Herkese merhabalar ben 19 yaşında subaru aşığı bir bireyim kendime göre düşük km sorunsuz temiz kullanılmış bir subaru impreza 2.0r arıyorum eğer tanıdığı veya elinde satılık olan varsa bana mesaj yoluyla iletişime geçebilir mi

Değerli STF ailesi, 

Öncelikle herkese merhaba demek isterim, zira bu benim ilk forum mesajım olacak. Aracımı almadan önce konuları detaylıca okuyarak kararımı verdim, bu nedenle bir inceleme ile foruma katkı sağlamayıda istiyorum. 

Kısaca aşağıdaki inceleme yazısından bahsedecek olursak, uzun ve detaylı bir inceleme yazmaya çalışacağım. Bunun yanında benden daha deneyimli Subaru Forester kullanıcılarına sorularımda olacak yazımın içerisinde. Diğer üyelerde bu sorulara cevap verirlerse eğer incelemeyi daha da detaylandırmış oluruz. 

Karar verme ve Alım Süreci

Neden Forester Almaya Karar Verdim? Benim 96 Model Astra GL'm, eşimin ise 2016 Model Opel Corsa 1.4 aracı vardı. Tüm uzun yol seyahatlarimizi Corsa ile gerçekleştirdik fakat hem bagaj hacmi, hem uzun yol kabiliyeti hem de konfor kısıtlarından dolayı yeni bir araç almaya karar verdik. Zaten küçük bir aracımız olduğu için ailemizin ikinci aracı daha kabiliyetli ve konforlu olsun istedik ve araştırmalarım sonucunda da maddi olarak ulaşabileceğim en kabiliyetli aracın Forester olduğuna karar verdim. 

Aracım, 2013 Model 2.0 litre motorlu Premium paket bir araç. Ben aracı 2021 Ekim ayında 41bin km'de devraldım. Aracı Raci usta inceledi ve sorunsuz olduğunu onayladı. İnceleme yazmak için ise yaklaşık 2000 km'lik bir süre bekledim. Özetle aracım şuanda 43bin km'de. Aldığım günden sonraki gün de Continental TS-870P (225/55/r18) lastiklerimi takarak aracımı kullanmaya başladım.

Konfor

- Öncelikle aracın iç hacminden bahsederek başlayayım, gerek ön gerekse arka koltuklardaki alan birçok SUV'dan geniş, doğal olarak son derece rahat hissettiriyor. Şöför koltuğu yüksekliği sedan bir araçtan geçiş yaptığım için yüksek geldi, fakat zamanla alıştım. Göstergelere ve müzik sistemine ulaşmak son derece kolay. Şöför herhangi bir zorluk yaşamadan tüm kontrollere hakim. Birtek sunroof'un tam açıldığı durumda güneşliği öne çekmek zor oluyor. Araç koltuklarıda son derece rahat, uzun yolculukta da sorun çıkarmayacaktır. Arka koltukların bir miktar yatabilir olması da yolcular açısından avvantajlı. 
- Süspansiyonlar'ın ise biraz daha yumuşak olmasını bekleyebilirdim, bana biraz sert geldi fakat bu sertlik yol tutuşunu pozitif olarak etkilediği için rahatsız etmiyor. 
- Ses yalıtımını ise ciddi ölçüde başarısız buldum, araç motor sesi çok fazla almıyor fakat bunun dışındaki tüm sesler kabin içerisinde. Özellikle kumlu, taşlı gibi yollarda vya yağmurlu havalarda lastiğin davlumbaza (lastik çevresi) attığı her cismi duyuyorsunuz. Ön davlumbazdan daha az ses gelmekle birlikte arka davlumbazda neredeyse hiç yalıtım yok sanıyorum. Bagaj perdesinin açık olduğu durumda biraz rahatsız edici olabiliyor. Araçtaki gürültü sadece yol kaynaklı değil açıkcası, klima sistemide yüksek üfleme gücünde çok sesli çalışıyor.
- İklimlendirme; Ön koltuklardaki koltuk ısıtmalar görevlerini gayet iyi yapıyorlar, 2 kademe ayarı olmasıda avantaj. Bununla birlikte aracın iç hacmi büyük olduğu için aracı ısıtmak zaman alıyor, aynı zamanda uzun süre klima sistemini yüksek üfleme gücünde çalıştırmak gerekiyor ki bunun ses yaptığından bahsetmiştik. Arka yolcu bölümünü ise bizzat kullanmadığım için ısıtma/soğutma sisteminin arka tarafı ne sürede ısıttığı konusunda yorum yapamıyorum. 
- Kol dayamalar ve malzeme kalitesi ise son derece güzel, insana premium bir araçta olduğu hissiyatını fazlasıyla veriyor. 



Yakıt ve Motor Performansı 

- İlk olarak yakıt tüketim değerlerim ile başlayayım;
Karışık Kullanım: 9.2 lt/100km
Şehir İçi Bol dur/kalk: 11.4 lt/100km
Şehirler Arası: 7.8lt/100km (Açıkcası şehirler arası bir seyahatim olmadı fakat ev-iş arası çevre yolunda geçtiği için bu süreçteki 120km/h sabit hızlı süreci şehir dışı olarak düşünebiliriz)

- Performans kısmına gelir isek; 150hp ve atmosferik bir motor olduğu için açıkcası yüksek bir performans ve ataklık beklemiyordum fakat düşündüğümünde biraz altında performans sergilediğini söyleyebilirim. 0-60km/h hızlanması son derece iyi ve kesintisiz, bu aralıkta aracın güçlü olduğunu hissediyorsunuz. Fakat hız değerleri özellikle 80-90km/h üzerine çıktğında araç ataklığını kaybetmeye başlıyor, özellikle yokuş yukarı olan yollarda ivmelenme yüksek oranda düşüyor. Örneklerle açıklamak gerekirse, sabit 90km/h hızla giderken tam gaz bastığınızda (ki uzun yolda bir sollama simulasyonu durumu olabilir bu) araç çok hantal bir şekilde hızlanıyor ve açıkcası sollama durumları için beni biraz mutsuz ettiğini söyleyebilirim. Bu durum 120km/h hız üzerinde çok daha hissedilir bir hal alıyor. Bununla birlikte yokuş tırmanışlarında hızlanma ihtiyacı olduğunda ise gaza basmanıza ve devir artmasına (devir saati rahatlıkla 6-7bin üzerine geliyor bu durumda) karşın araçtak ani bir ivmelenme alamıyorsunuz. Bu sanırım CVT şansımanın olumsuz yönlerinden bir tanesi, çünkü düşük vitese çekseniz dahi araç çok hantal kalıyor. 
Bu noktada değerli forum üyelerine deneyimlerini sorabilirim, aracın hantallığı sadece benim hissettiğim ve şikayet ettiğim bir durum mu? İyileştirmeye yönelik önerileriniz var mı?

Yol Tutuşu

- Aracın yol tutuşu direksiyona geçtiğim andan itibaren en çok hayran kaldığım yan diyebilirim. Sedan bir araçla dahi çekinerek gireceğiniz virajlarda inanılmaz bir güven hissettiriyor. Özetle yol tutuşunun çok iyi olduğunu söyleyebilirim.
- Fren konusuna gelir isek, hep söylendiği gibi yetersiz bir fren sistemi var bence aracın, gerçekten durmayacak mı acaba diye korkuttuğu anlar oldu ki çok hızlı yada agresif kullanan birisi değilim.
Acıkcası bu noktada da forumdaşlara soru yöneltebilirim. Fren sisteminde bir değişiklik veya balata ve disklerde önerilen marka/model gibi fren sistemini iyileştirecek tavsiyeleriniz var mı? Sistemin tamamen değişmesi (Mesela Brembo ile) çok maliyetli olacağından bu alternatifi dışarıda bırakıyorum. 

Gösterge, Multimedya ve Ses Sistemi

- Aracın göstergeleri olması gerektiği kadar, gece ışık kısıltığında rahatsız etmiyor, gündüz ise çok net görülebiliyor. 
- Konsoldaki gösterge programlanabilir. Fakat ne programlarsanız programlayın size yakıt tüketiminizi gösteren bir ibare yer alıyor doğal olarak oto-economi yaptırıyor size  
- Müzik sistemi ise tam olarak orta kalitede (harman kardon sistem benim aracımda yok). Teyp işlevini fazlası ile yerine getiriyor. Tek eksisi Bluetooth bağlantısında tek bir cihaz ile eşleşebilmesi ve araca bindiğinizde cihazın otomatik bağlanmaması. İki telefon veya iki şöförün kullandığüı durumlarda bu zorluk yaratacaktır çünkü her binenin cihazını tekrar eşlemesi gerekecek. Ses seviyesi olarak ise tatmin edici, maks seviyenin biraz daha fazla olmasını isterdim. 

Off-Road ve Kar Performansı

Bu bölümde henüz tecrüben olmadığı için gelecekte düzenlemek adına boş bırakıyorum. 

Diğer

Bu bölümde ise tek ve küçük durumlardan bahsedeceğim, 

- Otomatik bagaj kapağı düzgün çalışıyor fakat çok yavaş, bazen elle ittiresi geliyor insanın
- Otomatik Camlar, bastığınızda tam açılan ya da tam kapanan tek cam şöför camı, yani diğer camları açıp kapamak için cam açılana kadar düğmeye basmaya devam etmelisiniz. Biraz anlamsız geldi açıkcası. Ek olarak camlar araç kapatıldıktan sonra açıp kapatılamıyor, bu da bana çok saçma gelen durumlardan bir  tanesi. Araçtan indikten sonra camın açık kaldığını fark ederseniz aracınızı çalıştırıp, camı kapatıp tekrar inmeniz gerekiyor. Bu durum araçtan her indiğinizde camlara göz ucuyla bakmanızı gerektiriyor ki sunroof'un kazara açık kalması çok olası bir durum. 
Bu noktada da forum kullanıcılarına soru sorabiliriz. Cam'ların kumanda ile yada kapı kilitleri ile kapanmasını sağlamanın bir yolu var mı? 
- Otomatik Kapanan Aynalar, burada da camlara benzer anlamsız bir durum söz konusu, aynalar sadece araba çalışırken (veya kontak 2 konumunda iken) içeriden bir düğme ile kapatılabiliyor. Yani aracı durdurduktan sonra aynaları kapamanın bir yolu yok, benzer şekilde kapı kilitlendiğinde de otomatik kapanmıyor. Özetle aynaları kapamayı aracı durdurmadan hatırlamanız lazım. 
O zaman sorumuz gelsin, Aynaları kapı kilit sistemi ile eşleme ve otomatik kapanmasını sağlama şansımız var mı?
- Otomatik kapı kilitleri, anahtarla beraber araca yaklaştığınızda sizi algılıyor ve kapı koluna dokunduğunuz anda kilitleri açıyor. Anahtarsız çalıştırma sisteminde de hiç sorun yaşamadım. Fakat bunları çok iyi yapan araç, aracı durdurup, araçtan indiğinizde ve araçtan uzaklaştığınızda kapıları kitlemiyor. Yani araç kapılarını kitlemek için kumandayı kullanmak zorundasınız. Bu duruma da açıkcası anlam veremedim. Market alışverişi sonrası eller dolu iken kumandayı aramak ve düğmesine basmak açıkcası insanı zorluyor. 
Sorumuz ise, bu normal bir durum mu? Aracın kilit mekanizmasını anahtar ile uzaklaşmaya bağlı hale getirme şansımız var mı?


Şimdilik inceleme yazım burada sonlanıyor, zamanla tecrübe ettiğim başka konularda olursa mesajıma ekleyeceğim. Sizlerinde soruları olursa seve seve yanıtlarım. 

Mesaj içinde sorduğum sorulara ise forum üyelerinden cevaplar gelirse beni bilgilendirmiş ve çok mutlu etmiş olursunuz. 

Saygılarımla

Selamlar herkese. Hararet sorunu bende de mevcut. Kısaca özetleyeyim:

Aracı bu sene Ocak ayında satın aldım. Ben almadan kısa bir süre önce Seta'da hortumlar, devirdaim, termostat değişmiş. Fakat orjinal mi, yan sanayi mi kullanıldı bilmiyoruz. Ben de radyatoru değiştirdim Nissen marka olarak. Şanzuman yağı Motul Multi ATF, filtre OEM olarak değişti. Aracımda LPG yok, hiç takılmamış.

Geçtiğimiz Eylül ayına kadar hararet ile ilgili bir sorun yaşamadım. Ev ile iş arası 8 km. civarı ve düz ayak diyebiliriz. Bir kez Ankara'ya gittim geldim, sanırım Şubat ayıydı. Eylül ayında tatile giderken paralı (ve pahalı olan) otobanda, performansı bir görmek için sport# a alıp gaza bastım. Kısa bir sürede 220ye çıktı. Basmaya devam ederken AT OIL TEMP uyarısı yanınca gazdan çektim ayağımı. 160-170 gibi cruise controle sabitledim ve gözümü göstergeden ayırmadım. Otobanın tamamını o süratlerde bitirdim ve bir daha uyarı vermedi. Sonra Marmaris tarafında o yanan dağlara vurunca hararet göstergesi yükselmeye başladı. En fazla üstteki beyaza kadar yükseldiği esnada yokuş bitiyor, düze çıkınca ya da yokuş aşağı giderken ibre kısa sürede normal seviyesine düşüyordu. Yine gözüm göstergede varacağımız yere kadar bu şekilde ulaşabildik. Ertesi sabah radyatoru ve genleşme kabını kontrol ettim. Hatta radyatore su ilave edeyim dedim ama hemen taştı. Ustamı (Park-İsmail Usta) aradım ve durumu anlattım. Durum yukarıda anlattığım gibiyse, tatilde dikkatli bir şekilde kullanırsam sorun yaşamayacağımı söyledi ve dönünce bakarız dedi.

Tatil dönüşü arabayı servisime bıraktım. Bir süre kaldı araba. Devirdaim, termostatlar iyiymiş. Ustamın tespiti katalitik konvertorde daha önce uygun olmayan bir işlem yapıldığı şeklinde oldu ve onarımı yoluna gidildi.

Ben bu arada, hem bu forumda hem yabancı forumlarda konuyu araştırdım ve bu sorunun çok yaygın olduğunu gördüm. Bu sorun Subaru'nun tubo ve atmosferik hemen hemen tüm motorlarında yaşanmış. Temel sebep olarak da ayrı bir şanzuman soğutucusu kullanılmak yerine radyatorun hem motor, hem şanzuman soğutmak için kullanılması deniyor. Bir de dizaynın doğurduğu bir sonuç olarak, termostatların yanlış yerde açtığı gibi şeyler de okudum. Bunu sadece H6 için gördüm, diğer motorları bilmiyorum. Sorun yaşayanların kimi full aluminyum radyator çözümüne gitmiş, kimi şanzuman yağ soğutucu çözümüne. Bazısı da hiç bunları yapmadan sorunu çözdüğünü söylüyor. Mesela biri demiş ki, genleşme kabından radyatore giden hortum tıkalıydı, OEM olarak değiştirdim, yeni soğutma sıvısı koydum, düzeldi.

Şimdi kafama takılan konuları ve soruları sizlerle paylaşmak istiyorum:


1- Bu sorun Subaru'da kronik midir? Gerçekten sistemin dizaynıyla ilgili bir sorun mu? Bunu, hiç bir ekleme yapmadan sorunu çözenler gördüğüm için soruyorum.
2- Başlangıçta ben de full aluminyum radyator düşünmüştüm fakat okuduklarımdan sonra şanzuman soğutucu daha mantıklı gözükmeye başladı. Full aluminyum radyator işini İsmail ustaya bahsedince kendisi de şanzuman soğutucu önermişti. Ne dersiniz?
3- Başka araba markalarında kullanılan şanzuman soğutucu radyator kullanmak yerine, aşağıdaki gibi bir ürün daha mı mantıklı olur?
Hayden Automotive 679
4- Şanzuman yağ soğutucunun montajında da farklı yöntemler kullanılmış. Mesela yukarıda verdiğim ürünün üreticisi, OEM radyatorun çıkışına bağlanmasını öneriyor. Bazı uygulamarlarda ise OEM radyator bypass edilerek şanzuman soğutucu görevi sadece sonradan takılan radyatore bırakılmış. Bu yöntemde ayrı bir termostat daha kullanılıyor ve avanatajı ise olası şanzuman yağına su karışması sorununun da önüne geçllmiş oluyor. Ben üreticinin önerdiği şekilde uygulamayı düşünüyorum. İnsanlar da genelde bu şekilde uygulamışlar. Ne dersiniz?
5- Montaj hep aşağıdaki görseldeki gibi yapılmış. Bu durum, OEM radyatorun daha az hava almasına sebep olmaz mı? Gerçi herkes memnun sonuçtan. Sorun olmuyor demek ki.


Biraz uzun oldu, kusura bakmayın lütfen. Ayrı konu açmamın sebebi, ileriki günlerde yapacağım şeyleri de konu altına paylaşırım ve ihtiyacı olana rehber olması açısından.

Aracımı sorunsuz şekilde kullanmak istiyorum. Yorumlarınızı ve önerilerinizi bekliyorum. Şimdiden çok teşekkürler.

Edit: Aracımın LPGsiz olduğu bilgisini ekledim.

Arkadaşalar merhaba.
11.12.2021 tarihinde Kocaeli Sakarya mini grubu olarak Kerpe’de etkinlik yapmağa karar verdik. Asıl kalabalık Cumartesi günü olup, gece kalacak olanlarla Pazar gününe sarkacaktır. Gece kalmak tercihe bağlıdır. Şimdiden 2-3 araç kalmaya niyetlidir.
Etkinlik programı Cumartesi günü öğleden önce
1-Kandıra Kerpe Pembe Kayalıklarda buluşma.
2-Çevreyi şöyle bir gezme
3-Eski Kerpe Burnu mevkiine geçerek sohbet ve yemek
4-Akşamın ilerleyen saatlerine kadar semaverde çay ve muhabbet
5- Dönecekleri uğurladıktan sonra sohbet muhabbet
6-Geceleme
7-Sabah yemeği ve ardından keyfe göre gezme ve nihayetinden evlere dağılma.
Yiyecek konusu şöyle:
Herkes kendi yiyeceğini biraz fazla alır, ortaklaşa pişer, herkese yeter.
Hafta sonu hava güzel, bulunacağımız yer deniz kenarı olduğu için dileyen olta takımını veya dalış elbisesini getirebilir.
Görüşmek dileğiyle
Grubumuzun whatsup katılım daveti.

https://chat.whatsapp.com/C5lLgq4yugp6fB8DTh97gx

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Arkadaşlar merhaba.
Benim 2006 Forester'a çıkma elektrikli-hafızalı koltuk taktırmak istiyorum. Mekanizmayı çalıştırmak için kablo-hat çekilmesi gerekir galiba. Bu zor bir uygulama mıdır, yoksa iyi bir oto elektrikçi bunu kolayca yapabilir mi?
Bir de mevcut koltuk ısıtmanın soketleri, alacağım çıkma koltuğun ısıtmasına uymayacaktır. Bu soketleri de iyi bir oto elektrikçi uydurabilir mi? Görüşlerinize göre hareket edeceğim.

Merhaba bugün, 2016 model Outback satın aldım. 
Multmedya ekranında Carplay yok, ekran çözünürlüğü vs çok kötü. Bu ekranı veya yazılımını upgrade yapma şansım var mı? 

Teşekkürler

Herkese merhaba,

Uzun zamandır hayalini kurduğum Subaru Forester almak üzereyim.
Bulduğum araçta Partikül Filtresi uyarısı varmış. Lastik Basınç sensörü arızalymış. Birde sol arka cam açılmıyor.
Araç 2015 model dizel 131.000 km de. sizce bu aracı almalımıyım ?
Bu arızalar ileride benim canımı sıkar mı ?
Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.

Herkese selamlar, yaklaşık 2 ay önce 2006 model Subaru Forester 2.0 zl sahibi olarak Subaru ailesine dahil oldum. 2 aydir da gayet keyfim yerinde... Hatta, SÖ ve SS (subarudan önce, subarudan sonra) gibi bir tabir geliştirilebilir diye düşünüyorum . Forumdaki tüm arkadaşlara saygılarimla

Merhabalar, dizel Subarularda ECU ara ara yakıt enjektörlerini yeniden öğrenme sürecine sokar. Niye yapar doğrusu merak etmedim ama yaptığından haberim var. Enjektör öğrenme süreci araç rölantide çalışmakta iken başlar. Öğrenim sürecinde motor sesi değişir. Ara ara özellikle ışıklarda başıma gelen bu süreç bugün takip edebileceğim bir yerde başladı. Çarşıdan eve döndüğümde arabayı park edip kontağı kapatmadan önce motor sesinin değiştiğini fark ettim. Kontağı kapatmış bulundum. Hemen torpidodan OBD2 okuyucusu porta takıp programı çalıştırdım. Kontağı açtım. Araç 5-10 saniye içinde yeniden öğrenme sürecine girdi. Bu süreçte CarScanner programından gördüğüm kadarıyla motor rölantide 730-800 devirlerde dalgalanmağa başladı. Enjektör şaklama sesi bu devir düşmelerinde duyulmakta. Kalibrasyon 30-49 saniye civarı sürdü ve rölanti yeniden 790-800’de sabitlendi.
Öğrenme süreci bittiğinde uygulama bana aşağıdaki değerler verdi.

Enjektör öğrenme süreci sonrası kat edilen mesafe: 0 km.
Enjektör değişimi sonrası kat edilen mesafe : 86220 km
Aracımın km saatindeki km 284K gösterse de, garanti kapsamında Euro 4 motor Euro 5 ile değiştiğinden Motorun kendi km’si henüz 86K’da
ECU’nun gerçekten kalibrasyon sonrası kat edilen mesafeyi ölçüp ölçmediğini test etmek için çıkıp biraz dolaştım.
Döndüğümde

Kalibrasyon sonrası ve Enjektör değişimi sonrası kat edilen mesafeler 5 km artmıştı.
Dizel Subarularımızla ilgili bu veri burada kayıt amaçlı dursun.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Herkese iyi günler diliyorum.
Soğuk havalarda konfor açısından evden çıkmadan 15 dakika önce aracı çalıştırayım o süre zarfında da araç ısınsın istiyorum.Bazı modüller ile bunu sağlıyorlar.Hiç kullanan deneyimleyen oldu mu?

Kendi dizel araçlarımız için 10 adet getirdik. 5 Adet mevcuttur.
Fiyat 1350 TL.
Montaj ile ilgili bildiğim kadar yardımcı olmaya çalışırım.
Filtre ömrü 40.000 km. Filtre piyasada bulunmaktadır.

SUBARU SF5 GC8 GF GD serisine uyar.

Urun seibon markasina aittir.

Gercek carbon (karbon) dur.

Ankara ici elden teslim edilir.

Diger illere ozenle kargo yapilir. 

SEIBON SKU NUMBER  HDS9801SBIMP-STI

Yurtdisi fiyati 450$ + Shipping + Gumruk seklindedir.

Fiyatini uygun tuttum. 

Fiyat 10.000 TL dir. 

Bu aileye katılmaktan büyük mutluluk duyuyorum. 2008 model impreza almış bulunmaktayım. Uzun yıllar bu ailenin parçası olarak bu güzel keyifli araçlarla güzel günler geçiririz umarım.

Merhabalar... 

uzaktan takip ettiğim foruma üye olma zamanı geldi diye düşünüyorum. 4x4 olması bakımından bana en yakın araç olarak bütçeme de uygun bir subaru alıp aranıza katılıp daha aktif olmayı planlıyorum. hali hazırda motosikletle yaptığım gezileri subaru ile de yapmak daha keyifli olacak kanaatindeyim. herkese iyi forumlar ve keyifli sürüşler dilerim. araç alma konusunda araştırmaya devam ediyorum. önceliğim forester xt 2003-2005 hem kasası hoşuma gidiyor hem de bütçeme uygun geliyor. bakalım zaman neyi gösterecek

Bir ay kadar önce montajını gerçekleştirdiğim Mann Provent 200 Oil Catch Can ait görselleri ekleyeyim buraya. İnternette çok aramama rağmen görsel bulamamıştım. Benim gibi çok arayan da olmuş yabancı forumlarda. STF bu konuda tüm dünyadaki kullanıcılara kaynak olsun.

Subaru Outback 2.0 Diesel BS 2015-2018 Mann Provent 200 Oil Catch Can Installation (LHD version)

Hava filtresinin yanındaki boşlukta araya sıkışarak gayet sabit duruyor. Önce ayak/braket yapacaktım ama pek gerek kalmadı gibi. İleride belki çalışma yapabilirim. Provent oldukça büyük bir ürün ve Outback'in kaput altında sığabilecek tek yer burası. Ve sanki Japon Dostlarımız burayı bunun için düşünmüşler. Bu tek müsait yer aşağıda anlattığım şekilde hortum bağlantıları için harika konumda. Teşekkürler Fuji Industries.

Aracın orijinal hortum hattında hiç bir kesme biçme işlemine gerek kalmadı çok şanslıyım bir çok araçta bunun için uzun hatlar çekilmek durumunda. Orijinal hortumun alüminyum boruya geçiş yaptığı eklem yerinden aracın kendi hortumunu direk Provent tankina sadece araya 25 mm den 20 mm ye düşüren bir redüktör hortumla adapte ettim. Tanktan çıkışı da 180 derece dönüş sağlayan bir U formunda uygun bir hortumla orijinal hattın alüminyum boruya geçiş yaptığı noktaya çevirdim. Şansıma Fiat orijinal ekipman bir hortum buldum bu iş için radius biraz istediğimden fazla daha iyi olabilirdi ama şu anda sıkıntı görünmüyor. İleride belki silikon bir formlu hortum yaptırırıp ona geçiş yaparım.

Provent 200 bütünleşik bir yağ rezervine sahip değil. Bu yüzden alt tahliyeden bir hortum saldım aşağıya yaklaşık 60 70 cm lik bir hortum bu hattı rezerv olarak kullandim. Bunu da önce kabın çıkış çapına uygun ince bir hortumla çıkıp 15 cm kadar sonra araya bir adaptör atarak oldukça geniş bir hortuma çevirdim ki borunun iç çapına bağlı olarak hacmini yükselttim. Tahminen 400 500 cc bir hacmi olmuştur. Ucuna da vana takarak sonlandırdım. Boşaltma için alttan vana açılarak tahliye edilecek şekilde kurguladim.

Şu anda 3500 km kadar kullandım. Filtre vıcık vıcık yağa doydu ve tahminen rezerve yağ indirmeye başladı. 8-9 bin km sonunda ne kadar yağ topladığımı burada arşiv amaçlı paylaşacağım.
Aracın hortum çapı 20 mm. Provent giriş ve çıkış çapları 25 mm. Bu redüktör hortumla çapları adapte ediyoruz birbirine.



Orijinal aracın kendi hattı buraya kadar hortum olarak geliyor ve bu noktada alüminyum katı bir boruya geçiş yapıyor ve o şekilde turbonun oralarda bir yerde emme hattına bağlanıyor. Bu eklem yeri montaj için bulunmaz nimet. Bu noktada araya giriyoruz ekipmanımızı.





Rezerv olarak kullanılan hortum. İnce çıkıp kalın hortuma bu şekilde ara adaptörle geçiş yaptım. Bu hortum yüksek basınca ve ısıya dayanıklı hidrolik hortumu. Gereğinden fazla kaliteli oldu. Fiyatını baştan sormadan kes birer metre dedim kestirince de fiyatını duyunca kalsın diyemedim. 180 TL gibi para verdim iki çap birer metre hortuma. Kalın olan çok pahalı. Ama resmen polis jopu gibi bir malzeme istediğin kavgaya gir yarım metresiyle her türlü muzaffer çıkarsın Yurtdışında şeffaf bahçe sulama hortumu kullanan çok. Kesinlikle bu kadar pahalı hortuma gerek yok.



2000 km sonrası 0 filtre ile karşılaştırma



CPH2009 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Aracım 284 binde. 250K’da satın aldım. Volan ve baskı balata en son 129K’da değişmiş. Ondan önce ise 83,5K’da
Son günlerde özellikle ilk kalkarken araçta bir silkeleme hissetmeğe başladım. Manuel viteste insan, balata mı bitmek üzere yoksa ayağını debriyajdan doğru düzgün çekemiyor mu emin olamıyor. Neyse Kocaeli Subaru yetkili servis Teknik Otoya uğrayıp fikirlerini alayım dedim. Vardığımda Servis sahibi ve Ustabaşı olan Sezer beyi görüp durumu anlattım. Sezer bey direksiyona geçip motoru çalıştırdı. Debriyaja basıp bıraktı ve sorun volant dedi. Debriyaj balatası iyiymiş ama volant değişmesi gerek dedi. Her manuel vites dizel Subaru sahibinin kalbini titretecek bir haberdir bu. Bir taraftan Volant’ın yüksek fiyatı, diğer taraftan ihmal ederse motora verebileceği maliyeti çok büyük zararı. Krank kırmasının maliyeti ile volant maliyeti kıyaslanmaz elbette, ama hele bugünlerde döviz kuru ve hammadde sıkıntısı ile artan fiyatlar herkesin cüzdanını acıtır. Tam hatırlamıyorum ama fiyatı kaç para diye sorduğumda setin 12 binlira gibi bir fiyatı olduğu kalmış aklımda. Bizim setlerin üreticisi Sachs adlı bir Alman firması. Sezer beye seti dışardan alsam takıp takmayacaklarını sordum, takarız ama parça garantisi olmaz dedi. Onu zaten biliyorum ama insan kimlerle karşılaşıyor, her şey açık açık söylenmeli her ihtimale karşı.
Eve döndüm hemen bildik sitelerden parça aramağa başladım. Subaru 12 bin ama, dışarısı da 8-9 binden aşağı değil. Neyse daha önce alışveriş yaptığım bir siteden 6100’e seti buldum. Siparişi verdim. Ödemeyi yaptım. Dizelci arkadaşlardan oluşan mini grupta olayı paylaştım. Laf arasında [mention]Burak H. [/mention] kaça aldığımı sordu, sonra baktı ve kendi tedarikçilerinden daha hesaplıya bana alabileceğini söyledi. Aradaki fark güzel bir fark olunca, hemen internet siparişimi iptal edip Burak beye sipariş geçtim. Sağolsun ilgilendi ve bir kaç günü volant ve debriyaj balatası elimdeydi.
Hemen servisi aradım, maalesef elleri çok dolu, geçen hafta benim aracı alamadılar. Pazar akşamı aracımı bıraktım. Pazartesi ses çıkmadı ve Salı yani bugün aracımı teslim aldım.
Aracın gidişi bile değişmiş. Vites geçişleri çok yumuşak, debriyaj pedalı hafiflemiş. Daha önceleri çok sertti ama ben onu , Subaru’nun normali sanıyordum.
Çıkan parçalar böyle



Volant üzerinde gözüken kara yer toprak, metalin rengi değil.
Bir de şöyle bir şey değişti.

Bu egzoz ile ilgli bir şeymiş.
Gitmişken, yağ değişimi yaklaşmakta, yağ filtresi de aldım. Bana maliyeti:
950 lira işçilik
210 lira egzoza takılan şey
140 lira yağ filtresi
Toplam 1300 lira.
Teknik Oto’nun işçiliğine zaten bir şey diyemem, ama işçilik ücretlerini derim. Aracımı ilk aldığımda, egzoz manifoldunu ve ilgili sensörleri temizletmiştim. Daha sonra viskoz denen naneyi yaptırdım. Bunlar hep işçilik esaslı maliyeti oldu bana. WV grubunun sanayideki işçilik fiyatları ile kıyasladığımda ne yalan söyleyeyim, seat marka aracın tamirini yapsalar o aracımı da oraya götürürüm.
Bu süreçte her türlü desteği veren forum arkadaşlarıma çok teşekkür ederim. Burak bey ekstradan benim için hiç üşenmedi ve gereken parçaları tedarik etti ve yolladı. Forumdan hep kral adamları tanıdım. İnşallah da böyle gider. Elbette bize bu nezih ortamı sağlayan sayın @nitro37 kardeşim ve sevgili moderatör arkadaşlarımın da hakları ödenmez. Hepinize çok teşekkür ederim.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Merhabalar.20 gün önce 2016 model 2.0 D sport alarak aranıza katıldım. 95 bin km'de. Aracı aldığımda böyle bir sorun varmıydı emin değilim ancak bir süredir özellikle kalkış yaparken direksiyonu sağa sola çevirdiğimde titreme oluyor.Düz kalkışta ve normal sürüş esnasında sorun yok.Bugün Kocaeli yetkili servisine uğradım önce burçlardır dediler ancak usta aracın altına baktıktan sonra sende kullan deyince direksiyon başına geçti.Birkaç manevra yaptı.Şanzımanın sökülüp bakılması gerektiğini oradaki balatalardan ya da zincirden kaynaklanabileceğini söyledi.Önümüzdeki pazartesi günü için randevu verdiler.Ben de forumdaki tecrübeli arkadaşların fikirlerini öğrenmek için bu konuyu açtım.Sizce sorun ne olabilir?

Subaru Hidrolik Direksiyon Conta Takımı

300TL