4eat araçlarımız için avantajmı yoksa onların kabusumu öncelikle gelin bakalım 4eat neymiş. 
Genel bilgi
4EAT, Dört-vites Otomatik Şanzıman anlamına gelir. Bu basitçe, aracınızın dört vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmış olduğu anlamına gelir. 4EAT için vites oranları aşağıdaki gibidir: (WRXNate'e kredi)
Otomatik şanzıman dişli kutusu oranları:
1 - 2.785
2. - 1.545
3. - 1.000
4. - 0.694
geri- 2.272
son dişli - 4.11
Her bir vites için son hız (BrandonWRX Kredisi)
1-61 km/h
2-115 km/h
3. 180 km/h
4EAT de Değişken Tork Dağıtımı (VTD) AWD sistemi ile donatılmıştır. Bu AWD sistemi, sürüş koşullarına bağlı olarak tekerleklere giden gücü ayarlar ve manuel olarak donatılmış araçlarda kullanılan AWD sisteminden daha teknik olarak daha gelişmiş olur. Normal sürüş bölünmesi ön tekerleklerde% 45, arka tekerleklerde% 55'dir.
4EAT ile 5 İleri Manuel'in Farkı Nedir ?
4EAT ve 5MT arasındaki ilk fark AWD sistemidir. 5MT modelleri, ön ve arka tekerlekler arasında sürekli 50/50 dağıtırken 4eat modeller VTD sistemi (yukarıda belirtilmiştir) ile donatılmıştır. İkinci fark dişli takımıdır. 4EAT, 5MT modelinin 5 vites kullandığı gücünü kullanmak için 4 vites kullanıyor. 5 MT daha kısa şekilde ayarlanmış dişlileri daha hızlı ivmelenme sağlar.
Örneğin Stok 5MT modelleri yaklaşık 170 WHP'de dyno verisi verirken, aynı aracın 4EAT modelleri yaklaşık 150 WHP'de dyno verisi veriyor., Tork konvertörü yüzünden ekstra güc kaybı nedeniyle 4EAT ve 5MT arasında 20-25 WHP fark çıkıyor.
4EAT Şanzımanı Nasıl Verimli Hale Getirebiliriz
Dayanaklı bir tork konverterine ihtiyacınız var. Bu modun temel amacı kalkış devrini 3200 dev / dak'dan 4200 dev / dak aralığına yükseltmek ve böylece 4EAT'in 0-60 ve çeyrek mil boyunca 5MT donanımlı araçlarla aynı sürede çıkmasını sağlayabilirsiniz. Aracınızı günlük sürmeyi planlıyorsanız, bu mod ZORUNLU DEĞİLDİR. 
Ben kendi halinde bir adamım kimseyle işim olmaz kaşınanı kaşırım derseniz yapmanız gereken daha basit.
Kesin bir görüş olmamasına rağmen genel görüş downpipe ve uppipe takmanın şanzıman tepkilerini arttırdığı yönünde. Bu modifikasyon turbonun daha hızlı dolmasını ve daha hızlı ivmelenmenizi sağlayacaktır. Daha profosyonel düşünürseniz yazılım ve enjektörlerle oynayarak kaybı minimuma indirebiliriz.
4Eat için En iyi Turbo Hangisi 
İmkan varsa 4eat ile verimli çalışan turbolar: VF29, VF30, VF34, VF35
4EAT için Hangi Blow Off
Otomatik aracınıza blow off taktığınızda vites atarken çuff sesini duyamazsınız bu yüzden piyasada bulunan blow off lar sizi tatmin etmeyebilir. Sadece ayağınızı gazdan çektiğinizde çufflar 
Kullanıcı yorumlarına göre 4eat için en iyi Blow Offlar
Blitz - düzgün çalışmaz
Greddy-- düzgün çalışmaz
TurboXS- düzgün çalışmıyor
HKS-Best BOV, tüm basınç seviyelerinde iyi çalışıyor
4EAT'mı daha sağlam 5MT mi ?
Genel fikir birliği, 4EAT'in 5MT'den daha güçlü bir şanzıman olması ve düzgün bir şekilde muhafaza edilmesi ve kötüye kullanımın asgari düzeyde tutulması durumunda çok uzun bir süre dayanmasıdır. 4EAT, "kırılması zor bir şanzımandır 250 WHP bariyerini geçmeye başladıktan sonra, şanzımanınızı "güçlendirmeyi" düşünmelisiniz Çok az insan aslında 4EAT'in "dişlerini" kırdı ve bildiğim tek kişi 400 WHP yükleyen bir arkadaşımızdı.
4EAT şanzımanı Manuel Olarak Değiştirmek 
Japonya'da triptonik modeller olmasına rağmen, otomatik 4eatların bir çoğu bu özelliği içermiyor.
Ayrıca manuel olarak vites kolundan vites değiştirmeniz, daha iyi ivmelenme sağlamaz ve  şanzumanınıza fazladan bir yük bindirir.. 
Bununla birlikte, 4EAT'in manuel olarak kullanma olayı, viraj alırken uygun güç iletimi için kullanışlı olabilir. Viraj öncesinde veya sert kullanımlarda d den 3 e çekmeniz durumunda kontrol sizde olacaktır ve daha iyi viraj döneceksiniz.
4EAT Manuel Kullanımı
1.vites.  Bu özel bir durum vitesidir (el kitabında daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Nadiren kullanılmalıdır.
2.vites Bu da aynı zamanda özel bir durum vitesidir (el kitabında daha ayrıntılı açıklanmıştır).  2. vites, dyno tuning için mükemmel olacak, ancak günlük sürüş için pek mantıklı değil. Şanzımanın otomatik olarak vites büyütülmeyeceğini lütfen unutmayın; bu nedenle, vites değiştirme gecikmesi yüzünden en az 1000 RPM erken vites atmış olursunuz.
Sihirli Vitesimiz 3.Vites : 3'ü seçerseniz Otomobil normal şekilde sürülür, ancak vites büyütülmez. 3'ü seçmek,yüksek bir hızda gitmediğiniz herhangi bir durumda sürüş yaparken idealdir ( örneğin şehirde araba kullanırken veya dik bir tırmanırken). 3'ü seçerseniz, ekstra güç gerektiğinde,aracınız downshift yapmaya daha istekli hale gelecektir.. İlginçtir ki, 3'te daha agresif tork kullanımı sayesinde pistte .2 saniye daha iyi zaman çıkarıldığına dair raporlar var. 
Ölü Vitesimiz D : . D'yi seçtiğinizde, araba normal sürüş yapar ve en erken şekilde 4. vitese geçer. Bu, sabit bir hızda (Otoban, otoyol sürüşü) devam ederken sadece idealdir. D deiken, araba 2 vites küçültmekten hoşlanmaz, hızlı geçiş cevabı gerektiğinde kötü vites seçimi yapar.Kickdown yerine manuel 3 e veya duruma gre 2 ye alın.

Biraz yabancı terim içeren bir anlatım olacağı için ilk önce içindeki malzemeleri tanıyalım.İngilizce isimlerini yazdım ki kafa karışıklığı olmasın Türkçe karşılıklarını tam bilmiyorum.

Pinion Gear (Mahruti dislisi)
'Ring gear'ı (Ayna disli) hareket ettirir. Şanzıman çıkışına doğrudan veya dolaylı olarak bağlıdır. Bu da 'differential Case'e tork gücünün iletilmesini sağlar.
Ring Gear( Ayna disli)
Pinionla iç içe geçmiş şekilde çalışır.Böylece diferansiyel döner.Bu dişli oranı şanzımandaki çıkış milleri ve tahrik dişlileriyle ortaktır.
Viscous Coupling
Viskoz kavrama balataların ve plakaların ayrı hareket etmeleri açısından mpt ye çok benzer.

Balatalar çıkış millerine yivlenmiştir.Böylece balatalar arasındaki plakalar ayrı ayrı dönme yeteneğine sahiptir.Bu birleşim, adınında geldiği bir viskoz sıvı yağ içinde yer alır.

Side/Drive Gear( Aks dislisi)
Bu dişliler 'drive shaft'ın hemen sonunda yer alır ve 'spider gears' bu dişliyle bağlıdır.Böylece tork difransiyelin dönüş yönünden tekerlere iletilir.

Drive/Axle Shaft
Bildiğimiz aks
Spider Gear(İstavroz dislisi)
Bu dişliler 'drive gears' ile bağlıdır.ancak bu dişli 'Differential Case'  ile birlikte döner.'Pinion shaft'ın ekseninde serbestçe dönmesini sağlayacak rulmanlar vardır.

Pinion Shaft
'Spider Gears'ı yerinde tutan şafttır.Bu şaft 'Differential Case'e bağldır.

Differential Case
(Kovan)

Çalışma şekli ise şöyledir
1.'Pinion gear'ın 'ring gear'a gönderdiği tork gücü şanzımanın çıkışına iletilir.
2.Ring gear difransiyeli döndürür, 'pinion shaft'a tork gücü gönderir
3.'Pinion shaft'  'spider gears'ı döndürerek tork gücünün pinion shaftından vites dişlisine iletilmesini sağlar.
4.'Drive/Side Gear' ise gücü akslara göndererek gücü tekerlere iletir

Lsd nin çalışma şekline örnek olarak buz üzerinde patinaj çeken bir arabayı düşünebiliriz LSD olmayan bir diferansiyel gücü sürekli iki tekere gönderir.Böylece araç patinaj çeker ancak LSD olan araçta patinaj çeken tekerlek kilitlenip gücü tutunan tekere iletir.Böylece araç hareket eder.Kısaca patinaj çeken tekerdeki gücü tutunan tekere verir.
1.Sağ tekerin buzda kaldığını düşünelim.Araç patinaj çekmeye başladı diğer teker tutunan tekerden hızlı dönmeye başladı.
2.Buz üzerinde tekerlek dönmeye başladığında sol çıkış miline bağlı balatalar sabit (veya düşük bir oranda) dönmeye devam ederken, diferansiyel (ve dolayısıyla viskoz kavrama plakaları), dönmeye başlayacak.
3.Bu durumda içerideki yağ ısınmaya başlar ve difransiyeli hareket etmeye zorlar.
4. Sağ çıkış miline sol çıkış milinin dönme hızını eşitleyerek, diferansiyel daha bir kilitli diferansiyel gibi davranır ve böylece daha fazla tork tutunan tekere gidecektir.
5.Bu sistem aracın bu gibi durumlarda gücünü verimli kullanmaya yarar

Herkese merhabalar,

Forester 2.0 X 2004 model aracımda çalışan, fakat 2 gündür çalışmadığını farkettiğim yokuş kalkış desteği ne olmuştur da çalışmaz acaba bilgisi olan var mı? Araçta son 2 haftadır sağ arka amortisör değişti, arka 2 amortisöre takoz koyuldu (aracı hafif yükseltmek için) ve rolanti sensörü çıkarılıp takıldı. Başka işlem yapılmadı. Yanan motor arıza ışığı da rolanti sensörü sebebiyle yanıyor.  
Araca nazar değdi birkaç haftadır 

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...4897/detay

merhaba manisadan süleyman subaru legacy gl 2000 model alma arefesindeyim forumdan anadolu yakasında expertis yapabileceğim servis arıyorum herkese iyi akşamlar kazasız sürüşler.

Kar Küreme Makinesi 

Arkadaşlar merhaba,

Bildiğiniz gibi dün Ankara'ya 30 cm kadar kar yağdı. Bugün Beytepe'de bir koruda biraz dolaşma fırsatım oldu. Video kaydını Youtube'a yükledim. Paylaşıyorum:

Herkese merhabalar,

Forum acildigi ilk gunden beri aranizdayim ve elimden geldigince sizlere paylasim yaparak araclar hakkinda tecrubelerimi aktarmaya calisiyorum. Umuyorum ki paylasimlarimdan faydalanan en azindan 1-2 kisi vardir. Meslegim ve yasadigim yeri biliyorsunuz ve belkide aklinizda farkli bir karakter gibi hayal edebiliyor olabilirsiniz. Fakat dusundugunuzun aksine birisi de cikma ihtimalim cok yuksek.

Neyse, konuyu cok fazla dagitmadan birkac sey hakkinda paylasim yapmak istiyorum. Otomobillerden bagimsiz bir konu. tamamen bahce ve hobi isleriyle alakali birseyler yazmak istiyorum. Belki sizin hosunuza gidebilir veya cocuklariniza sorumluluk yuklemek, zaman gecirmeleri icin fikirler olabilir.

Merhaba Arkadaşlar,

Yeni STI modelleri geliyormuş

https://www.donanimhaber.com/Yuksek-perf...ak--106351

Haftasonu kendi kendime bir uğraş çıkarma adına ofiste işlerimi bitirdikten sonra beynimde meydana gelen şimşeklenmeler sonucu hemen bir STI yazısı buldum.Yazıcıdan çıktı alarak kağıttan kalınca bir karton üzerine zarifçe nakşettim. Yakınlardaki bir alışveriş merkezinin boya kısmında aradığım kırmızı rengi buldum. (markası polisan)  kaputu açıp maskelemeyi tamamladıktan sonra boyadım. 













Birde ön panjura el attım. Onuda siyaha boyadım. Boya için http://www.plastidip.com.tr sitesinden aldığım mat siyah boyayı kullandım.
Üstüne birde vernik attım.

[attachment=442]

Merhabalar arkadaşlar.

Ben bir Subaru heveslisiyim. Şuan Opel İnsignia kullanıyorum. Amacım satıp Subaru almak. Özellikle Legacy yada Forester almak istiyorum. Subaru hakkında kafama takılan herşeyi forumdan ulaşabileceğimi düşünüyorum...

İyi günler...

İsmim Fatih. istanbuldan devlet memuruyum. Siyah fd6 kasa siyah civic sahibiyim yeni model xv almayı düşünüyorum bu sebeple foruma üye oldum teşekkürler..

Forester tutkunu olarak pek çok konuda yardımlaşacağımıza inanıyorum. İyi paylaşımlar...

Değerli arkadaşlar iyi akşamlar,

Bir süredir ufak bir sorunum vardı. Nasıl geliştiğini ve gelinen noktayı paylaşmak istiyorum:

Yaz sonuna doğru arabamda (05 Forester XT) ışıklarda beklerken ilk 30 saniyeden sonra anlık titreme başladı. Titreme, 5-6 sn. normal, tireme şeklinde. Yalnız bunu her zaman yapmıyordu.  Benzinde de yapmıyordu. 2-3 hafta kadar önce bu soruna rampa çıkarken çok hafiften tekleme eklendi. Bunu da her zaman değil, bazen yapıyordu. 4-5 gündür de düz yolda giderken tekleme yapmaya başladı araç.

Cumartesi günü hem tanışmak hem de LPG sistemini göstermek için @"Kayra Otogaz" Dursun beye gittim. Bu sorunları anlatıp, benzinde olmadıklarını söyleyip, LPG'den olup olmayacağını sordum. Kendisi sağolsun aracın LPG sistemini inceledi, epeyce ayarladı. LPG'den kaynaklanan bir sıkıntı olmadığını sorunun ateşleme sistemi olduğunu söyledi.

Kendisinin yanından ayrıldıktan sonra çevre yolundan eve dönerken (gayet sakin kullanımda) araç gene tekleme yapmaya başlayınca sorunu iyice tetiklemek için aracı sıkıştırdım. Bunun üzerine P0302 hatası verdi araç. Bu 2. silindirde ateşleme sorunu var demek.

Bugün Arıcan Subaru Raci ustaya gittim. Aracı bilgisayara bağladı, hareket halinde kontrol ettik. Rölantideki titremenin ve hareket halindeki teklemenin 2. silindir olduğunu gördük. Yalnız 1 ve 4. silindirde de çok hafiften ateşleme hataları oluyor. (Bu o silindirlerden mi kaynaklanıyor yoksa 2'deki sorun onları da mı etkiliyor bilemem.) Benzinde kullanımda hiçbir silindirde ateşleme sorunu olmuyor.

Raci usta bujileri ne zaman değiştirdiğimi sordu; önceki sahibinin 195 binde değiştirdiğini söylediğini söyledim. (Araç 218 binde.) Buna bağlı olarak bobinlerden şüphelendi. Bobinler set olarak değişiyormuş. Tanesi 780 TL sanırım.

Durum bu. Arabamın motoruna 3.000 - 3.500 TL sıkışmış gibi görünüyor. Elbette tamir zamanı geldiğinde söküp bakacağız buji mi, bobin mi diye.

Önerileriniz var mıdır acaba?

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...4029/detay   

Arkadaslar ne dersiniz kaça alınır

Bir tanıdıkta 2009 mazda 6 var aracın farlarındaki ampülleri değiştirirken bir şey farkettim. Araçta bi-xenon var uzunları yaktığınızda sadece mercekteki ışık uzun moda geçiyor. Araç sahibi arkadaşım bunun selektörü böyle dedi ama ben inanmadım çünkü merceğin yanında ufak bir bölümde h11 halojen ampül var onlarıda değiştirdim sigortaları röleleri kontrol ettim hepsi sağlam ama yine selektör yaktığında xenonlar yanıyor h11 çalışmıyor. 

Bizim outback ve legacylerden hatırladığım kadarıyla farlar kapalıyken selektör yaktığınızda mercekle beraber halojen ampülde çalışıyor. Mazda'nın tertibatıda aynı ancak bir türlü çalıştıramadım Outback veya legacyde başına böyle bir iş gelen var mıdır ?

Arabada uzun ve kısa farlar için ayrı sigorta kullanılmış uzun farların sigortası ve rölesi takılı değilken bile xenon mercekli far selektör yapıyor. O merceğin içinde perde varmış selektör yakınca perde kalkıp daha fazla ışık veriyormuş. Onun elektriği farklı yerden gidiyor demek ki