Herkese merhabalar kısa süre önce alt takımdan ses gelme diye konu açmıştım dış aks kafası siparişi verdim malzemeleri bekliyorum nasipse çarşamba gelecek İnşaallah.Aks değişimi yapılacakken rutin bakımını da yaptırayım istedim.Bu arada şunu fark ettim araç motorunda yağ çubuğunun bulunduğu tarafta hafif yağlanma fark ettim ustaya sorduğumda sıkıntılı bir durum değil dedi fakat kafama takıldı.Aracım 2007 model atmosferik şu an 135 binde yaklaşık 25 bin km dir lpg li kullanıyorum lpg prins marka.Rutin bakımda kullanacağım bu km deki araca konulacak yağ ne olmalı daha önceki bakımda yanılmıyorsam 10/40  koyulmuştu.Motordaki terlemenin sebebi ne olabilir.Son zamanlarda da arızalar üst üste gelmeye başladı hadi hayırlısı diyelim.

2007 model 1.5 sportwagon İmpreza aracımı 2 ay önce Ankaradan aldım .
Hem internetteki araştırmalarım hemde İzmirdeki Subaru Ustasının önerisiyle İzmirde Atiker Grand Obd motajı yaptırdım .
Araç Lpg montajından çıktıktan sonra standart yağ bakımı için  ustaya geçti . Araçta Km( 205 000 ) sinden dolayı dolayı bir miktar yağ eksiltme mevcuttu. Bizde takip için drek yağı değiştirdik.
İlk gün araç geç marş almaya başladı ya da marş aldığında devir düşüp ben gaz verdiğimde kendini topluyordu .
Çözülür önemsiz bir şey diye düşündüm.
Sonrada öncelikle manifolt sökülmeden montaj yapıldığı için çapaklarla ilgili bir problem yaşadım .
Motordan beklenmedik bir ses geldi , hatta aracı çekici ile sanayiye götürdüm.
Fakat bir kaç dakika sonra ses kesildi. Oh be atlattık derken en başta yaşadığım problem büyümeye başladı .
Diyelimki araçla kısa yada uzun mesafe yol yaptıktan sonra aracı park ediyorum .
Hemen tekrar marş basarsam hiç bir problem olmuyor .
Fakat yaklaşık 15 dk ve daha fazla beklersem tekrar marş problemi yaşıyorum.
En başta Usta araçta kompresyon düşüklüğü olabileceğini söyledi . Motor açılacak gibi ifadelerde bulununca sorun gözümde büyüdü .
Fakat sistemde her türlü mekaniksel ve yazılımsal test uygulandı . Herşey normal seviyelerde görülüyor . Kompresyon testindede bir sıkıntı çıkmadı .
Lpg montajı gözden geçirildi , nerdeyse tüm parçalar değiştirildi fakat bir türlü problem çözülmüyor .
Yaklaşık 2 haftadır bu problem ile uğraşıyorum .
En son lpg sistemi benzinden ayrıldı ve araç direk Gazla Çalıştır ayarı ile ayarlandı . bu ayarda ilk marşta geçde olsa alıyor ama yine problemli .
Önerilerinizi bekliyorum .

Uzun yıllar Mazda kullanan biri olarak şu sıralar İmpreza 1.5 SportWagon kullanmaktayım .
38 yaşında Bilgi Teknolojileri üzerine İzmirde çalışıyorum .
Adım Onur  ,
Tüm forumdaşlara selamlar.

Merhabalar sayın subaruturkiyeforum üyeleri,

Öncelikle Selamün Aleyküm diyorum ve nasılsınız diye sormak istiyorum? Şimdi biz nitro37 hocamla beraber forum arkasında baya bir uğraşıyoruz. Ancak ne kadar hata gidersek de gözümüzden kaçan oluyor tabi ki insanlık hali Ben ve nitro37 hocam biraz "burayı nasıl yapsak" vs. tarzı düşüncelerden beyinlerimizi yaktık Sizlere soralım istedik. 

Forum için önerilieriniz, düşüncelerinizi alabilir miyiz? "Şurası şöyle olsa daha iyi olur" vs. gibi aklınıza ne gelirse yazarsanız seviniriz, tabi ki biz de yapmaya çalışacağız

Herkese iyi forumlar dilerim

Arkadaşlar. 2004 Forester XT aracım için 1700 tl civarında kasko ücreti çıkıyor. Kapsamları baya geniş. Sel yangın çalınma arıza durumunda 1 ay araç kira vs vs uzayıp gidiyor. Daha yaptırmadım ancak kısa zamanda yaptırmayı düşünüyorum. Firma ak sigorta idi yanlış kalmadıysa aklımda.

Facebook sayfamızın kapak resmidir.






Facebook  sayfamızın profil resmidir. Başka yerde aramayın


Merhaba arkadaşlar. Sosyal medya hesabının kullanımıyla ilgili bir şeyler söylemek istiyorum. 
Forumumuzun sosyal medya hesabı olarak henüz sadece facebook sayfası var. Oda kurulalı fazla olmadı. Gerçi forumumuz kurulalı da fazla olmadı. O noktada gayet başarılı olduğumuzu not edelim.
Asli gayemiz forumu güçlendirmek. Bu da iki şekilde söz konusu. Yeni konular açmak çözüm üretmek ve de üye sayısını artırmak. Aslında üye sayısı önemli değil; Sonuçta reklam almıyoruz, sponsor kabul etmiyoruz,arkamızda kimse yok. Ve de kimseye minnetimiz yok.
Bu durumda neden üye sayımızı artırmak ve daha fazla insana ulaşmak istiyoruz? Yaptırım gücümüzü artırmak için. Bir yerde yanlış yapıldığında karşısında dura bilmek için. Yanlışı ifşa edebilmek için ve üyelerimizin ve üye olmasa bile camiada insanların yanlış uygulamalara maruz kalmaması için. Yakın zamanda üyelerimizden birisinin yaşadıkları örnekte olduğu gibi. Çok sayıda  okuma aldı o olay ve herkes oradaki malum servisi öğrendi.Bu arada servislerde bizi izliyorlar bilginiz olsun.
Hal böyle olunca sosyal medya hesabımız forumun dışarı açılan pencerelerinden bir tanesi. Orayı ziyaret eder yorum beğeni eleştiri vs katkıda bulunursak daha fazla potansiyel  insana ulaşırız. Çevremizde  subaru ile ilgisi olan, olma potansiyeli olan, farklı araç kullanıpta yine de yer almak isteyen arkadaşlarımızı davet edebiliriz. Sosyal medyanın o şekilde bir olanağı var. 
Amaç forumu oraya taşımak değil; facebook sayfasını Subaru  Türkiye Forum u tanıtmak için kullanmak. 
Her  daim geçerliliğini koruyan sözle bitireyim. Güç birlikten doğar.

Merhaba arkadaşlar ben Ebubekir Şener bende sizler gibi yıllar önce subaruya gönül verdim ve hatta ilk subaru Facebook grubu olan subaru fun club tr yi kurdum ama maalesef ailevi sorunlardan dolayı 3 yil ilgilenebildim sonra 2 grup birleşti vs Subaru Türkiye oldu herkese selam olsun forumu kuran arkadaşlari tebrik ediyorum...

Tarih 11 Ocak 2017 itibariyle Subime sahip oldum..İzmir'den Antalya'ya geliş önemliydi sanki ilk kez araç alıyormuş heyecanımı unutamıyorum.. Neredeyse bütün yol boyunca "Nitro37" telefonla bana eşlik etti sağolsun.. Denizli sonrası tırmanmaya başlıyorsunuz Antalya'ya gelmek için.. Dolayısıyla ciddi bir kar ve buzla karşılaştım..Ve Subime ilk kez aşık olduğum performansı yaşadım. Sağa sola çekmiş araçlara kar küreme makinesi gibi yola devam edişimdeki haz anlatılmaz yaşanırdı..
İlk motor arıza lambam Korkuteli'nde yandı..Nitro37 fakir veya zengin karışımdır rakım farkından dolayı dedi Antalya'ya iner inmez sanayide soluğu alıp arızayı OB2'de tespit ettirdiğimde aynen Mehmedin dediği çıktı.. Sonrasında Subimin servis kayıtları için Subaru servise uğrayıp 26 sayfa bakım geçmişi olduğunu öğrenince sevindim. 
Subim de daha sonra "at temp oil" ikazını veren arıza ile karşılaştım.. Bayağı bir problem yaşattı bana.. Yine "Nitro37énin tespiti ile şanzıman yağını filtresi ile birlikte değiştirerek problemi sorunu sıfırladık..
Daha önce LPG bağlanmamış ben de bağlatmayı düşünmüyordum.Ancak mevcut haliyle binmek acıtan bir zevke dönmeye başladı.. 
Burada bütün tespitlerine katıldığım üyemiz "Cherkess"in de dediği gibi"Aracımı ilk aldığımda benzinliydi alır almaz aynı hafta hemen LPG taktırdım. Çünkü gerçekten benzinle XT yi beslemek zor yani en azından uzun yolda "sakin kullanabileceğinize güveniyorsanız (çünkü gerçekten insanı gaz pedalına basmaya zorlayan bir performansa ve kullanım keyfine sahiptir) sıkıntı olmaz da şehir içi baş etmek bir sabit gelirli için zor." prince vs12 sistemini aracıma uygulattım..Net maliyeti 4bin tl. oldu..Sistem ne olursa olsun mesele onu bağlayan işçilikte düstürunu dikkate almanın faydasını yaklaşık bir yıldır yaşıyorum..LPG uygulama işi net 2 gün sürdü..Antalya Prince bayii HBO otogaz İbrahim Gökkaya'yı anmadan geçemeyeceğim..
Subimin ağır arazi offroad aracı olmadığının farkındayım gerek yaklaşma açısının az oluşu gerekse yerden yüksekliği sebebiyle..Ama kum çamur ve karda extrem araçlara bile taş çıkaran bir özelliği de var.. Kumdan çıkamayan land rover a bile çekici hizmeti vermişliğimiz oldu..

Yanılmıyorsam Kasım 2016 ortalarında durduk yere suv ve 4 çeker sevdam depreşti..bu zamana kadar yaklaşık 64 araç tecrübem oldu..Çok al/sat yaptım bir dönem..sayı ondan kabarık..halen de kasa modelini hiç sevmediğim dustera karar verir gibi oldum..Daha fazla öğrenmek ve sevebilme ihtimalim olsun diye de klüblerine forumuna falan üye oldum..Ne yaparsam yapayım ısınamadım..Subaru markası ise hep bildiğim, sahiplerine gıpta ettiğim ama sahibi olmaya cesaret edemediğim bir markadan öte değildi..Dusterı sevme çabalarım devam ederken ("0" modelini alacağım bu arada) nerden nasıl oldu bilmiyorum Subaru fikri canlandı kafamda..uzunca bir süre malum siteden fiyatlarını araştır falan derken yine bir zamanlar oldukça iyi olan bir subaru form sitesine üye olup ne nedir nasıldır bir bakayım diyerek genlerime ilk subiyi enjekte etmiş oldum.. Orada halen de arkadaşım dostum olan güzel insan "nitro37" Mehmet beyle tanıştım..Evet herkes yardımcıdır..yardımı sever millet olarak zaten temel özelliklerimizden biridir ama bu durum nitroda aşırı..Bu kadar mı yardımcı olur bir insan?..adamla konuştukça rüyalarımda falan forester kullanmaya başlamıştım (abartı)  uzunca bir süre uygun 2005xt arayış sonucunda yine malüm siteden İzmir'de bir galeride 375 gündür hayatıma zevk katan Subimi buldum..Nitronun da uzaktan incelemesi ile olurunu alınca,Güzel İzmir'in 18 yıl sonra ilk kez kar ve buzla karşılaştığı gün 7 yıldır kahrımızı çeken elma şekerimiz Kia Picanto (Eşimin aracı) ile gidip takas ettim.

2017 forester im var.Yeni subarucuyum.Herkese selamlar.

Herkese merhaba
Aracım 67500 km de lpg siz benzinli otomatik vites XV. Bugün İstanbul trafiğinde 1,5 saat kaldıktan sonra motordan değişik bir ses geldiğini ( dizel motor çalışır gibi ) fark ettim ama daha önce kullandığım hiç bir arabada bu sorunu yaşamadığım için yoluna devam ettim. Biryerde 20 dakika gibi alışveriş molası verdikten sonra yaklaşık 4 km ses olmadan yoluma devam ettim ama daha sonra ses tekrar başladı ve bu sesi kaydedip Bostancı'da Subaru servisi olan arabanın daha önceki bakımlarını yapan ustaya gönderdiğimde motor yatağı sorunu olduğunu söyledi. 60 bin bakımı ağustos ayında 0/W20 yağ kullanılarak orijinal Subaru yağ filtresi kullanılarak yapılmıştı.
Konuyla ilgili bilgisi olan herkesten yardım rica ediyorum. Ekte videoyu ekledim
Tşkler

İzlerken esas oğlanın çektiği çileye kayıtsız kalmak mümkün değil. Şu an o japon çavuşu parçalayasım geliyor

https://www.hdfilmcehennemi.com/boyun-egmez-izle/

Öncelikle kusura bakmayın, ilk kez böyle şeyler yapıyorum. Subimle kar, çamur ve su içinde biraz debelendim... :sick: Sonlara doğru olayı kavramaya, aracımı kontrol etmeye başladım.  Zemin çok elverişli değildi dolayısıyla ancak bu kadar oldu, zamanla daha iyi hareketler yaparım diye düşünüyorum...  Hatalarım varsa görmeyin lütfen  :shy: :shy: :shy:

Dün gece yağan yoğun kar yağışı ve tipi nedeniyle bugün Sivas'ta okullar tatil edildi. Öğrenci karnelerini imzalamak için okula gitmek durumundaydık ve gittik. İnsanın Subaru'su olunca kar kış eğlenceye dönüşüyor... Önceki aracım 2010 Legacy ile tırmandığım yerleri (VDC olmadığı için) "Foresterımla tırmanabilir miyim?" diye düşünürken bir an bile endişe yaşatmadan beni zirveye taşıdı 

Arkadaşlar internette gezerken karşılaştığım dikkatimi çeken ilginç bir konuyu daha sizlerle paylaşmak istedim.
Konuya geçmeden önce belirtmem gereken bir durum daha var bazı LPG kitleri de rakımdan oldukça etkileniyor aracın performansında ciddi düşüşler yaşatabiliyor arıza lambası yakabiliyor ve stop etmeye kadar giden durumlarla kullanıcıları karşı karşıya bırakabiliyor. Bunu da buraya iliştirip konumuza geri döneyim. Keyifli okumalar.



Oldukça merak edilen ” Rakım performans ve tüketimi etkiler mi? ” sorusu aslında teknik bir konu ve fizik kuralları ile güzel bir şekilde açıklanabilir. Ayrıca birçok farklı parametreye de bağlı. Geçtiğimiz günlerde Ankara-Sinop arasında yaptığımız bir seyahat sırasında yüksek bir yer ile deniz seviyesi arasında motor performansı ve tüketiminde ne derece değişim olacağını merak ettik ve gidiş-dönüş esnasında performans farkını hislerimiz ile tüketimi ise yol bilgisayarı ile kontrol ederek teknik bir analiz yapmaya karar verdik. Bizde takipçilerimizin ilgisini çekeceğini düşünerek bu farkları olabilecek en kısa ve anlaşılır bir şekilde size anlatmaya karar verdik. 


Başlangıç noktamız olan Ankara/Merkez ile Sinop/Merkez arası yaklaşık 450km. Ankara’da ortalama rakım ise yaklaşık 900 metre. Sinop ise deniz seviyesinde bulunuyor ve bu nedenle de rakım 0 (Sıfır) metre olarak alabiliriz. Yani gidişte 900mt aşağıya iniyoruz dönüşte ise 900metre yukarıya çıkıyoruz. Aracımız ise 2015 model, turbo-dizel motora ve otomatik şanzımana sahip bir pikap. Araçta 2 yolcu ve 2 büyük bavul bulunuyor. Yani toplam ağırlığımız yaklaşık olarak 2 ton diyebiliriz.

Yolculuğumuz yaklaşık olarak 5 saat sürdü ve sadece 15 dakika mola verilerek gerçekleşti. Hem gidiş hem de dönüş sırasında bu süre neredeyse eşitti. Ayrıca hava sıcaklığı da oldukça kararlıydı ve gerek gidişte gerekse de dönüşte önemli değişiklikler gerçekleşmedi. Kısacası sıcaklığın etkisi ihmal edilebilir diye düşünüyoruz.


Bazı zamanlar tek yol nedeniyle hız 60km/saat’e düşerken bazı zamanlar 120km/saat olarak gerçekleşti ve ortalama olarak 90km/saat hız ile yol alındı. Zaten alınan mesafe ve süre arasında bağ kurulursa yol bilgisayarının değeri elde edilebilir. Gidiş sırasında 900 metre olan rakım değerinden 0 (Sıfır) metreye indik ve ortalama olarak 9.0lt/100km değerini elde ettik. Dönüş yolunda ise yaklaşık aynı süre ve sürüş tarzı ile 9.7lt/100km değerini elde ettik. Yani dönüşte gidişe göre yaklaşık olarak %7.8 daha fazla yakıt tükettik. Bu fazla tüketimin önemli nedenlerinin ise aşağıdaki şekilde olduğunu düşünüyoruz.
Yol Eğimi

Bu fazla tüketimin ana nedeni olarak dönüş yolunda 900mt rakım seviyesinden yukarı doğru çıkmış olmamız gösterilebilir. Yol aynı, süre aynı ayrıca hız ve ağırlık olarak herhangi bir değişikliğimiz de bulunmuyor. Diğer taraftan gidiş sırasında inişlerin daha fazla olduğunu ve aşağı yönlü dik rampalarda motorun yakıt kestiği gerçeğini de unutmamak gerekir. Günümüz modern enjeksiyon sistemleri, ECU yani motor beyni ile yönetilir ve ayak gazdan çekildiği anda motora yakıt beslemeyi bırakırlar. Bu durumu araçta yol bilgisayarı var ise anlık tüketim değerinin sıfırı gösterdiğinden anlayabilirsiniz. Ancak burada önemli olan vitesin boşta olmamasıdır. Vitesin boşta olması durumunda yakıt tüketimi rölanti değerlerinde yani 0.5-1.0 lt/saat olarak gerçekleşir.


Diğer taraftan çıkışta oldukça dik, yukarı yönlü ve virajlı rampalar nedeniyle yakıt tüketimi değerleri oldukça yüksek değerlere ulaştı diyebiliriz. Sonuçta aşağı inişlerde ayak gazda değilken yakıt beslemesini kesen motor, tırmanma esnasında 20-25lt/100km anlık tüketim değerlerini görebilmektedir. Bu da tüketimin artmasının ana nedenidir.

Günümüzde otomotiv dünyasında oldukça ilginç birliktelikler mevcut ve yan yana gelmeyeceğini düşündüğümüz birçok marka sıkı bir ilişki içinde yer alıyor. Bu durum geçmiş dönemlerde çok daha az olsa da, bazı ilginç örneklerini de görmek mümkün. Bunlardan Daihatsu Freeclimber ise şüphesiz Japon Daihatsu, Alman BMW ve İtalyan Bertone’nin bir araya gelmesi ile ortaya çıkmıştır diyebiliriz.
Açıkçası bu 3 üreticinin olmasa da bu 3 ülkenin en son olarak ciddi bir şekilde bir araya gelmesi; dünya tarihinde yaşanmış en yıkıcı savaşlardan bir tanesi olan, 1939-1945 yılları arasında gerçekleşen 2.Dünya Savaşı olmuştu ve ABD, İngiltere, Rusya ve müttefikleri karşısında 6 yıl süren savaşın sonunda ağır bir yenilgi almışlardı.
Diğer taraftan yayınımıza konu olan Bertone Freeclimber modeli, Japon Toyota bünyesinde yer alan Daihatsu’nun platform, kasa ve mekaniğine sahipken, Alman BMW motorlarına sahipti. Ayrıca özellikle spor otomobil tasarımları ile öne çıkmış olan İtalyan Bertone tarafından Avrupa’da Daihatsu Rocky adıyla satılan model baz alınarak, iç ve dış görünümü ile bir nevi premium hale getirilmiş, arazi kabiliyeti arttırılmıştı.
1984 yılından beri farklı pazarlarda farklı adlarla satışta olan Bertone’nin baz aldığı model, Japonya’da Daihatsu Rugger ve dizel Toyota motoru ile Toyota Blizzard, Avrupa’da ve ülkemizde Daihatsu Rocky, İngiltere’de Daihatsu Fourtrak ve bazı marketlerde de Diahatsu Taft ve Hiline adları ile satılmıştı. Çok yönlü ve kabiliyetli bir arazi taşıtı olması onu popüler bir araç haline getirdi. Ancak lüks sayılabilecek bir versiyonu bulunmuyordu ve bu tip bir aracın da lüks bir alternatifi yer almıyordu.
Benzer dönemlerde mali sorunlarla boğuşan Bertone ise; pahalı ve zor satılan bir aracı elden geçirmek yerine, basit yapılı ve çok yüksek olmayan bir fiyatla satılabilir bir modelin arayışına girdi. Avrupa’da sayıları hiç de fazla olmayan kompakt yapılı ve üst düzey arazi yeteneklerine sahip ancak basit donanım ve görünüme sahip Daihatsu Rocky modeli dikkatlerini çekti ve bu nedenle de 1988 yılında modele el attılar. Avrupa’ya özel olarak İtalya’da Bertone tesislerinde üretilen Freeclimber’ın dış tasarımı daha kaslı bir hale getirildi ve aracın çeşitli yerleri de Bertone amblemleri ile süslendi. Jantları ise OZ üretimiydi ve parlak yapılarıyla dikkat çekiyordu. Aracın arazi kabiliyetini artırmak için de arka süspansiyon sistemi elden geçirildi ve ayrıca sınırlı kaymalı diferansiyel sistemi eklendi.
[img=1025x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/daihatsu-rocky-bertone-freeclimber.jpg[/img]
İç tasarımında ise yoğun Bertone dokunuşları vardı ve bu tip bir araçta görülmesi zor özelliklerden bir tanesi olan kaliteli deri koltuklar ve direksiyon dikkat çekiyordu. Ayrıca Daihatsu modellerinden farklı olarak merkezi kilit sistemi standart olarak sunulurken klima sistemi de opsiyon listesinde yer alıyordu. Gövde seçenekleri arasında ise Hardtop ve çıkarılabilir bez tenteli Softop versiyonu yer alıyordu.
[img=695x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/bertone-freeclimber-dashboard-kokpit-1024x1024.jpg[/img]
Motorlar
Aracın hem daha dikkat çekici olması hem de arazide daha iyi performans gösterebilmesi için motorları Daihatsu ve Toyota’dan değil, 1980’li yılların sonunda oldukça popüler olan BMW’nin sıralı 6 silindir benzin ve dizel seçeneklerinden tercih edilmişti. Benzin seçeneklerinden 2.0lt atmosferik SOHC M20B20 kodlu motor 129ps güce ve 164nm torka sahipken, farklı pazarlar için geliştirilmiş olan ve düşük devirde yüksek tork üretebilen 2.7lt atmosferik SOHC M20B27 kodlu motor 2.0lt motor ile aynı 129ps güce sahipti ancak 3250d/d’da elde edilebilen 240nm torku ile çok daha keyifli bir arazi performansı verebiliyordu.
3. seçenek ise yine bir BMW motoruydu ancak bir turbo-dizeldi. 2.4lt hacmindeki motor 116ps güce sahipken 2400d/d’da 220nm tork üretebiliyordu. Diğer taraftan kullanılan şanzımanlar BMW’nin değildi ve Daihatsu modellerinde kullanılan standart 5 ileri manuel şanzımanlar BMW motorlarının güç ve torkunu 4×4 çekiş sistemine iletiyordu.
[img=695x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/bertone-freeclimber-bmw-engine-1024x1024.jpg[/img]
Bahsettiğimiz bu ilk model 1989-1992 yılları arasında 2795 adet üretildi ve ardından 1992 yılında ülkemizde de Daihatsu Feroza adıyla satılan devam modeli baz alındı. Bertone’deki adı Freeclimber 2 olan bu modelde de BMW motoru tercih edildi ancak bu sefer ilk kasa gibi sıralı 6 değil, sıralı 4 silindirli 1.6lt atmosferik-benzin BMW M40B16 kodlu 100ps gücünde motor tercih edildi. Bu motor aynı dönemler üretilmiş olan E30 ve E36 kasa BMW 3.16i modellerinde de kullanılmıştı. Freeclimber 2 modeli bir önceki modele göre daha şişkin ve heybetli bir yapıya sahipti ve 1995 yılında Bertone’nin Fiat Punto Cabrio ve Opel Astra Cabrio modellerini üretmeye başlamasıyla üretimine son verildi ve 1992-1995 yılları arasında da toplam 2860 adet Freeclimber 2 modeli üretildi.
[img=1025x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/daihatsu-feroza-bertone-freeclimber-2.jpg[/img]
Son olarak satıldığı dönemde 2 kapılı Range Rover Classic modellerinden sadece %17 oranında daha ucuza satılan model, arazinin krallarından Jeep Wrangler’dan ise tam %45 daha yüksek bir fiyata satılıyordu. Yani fiyatı da oldukça yüksekti diyebiliriz. Ancak her 2 versiyondan da toplamda 5655 adet üretildiği ve Bertone imzasına da sahip olduğu düşünüldüğünde koleksiyonluk diyebileceğimiz Freeclimber modelinin temiz kalmış örnekleri ABD gibi ülkelerde sadece 15.000-20.000 Dolar fiyatlarla el değiştirebiliyor.




[img=1025x0]http://www.sekizsilindir.com/wp-content/uploads/2018/01/1990s-range-rover-classic-2-door-jeep-wrangler.jpg[/img]
Sekizsilindir.com dan Alıntıdır.

Önümüz kış. Malum yollarda kalma ihtimalinin arttığı dönemdeyiz. ya da bizim başımıza gelmese bile yolda bir kaza yada olay tehlike vs tepit ettik.
 Yetkililere haben vereceğiz. 
Belirli bilinen bir yere yakınsak sorun yok.
 Fakat uçsuz bucaksız uzayan yoldayız. Ne yapacağız?
Hep yol kenarlarında gördüğümüz ve anlamını tamda bilemediğim levhalar sayesinde konumumuzu yetkili yerlere kolayca bildire bileceğii.

Aşağıda iki görsel var. Birisi yol kenarında görülen tabela üzerinden anlatıyor. 

Diğer harita da üç ana karayollarının isim ve kod numaraları. Haritayla ilgili bilgi şu şekilde;
Uluslararası E -Yolları Ağı
(International E-Road Network)
         İkinci Dünya Savaşından sonra 16 Eylül 1950'de Cenevre'de "Uluslararası  Ana Trafik Arterleri Oluşturulması Deklarasyonu" (AGR) Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (BM/AEK) (United Nations/Economic Commission for Europe (UN/ECE)) tarafından hazırlanmıştır.  
 
 www.unece.org
          
           Avrupa "E Yolları Ağı" (European Highway Network), AEK bünyesindeki çalışmalar sonucu oluşturulmuştur. Üye devletlerin hükümetlerince "E" Yolları Ağına tahsis edilecek güzergahları düzenleyen Anlaşmaya Türkiye, 10 Mart 1954 tarihinde 6360 sayılı "Cenevre'de imzalanmış olan Milletlerarası Ana Trafik Yollarının İnşasına Mütedair Beyanname ile bu beyannamenin 1, 2 ve 3 sayılı eklerine "Türkiye Cumhuriyeti Hükümetinin İltihakı Hakkında Kanun" ile katılım kararı almıştır. 
 
           Türkiye, AGR Uluslararası E - Yol Ağının Güneydoğu Avrupa uzantısında yer almaktadır. AGR hükümlerine göre Avrupa'dan Türkiye'ye üç ana arter girmektedir. Bunlar: Bulgaristan sınırından (Kapıkule) giren E-80, Yunanistan sınırından  (İpsala) giren E-90 ile Bulgaristan'nın Varna Limanından gelip Samsun'dan giren E-70 numaralı arterlerdir.
 
           Bu güzergahlar Anadolu üzerinden Türkiye'nin Güney ve Doğu sınırındaki Ortadoğu ve Asya uluslararası karayolu ağlarına bağlantı sağlamaktadır.
 
           Ülkemizdeki E-Yolları uzunluğu toplam 9 353 km' dir.

Kazasız belasız güvenli sürüşler dilerim.


Üst kısımdaki 22-52 karayolları genel müdürlüğü sorumluluğundaki yolun kod numarasıdır. İlk iki rakam il yolu olduğunu ve plaka numarası olarak hangi il sınırlarında olduğunu gösterir. Üç hane ile başlayan kodlar devlet yolu olduğunu gösterir. Alt kısımdaki numara o noktanın kilometresini gösterir, kuzeyden güneye doğru ve batıdan doğuya doğru artar.
(İlk görsel  Erkan Cihangir'den alıntıdır.)
 

arkadaşlar 2006 forester da far ayar vidası varmıdır.
varsa nerededir. akşam üstü üstün körü baktım ama göremedim.