Foruma yeni katıldım ankarada silindir kapak ustasıyım fakat bir subaru sahibi değilim s turbolarla yakından ilgileniyorum

Arkadaşlar iki sorum olacak,1 2004 XT için dodik tedariği nereden yapabilirim,fiyatları nasıl,çıkma bulunur mu, .2 soru ise,Ankara'dan yedek parça için tavsiyemiz,mesafe olarak daha yakın bana,rot başlari Alicam.

herkese selamlar

Arkadaşlar Subaru sahibi olduktan sonra araştırma yaparken rastladığım o zamandan bu yana ilgimi uyandıran bir modelin daha detaylı anlatımına rastlamışken sizlerle paylaşmadan geçemedim. Bizim gözümüzde İmpreza SW olan bu araç Saab ile nasıl daha geniş kitlelere yayılmış öğrenelim.

Günümüzde farklı markaların aynı teknik ve neredeyse aynı görünüm ile üretilmesi oldukça yaygın. Öyle ki tasarım bile aynı kalacak şekilde sadece marka amblemi değiştirilmek suretiyle satılan “Klon” modeller bile mevcut. Özgün modelleri ile bilinen Saab ve Subaru markaları ise Saab 9-2X modeli ile 2000’li yılların ortasında GM nedeniyle bir araya gelmişti.

2004-2005 yılları arasında üretilen Saab 9-2X, sadece ABD pazarında satışa sunulmuştu. Ön ve arkada Saab markasının detaylarına sahip olan 9-2X, aslında 2.jenerasyon Subaru Impreza Wagon ile birebir aynıydı. Platform, motor, şanzıman ve kasa Impreza ile aynı kullanılırken, ön görünüm tipik bir Saab olarak hemen kendini gösteriyordu. Her 2 aracın ön tasarımındaki büyük fark, arkada kendini daha az hissettiriyordu.




Kokpit ise direksiyon üzerindeki amblem hariç tamamen aynı gibi görünse de, Saab’ın aktif güvenlikli kafalıklara sahip koltukları 9-2X modelinde farklılık yaratıyordu.




Saab 9-2X nasıl ortaya çıktı? 

Volvo, S40 Sedan ve bu aracın Station versiyonu V40 ile 2000’li yılların ortalarında ABD pazarına giriş planları yapıyordu. Ancak planların gerçekleşmesinin ardından Volvo, her 2 araç ile de istediği satış başarısını yakalayamamıştı. Diğer taraftan akıllara şu soru da gelebilir.

“İsveç markası Saab nasıl oldu da görünürde bir bağı olmayan Subaru’dan klon bir model elde etti?”

Bu sorunun cevabı Amerikan GM’in (General Motors) 2000’li yıllarda hem Saab’a sahip olması hem de Subaru’nun sahibi Japon Fuji firmasında %20 hissesinin olmasını gösterebiliriz. Kısacası GM’in Volvo korkusu ve en pratik yoldan model çıkartabilme isteği sonucu, halk arasında Saabaru olarak adlandırılan 9-2X modeli ortaya çıkmıştı.

Saab 9-2X motor ve teknik

Başta platformu ve kasası olmak üzere teknik yapısı da Subaru Impreza ile birebir aynı olan modelin, motorlar ve şanzımanları da doğal olarak aynı olacak şekilde Subaru’dan seçilmişti. Linear versiyonunda sunulan 2.5lt Boxer 4 silindir atmosferik-benzin motor, modelin üretildiği 2004 ve 2005 yıllarında sırasıyla 167ps ve 175ps güce sahipken, Impreza WRX klonu Aero versiyonunda ise; 2.0lt Boxer 4 silindir turbo-benzin motor ve yine sırasıyla 230ps ve 234ps güce sahipti. Impreza’nın tasarlandığı platformun sadece 4×4 çekiş sistemine göre olduğu da düşünüldüğünde, Saab 9-2X’in Subaru’nun simetrik 4×4 çekiş sistemine sahip olduğunu eklemekte fayda var.

Şanzıman tarafında ise; yine Subaru üretimi 5 ileri manuel şanzıman her 2 motor seçeneğinde de standart olarak sunulurken, 4 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman opsiyon listesinde yer alıyordu. Son olarak süspansiyon ve direksiyon sistemi, Saab markasının geleneklerine uygun olarak elden geçirilmiş ve bu doğrultuda ayarlanmıştı.

Saab 9-2X ne kadar sattı?
Gerek Subaru gerekse de Saab müşterilerinin markalarına ve onların tarzlarına olan bağlılıkları düşünüldüğünde GM’in oldukça pratik görünen klonlama planı pek de işe yaramadı. Saab müşterileri araca oldukça soğuk yanaştılar ve aracı gerçek bir Saab gibi görmediler.  Subaru müşterileri de orijinali varken neden klonu alalım diyerek Impreza modelini tercih ettiler. Bu 2 marka harici müşteriler de Saab 9-2X’e pek de sıcak yaklaşmayınca 2 yılda ancak 10,346 adet araç üretilebildi. Bu araçların 4162 tanesi daha güçlü ve sportif Aero versiyonuydu. Satışların daha büyük kısmı ise Linear versiyonuna aitti. ABD pazarının dev yapısı düşünüldüğünde, bu sayı gerçekten de oldukça düşük denilebilir.


















Kaynak : https://www.sekizsilindir.com/2018/04/saab-9-2x.html

Uzun zamandır Mazda kullanıcısı olarak bu başlığı açmak istedim.

Araç kullanımında çok çabuk sıkılan bir kullanıcıyım. O yüzden kısa süreler içinde araç değişimine gidiyorum .

MAzda3 Türkiyede  BK ( 1nci nesil ) ,BL ( 2nci nesil ) ve BM  ( 3ncü nesil ) olarak satışa sunulmuştur .
     İlk Nesil Mazda3 araçlarda sadece 105 beygir atmosferik benzinli bir motor bulunmaktaydı .
Manuel 5 ileri ve ya 4 ileri tam otomatik şanzıman ile tüketicilere sunuldu .

     İkinci Nesil Mazda3 araçlarda ise 105 beygir atmosferik benzinli motorun yanında 115 beygir 270 tork sunan Dizel PSA motor sunulmaktaydı .
Benzinli araçlarda manuel 5 ileri ve ya 4 ileri tam otomatik şanzıman ile tüketicilere sunuldu .
Dizel araçlar ise 2012 yılındaki makyajdan sonra 6 ileri manuel şanzıman ile satışa sunuldu .
Bu araçların bir çoğunda Ford ortaklığı ve PSA grubunun izleri görünmekteydi .

2014 yılında MAzda Skyactiv adını verdiği teknolojiye sahip Yeni Mazda3 aracını Türkiyede satışa sundu .
Ford ortaklığının bitmesi ile araç baştan sona kadar MAzda mühendisleri tarafından dzayn edilmiş ve yeni nesil şanzıman ve motorlar ile satışa sunulmuştu .
Öncelikle Türkiye pazarına 1.5 Benzinli 120 Beygir Skyactiv-G 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik şanzımanlar ile giriş yaptı. Araçlar Japonya ve Meksika üretimi olarak Türkiyeye giriş yapıyordu .
Atmosferik olan bu model az yakıt tüketimi ile göze batsada kullanıcılarının performans beklentisini tork eksiliğinden dolayı karşılayamadı .
Özellikle Mazdanın kemikleşmiş alıcı kitlesi bu araca ilgi duydu .

2016 yılında MAzda kullanıcıların dizel otomatik beklentilerine cevap verdi ve  Skyactive-D adını verdiği 105 beygir 270 Tork sunan dizel aracını mauel ve otomatik şanzıman ile satışa sundu .

Ayrıca 2016 yılında araçlar bir makyaj operasyonundan geçtiler ve ağırlıklı olarak Japonya üretimi olarak giriş yaptılar .

Her iki aracıda uzun dönem kullanan bir kullanıcı olarak Makyaj operasyonu ile nokta atışlar yaptığını söyleyebilirim .

Şu an hala Türkiyede sırası ile

• Soul
  
• Motion
  
• Reflex
  
• Power ( Sadece Otomatik )
  
• Power Sense ( Sadece Otomatik )
  

Subarunun konforunu tadan babam inmek istemiyor

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

SATILMIŞTIR KONU KİLİTLENEBİLİR

Arkadaşlar bende belli bir süredir bu forumu takip ediyorum .

Fakat teknik konularda çok fazla tecrübe ve bilgim olmadığı için bende forum üyeleri için ne yapabilirim diye düşündüm .

Şu an özel bir şirketin IT ( Bilgi Teknolojileri ) departmanında uzun yıllardır çalışmaktayım .

Arada sırada dışarıda özel şirketlere Bilgi Teknolojileri alt yapı kurulumu ve ya mevcut sistemlerindeki sorunlarla ilgili destek vermekteyim . Ama son kullanıcı tarafında uzun zamandır pek bir şey yaptığım söylenemez .

Uzmanlık alanım aslında Açık Kaynak ,Linux,Freebsd ,Sanallaştırma gibi teknolojilerdir .

Olurda sizlerin çalıştığı yerlerde ya da sahip olduğu şirketlerde böyle bir ihtiyacınız olursa ( Özellikle sunucu tarafında ) bende forum üyelerine destek olmak isterim .

Elimden geldiğince ücret karşılığı beklemeden elimden geleni yapmaya çalışırım .

herkese merhaba
Kayra OTOGAZ olarak, STF üyelerine LPG konusunda elimizden geldiğince yardımcı olmaya çalışacagız.
bununla beraber STF üyelerine özel 30 Kasım 2018 tarihine kadar AFR ayarını 100 TL olarak belirledik.
Gelmeden önce randevu alırsanız ve instagram ve facebook sayfalarımızı takip ederseniz bu kampanyadan faydalanabilirsiniz.

  Arkadaşlar bilindiği üzere trafikte cam silenler hepimizin kabusu. Bazen ürkütücü olabiliyorlar. Trafik güvenliğini de ciddi şekilde tehklikeye sokuyorlardı. 

Kayseri Emniyet müdürlüğü bu konuda örnek teşkil edecek karara imza attı. Tez vakitte bütün illerde uygulanmasını talep diliyor ediyoruz.

Kayseri'de artık trafikteki araçlardan para isteyen ve bu konuda zorluk çıkaranlar hakkında gasp suçundan işlem yapılacağı bildirildi. Emniyet Müdürü İbrahim Kulular, trafikte duran araçların camını istenmediği halde silen veya silmeye yeltenerek sürücülerden zorla para isteyenlerin artık gasp suçundan nöbetçi mahkemelere sevk edileceklerini açıkladı.

Eğer bu işlemi gece yapar ve aracınıza dokunursa nitelikli saldırı suçu sayılacakmış.

Merhaba forumdaşlar aracı alırken olmassa olmaz yapacagım ilk iş afr ayarı artık lpg de.Ankaradan aracı alınca @Akif Tezel bey ile iletişime gecerek afr ayarımızı yaptırdık,sehır dısı hızlı gelmeme ve aracı tanımama ragmen yakıt tuketımım gayet makuldü.Şuan sadece şehir içi tuketimi paylaşacagım siz degerlendirin artık.

37 lt,294 km yaptım sehir içinde ortalama 3.45-3.50 den gaz alıyorum  tahmınım 12-13 lt arası gezıyor bana normal geldi yakın zamanda izine ayrılacagım ,uzun yoldada denemeye devam. @Akif Tezel bey kendi sitesinde yayınlayınca linkini buraya atacagım inşallah. 
Şimdilik resimler.

Aracı aldığımda üzerinde gelen jantlar. Benden önce birinde işlem yapılmış. Bende titreme sorunundan dolayı ikisini düzelttirmiştim. Kışlık olarak kullanmayı düşünüyordum ama vazgeçtim. Et ve ofset değerini bilmiyorum. İçinde yazıyordu ama fotoğraf çekmeyi unuttum. Ben toplamda 7-8 ay kadar kullandım. İşine yarayan olurmu bilmiyorum. Değerini ederini de bilmiyorum gerçekten. Fiyatı ne ederse o olsun..

Arkadaşlar 2003/2005 temiz xt arıyoruz arkadaşa. temiz bakılmış düşük km. 2005 bordo olursa tadından yenmez 50 civarı veririz

Ankara'dan Tüm dünyaya merhaba..

Arkadaşlar merhaba,

Arabamda OBD portunun hemen üzerinde bir düğme var. Fotoğrafını ekliyorum.  Ne olduğunu bilen var mı acaba? (Not: Fotoda OBD portunda OBDII cihazı takılı o sizi yanıltmasın. Onu nüstündeki minik düğme merak ettiğim.)

https://ibb.co/mfAgaf

Son günlerde medyada sıklıkla dile getirilen bu konu aslında 8/9/1999 tarihinden önce  sgk kapsamı altında çalışma hayatına başlamış ve o günün şartlarında kanunen, 
Bayanlarda 5000 prim gün  sayısı ve 20 yıl 
Erkeklerde 5000 prim gün sayısı ve 25 yıl 
Çalışıldıktan sonra herhangi bir yaş kuralını beklemeden emekli olma yolunun yine 8/9/1999 tarihinde çıkarilan yasa ile kapanmasıdır. Yasanin geriye doğru işletilmesiyle mağdur edilen bu kesim, O tarihte çıkarılan bu kanunla sigortalılık süresini ve prim gun sayısıni doldurmasina ragmen extradan kademeli emeklilik yaş tablosuna tabi olmuş oldular. Fakat burada çok ince bir ayrıntı var oda şudur. Çalışma hayatina 8/9/1999 tarihinden önce 18 yasinda işe başlamış bir kişi ile ayni tarihte 25 yaşında işe  başlamış bir kisinin arasinda tabii olduğu yaş göstergesinin,  çıkarılan kademeli emeklilik tablosuna göre farklilik arz ediyor olmasıdır. Yani ayni tarihte iki kişi işe basladi  diyelim. Bunlardan biri o tarihte 18 yaşında diğeri ise 25 yaşında olsun ( 8/9/1999 öncesi ise baslayanlar için konuşuyorum ) çıkan yasa ile daha az calisan 25 lik isci daha fazla çalışan 18 lik işçiden daha erken emekli olmuş oluyor. Çünkü hizmet suresi degil yas haddine bakılmiş o gunlerde. Ayrica daha çok çalışan 18 lik isci emekli oldugunda ara ara çıkan aylik bağlama oranı  yasalari yüzünden daha az çalışan 25 lik işçiden daha az emekli maaşı alacak olması da düşündurucudur. Daha çok çalış daha az maaş al :

Günümüzde bu probleme takılmış olan yuzbinlerce insan var. Ortalama 50 yaşında olan bu kişiler daha çok çalışmaya devam ettikçe ki bu süre neredeyse 37 sene yapiyor, ileride alacakları emekli maaşlarınin düşeceğinide biliyorlar. 

Bu sebeple sosyal forum olmanın bir gereği olarak dile getirdigim bu konuda devletimizin bu soruna makul bir çözüm ureteceginden hic şüphem yok diyorum. 

Zaten 50 yaşında gençken yedigimiz hurmalar baş göstermeye başlıyor. Bu hastalıklarla bu sorunlarla uğraşırken torun sevmek yerine geçim derdine düşmenin hiç bir emekli insanımıza reva görülmemesi gerek diye düşünüyorum. 

Unutulmamalıdır ki bu ülkenin geçmişinde verilen tüm savaşlarda ülkeyi ayakta tutan, onu düşmandan kurtaran fedakar kesim holding sahipleri degil, bu milletin gerçek sahibi olan gariban halkıdır.

Yıpranma sürelerinin diger adıyla Fiili hizmet zammının ( FHZ ) emeklilige 3 farklı açıdan katkısı vardır.

1. Prim gün sayısını artırır; Her yıl alınan fhz o yılin toplamı olan 360 güne eklenerek totelde,  emeklilige esas prim gun sayısını daha erken zamanda doldurmaya katkı sağlar.

2. Sigortalılık süresini uzatır; Her yıl alınan fhz her yil totelde prim gun sayısına eklendigi için, yillar sonra toplam prim gün sayısı 360 güne bolundugunde çalışanin çalışma süresinin uzamasina katkı sağlar. Örnek;
Yıllık 90 gün fhz olan bir meslek dalında 10 yil çalışmış biri 10 yil sonunda sigortalılık süresi  yıllık  450 gun uzerinden 450x10= 4500 gün çalışmış sayılır. 4500÷360 dediğimiz de çalışanın sigortalılık suresi otomatikman 12.5 yıl olur. 


3. Emeklilik yaşını geriye çeker. Her yil alınan fhz totelde kendi toplamı kadar kanunlarda belirtilen emeklilik yaşını geriye çeker. Bu kural bazi fhz veren meslek dallarında 3 yili geçmezken bazılarında ise 5 yıl kadardır. Ayrıca ise giriş tarihi 8/9/1999 öncesi olanlar çalışmaya devam ettikçe alacagi fhz artmaya devam edebilir. 
Örneğin A sahsinin emeklilik yaşı 55 olsun. Fhz alan bir meslek dalinda 20 yil çalışsın. Bu kişi 20 yil çalışıp 25 yıl üzerinden 50 yaşında emekli olabilir. Aldığı 5 yıl fhz yaşından  da düşülur. 

Fhz zamminin yasdan düşürme etkisi çalışanın sadece o kurumda hizmet ederek emekli olmasi yada ayrıldıktan sonra kendi istege bagli sandiga prim odemeye devam etmesi veya başka bir güvenlik kurumuna ( ssk - bagkur) bagli olarak çalışmış olmadan beklemesi ile mümkündür. 

Bu meslek dallarında çalışıp ayrılanlar, baska kurumlarda çalışarak emekli olduklarinda, geçmişte  kazandıklari bu fhz etkisini sadece prim gun sayısına ve sigortalılık süresine ilave edilmiş olarak gorebilirler.