merhaba 2007 impreza 2.0r manuel benzinli aracım sağa çekiyor. 2 rot balanscıya gittim ikiside rot ayarı yapamadı. 1 tanesi sağ arka taşıyıcın yada amortisörün değişmesi gerektiğini söyledi. Daha önce başına gelen varmı, 1 yıl önce araç sağa çekmiyordu, o günden bugünede kazası olmadı aracın. Taşıyıcının gerçekten değişmesi gerekirmi sizce.

Selamünaleyküm;
Herkese merhaba,umarım herkes iyidir.İsmim Özkan,İstanbuldan yazıyorum.
İlk Subaru dneyimim(2016forester).
Çocukken ps oyunlarında oynamayı çok sevdiğim Subaruya bu yıl kavuştum.

İlk deneyimim olması hasebiyle hala birçok özelliğine alışmaya çalışyorum.Daha önceki aracıma göre hayli büyük ve güçlü bir araç.
İç aydınlatmanın bir süre sonra ısındığını gözlemledim,ampülleri led olanları ile değiştirmeyi düşünüyorum.
Aracın ön park sensörü yok, onun yerine tüm aracın çevresine 360 derece kamera sistemi yaptırmayı düşünüyorum,bu süreçte multimedya ekranında değişmesi gerekecek ama bu şekilde sürüş güvenliğimin artacağı kanaatindeyim.
Biraz araştırma yaptım genel olarak bu sistemi kuranlar Ankara daki multimedyacılar.
İstanbulda birkaç yer subaruya uygulama yapmıyoruz dediler, sanırım onlar için zorlayıcı olduklarını düşünüyorlar. Her ^^hallederiz abi^^ diyenede aracımı teslim etmek istemiyorum.
360 Derece kamera uygulaması yapan,nitelikli bir servis ve multimedya markası varsa tavsiyelerinize açığım.
Sistemim çalışma şeklini merak edenler için uygulama yapılmış bir aracın video linkini bırakıyorum.

https://www.youtube.com/watch?v=uUPbrcCxaNs

Cevap veren herkese şimdiden teşekkürler,burda olduğum için mutluyum.

Selamlar. 2020 model e-boxer Forester kullanıyorum. İzindeydim; yaklaşık 20 gün araç otoparkta kaldı. Aracımda herhangi bir arıza uyarısı olmamasına rağmen, start-stop sistemi devreye girmiyor. Bundan dolayı mıdır, bilemiyorum, aracım elektrikli araç (EV) moduna da geçmiyor. Acaba sizce sorun ve çözümü nedir?

Merhaba, egr motor arıza ışığı yakıyor. Yazılımla iptal ettirmeyi düşünüyorum. Yazılımla beyinden iptalini yapan kişileri tanıyan varsa yardımcı olabilir mi ?

Herkese merhaba bende de 2012 TD elegance forester var. Ben de aynı sorunu yaşıyorum. Ancak bazen sorunsuz çalışıyor. Bazen de nazlanıyor çalıştırmıyor. bu durumda iken kumanda tuşları sorunsuz çalışıyor. her iki kumanda da aynı olması araçtaki start stop düğmesinde bir sorun olduğunu düşündürüyor. benzer bir durumla karşılaşan var mı?

Geçen gün 2018 model aracım için deneme amaçlı kurtarma demirini bir takayım dedim, demir paslanmış. Sonra WD-40 ile ve toplu iğne ile bir güzel temizledim. Demiri taktığımda yuvasının da paslanmış olduğunu gördüm, sonra WD-40 ile alıştıra alıştıra ön ve arka yuvaları da temizledim. Kurtarma demirini bir güzel motor yağı ile yağlayıp streç filme sarıp o şekilde saklamayı planlıyorum. Toza ve atmosfere maruz kaldıkları için mecburen yuvaları ara ara temizleyeceğiz. Nadiren lazım olur ama lazım olduğunda benimki gibi paslı olursa sorun çıkarabilir. O yüzden arabada wd-40 ve balata spreyi bulundurmakta da fayda var diye düşünüyorum. Bu şekilde arkadaşlara hatırlatma olsun diye bir konu açayım dedim. Tekerinize taş değmesin.

Merhabalar, 2011 1.5 subaru imprezam var otomatik şanzıman, araç D'de ileri gidiyor R de geri gitmiyor hiç bir tepki de yok. Ekranda R yazıyor bütün vitesleri görüyor fakat gaz verince devir çıkıyor geri gitmiyor.
Düz yerde D ye alınca iler gitme isteği oluyor. Sorunu yaşayan bilgisi olan varmi acaba

APP plaka nedir diye hâlâ soranlar var ama bir dönem neredeyse her araçta karşımıza çıkan plakalar son zamanlarda biraz gözden düştü gibi. Özellikle denetimler ve yazılan cezalar bu plaka tipinin eski popülerliğini kaybetmesine neden oldu. Yine de hâlâ estetik kaygıyla tercih edenler var aslında Abd'de olduğu gibi özgün olsa moda diyip geçmezdik heralde

Hatasız boyasız 158.000 de Forester Sport aracımı model yükseltmek için satıyorum.

https://shbd.io/s/ttYYQy6O

Selamlar herkese, hem tanışmak hem de forum ile ilk etkileşime geçmek için konu açtım.

Şuanda heyecanlı şekilde Subaru Levorg 2015-2017 almak için araştırmadayım. Bu sayede forumla tanıştım.

Levorg sw olduğu için aile aracı gibi görülüyor ancak ben bekarım ve sürüş dinamikleri, keyifli sürüş için Subaru iyi tercih olacaktır diye düşündüm.

Levorgda bana uygun ve motoruyla dinamizmi ile güzel şeyler yaşatır gibi geldi. Bu konuda öneriler veya fikirler var mıdır?
Destek olursanız sevinirim.

Eğer ilanlar içinde önden paylaşım yapılan bir forum alanı varsa orayı da inceleyebilirsem çok güzel olacaktır.

Herkese selamlar tekrardan.

Herkese Konya'dan Selamlar,
Temmuz başında 2011 Forester 2.0 XLimited Otomatik sahibi oldum, ilk subarum.
Almadan önce ve aldıktan sonra forumdan çok faydalandım, işler güçler derken anca üye olup konu açmaya fırsat buldum.
Aracın ufak tefek eksikleri var onları yavaş yavaş tamamlamaya çalışıyorum, sizlerin de ekleyeceği şeyler olursa sevinirim.

İlk olarak direksiyonu kaplattım sonrasında LPG göstergesini ayna kontrol tuşlarının altına yerleştirmişler görmek için aşırı eğilmek gerekiyordu bunu nasıl kullandınız bunca zaman dediğim bir durum ve onu yukarı aldım, şimdi gözümün önünde ve içim rahat.

Önümüzdeki hafta park lambaları için LED almayı düşüyorum bunlara karar verdim tavsiyeniz varsa değerlendirebilirim.
https://www.drstuning.com/urun/niken-led...dli-12-24v
Tavan lambalarını da led yapacağım, sadece plakalık için yapsam mı diye kararsız kaldım.
https://www.drstuning.com/urun/space-sof...li-laam172

Cam kaldırma sorunsalı bizim için çok elzem bir durummuş, en çok zorlandığımız konu oldu.
Camların kapanması için kontağın açık kalması gerçekten de bana abes geldi, bunca zaman nasıl kullandınız dediğim ikinci konu,
bu konuda da yazmadığım görüşmediğim kişi kalmadı diyebilirim, en son çinden modül getirmeye karar verdim ve bir tane buldum ay sonu alacağım bi aksilik olmazsa inşallah. Önceki aracım 2003 model 307 idi kumandadan bile kapanıyordu, resmen bize eziyet oldu bu durum.

Ve son olarak Konya'da usta / servis öneriniz var mı? Ceylan dışında bir alternatif arıyorum açıkçası.
Çünkü el freni neredeyse hiç tutmuyor acil baktırmam lazım aracı bi rampaya park ettikten sonra P konumundan vitese alırken küt diye vuruyor çok sinir bozucu.
Ayrıca yokuşlarda vites D konumunda araba geri kaçıyor. Bu normal mi?

Şimdiden herkese teşekkür ederim.

Herkese merhaba.

Sağlam, bakımlı, sorunsuz , boyasız, değişensiz, tramersiz levorgumu satıyorum.

Forumdan gelenlere güzellik yaparım.

İlan linkini bırakıyorum. Merak ettiğini her şeyi sorabilirsiniz.


https://shbd.io/s/D6SuDjvB

Sevgili Subaru tutkunları,

Hepimiz biliyoruz ki Subaru dünyası, simetrik dört çeker sistemi ve kendine has Boxer motorlarıyla bambaşka bir evren. Genellikle EJ serisinin performanslı turbo motorları ya da yeni nesil FB/FA serisinin verimliliği konuşulur durur. Ancak bu geniş ve köklü motor ailesinin içinde, hak ettiği değeri belki de tam olarak görememiş, sessiz sedasız bir efsane var: EZ30R. Bu 3.0 litrelik, düz altı silindirli (H6) Boxer motor, Subaru mühendisliğinin dayanıklılık ve rafinelik konusundaki zirvelerinden birini temsil ediyor. Gelin, bu motoru sadece teknik özellikleriyle detaylıca inceleyelim.

Neden Bir H6? Subaru'nun altı silindirli Boxer motor macerası, 90'lı yılların başında SVX modeliyle gelen EG33 ile başladı. Ancak gerçek anlamda geniş kitlelere ulaşan ve markanın amiral gemisi modellerinde yer bulan H6 motor, EZ serisi oldu. İlk olarak 1999 yılında EZ30D adıyla Legacy ve Outback modellerinde karşımıza çıkan bu motor, 2003 yılında kapsamlı bir revizyondan geçerek hepimizin bildiği EZ30R ismini aldı.

Peki, Subaru neden dört silindirli motorlarının yanına bir de altı silindirli bir ünite ekleme gereği duydu? Cevap aslında oldukça basit: Daha fazla güç, daha yüksek tork, daha pürüzsüz bir sürüş deneyimi ve özellikle de EJ serisinin bazı modellerinde kronikleşen silindir kapağı conta sorunlarına kalıcı bir çözüm sunmak. EZ30R, bu beklentilerin tamamını fazlasıyla karşılayan, adeta "aşırı mühendislik" ürünü bir yapıya sahipti. Aktif Valf Kontrol Sistemi (AVCS) gibi gelişmiş teknolojilerin emme kamlarına entegre edilmesiyle motor, hem alt devirlerde canlı bir tepki hem de üst devirlerde akıcı bir güç üretimi sunarak sürüş keyfini bambaşka bir boyuta taşıdı. Bu motor, özellikle Kuzey Amerika, Avustralya ve Avrupa pazarlarında Subaru Legacy, Outback ve Tribeca gibi modellerde uzun yıllar boyunca güvenle kullanıldı.

EZ30R'ın "efsane" unvanını hak etmesinin ardında yatan, onu diğer motorlardan ayıran ve Subaru kullanıcılarının gönlünde taht kurmasını sağlayan birkaç temel mühendislik detayı var:

1. Silindir Kapağı Conta Sorunlarına Elveda: Subaru camiasında EJ25 motorlarının (özellikle 2000'li yılların başı ve ortası) silindir kapağı conta (Head Gasket) sorunları, maalesef acı bir gerçekti. Bu durum, birçok Subaru sahibinin canını sıkmış, yüksek tamir masraflarına yol açmıştı. İşte EZ30R, bu kâbusu tamamen ortadan kaldıran bir yapıya sahipti. Farklı conta tasarımı ve motor bloğunun üstün mühendisliği sayesinde, EZ30R'da silindir kapağı conta sorunları neredeyse hiç görülmez. Bu, motorun en büyük ve en çok takdir edilen özelliklerinden biridir. ABD'den Avustralya'ya, Avrupa'dan Yeni Zelanda'ya kadar dünyanın dört bir yanındaki Subaru forumlarında ve tamirci çevrelerinde, EZ30R'ın bu konudaki "kurşun geçirmez" ünü dilden dile dolaşır. Bu motoru tercih edenler, bu kronik endişeden tamamen kurtulmuş olmanın verdiği huzuru fazlasıyla yaşarlar.

2. Triger Zincirinin Getirdiği Huzur: EJ serisi motorlar genellikle belirli kilometrelerde (genellikle 100.000 kilometre civarı) değiştirilmesi gereken bir triger kayışı (timing belt) kullanır. Bu değişim, motorun sökülmesini gerektiren, zaman alan ve maliyetli bir işlemdir. Ancak EZ30R, bu noktada da farkını ortaya koyar ve zamanlama zinciri (timing chain) ile donatılmıştır. Zamanlama zincirleri, motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve triger kayışının aksine periyodik bir değişim gerektirmezler. Bu, sadece bakım maliyetlerini önemli ölçüde düşürmekle kalmaz, aynı zamanda kayış kopması riskini ortadan kaldırarak motorun genel güvenilirliğini ve sahibine verdiği huzuru katlar. Özellikle uzun yol yapan veya aracını yüksek kilometrelerde kullanmayı düşünen Subaru kullanıcıları için bu özellik paha biçilmezdir.

3. Boxer Felsefesinin Altı Silindirli Zirvesi: Akıcılık ve DengeSubaru'nun imzası olan Boxer (yatay karşılıklı) motor tasarımı, EZ30R'da altı silindire çıkarılarak adeta mükemmelleştirilmiştir. Karşılıklı hareket eden pistonlar, motorun doğal olarak son derece dengeli ve pürüzsüz çalışmasını sağlar. Bu, hem kabin içine yansıyan titreşimleri minimuma indirir hem de motor bileşenleri üzerindeki stresi azaltır. Daha az titreşim, daha az aşınma ve yıpranma anlamına gelir ki bu da motorun uzun vadeli dayanıklılığına doğrudan katkıda bulunur. Ayrıca, turboşarjlı bir motor olmaması, daha az karmaşık parça, daha düşük çalışma sıcaklıkları ve dolayısıyla daha az arıza olasılığı demektir. EZ30R'ın bu doğal akıcılığı, sürüş konforunu artırırken, motorun uzun yıllar boyunca yorulmadan çalışmasına olanak tanır.

4. Güçlü Alt Yapı ve Akıllı Performans Yönetimi: EZ30R, genel olarak güçlü ve sağlam bir alt yapıya sahiptir. Krank mili, biyel kolları ve pistonlar, motorun doğal emişli yapısı göz önüne alındığında oldukça dayanıklı malzemelerden üretilmiştir. Bu sağlamlık, motorun yüksek kilometrelerde bile güvenilirliğini korumasına yardımcı olur.

EZ30R'ın bir diğer önemli özelliği de değişken emme manifoldu ve AVCS (Aktif Valf Kontrol Sistemi) gibi akıllı performans yönetimi teknolojileridir. Bu sistemler, motor devrine ve yüküne bağlı olarak emme manifoldu uzunluğunu ve valf zamanlamasını optimize ederek, hem alt devirlerde güçlü bir çekiş hem de üst devirlerde akıcı bir güç üretimi sağlar. Bu sayede motor, geniş bir devir bandında verimli ve tepkisel çalışır, bu da günlük sürüşlerde büyük bir keyif ve yakıt ekonomisine katkıda bulunur.

Yurt dışındaki Subaru forumlarında ve sosyal medya gruplarında EZ30R hakkında yapılan yorumlar, bu motorun ne kadar sevildiğini açıkça gösterir. Birçok kullanıcı, araçlarının kilometre sayacında 500.000 kilometreyi görmüş olmasına rağmen motorun hala ilk günkü gibi çalıştığını, yağ yakma sorunu olmadığını ve genel olarak "tank gibi" olduğunu belirtir.Özellikle Outback 3.0R modelleri, bu motorun sunduğu performans, dayanıklılık ve sürüş konforu dengesiyle büyük beğeni toplar. Sahipleri, uzun yolculuklarda sunduğu rahatlığı, sessizliğini ve gerektiğinde sunduğu ani hızlanma kabiliyetini sıkça vurgular. Birçok Subaru tutkunu için EZ30R, "son gerçek Subaru motorlarından biri" olarak kabul edilir; zira turbo karmaşası olmadan saf Boxer deneyimi sunar.

Peki Hiç mi Sorunu Yok? Elbette, her motor gibi EZ30R'ın da kendine özgü bazı küçük sorunları veya yaşa bağlı olarak ortaya çıkabilecek durumları vardır. Ancak bunlar genellikle kronik arızalar değil, daha çok "dikkat edilmesi gerekenler" kategorisine girer:

1. Yakıt Seçimi: EZ30R, optimum performansını sergilemek ve uzun ömürlü olmak için genellikle yüksek oktanlı (premium) yakıt tercih eder. Bu durum, ülkemizdeki, yakıt kalitesi düşünüldüğünde bir endişe kaynağı olabilir.

2. Yaşın Getirdiği Ufak Tefek Sızıntılar: Her yaşlanan motorda olduğu gibi, EZ30R'larda da yüksek kilometrelerde veya uzun yıllar kullanım sonrası sibop kapağı contaları veya zamanlama kapağı contalarından hafif yağ sızıntıları görülebilir. Bunlar genellikle büyük bir arıza değil, contaların zamanla sertleşmesi ve esnekliğini kaybetmesiyle ortaya çıkan durumlardır ve uygun maliyetle giderilebilir.

3. Buji Değişimi: Altı silindirli Boxer motorun kompakt ve yatay yerleşimi nedeniyle buji değişimi, dört silindirli motorlara göre biraz daha fazla işçilik ve sabır gerektirebilir. Ancak bu, periyodik bir bakım olduğu için genellikle büyük bir sorun teşkil etmez.

Neden EZ30R Fark Yaratıyor? Subaru'nun motor ailesi içinde EZ30R'ın yeri oldukça özeldir. Kısaca karşılaştıralım:

EJ Serisi (EJ20, EJ25) ile Karşılaştırma: EZ30R, EJ serisinin bazı modellerinde görülen silindir kapağı conta ve yağ yakma sorunlarından tamamen muaftır. Ayrıca triger kayışı yerine zamanlama zinciri kullanmasıyla daha az bakım gerektirir. EJ serisi performanslı olsa da, EZ30R'ın doğal emişli pürüzsüzlüğü ve dayanıklılığı farklı bir deneyim sunar.

FB Serisi (FB20, FB25) ile Karşılaştırma: FB serisi daha modern, daha hafif ve yakıt verimliliği odaklı olsa da, EZ30R'ın "aşırı mühendislik" ürünü olarak görülen sağlamlığı ve kanıtlanmış uzun ömrü hala birçok Subaru tutkunu için eşsizdir. FB motorlar da güvenilirdir ancak EZ30R'ın sunduğu o "tank gibi" hissi farklıdır.

FA Serisi (FA20DIT, FA24F) ile Karşılaştırma: FA serisi turboşarjlı motorlar daha yüksek performans ve modern teknolojiler sunar. Ancak turbo sistemlerinin getirdiği ek karmaşıklık, potansiyel karbon birikimi sorunları veya daha yüksek bakım hassasiyeti, doğal emişli ve daha basit yapılı EZ30R'da bulunmaz. EZ30R, turbo gecikmesi olmadan anında güç sunan, daha doğrusal bir sürüş deneyimi arayanlar için idealdir.

Eğer bir EZ30R sahibiyseniz veya bu motoru taşıyan bir Subaru almayı düşünüyorsanız, onunla uzun yıllar sorunsuz bir ilişki kurmak için birkaç temel adıma dikkat etmelisiniz:

1. Düzenli ve Kaliteli Yağ Değişimi: Bu motorun kalbi olan motor yağı, üreticinin önerdiği spesifikasyonlara (genellikle 5W-30 ya da 5w-40) uygun ve kesinlikle düzenli aralıklarla değiştirilmelidir. Kaliteli sentetik yağ kullanımı, motorun iç bileşenlerinin korunması ve uzun ömürlü olması için kritik öneme sahiptir.

2. Soğutma Sistemi Bakımı: Soğutma sıvısının seviyesini ve kalitesini düzenli olarak kontrol edin. Soğutma sisteminin temiz ve verimli çalışması, motorun ideal sıcaklıkta kalmasını ve aşırı ısınma kaynaklı sorunların önüne geçilmesini sağlar.

3. Genel Önleyici Bakım: Hava filtresi, yakıt filtresi, bujiler gibi sarf malzemelerinin üreticinin belirlediği periyotlarda değiştirilmesi, motorun verimli ve sorunsuz çalışmasını sürdürmesi için elzemdir.

4. Sesleri Dinleyin: Motorun çalışma seslerini düzenli olarak dinleyin. Olağandışı bir ses veya titreşim fark ederseniz, erken müdahale etmek genellikle daha büyük sorunların önüne geçer.

Son Söz: Subaru EZ30R, markanın mühendislik felsefesinin somut bir kanıtıdır: sağlam, güvenilir ve uzun ömürlü. Dört silindirli turboşarjlı kardeşleri kadar manşetlerde yer almasa da, bu düz altı Boxer motor, özellikle silindir kapağı conta sorunlarının olmaması, triger zinciri kullanması ve sunduğu rafine sürüş deneyimiyle gerçek bir gizli kahramandır. Eğer pürüzsüz çalışan, güçlü, sizi yarı yolda bırakmayacak ve iyi bakıldığında nesiller boyu hizmet edebilecek bir Subaru motoru arıyorsanız, EZ30R kesinlikle listenizin başında yer almalıdır. Bu motor, Subaru'nun "güvenilirlik" kelimesinin canlı bir örneğidir ve iyi bakıldığında, sizi on yıllarca yolda tutmaya devam edecektir.

Yolunuz açık olsun, Subaru dostları!

Herkese selamlar,

İstanbulda ikamet eden, 20 yıldır aktif araç kullanan ve 2 çocuklu 40 yaş bir vatandaş olarak, yaklaşık 5 yıldır radarımda olan Subaru Levorg marka arkadaşla şu aralar çok ciddi düşünüyoruz

İlk Subaru deneyimim olacak, internetten epey bir araştırdım +/-'lerini ama tabi siz kıymetli kullanıcıların yorumları gibi olmaz diye düşünerek sizlere de sormak isterim;

Ben bu arabayı neden almalıyım?
Almadan önce nelere dikkat etmeliyim?
Aldıktan sonra neleri tolere etmeliyim ve kabullenmeliyim, ne beni üzebilir (kronik vs)?
Aldıktan sonra neleri iyileştirebilirim?

Benim okuduklarım ve bildikleri şu şekilde yorumlarsanız çok sevinirim;

*Mesela hiç bir modelde ön-arka park sensörü olmayışı beni şaşırtmıştı. Belki arka park sensörü yaptırabilirim, zaruri mi sizce?
*Sert bir süspansiyona sahip olduğundan konfor bekleme diyorlar, kendimi ne kadar kötüsüne alıştırayım Ufak bir test sürüşü yaptım ama pek farkedebilecek deneyimim olmadı
*Ses sisteminin kötü olduğunu çok okudum. Ufak bir dokunuş ile düzelttiren, yaptıran oldu mu?
*Yalıtımın zayıf olduğuna dair çok şey okudum. Yol sesi mi daha çok yoksa rüzgar sesi mi? Buna ekstra bir yalıtım yaparak çözüm bulan oldu mu? Trim sesi durumu nedir?
*Son olarak yakıt tüketimi.8-10 lt karma bu araç için iyimser midir yoksa gerçeklerle alınca mı yüzleşeceğim?

Bana Bilal'e anlatır gibi anlatırsanız çok sevinirim, şimdiden teşekkürler

İyi forumlar

2010 Subaru impreza 1.5 rwd aracimin geçen sene Ankaradan Antalya ya giderken ve daha Ankara'dan yeni cikiyorken bir anda hararet lambası kırmızı yandı. Aracı durdurup kaputu açtım ama anormal bişey görmedim. Antalya'ya gittikten sonra Kepez sanayisine götürdüm. Termostat bozulmuş dediler ve değiştirdik dediler. Kırmızı lamba yanmadı bir daha. Ama kış gelince kalorifer ısıtmadi. Üstelik bazen durduk yere hararet ışığı mavi yanmaya başladı. Yani uzun süre araç çalışıyor da olsa mavi ışık yanıyor bazen. Bunu yaşayan veya bilgisi olan var mı? Termostati degistirmeyip içini bosaltanlar oluyormuş. Böyle bir sorun olabilir mi? Teşekkürler

Merhaba. 2010 Model 1.5 RWD impreza aracımda birkaç yıl önce bir LPG dolumundan sonra aniden motor lambası yandı. O zamandan beri yanıyor. Hata kodu P0037. Bunun 2. Oksijen sensörü ile ilgili olduğunu biliyoruz. Ben de sensörü kendim değiştirdim. Lambayı söndürdüm. Bir süre kullandım yanmadı. Arabayı garajdan çıkarırken yine yandı. Hata kodu açıklamasında "Sensör heater circuit short" açıklaması var. Bu konuda yardımcı olabilir misiniz? Acaba sensör mü sorunlu yoksa soket isiticisina gelmesi gereken gerilim mi hatalı. Kontak açıkken konnektorde 0.3V okuyorum ve değişmiyor. Herhangi bir sigorta bulamadım. Buraya gelen gerilim direk mi geliyor ya da ECU dan ara sıra mi geliyor bilemedim. Şimdiden teşekkürler...

Modern dünyanın en büyük endişelerinden biri, hiç şüphesiz iklim değişikliği ve hava kirliliği.Peki hayatımıza giren Adblue nereden ortaya çıktı? Özellikle şehirlerdeki araç trafiği, egzoz gazlarıyla atmosfere salınan zararlı emisyonların önemli bir kaynağını oluşturuyor. Bu durum, otomotiv endüstrisini daha temiz ve çevre dostu teknolojiler geliştirmeye itti. Son yıllarda dizel motorlu araç sahiplerinin hayatına giren AdBlue, işte bu çevresel dönüşümün en kritik unsurlarından biri haline geldi. Ancak pek çok kişi için AdBlue, sadece "araca eklenen mavi bir sıvı"dan ibaret.

Herkese merhabalar. İstanbulda yaşıyorum. Subarudan anlayan işinin ehli güvenle arabamı teslim edebiledeğim bir usta arıyorum. Tanıdığınız, tecrübe ettiğiniz bir yer varsa yardımcı olursanız çok sevinirim. saygılarımla