subaru beyni mi farklı çalışıyor?

Herkese günaydın. Geçen gün baktığım bir arabada bir sorun farkettim. Bugün de bir başka araç hakkında bilgi almak için aradığımda sahibi kendi aracında aynı <<önemsiz>> sorundan bahsetti. Araç 3000 devir üzerindeyken tiz ıslık sesine benzer bir ses geliyor. Araç sahipleri egzostan geldiğini söylüyorlar. Doğru mudur? Doğrusu nedir, önemli midir, yoksa göz ardı edilebilir mi acaba? Teşekkür ederim.

Herkese merhabalar, hayırlı cumalar.. Ben Bursa'dan Hakan, 2011 model Subaru Legacy sahibiyim, daha önce de XV ve 2013 outback de kullandık. Çok fazla forumlara bakamıyorum iş yoğunluğundan ama buradan güzel paylaşımlar olacağına inandığım için üye olmak istedim. Tekrar görüşmek ümidiyle..

otoajandadan Uğur Yumak ''haftanın Güzeli'' başlığıla bir modifiye öyküsü subaru impreza'yı  anlatmış. Çoğunuz görmüşsünüzdür belki.


Haftanın güzeli: Subaru Impreza STI 600 HP
Otoajanda.com adresinin bu haftaki konuğu ülkemizin tek WRC'si olan Behiç Subist'in muazzam Imprezası 

Geçtiğimiz hafta Eskişehir’de gerçekleşen Autofest 2018 buluşmasında Subaru marka araçların bulunduğu grupta değişik bir Impreza göze çarpıyordu.






 
Wide body olarak adlandırılan genişletilmiş çamurluklar ilk anda fark ediliyordu.




Zaten dikkat çekecek kadar iri olan Subaru OEM spoilerından daha büyük bir spoiler ve kulakları sağır eden egzoz sesi, bu otomobilin farklarını iyice ortaya koyuyordu





Standart bir Impreza’dan daha kaslı ve genişti. Karbon fiber kaputu ve  wide body otomobili benzerlerinden oldukça ayrıştırmıştı.


Neredeyse tek eksiği yarış versiyonundaki stickerlar gibi görünen bu Impreza’nın sahibi Behiç Civelek ile aracı hakkında konuştuk





Araç sahibi, yola markanın son WRC Şampiyonu Peter Solberg’in Impreza Blobeye modelinden yola çıktığını anlattı. Biraz sonra bu otomobilin ne olduğunu anlatacağım.




Dünyanın en heyecan verici motor sporlarından WRC bir zamanlar Subaru ile anılırdı. Peter Solberg, Impreza’sı ile en son şampiyonluğu aldığında takvimler 2005 yılını gösteriyordu. Bu son şampiyonluktan bu yana çok uzun yıllar geçti.




Solberg’in Subaru ile önde bitirdiği son zafer 2003-2005 yılları arasında McLaren tasarımcısı Peter Stevens’ın imzasına sahip Impreza Blobeye modeliydi. 2001 ile 2007 yılları arasında üretilen son şampiyon Impreza, üç kez facelift geçirerek, yoluna devam etmişti.




2001 – 2002 Impreza Bugeye : 2000’li yılların başında moda yuvarlak farlardı. O dönemde Subaru da yuvarlak fara döndü, nickname’i Bugeye oldu. Türkçesi böcek gözlü. Bugeye 1600 cc – 2000cc olmak üzere iki farklı motor seçeneği ile üretildi. En güçlü versiyonu olan WRX STI 265 hp güç, 343 Nm tork üretiyordu. 0-100 hızlanması 5,5 saniye idi.




2003 – 2005 Impreza Blobeye: Japonların çekik gözlü tasarımlarının dışında yuvarlak far tasarımı olan Bugeye kimi kullanıcılar tarafından çok sevilse de genel olarak Impreza müşterilerini çok heyecanlandırmamıştı. Süper spor otomobil üreticisi McLaren tasarımcısı Peter Stevens, Subaru’ya davet edildi. Ve Bugeye için yeni bir facelift istendi. Yağmur damlasına benzeyen yeni farlar ortaya çıktı ve bu nedenle Blobeye adını aldı. Peter Stevens ilk nesil Impreza GC serisinin ikonik versiyonu olan ve sadece 400 adet üretilen 22B’nin de tasarımcısı. Aynı şasi ve motor specleri devam ederek yeni yüz olan Blobeye yollara çıktı. Teknik verileri Bugeye ile aynı sayılacak kadar yakın olsa da en büyük fark 2000 cc dışında 2500 cc motor hacminin seçenekler arasına eklenmesi oldu.




2006 – 2007 Hawkeye : Aynı şasi kullanılmaya devam ediyordu ve üçüncü makyaj geldi. Gittikçe genlerine geri dönen çekik far tasarımı “şahin” ile eşleştirildiği için “şahin gözlü” adını aldı. Japonya pazarı ve ralli parkurlarında 2000cc motor kullanılırken Amerika’nın hacim meraklısı kullanıcıları için ülkemiz de dahil olmak üzere dünyanın bir çok ülkesine 2500 cc WRX STI modelleri ithal edildi. 280 hp’ye çıkarılan güç ve 392 Nm’ye ulaşan tork ile 0-100 hızlanması 5,4 saniyedir.




Dönelim son olarak Civelek’in sahip olduğu Impreza’ya.  Otomobilin değişiminin neredeyse tamamı bir önceki sahibi Mert Kaptan’a ait diyebiliriz.




2001 model Impreza Bugeye WRX STI ve 265 hp standart güce sahip olan bu araca, 2007 model Impreza Hawkeye’ın ön yüzü monte edilmiş.




WRC yarış otomobiline ait gövde panellerinin yurtdışından satın alınması yaklaşık 5000 Euro’ya mal olmuş. Bu bodykit Bursa’da inşa edilirken motor modifikasyonları ve 600 hp güçlere ulaşması ise Burdur Bucak’taki Bektaşoğlu Garaj imzasını taşıyor.




Impreza’nın iç bölümünde yer alan alkantara kaplamalar Nım Oto-Nurettin Kurkut tarafından uygulanmış. Yaklaşık bu proje için 150 bin TL harcandıktan sonra Behiç Civelek tarafından bu yıl içinde satın alınan WRC Impreza’nın son dokunuşları kendisi ve yine Bektaşoğlu Garaj tarafından gerçekleştirilmiş.




Subaru Impreza WRX STI aracın motoru, ralli versiyonlarında kullanılan daha güçlü ve daha dayanıklı bir versiyon olan SPEC C’ye çevrilmiş.




Güçlendirmeler sonucu 600 hp ve WRC (World Rally Car) modelinde kullanılan genişletilmiş çamurluklar ve tüm body kit’in uygulandığı bu özel Subaru, değişim için daha da detaylandırılmıştı.
 

Yeni bir uygulama geliyormuş.’’ Biri bizi gözetliyor ‘’ un  tam oturmuş hali. Özellikle  ebeveynlerin çocuklarını gözlemlemek için kullanacağı iyi işlevsel bir uygulama. Tabi ki beyleri denetlemek isteyen kadınlara da hayli hitap edecektir. Dikkat!!!

Türkiye’deki bir şirket geliştirdi: Her sürücüye “yerli” Kopilot geliyor



1 Ağustos 2018Otomotivde mobilite, akıllı araçlar, otonomi gibi teknolojilere Turkcell’den Kopilot katkısı geldi. Turkcell Kopilot adı verilen yeni sistemle araç takip işlemlerinin içeriği genişletildi. Ayrıca sistem akıllı telefon uygulamasıyla sürücüleri de bilgilendiriyor.





Turkcell Kopilot nasıl çalışıyor?
Otomobillerde bulunan Araç Sistem Kontrol Soketi OBD2’ye (On-Board Diagnostics 2) bağlanan ve içerisinde IoT Sim kart takılı olan Turkcell Kopilot cihazı, akıllı telefonlara indirilen uygulamayla eşleştikten sonra sürücüsüne anlık bilgi akışı sağlıyor.
Türkiye’de bir ilk olan Turkcell Kopilot sayesinde sürücüler, kullanım detayları ve seyahat istatistikleri, sürüş profili ve skoru, otomobil profili gibi önemli bilgilerin yanında araç güvenliğiyle ilgili tüm bilgilere erişim sağlayabiliyor.
Tek ekran üzerinde tüm bilgiler olacak
Turkcell Kopilot, otomobilin kullanıldığı süre boyunca; sürüş mesafesi, süresi, sürüşün başladığı ve bittiği noktanın lokasyon bilgisi ve rotanın harita üzerinden gösterimini sağlıyor. Aynı otomobili birden fazla kişinin takip edebilmesine imkan veren sistem aracılığıyla birden fazla araç da izlenebiliyor.
Ne kadar güvenli bir sürücüsünüz?
Sürücünün direksiyondaki sürüş hareketlerini de izleyen Turkcell Kopilot, ani ve sert dönüşler, frenler ve hızlanmalar, yüksek sürat gibi verileri analiz ediyor. Sürüşe bir skor veren uygulama, otomobil ile seyahat eden sürücünün, sürüş niteliği hakkında bir değerlendirme yapıyor. Bu sürüş puanı, sürücünün ne kadar güvenli araç kullandığına dair bir fikir oluşmasına da yardımcı oluyor.
Akünüzü kontrol ediyor
Araç Sistem Kontrolü’ne bağlı olarak çalışan Turkcell Kopilot, aynı zamanda araçta meydana gelen teknik sorunları da sürücüye birebir aktarıyor. OBD üzerinden gelen belirli arıza kodlarını sürücüye ileten uygulama, aracın o an yaşadığı teknik problemlerle ilgili ya da motor arızaları, yağ sıcaklığı ve akü şarj durumu ile ilgli bilgilendirme yapıyor.
Aracınızı başkası kullanırken bile içiniz rahat olsun
Aracın farklı bir sürücü ya da vale tarafından kullanılması durumunda, aracın o an hangi konumda olduğu bilgisini veren Turkcell Kopilot, belirlenen sınırların dışına çıkılması halinde yine araç sahibini bilgilendiriyor. Ebeveynler için önemli bir hizmet sunan bu özellik sayesinde, aileler çocukları belirlenen bölgenin dışına çıktığında ve hızı aştığında bilgilendiriliyor. Vale modunda aracın nereye, hangi güzergâhtan, ne kadar zamanda ve süratle götürüldüğü bilgisine ulaşılabiliyor.
Turkcell, sistemi 24 ay taahhütlü aylık 12.73 TL’den faturalandır

Kaynak: Otoajanda

[font=.SF UI Text][font=.SFUIText-Semibold]Herkese oncelikle merhabalar, [/font][/font]
Bugun sizlere paylasagim konu baslikta yazdigim gibi direksiyon hidrolik sivisi degisimi. Cogumuzun direksiyon sikayeti olana kadar dokunmadigi bir sivi. Tam olarak kac km de degistigi konusunda cesitli soylentiler mevcut. Fakat servisler genelde bu tarz sivilari 2 yilda 1 degismenin faydali oldugunu soyluyorlar. Cunku direksiyon her manevrada isindigi icin bu sivi ayni motor yagi gibi karariyor ozelligi bozuluyor.

Hidrolik ve elektrik olmak uzere 2 cesit direksiyon kutusu mevcut. Bunlarin sivilari tamamen farkli. Japon grubunda cogunlukla hidrolik bulunurken, avrupa grubunda elektrikli modele rastlamak mumkun. Elektrikli modelin sivisi CHF ismi verilen sentetik bir sividir. Hidrolik modelinkisi ise direksiyon hodrolik sivisi veya ATF adi verilen sanzuman yagi. 
Islemi yapmak cok basit. Niye basit derseniz, eger sistemdeki borulari veya direksiyin milindeki tipayi(bazi araclarda) sokmeden vakum ile cekip taze yag ekleyip, birazcik direksiyonu cevirip karismasini saglayip tekrar cekip taze doldurarak basit bir degisim yapabilirsiniz. Saglikli mi? Acikcasi bir sanzuman yagi gibi riskli olmadigi icin yapmanizda sakinca yok.

Ben islemi mazda cx9 da yaptim.
Ihtiyaciniz olan alet edavatlar
-kullan at eldiven
-kagit havlu .vb kullan at malzeme.
-akvaryum hava hortumu(uzunluk hazneden yere kadar olmasi yeterli)
-1-2lt lik bos mesrubat sisesi(kirli siviyi toolamak icin)
- 1 lt kadar direksiyon sivisi
- eger imkaniniz varsa sifon/vakum pompasi

Oncelikle yapacaginiz, eldivenleri takip, hortunun bir ucunu haznenin en dibine kadar sokup, obur ucundan siviyi sifon/vakum pompasiyla cekmek. Bu imkaniniz yoksa sivinin akiskanligi ve yer cekimini kullanarak da siviyi cekebilirsiniz. Hortum seffaf oldugu icin agzinizla yavasca cekip, aracin hazne hizasini.1-2 cm altina kadar geldiginde hortumu agzinizdan cikartip siseye sokun. Yavan yavas yag siseye dolacak. Haznenin icindeki sivi tamamen bitince MAX seviyesine kadar yeni sivi doldurun. Direksiyonu tam sag sol tur yapip hidroligin sistemde dolasip karismasini saglayin. Sonra tekrar cekip tekrar yeni sivi doldurun. Isterseniz arabayi sokakta surup diresiyonu surekli cevirecek sekilde 5-10dk surdukten sonra da sivi cekip tekrar doldurabilirsiniz. Aractan cikan sivi genelde kahve rengi siyah arasi bir renktedir. direksiyon hidrolik sivisi seffaf rentedir.cogunluKLa renksizdir veya sarimsi bir renktedir. Eger ATF kullanirsaniz. Onun rengide parlak kirmizidir. Hangisini tercih ederseniz. Ama unutmayacaginiz nokta aracinizda hangi mode oldugunu onceden ogrenmek veya kapak uzerinde ne yazdigina bakmak.

"Only power steering fluid" yaziyorsa yukarda yazdiklarimi uygulayabilirsiniz. 

"Only CHF " yaziyorsa sentetik siviyi almamiz lazim. Cok ucuz degil.

Peki sistemdeki siviyi tamamen bosaltamazmiyiz diye sorarsaniz? 

Evet bisaltabilirsiniz. Ya aracin altindan tipa varsa onu cikartip ya da direksiyon kutusuna giren hidrolik borusunu kelepcesinden cikartarak. Ama boyle bir sansiniz yoksa diger bir metod da mevcut.

Hidrolik sivisinin rezervuarinin etrafina iyice baktiginizda 2 tane boru baglantisi gorursunuz. Bunlardan haznenin dibine baglanan, direksiyon kutusuna giden; kenarina baglanan varsa o da direksiyon kutusundan gelen sividir. Direksiyonu tam sag veya sol. Hangi pozisyonu isterseni oraya kadar cevirip kontagi kapatin. Sonra rezervuardan akvaryum hortumuyla sivi cekin. En azindan direksiyondan gelen sivinin oldugu borunun altinda olsun seviye. Bu hortumu kelepcesine basip cikartin. Genelde arac disina kadar gelmez ara bir baglanti borusu yaparak 2-2,5lt lik sisenin icine koyun. Sonra arabayi calistirip direksiyonu son noktaya getirip 10-15sn bekleyin. Eger arkadasiniz varsa yaninizda bidonu takip etsin. Tukurme tabir edilen sekilde borudan sivi geldigini gordugu gibi size tamam desin ve siz direksiyonu birakip motoru kapatin. Sistemdeki sivinin 95% ini pompa basinciyla disari almis olacaksiniz. Ben daha once araclarimda bu yontemi yapiyordum. Bu sefer vakum pompasi aldim.

Sonrasinda cikarttiginiz hortumu rezervuara takin kelepcesini takmayi unutmayin. Sonrasinda rezervuari yeni sivi ile doldurun. Pesinden araci calistirin. Direksiyonu cok hafif sallayin ki motor min basinc ile sistemdeki havayi rezervuara gonderip yerine sivi doldursun. Rezervuari da kontrol edip azaldikca sivi doldurun. Rezervuar icinde kopurme bitince  seviye max da olsun kapagini kapatip birazcik surup 5-10dk sonra kenara cekip kontrol edin eksilmisse tamamlayin. 

Not: biraz ugrastirabilir fakat pompali sivi numunesi almaya yarayan pompalardan da kullanabilirsiniz. Mutfaktada bazi kisiler sivi nakli icin kullaniyor

Kolay gelsin. Telefondan yazdigim icin telefon uzun yazilarda kasildigi icin resimleri sona ekliyorum. 


















Son resim aractan cektigim sivinin ne kadar kirli oldugunu gosteriyor. 4lt lik bos bidon garajda sakliyorum. Biyle motor yagi, kimyasal sivilari ona doldurup geri donusum merkezine goturuyorum veya bir tamirciye 3-5kurus verip onun tankina dokuyorum. 

Ne olursa olsun, bu tarz sivilari kanalizasyon, yagmur drenajlarina veya topraga dokmeyin. Dogaya saygili olalim. Cocuklarinizi da bu sekilde yetistirmeye calisin.

Merhaba arkadaşlar.
İmpreza body kit yoluna resmen bas koydum..
Cosworth firmasının impreza icin urettigi bir bodu kit var . Kitin teknik cizimini cok aradım fakat bulamadım . Su anda jse elimde sadece bu kut parcalarinin arac ustindeli resimleri var . Teknik resim cizebilen veya autocad kullanmayı bilen  biri varsa iletisile geçip bu resimelri bilgisayar programi uzerindee hayata geçirebilir miyiz?

Arkadaşlar LPG taktıralı 5 ay kadar oluyor toplamda 6-7 bin km yol yapmışım tahmini olarak. Geçenlerde gezinirken rastladığım bir bilgi beni filtreyi değiştirmeye itti. Okuduğum yazıda montaj sonrası ilk filtre değişimini biraz daha erken yapmanın faydalı olacağı sistemdeki kurum ve çapak varsa bunların filtreyi erkenden dolduracağını yazıyordu. Filtreyi bugün değiştirmek nasip oldu. Filtre kapalı filtreydi ama gaz girişi tarafı olduğu gibi çamurdu kahve telvesi kıvamında. Bende filtreyi alıp işe döndüm sonra filtreyi kestim içi de farklı değildi. Aşağıda fotolarını paylaşıyorum yorum sizin.

Burada parmağımın ucundaki çamuru görebiliyorsunuz.




Burada da filtrenin içinin halini görüyorsunuz resmen çamur. Fal baksan bakılır


Burada da kağıdı yakından görüyorsunuz aslında bu kağıt bembeyazdır. Filtrenin üzerindeki metaller kestiğimden dolayı oluşan filtre kutusunun alüminyumları montajla sisteme çapak girdi sanmayın.

Merhaba arkadaşlar geçenlerde ayni anda iki adet trafik cezası yemiştim. İkiside aynı güzergah, aynı saat ve aynı radar cezasıydı. Kime sorsam birinin iptal edilmesi gerektigini mukerrer ceza grubuna girdiğini söylediler. Normalde nu durumlarda adliyede sulh ceza mahkemesine evrak ve dilekçe vermek gerekiyormuş. Fakat polis bir arkadaşım bunla uğraşmak yerine daha kısa bir yol oldugunu söyledi. Az önce bu yolla cezamin birini e-devlet uzerinden ve kayittdan sildirdim. Izledigim yolu sizinle paylaşmak istiyorum.

Eger mukerrer ceza grubuna giren bir trafik cezasi yemiş iseniz. Ayni yazilan cift cezadan birini iptal ettirmek için bulundugunuz ildeki trafik il denetleme şube müdürlüğüne gidiyorsunuz. Müdürlük icindeki "ceza-infaz" bölümüne geçip görevli memura ruhsatı veriyorsunuz. Memur önce  cezanın  gerçekten mükerrer olup olmadığını sistemden kontrol ediyor. Ardından  size bor bir kagit verip dilekceni yaz diyor. Dilekce de " falanca il denetleme sube müdürlüğüne. Şu tarihte şu güzergahta su plakali aracima iki adet ceza kesildigini e-devlet üzerinden öğrendim. Yaptığım incelemede cezaların aynı güzergah ayni saat ve ayni türden olduğunu tespit ettim. Yazilan cezalardan su makbuz nolu olanınin iptalinin yapılmasını talep ediyorum. Ad soyad adres tel imza." yazdıktan  sonra memur cezanızı  anında  iptal ediyor. Hem e devlet hemde vergi dairesi sisteminden silinmiş oluyor.