Polen,yağ,hava filtreleri değiştiriyoruz ancak aklıma yakıt filtresi de geldi.
Bir araştırdım ki 2006-2007 modellerde (sonrasını bilmiyorum) yakıt filtresi yakıt tankının içinde!!!!
Hangi aklını sevdiğim mühendis o filtreyi tankın içine koymuş!
Sanırım aynı model forester ve Legacylerde de durum aynı.
Halbuki 2005 ve öncesinde yakıt filtresi kaput altında.
Şimdi biz bu filtreyi değiştirmiyecek miyiz hiç?
Kitapçığa baktım 20 binde bir değişim yazıyor.
Yurtdışı sitelere baktım 30 bin mil yazan da var 60 bin mil yazan da.
http:// https://youtu.be/yLfalD1_unQ




Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Evet arkadaşlar bir önceki başlığımız da birden fazla kurumda hizmeti geçmiş olanların hangi kurumdan nasıl emekli olacağını anlatmıştım. Şimdi sıra bu durumda olan kişilerin hangi kurumu neden tercih etmeleri gerektigine geldi. Bu konu çok önemli  çünkü kendim için araştırırken geçmişte yapılacak en ufak bir hatanın ileride  alacağım emekli maaşını nasıl yarıya düşereceğini farkettim. Bunu bir örnekle açıklamam daha kolay olucak. Bu konu 31.09.2008 tarihinden önce işe başlamış ve birden fazla kurumda hizmeti gecmis kişiler için önceliklidir. 

Şimdi iki aynı yaşta işe girmiş çalışan düşünelim. Ayşe ile Fatma. 
Ayşe ile fatma 01.01.2000 yılında ayni anda emekli sandığı 4c kapsamında işe girmis olsunlar. İkiside 25 yil hizmet ettikten sonra bir nedenle işlerinden  ayni günde istifa etsinler. İstifa ettiklerin de derece kademeleri 3/1 ve ek gostergeleri 1600 olsun. Ayşe  istifasindan sonra emekliligi hakedecek tarihe kadar evinde otursun. Ama Fatma boş da duramam diyerek ssk li 4 a kapsaminda tekrar çalışmaya başlasın. Fatmanin aldığı ücret ise bugünün şartlarında brut 4 bn tl olsun ve ssk li  çalışma gun sayısı 1260 günü geçsin. Gün gelsin ve ikiside emeklilik yaşı geldiğinde emekli olsunlar. Şimdi 
Ayşe istifasindan sonra hic çalışmamış evinde oturmuştu 
Fatma ise sskli olarak devam etmiş ve  parasina para kattigini düşünmüştü.

Ayse emekli sandigindan, Fatma ise 1261 günü gecirdigi için Ssk dan emekli oldular. 

Evet sıkı durun şimdi :
Ayşe bugünün şartlarında emekli sandigindan en düşük 2349 tl alırken 
Fatma malesef ssk dan en düşük 1449 tl maaş alabiliyor. Peki neden ? 

Emekli sandığı 4c emekli ettigi personelinin maaşıni hesaplarken derece kademe ek gosterge gibi verilere bakarken, ssk 4a ise aylik prime esas kazanc tutarina bakıyor. Emekli sandığında yatan primler ssk ya devredilirken prime esas kazanç tutari memurun çalışıyorken aldığı maaş degil,  bordrosunda gözüken taban aylık tutari kadar hesaba geçiyor. Yani 
Bir memurun taban ayligi 1200 tl ama eline gecen maaş yan odeme ve tazminatlarla 5 bn tl ise bu tutar ssk dan emekli olucagi zaman devredildiginde prime esas aylik brut kazanci taban aylik yani 1200 tl olarak yansıyor. Tabiki buda ssk dan emekli oldugunda alacagi maaşın ortalamasını oldukça etkiliyor. 

Bu nedenle bu durumda olanlarin mutlaka günlerini iyi hesaplayip ona gore bir yol haritasi çizmelerinde fayda var diyorum.

Ülkemizde emeklilik yaşını belirleyen 3 farklı kanun vardır. Bunlar,
1999 Öncesi
1999 / 2008 Arası
2008 Sonrası

Bu nedenle Ne zaman emekli olurum sorusuna cevap olarak aşağıya Ssk 4a - Bağkur 4b - Emekli sandığı 4c ait otomatik hesaplama linklerini bırakıyorum. Size uygun olanı tıklamanız yeterli.

Ssk 4a
https://uyg.sgk.gov.tr/nezaman/

Bağkur 4b
https://uyg.sgk.gov.tr/EMEKTARWEB/hakKazanma.do

Emekli sandığı 4c
https://uyg.sgk.gov.tr/HizmetHesabi4c/

İnsanlar çalışma hayatları boyunca birden fazla kuruma emekli keseneği ödemiş olabilirler. Örneğin iş hayatını 4a ssk ile başlayıp 4c emekli sandığı ile bitirebilirler yada tam terside olabilir. Böyle durumlarda hangi kurumdan hangi statüde emekli olunacağı çoğu çalışan tarafından bilinmemektedir. Bunun için iki farklı uygulanan yasa vardır. 

Çalışma hayatına 30,09,2008 öncesi başlayanlar 
Çalışma hayatına 01,10,2008 sonrası başlayanlar

30,09,2008 Öncesi başlayanlar: Bu tarih öncesi çalışma hayatına başlamış ve birden fazla değişik kurumda ( 4a/4b/4c ) hizmeti geçmiş olanlar, emeklilik talebinde bulundukları anda son yatan prim tarihinden geriye doğru 7 sene gözlem altına alınır. Son 7 senesinin yarısı olan 3.5 senesinden 1 gün fazlası ( 1261 gün ) hangi kurumda geçmiş ise o kurum üzerinden emekli olmaktadır. Günler eşit olduğunda 1260ssk 4a  = 1260 Bağkur 4b bu seferde son hizmeti geçen kurum üzerinden emekli olur. Örnek verelim.

A şahsı çalışma hayatına 

01,01,2000 / 01,01,2005 Tarihleri arası ssk lı 4a olarak başlamış 
02,02,2006 / 02,02,2012 Emekli sandığı 4c devam etmiş
03,03,2013 / 03,03,2016 Bağkur 4b olarak sonlandırmış olsun.

Bu şahıs emeklilik talebinde bulunduğu anda son prim yatan 03,03,2016 tarihinden geriye doğru 7 seneye bakalım. Son 7 senesinde iki farklı hizmet kurumu mevcut, Emekli sandığı ve Bağkur. 03,03,2016 tarihinden geriye doğru 7 sene gittiğimizde Bağkurda 4b 1080 gün primi olduğunu görürüz. Bu durumda bu şahsın emekli olacağı kurum emekli sandığı yani 4a dır. Bu geriye dönük 7 seneye bakılırken tarih olarak değil prim günü olarak bakmak daha doğrudur. Çünkü sadece tarih baz alınırsa arada geçen ( çalışılmayan boş süreler ) sizleri yanıltabilir. Bu nedenle böyle durumlarda geriye dönük 2520 güne bakıp yarısından bir fazlası olan 1261 günün hangi kurumda geçtiğini tespit etmek daha kolaydır.

01,10,2008 Sonrası başlayanlar: Bu kişilerde yukarıdaki gibi bir hesap yapılmaz. Emekliliklerini istedikleri takdirde hangi kurumda daha fazla hizmetleri var ise o kurumdan emekli olmaktadırlar.

http://otoajanda.com/milyonluk-otomobil-...lda-kaldi/

Yıpranma payı yeni adıyla Fiili Hizmet Süresi Zammı;  Bazı meslek dallarının çalışanda zamanla oluşturduğu bazı psikolojik ve bedensel yıpratıcı unsurları vardır. Örneğin madenciler gibi yer altında oksijenin az olduğu bir ortamda uzun süre çalışmak, o kişiyi hem beden hem de ruhsal olarak yaşıtlarına göre daha erken yaşlanmasına dolayısı ile erken yıpranmasına neden olmaktadır. Böyle durumlarda çalışanı güvence altına almak onun daha az yıpranmasına imkan sunmak için çalıştığı her ay karşılığında extra gün sayısı hanesine yazılmaktadır. Bu süreler mesleğin dalına göre yıllık 30,60,90,120 vs gibi değişmektedir. 

Örneğin yılda 90 gün yıpranma payı alan bir memurun SGK hesabında Yıl sonu toplam prim gün sayısı 360+90= 460 olarak gösterilir. Yani bu kişi extra yıllık 90 gün kazanarak ileride emeklilik için yerine getirmesi gereken şartlardan ''Prim gün sayısı'' şartını yaşıtlarına göre daha erken toplayabilecektir.

Prim gün sayısı çalışanın Sosyal Güvenlik Sistemine kayıtlı olduğu tarihten itibaren işverenin çalışan için her ay gösterdiği günlerin toplamıdır. Bu süreye stajerlik ve çıraklıkta geçen günlerin hesabı eklenilmez veya geriye dönük borçlanılamaz. Prim gün sayısı her ay için 30 gün olarak kabul edilir ve işveren çalışanla yapacağı sözleşme gereği bu süreyi kısabilir. Örnek olarak partime çalışan bir çalışanın aylık yatan prim gün sayısı 30 günden aşağı olacağı gibi saatlik de olabilir. Birden fazla işyerinde sigortalı olarak çalışan kişiler için aylık yatan prim gün sayısı asla 30 günü geçemez. Fakat emeklilikte maaşı hesaplanırken aylık brüt kazancı iki farklı yerde çalıştığı için yüksek olacağından dolayı daha fazla emekli maaşı almaya hak kazanabilir.

Sigortalılık süresi vatandaşın herhangi bir şekilde Sosyal Güvenlik Sistemine ( Emekli Sandığı 4c, SSK 4a, Bağkur 4b ) Giriş tarihinden itibaren sayılmaya başlanan süredir. Burada 18 yaş öncesi çalışma hayatına başlamış ve dolayısı ile sisteme kayıt olmuş vatandaşların primleri bu tarihten itibaren toplanmaya başlanırken, sigortalılık süreleri 18 yaşlarını doldurduğu tarihten itibaren sayılmaktadır. 


Örnek verecek olursak; A isimli şahıs 01,01,1980 tarihinde doğmuş olsun. Çalışma hayatına 01,01,1996 tarihinde daha 16 yaşında iken başlamış olduğunu kabul edelim. Bu şahsın 4a ( ssk ) kapsamında 10 yıl çalışıp 01,01,2006 yılında işinden ayrıldığını düşünürsek, Sigortalılık süresi 18 yaşını doldurduğu tarih olan 01,01,1998 yılından itibaren başlayacağı için toplam 8 senedir. Fakat primleri hesaplanırken bu tarih ilk priminin yattığı 01,01,1996 itibaren toplanmaya başlar.

Güncellenen ceza ve tutarları belli oldu trafik kurallarına öncelile can ve mal güvenligimiz için, sonra cebimiz için daha çok uyalım arkadaşlar

Karayolları Genel Müdürlüğü görevlilerine, kendi denetim istasyonlarında, kamyon, çekici ve otobüs cinsi araçları takograf ve süre yönünden denetleyebilme ve ceza tutanağı düzenleme yetkisi verilecek.
Genel Müdürlüğü ağırlık ve boyut yönünden denetime tabi tuttuğu araçları, takograf ve çalışma-dinlenme süreleri yönünden denetleyebilecek, trafik idari para cezası karar tutanağı düzenleyebilecek.
Tescil Belgesi, Tescil Plakası almadan ve hurdaya ayrılan araçlarla karayollarına çıkan sürücülere bin 2 lira idari para cezası kesilecek. Hurdaya çıkarılmış araçların karayolunda sürülmesi yasaklanıyor. Sürüldüğünün tespitinde, sürücüsüne 2 bin 18 lira idari para cezası verilecek ve araçlar trafikten men edilecek. Araca mülki amir tarafından el konacak ve aracın mülkiyeti kamuya geçecek.
ÇAKAR LAMBA KULLANANLARA BİN 2 LİRA CEZA
Çakar lamba, siren ve benzeri ışıklı veya sesli cihazlar, mevzuatta belirlenenler araçların dışında kullanılamayacak. Buna uymayanlara bin 2 lira idari para cezası uygulanacak.
Sürücü, araç sahibi değilse ayrıca tescil plakasına da ceza kesilecek. Bir yıl içinde 3 defa ihlal halinde araçlar, 15 gün trafikten men edilecek. 
Araçlar üzerinde mevzuata uygun şekilde yapılan her türlü değişiklik, işleten tarafından 30 gün içerisinde araç tescil belgesine işlettirilecek. Bunu yerine getirmeyenler, 108 lira idari para cezasına çarptırılacak. 
Mevzuata uygun olarak yapıldığı belgelenemeyen teknik değişikliğin çevredekileri rahatsız edecek derecede gürültü çıkaracak özellikte olması halinde bin 2 lira idari para cezası uygulanacak. 
MUAYENESİZ ARAÇLARDA CEZA ARTIYOR
Muayenesiz araçların trafikte kullanımını engellemek amacıyla 108 lira olarak uygulanan idari para cezası, 235 liraya çıkarılacak.
Verilen süre sonunda muayenesini yaptırmayanlar ile ''emniyetsiz'' raporu verilen araçlarla trafiğe çıkanlara 488 lira ceza kesilecek.
Trafik kazası, arıza halleri, acil yardım, kurtarma, kar mücadelesi, kaza incelemesi, genel güvenlik ve asayişin sağlanması gibi durumlar dışında emniyet şeritleri ve banketleri kullanılamayacak.
Sürücüler, trafiği aksatacak veya tehlikeye sokacak şekilde art arda birden fazla şerit değiştiremeyecek, tek yönlü karayollarında araçlarını ters istikamette süremeyecek.
Kamyon ve tırlarda emniyet şerit ihlaline 488 lira idari para cezası, trafiği aksatacak veya tehlikeye sokacak şekilde ardı ardına şerit değiştirme veya ters yönde araç sürme gibi ihlaller için ise bin 2 lira idari para cezası getirilecek.
Sol şeridi sürekli işgal eden kamyon ve çekici sürücülerine, bin 2 lira idari para cezası kesilecek. 
KIRMIZI IŞIK İHLALİNDE EHLİYETE EL KONULACAK
Kırmızı ışık kuralını, son ihlalin gerçekleştiği tarihten itibaren geriye doğru bir yıl içinde ilk kez üç defa ihlal ettiği tespit edilenlerin 30 gün, ikinci kez üç kez ihlal ettiği tespit edilenlerin 45 gün, üçüncü veya daha fazla kez üç defa ihlal ettiği tespit edilenlerin 60 gün süreyle sürücü belgeleri alınacak.
İki ve daha fazla kez sürücü belgesi geri alınanlar, psiko-teknik değerlendirmeden ve psikiyatri uzmanının muayenesinden geçirilecek. Sürücü belgesi almasına engeli olmadığı anlaşılanlara trafik idari para cezalarının tahsil edilmiş olması şartıyla belgeleri iade edilecek.
HIZ SINIRINI YÜZDE 50'DEN FAZLA AŞANLARA DA CEZA
Hız sınırlarında "yüzde 10-30" ve "yüzde 30 üzeri" şeklinde uygulanan 2 kademeli yaptırım, "yüzde 50'den fazlası" şeklinde 3'e çıkarıldı.
Hız sınırını yüzde 10-30 aşmada 235, yüzde 30-50 aşmada 488, yüzde 50'den fazla aşmada ise bin 2 lira idari para cezası uygulanacak.
İhlalin 1 yıl içinde 5 kez tekrar etmesi halinde, sürücü belgesi 1 yıl süreyle alınacak. 5 yıl içinde bu kapsamda sürücü belgesi ikinci kez geri alınanlara, "sürücü belgesi iptali" yapılacak.
Bu kişiler psiko-teknik değerlendirme ve psikiyatri uzmanının muayenesi sonucunda sürücülüğe engel hali bulunmadığı takdirde sürücü kurslarına katılarak, tekrar ehliyet alabilecek.
SPİN VE DRİFTE DE CEZA
Halk arasında "spin" ya da "drift" denilen; el freni çekilmesi veya başka yöntemlerle aracın ani olarak yönünün değiştiren veya kendi etrafında döndürenler için 5 bin 10 lira idari para cezası uygulanacak, sürücü belgesi 60 gün süre ile geri alınacak.
Bu kişilere, psiko-teknik değerlendirme ve psikiyatri uzmanının muayenesi sonucunda sürücülüğe engel hali bulunmadığı takdirde sürücü belgesi iade edilecek. Araç 60 gün süre ile trafikten men edilecek, son ihlalin gerçekleştiği tarihten geriye doğru 5 yıl içinde bu madde kapsamında sürücü belgesi ikinci kez geri alınanların sürücü belgeleri iptal edilecek.
Bu kişiler, psiko-teknik değerlendirme ve psikiyatri uzmanının muayenesi sonucunda sürücülüğe engel hali bulunmadığı takdirde sürücü kurslarına katılarak, tekrar ehliyet alabilecek.
YAYALARA GEÇİŞ HAKKI
Yayaların, geçişlerde araçların hız ve uzaklığını göz önünde bulundurma yükümlülüğü kaldırılıyor.
Seyir halinde cep ve araç telefonu ile benzer haberleşme cihazlarını kullananlara verilen 108 lira olan idari para cezası, 235 liraya çıkarılacak.
Sürücülere, durarak yayalara ilk geçiş hakkı verme zorunluluğu getirilecek. Sürücüler, yaya veya okul geçitlerinin yanı sıra kavşak giriş ve çıkışlarında da yavaşlayacak. Uymayan sürücülere uygulanan para cezası 235 liradan 488 liraya çıkarılacak.
İZİNSİZ VEYA USULSÜZ YOLCU TAŞIMACILIĞIYLA MÜCADELE
İzinsiz veya usulsüz yolcu taşımacılığı (korsan taşımacılık) ile mücadele kapsamında aracı, tescil amacı dışında veya güzergah dışında kullananlara 15 gün men ve bin 2 lira, izin/ruhsatta belirtilen faaliyet konusu dışında yolcu taşıyanlara 30 gün men ve 2 bin 18 lira, çalışma izni/ruhsatı almadan yolcu taşıyanlara 60 gün men ve 5 bin 10 lira, çalışma izninin/ruhsatının süresi bittiği halde yolcu taşıyanlara ise bin 2 lira idari para cezası uygulanacak.
Bu fiillerin geriye doğru bir yıl içinde tekrarı halinde, idari para cezaları iki kat şeklinde kesilecek.
Abartı egzoz kullananlara cezai yaptırım getirilecek. Yapılan değişikliğin çevredekileri rahatsız edecek derecede gürültü çıkaracak özellikte olması durumunda, idari para cezası bin 2 lira olarak uygulanacak. Araç mevzuata uygun duruma getirilinceye kadar trafikten men edilecek.

https://www.bloomberght.com/haberler/hab...bul-edildi

Selamlar arkadaslar aracda muzik sistemi adına sadece 6 lı cd changer var  aux girisi yok  aux yazan yerin arkasında umidi ile søktük baktık ki  oyle bir giris de yok  bulamadık  Sanırım japonlar dalga gecmek icin Aux yazmıs, ya da unutmuslar, Bilgisi olan ya da önerisi olan var mi ne yapabilirim.  

Merhabalar. Malum aracımda iki adet oksijen sensörü var bilindiği üzere. 2. sensör tamamen bozuk. 1. sensör ise ara ara arıza veriyor. Değiştirmeyi düşünüyorum ama fiyatlar malum. 2. Sensör için şöyle bir şey buldum. İşe yarar mı acaba?

http://www.japonkoreyedekparca.com/u1874...oyer-.html

Subaru servislerinde indirim var

Geçenlerde video izlerken denk gelmişti. Adam Subarusunun dampwalf yada blow off bağlantı noktasına kör conta koyarak dampwalf/blowoff a giden hava akışını kesiyor ve çoğumuzun hoşuna giden videodaki o güzel ses çıkıyor. Youtubeda bununla ilgili pek çok video var. biraz araştırdım bunun turbo üzerinde ne gibi olumsuz etkisi olur diye ama pek net bir bilgiye ulaşamadım. bazılarına göre gazdan ayak çekilince içerideki basınç turboya geri döndüğü için turbo yavaşlıyor ama zarar vermiyor.kimisi ise zarar verebileceği kanısında. Mantık diyorki turbo çok yüksek devirlerde dönüyor basınç geri dönerse turbo büyük zarar görebilir. Ama nedir bu işin aslı astarı var mı bilen tecrübe eden? 

Merhaba arkadaşlar, 
Tgv ler nedeniyle manifoldu değiştirdim. Yaklaşık 200 km sonra araç p0420 hatası verdi. Sildirdikten sonra 100 km gittim. Sonra p0171 hatası verdi. 
2003 forester 2.0 xt, lpg yok. Geçmişinde lpg vardı ama yaklaşık 1000 km önce söktük. Hortumlar silikon, radyatör kale kalın radyatör. 
Problem neden olabilir. İşlem sırası ne olmalı.

İşyerimde ki Mekanik klavyelerin bazı tuşları arada tutukluk yapıyor. Kontak spreyler konusunda tecrübesi olan var ise marka tavsiyesi alabilirmiyim lütfen.

merhaba ,

Uzun süredir düşük devirlerde ve rolantide sarsıntı oluyor. Uzun yolda , yüksek hızda hic bir sorun yok , trafikte yavaşlayip tekrar gaz verdigimde hissedilir derecede sarsinti oluyor. Emin olmak için benzinde de denedim , benzinde surus yaparken daha az hissetsemde sarsinti oluyor , araç rolantideyken dalgalanma mevcut .Aracın buji ve buji kablolarını orijinalleri ile bir kaç ay değiştirmiştim. Lpg den şüpheleniyordum LPG sistemini de değiştirdim defalarca ayar yaptırdım , sorun hala devam ediyor, tek seçenek kaldı ateşleme bobini. Jaspa dan fiyatlara baktım 1.670 + KDV  :(


https://www.jaspasubaru.com/index.php?sa...un_id=1334

Tek seçenek değistirmekmi ? daha hesaplı seçenek varmıdır ?
tamir olma ihtimali olurmu ?

yorum ve bilgilerinizi bekliyorum , selamlar .

HUAWEI TAG-L01 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Arkadaşlar iyi akşamlar,

05 XT'min (bendeki) ilk bakımında 1 ay kadar kaldı. Standart bakım için gerekecek sarf malzemelerini nereden almamı önerirsiniz? Genellkle online almayı tercih ediyorum ama (Ankara'da) git şuradan al derseniz de olur. Jaspa'nın sitesine üye oldum. Oradan bakım listesindeki parça numaralarını not ettim. O numaraları aynı sitede sorgulayınca İmpreza için girilmiş parçalar çıkıyor. 05 Forester XT için bunlar doğru olanlar mı? 

YAĞ FİLTRESİ 15208AA100
HAVA FİLTRESİ 16546AA020
POLEN FİLTRESİ 72880SA000
YAKIT FİLTRESİ 42072AA011


İzninizle bir sorum daha olacak: Malum, araç LPG'li. Bakım zamanı 215 bin olacak. Osman hoca (ya da önceki sahibi, emin değilim) yakıt filtresini 194 binde değiştirmiş. Sizce yakıt filtresini değiştirmeli miyim? Diğer filtreler de o kilometrede değişmiş. (Büyük bakım olmuş.) 195 bin ve 205 binde (belli ki Osman hocada) standart bakımlar yapılmış; yağ ve yağ filtreleri değişmiş.