Merhaba Arkadaşlar,

yaklaşık 2 aydır hemen her gün sürdürdüğüm 2011-2012 forester arayışımı sonuçlandırdım. Geçen hafta pazartesi günü 77bin km'deki beyaz renkli foster aracımı satın aldım. O zamandan beri konuyu açmaya fırsatım olmamıştı, kısmet bugüneymiş   Henüz fotolarını da çekmediğim için inşallah fotoğraflarını daha sonra ekliyor olacağım. Araç 2.0 atmosferik motorlu. Yeni nesil FB20 sınıfını özellikle seçtim. x-premium donanım seviyesinde. Aracın eski sahibi çok temiz kullanmış. Tabiki ufak tefek kazaları vardı ancak bunlar benim önem vermeyeceğim tarzda şeyler olduğu için bakım geçmişinin temiz ve düzenli olması araçta beni daha çok etkiledi. Maşallah sahibi her türlü bakımını, fren sistemi parça değişimlerini daha yeni yaptırdığı için ben en az 1-2 minimum maliyetle aracı yürütebileceğim gibi görünüyor

Satın alalı ilk önce sigortalarını yaptırmam 5 gün sürdüğü için sadece iki kere kullandım. İkisinde de nispeten az trafikte aracı kullandım. Görünenlere göre hakkaten araç benzini güzel tüketecek   Bunu bildiğim için çok fazla da şaşırmadım. Şimdilik LPG düşünmüyorum. Ancak daha sonra durum nasıl gelişir, bekleyip göreceğiz.

Alım sırasında tecrübelerini benimle paylaşan herkese çok teşekkür ederim. İnşallah bundan sonra daha fazla paylaşımla burada yer alacağım.

Merhabalar, forumun bir youtube kanalı var biliyorum ama kendini kanıtlamış (popularıte açısından, yanlış anlaşılmasın) bir kanala içerik olarak destek vererek hem kendi forumumuzun hem de subarunun bilinirliğini artırabiliriz diye düşünüyorum. 

örneğin sekizsilindir sayfası ve youtube kanalı eski arabaları değerlendirip test videoları çekiyor. hatta en son bir 302 otobüs videosu bile çektiler biz de mesele onlara araç olarak destek vereceğimizi söyleyip bir videolarında yardımcı olsak belki kabul edebilirler. zaten merkezleri de ankarada. üyelerimizin sahip olduğu muhtelif modeller ile bir konu belirlenip iletişime geçilebilir belki. 

atıyorum mesela 2004-2007-2009 legacy lerin kıyaslaması olabilir. aynı şekilde foresterların gelişimi olabilir. veya benzer konular işte üzerinde oturup düşünebiliriz. 

veya hiç olmadı kendi kanalımıza yükleyip reklamını yapabiliriz. bu biraz daha zahmetli ve uzun bir yol olacağı için popüler bir siteye destek daha mantıklı geldi bana.

AVCS Sadece 2005 temi var .2004 te de varmı hepsinde ,yada bir kısmındamı var nasıl anlaşılıyor .Önemi nedir ,sonradan takılabilirmi bilgisi olan arkadaşlar ,açıklarsa iyice öğrenelim

Arkadaşlar bilenleriniz vardır mutlaka da yine de haberdar olmayanlarınız varsa SGK lı çalışanlar geçici iş göremezlik raporu aldıklarında 3 günden itibaren kurumdan iş göremezlik ücretlerini alabiliyorlar. Çoğu kişi bilmediğinden yada önemsemediğinden bundan yararlanmıyor. Ayrıca da hasta olduğu halde çalışmaya devam ediyor.  Yani iş yeriniz sorun çıkartmıyor ise gidin muayene olun raporunuzu alın istirahat edin. Bu konuyla ilgili aydınlatıcı yazı işine yarayan olursa 


İşçinin iş kazası, meslek hastalığı, analık ya da hastalık sebebiyle çalışamaması halinde, geçici iş göremezlik durumunda Sosyal Güvenlik Kurumu ( SGK ) tarafından rapor parası (iş göremezlik parası) ödeniyor. Böylece, çalışamadığı günler için işçi maaş da alamamışsa kendisine maddi destek sağlanmış oluyor.
 
AYDA 7-8 BİN DOSYA
Hastalık parası ya da istirahat parası da denilen ödenek, sağlık nedeniyle çalışılamayan günler için önem taşıyor. İşletmelerin bir kısmı da söz konusu çalışılamayan günler için maaştan kesinti yaparak, çalışanını SGK’dan alacağı ödenekle eksiği tamamlamaya yönlendiriyor. Bir SGK müdürlüğü ayda yaklaşık 7-8 bin iş göremezlik dosyası açıyor. Ancak uygulamada Türkiye genelinde düşünüldüğünde binlerce çalışanın rapor parası, SGK hesabında kalıyor. Çünkü işverenlerin önemli bir kısmı rapor alan çalışanın maaşından o günler için kesinti yapmadığı için, ay başında maaşını tam gören çalışan ayrıca SGK’daki rapor parasının peşine düşmüyor.
 
ÖDENEK NASIL HESAPLANIYOR?
İş göremezlik ödeneği her ayın 8 ile 14’ü arasında çekilmek üzere SGK tarafından işçi adına banka hesabına yatırılıyor. Ancak paranın bu tarihler arasında çekilmemesi halinde, ödenek SGK hesabına geri dönüyor. Rapor parasının unutulması halinde emanet hesapta kalıyor. 5 yıl içerisinde çekilmemesi halinde rapor parası zaman aşımına uğruyor. Bir günlük iş göremezlik ödeneği rapor tarihinden önceki 3 aylık brüt kazanca göre hesaplanıyor. 3 aylık brüt kazanç, 90’a bölünerek günlük brüt kazanç hesaplanıyor. Çıkan günlük rakamın ayakta tedavilerde 3’te 2’si, yatarak tedavilerde ise yarısı alınarak raporlu gün sayısıyla çarpılıyor. Buna göre 2018 için 2.029 liralık brüt asgari ücret üzerinden hesaplandığında örneğin hastalık halinde ayakta tedavide günlük rapor parası 45, yatarak tedavide ise 33.8 lira üzerinden hesaplanıyor. Brüt asgari ücret arttıkça bu rakamlar da artıyor. Asgari ücret üzerinden hesaplandığında, hastalık nedeniyle ayakta tedavi görerek 20 gün rapor alan bir çalışanın rapor parası 810 lira, yatarak tedavide ise 608 lira tutuyor. Örneğin 4 bin lira brüt ücret üzerinden hesaplarsak bu rakamlar sırasıyla 1.600 ve 1.200 lira olarak yatırılıyor. İş kazası halinde asgari ücretlide aynı süre için rakam 900 lira oluyor.
 
5 ŞARTTAN BİRİ SON 1 YILDA EN AZ 90 GÜN PRİM
1- Son 1 yılda en az 90 gün prim şartı var. İş kazası, meslek hastalığı, hastalık veya analık hallerinden biri nedeniyle geçici iş göremezlik durumu yaşanmış olmalı.
 
2- Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından yetki verilmiş hekim ve sağlık kurullarından sağlık raporu alınması gerekiyor.
 
3- Köy veya mahalle muhtarları ile hizmet akdine bağlı olmaksızın kendi adına çalışanlara geçici iş göremezlik ödeneği ödenebilmesi için prim borçlarının olmaması ve yatarak tedavi görmeleri nedeniyle geçici iş göremezliğe uğramaları gerekli.
 
4- Sigortalıların hastalık nedeniyle geçici iş göremezlik ödeneği alabilmeleri için iş göremezlik durumunun başladığı tarihten önceki bir yıl içinde en az 90 gün sigorta priminin bildirilmiş olması gerekiyor.
 
5- Kendi hesabına çalışanlar, esnaf ve sanatkâr siciline kayıtlı olanlar ve tarımsal faaliyette bulunanların analık nedeniyle geçici iş göremezlik ödeneğinden yararlanabilmeleri için doğumdan önceki bir yıl içinde en az 90 gün kısa vadeli sigorta priminin bildirilmiş olması gerekmektedir.
 
HEYET RAPORU VARSA 360 GÜN DE ALINABİLİR
Rapor parasının ödenmesinde gün sınırlaması yok. Heyet raporu olduğu sürece, işçi yıl boyunca istirahatli olduğu gün sayısı kadar rapor parası alabilir. İşçinin tek hekimden aldığı rapor sayısının bir takvim yılında 40 günü aşan kısmı, tek hekimden alınan 10 günlük raporun aynı hekim tarafından yenilenmesi durumunda, arada boşluk bulunması durumları dışında örneğin bir yılda 360 gün boyunca heyet raporu alabilen bir işçiye 360 günün tamamı için dahi rapor parası ödenir.
 
Hastaneye gidildiğinde iş göremezlik raporu düzenlenirken 10+10+10 kuralı uygulanıyor. Yani doktor önce 10 günlük rapor düzenliyor. Daha sonra gidildiğinde hastanın durumuna bakılarak bir 10 günlük süre daha verilebiliyor.
 
3’ÜNCÜ 10 GÜN İÇİN KURUL GEREKIYOR
Ancak 3’üncü 10 günlük raporun alınabilmesi için sağlık kurulu şartı aranıyor. Yani raporun hastanenin sağlık kurulunda değerlendirilmesi, eğer hastanede kurul yoksa çalışanın mevcut olan hastaneye yönlendirilmesi gerekiyor. Bunun dışında iş göremezlik raporu konusunda çalışanın sağlık durumu dışında, ofis ya da fabrika çalışanı olması gibi bir özel durum dikkate alınmıyor. Raporun süresi, doktorun hastanın durumuna göre yapacağı değerlendirmeye bağlı.
 
İŞ KAZASINDA 90 GÜN ARANMIYOR
SGK sigortalıya geçici iş göremezlik ödeneğini raporun 3’üncü gününden itibaren ödemeye başlıyor. Çünkü ilk 2 gün iş göremezlik ödeneği kapsamında rapor süresi olarak görülmüyor. İlk 2 günlük ücretin işveren tarafından ödeneceğine dair yasada bir madde de söz konusu değil. Ancak iş kazası sebebiyle alınan raporlar için SGK rapor alınan her günü ödüyor. Ayrıca iş kazasında geriye dönük 90 gün prim şartı da aranmıyor.
 
AYAKTA TEDAVİDE 20 GÜN İÇİN EN AZ 810 TL ÖDENİYOR
Hastalıktan dolayı ayakta tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (18 gün için ödeme yapılıyor) 810 TL
 
Hastalıktan dolayı yatarak tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (18 gün için ödeme yapılıyor) 608 TL
 
İş kazasından dolayı ayakta tedavi ile 20 günlük rapor alan bir sigortalı (20 gün için ödeme yapılıyor) 900 TL
 
Doğum öncesi ve doğum sonrası rapor alan annelere 112 günlük toplam istirahat için 5040 TL

Kaynak: http://www.cumhuriyet.com.tr

Merhaba değerli Subaru ailesi,

Bildiğiniz gibi 2015+ Subaru Outback araçlarda çalışan navigasyon yok ve sonradan takılan navigasyon cihazları araçla tam uyumlu olmadıkları için birçok fonksiyon kaybı oluyordu. 

Bu sorun artık çözüldü ve Apple car play ve android auto destekleyen modern cihazlar takabiliyoruz. Aracınızdaki fonksiyonların tamamı çalıştığı gibi harman ses sisteminizden daha kaliteli ses alabileceksiniz.

Sistemin maliyeti nedeniyle stok bulundurmuyoruz ancak siparişle kısa bir sürede temin edebiliriz. 

Konuyla ilgili bilgi almak için iletişime geçebilirsiniz.

Arkadaşlar subaru araçlarımız da ne tür hareketlerden kaçınmalıyız? Motor ve mekanik aksamın sağlığı için yapılmaması gereken hareketler ve davranış stilleri nelerdir? Bunun hakkında ben aklımda olanları yazıyorum. Sizler de eksik gördüğünüz bilgileri ekleme yapabilirsiniz.

1: Soguk motora yüksek devir göstermek.
2: Tork konvertorlu Subaru larda sürüş esnasında vitesi
boşa almak.
3: Tork konvertorlu Subaru larda park esnasında yükü
vitesde bırakmak.
4: Turbolu Subaru larda motor yağ ısısı yükselme den
Yüksek devir çevirmek.
5: Tork konvertorlu subaru larda vites N konumunda
iken devir yükseltip, aniden vitesi D konumuna
almak.
6: Turbolu subaru larda aşırı sert kullanım sonrası
aracı aniden stop etmek.
7: Aküsü bitmiş Subaru ları vurdurarak çalıştırmak.
8: Acil durumlar dışında subaru Awd sistemini çekici
olarak kullanmak.
9: Her 2 yag değişiminde bir filtre degistirmek.
10: Manuel Sanzimanlarda yağ degistirmeye gerek
duymamak.
11: Isınmış motoru yıkamaya çalışmak.
12: Lpg de yüksek devir çevirmek.
13: Motor katkısı Bor vs kullanmak.
14: Dreksiyonu tam sag veya tam sol park halinde
bırakmak.
15: Tork konvertorlu subaru larda yokuş larda frene
basarak beklemek yerine gaza dokunarak aracı
sabit tutmak.
16: Tork konvertorlu Triptonik olmayan subaru larda
1.2.3 vitesi triptonik vites gibi kullanmak.
17: Uzun süre antifrizli kullanılmamış subaru ya antfriz
yüklemesi yapmak.
18: Radyatör degisimi sonrası Motor suyu değişimini
Şebeke suyunu kullanarak yapmak. ( saçma
gelebilir ama sıfır radyatöre bir zahmet kreç miktarı
az olan tatlı sulardan kullanınız )

to be continued

        Arkadaşlar her zaman lazım olacağını düşündüğüm ancak bir türlü konusunu açma fırsatı bulamadığım bir meseleydi bu. Her Subaru sahibi olmayı düşünen arkadaşımız ; Subaru alırsam kime baktırırım? Nerede tamir ettiririm? Servisi var mı? gibi sorularla baş başa kalıyor ya da Subaru yu alınca en ufak bir bakım yaptırma meselesinde bile sanayide başına iş açıyor.
        
       Aşağıda Türkiye geneli usta ve servis listesini paylaşıyorum ancak bunların içinde falan niye yok filan niye yok diye düşünmeyin paylaşımını yaptığımız yerler yıllardır tecrübe edilmiş ve bize tavsiye edilen yerler ve ya bizzat tanışıklığımız olan gönül rahatlığıyla aracımıza işlem yaptırabildiğimiz yerlerdir. Bu paylaşacağımız yerlerde olumsuzluk yaşayanlar olduysa onlar da dertlerini paylaşsın burası sürekli takip edilen bir mecradır illa ki muhatabına ulaşılır. Ancak karışamayacağımız iki şey var birisi servis ve ya ustaların fiyat politikası diğeri ise asılsız ithamlardır asılsız ithamların sorumlusu bizzat onu paylaşacak olandır.
 
 
Özel Servisler ve Ustalar
 
 
 
ARICAN SUBARU (Ömer - Raci ARICAN)
 
Bahçekapı Mahallesi, 8 2473. Cad. & 2554. Sokak, Şaşmaz Oto Sanayi Sitesi, 06105 Etimesgut / ANKARA
 
(0312) 278 25 09
(Yedek parça desteği vardır)
 
 
BEKTAŞOĞLU GARAJ (Hasip BEKTAŞ)

Sanayi Mah. Sanayi Cad. 181 Yeni San. Sit. 4. Blok Bucak, BURDUR


0248 325 18 52 - 0507 497 7333

 
 
BERKAY OTOMOTİV (Zafer DAŞ)
 
Yeni Sanayi Sitesi KAYSERİ
 
0532 407 63 22 
 
 
PARK SUBARU (Fuat Altan BEDİŞKAN)
 
Akfırat Mh., noh, 2. Cd. No:29, 34959 Tuzla / İSTANBUL

0216 439 11 74 - 0533 642 34 85
(Yedek parça desteği vardır)
 
 
 
JASPA SUBARU (İbrahim Ethem TUNCER)
 
Seyrantepe Mahallesi, Dilek Sk. No:16, 34418 Kağıthane / İSTANBUL
 
0212 282 80 98 - 0532 214 84 94 
(Yedek parça desteği vardır)
 
 
 
H&Ö SPEED GARAGE (Harun ÖZBİRİNCİ)
 
Aşağı Dudullu Mah.Dersaadet Cad.9/A Ümraniye/İSTANBUL
 
0 (533) 170 6315 -  0 (538) 253 5895
 
 
 
TORK GARAJ (Orhan USTA)
 
Yeşilçam Sanayi Sitesi, 2506. Sk No: 88, 06990 Etimesgut / ANKARA
(0312) 278 50 17



Yetkili Servis Noktaları için Linki Tıklayınız :  http://www.subaru.com.tr/Servisler

Merhaba,
ben Ali, mühendisim ve Ankara'da yaşıyorum. 
2001 mercedes C200K aracım var, özellikle il dışı seyahatlerde küçük geliyor. 
outback modelini araştırırken foruma üye oldum.

Arkadaşlar 2007 model Forester ön sol cam kaldırma motoru arızalandı. Muadil çin malı bir motor taktık ama 6 ay anca dayandı. orjinal sıfır veya çıkma arıyorum.

satıştan vazgeçtiğim için mesajı silmek durumunda kaldım.
teşekkürler.

Son zamanlarda LPG ayarında iyi sonuçlar alınan AFR ayarının anlatıldığı bir yazı paylaşmak istedim. Öncelikle belirtmeliyim ki biz yönlendirme yapmıyoruz. Olduğu gibi otaya koyuyoruz. İsteyen işine gelen yaptırır. Forum ekibimizden AFR ayarı yaptıran ve olumlu sonuçlar alan son derece memnun olan arkadaşlarımız var. Daha önce de paylaştılar. Daha detaylı anlatımı ilgilenenler için şurada dursun.

AFR ayarını detaylıca anlatmadan önce fazla detaya inmek istemeyenler için özet geçelim : AFR ayarı, Aracın benzindeki Hava-Yakıt karışım oranlarının (Wideband AFR sensörü yardımı ile) seyir halinde,  farklı koşullarda kullanılarak, aracın LPG sistemine birebir ayarlanmasıdır. AFR ayarı yapılmış araçlar Benzin Performansı ve Sağlığı ile kullanılır.
 
Şimdi detaylı açıklama için aşağı doğru devam edelim:
 
Neden sensörle AFR yapmamız gerekiyor sorusu için öncelikle terimlerin ne anlama geldiğini açıklamaya çalışalım.
 
+++ Lambda, AFR nedir?
 
AFR ( Air-Fuel-Ratio) Türkçe: Hava-Yakıt Oranı’dır. Bu silindire yanma için bir birim yakıta karşılık kaç birim hava girdiğini gösterir. Örneğin 14.7 AFR demek, 1 birim yakıta 14.7 birim hava ile yanmanın gerçekleştiği anlamına gelir. Bu değer yükseldikçe yani karışımda hava oranı arttıkça biz karışım için “fakir”, hava oranı azaldıkça “zengin” tabirini kullanırız.





 
 
 
 
Lambda ( λ ) ise bu oranın okuma değeridir. Araçlarımızda bulunan oksijen sensörleri lambda hesabına göre çalışmaktadır. Bilimsel olarak benzin yakıtının en verimli ve çevreci şekilde yakıldığı değer 14.7 olarak belirlenmiştir. Bu değer stoich değer olarak seçilmiştir. Yani atık gazdaki oksijen miktarı ile lambda 1.00 değerini verdiğinde = 14.7 AFR karışımla benzin yanması gerçekleşmiş olmaktadır.
Araçlarımızda bulunan narrowband (dar bant) oksijen sensörleri de bu değere sabitlenmiştir. Yanma gerçekleştikten sonra atık gazı bu sensörler okur ve araç beynine “karışım zengin” “karışım fakir” şeklinde sinyal gönderir. Araç ta buna göre yakıtta düzeltme yapar.
İlk tabloda stoichometric AFR’nin dışındaki karışım oranlarının ne sonuçlara yol açtığınız görmekteyiz.
 
++ 14.7 – İdeal sürüş ekonomisi – emisyon – güç dengesi. Buna kıyasla;
 
Az miktarda zengin: yüksek motor gücü, tüketim ve yüksek emisyon,
Aşırı miktarda zengin: boğulan motor(güçte düşüklük), teklemeler, yüksek çevre kirliliği, siyah/kirlenmiş egsoz, yağ kirliliği.
Az miktarda fakir:  daha ekonomik sürüş, daha düşük emisyon, daha düşük güç
Aşırı miktarda fakir : aşırı düşük performans/güç, asılmalarda aracın gaz yememesi gibi teklemeler, subap/piston erimesi, buji vuruntusu.
Araçlarımız closed loop, yani çeyrek gaz gibi sabit hızlarda veya yüklenmeden kullanımlarda Stoichometric hava yakıt oranında çalışmak üzere ayarlanmıştır. Hızlanma gereksinimi, tam gaz durumunda ise ECU open-loop durumuna geçer. Hava yakıt karışımını az miktarda zenginleştirirler. Burada oksijen sensörleri vasıtası ile okuma ve düzeltme yoktur. Zaten araçlardaki oksijen sensörleri narrowband ( dar bant ) sensörler olduğundan bu kısımlarda tam değer okuma yapamazlar.




 
 
 
İkinci tabloda çeşitli yanma oranlarını ve ne gibi durumlar istendiği zaman (ekonomi, çevreci, güç) karışımın değiştirildiğini görüyoruz.
 
LPG yakıtı, benzinde 14.7 karışımda istenen ve alınan stoichometric özellikleri ( istenen emisyon, sıcaklık, güç miktarları ) 15.5 oranında vermektedir. Yani sensörler LPG yakıtı ile kullanımda lambda 1.00 değerini verdiğinde karşımımız 15.5 olacaktır. LPG için lambda 1.00 = 15.5 AFR’ye denk gelmektedir.
 
 
 
+++ EGT nedir?
 
EGT (Exhaust Gas Temperature) Eksoz gaz sıcaklığıdır. Yanma odasında yakıt yandıktan sonra karışıma göre egsoz duman sıcaklığı değişim gösterir. Bu değer bizim için neden önemlidir? Çünkü Egsoz gaz sıcaklığı fakir karışımda çok yükselmektedir, ve egsoz gazı ile muhattap olan parçaların ciddi anlamda yoğun ısıya maruz kalmasına sebep olacaktır. Bu da bu gazı tahliye eden egsoz subaplarının erimesine yol açmaktadır. Zaten dikkat edilirse subapları eriyen araçların genelde hep egsoz subaplarının eridiği görülecektir.






 
 
LPG’li araçlarda bu erimenin sebebi tamamen ayarsız çalışmadan dolayı fakir karışımdır. Yüksek yüklenmelerde fakir gerçekleşen yanma egsoz subaplarının erimesine sebep olmaktadır.
 
 
 
+++ Katalitik Konvertör nedir?
 
Katalitik konvertör ya da katalitik dönüştürücü, motorların egzozlarındaki (dışarı verdikleri gaz) çevreye zararlı maddeleri daha az zararlı maddelere dönüştüren aygıttır. Bu konvertör bir petek şeklinde egsoz çıkışında bulunur. İçindeki çeşitli elementler (platin, palladyum ya da rodyum) ile Karbonmonoksiti daha az zararlı ve çevrede dönüştürülebilir olan Karbondioksit gazına, son derece zehirli Azot oksit gazlarını ise Azot ve Oksijen’e ayırarak doğaya zarar vermememizi sağlar.




 
 
Yeni nesil araçlarda bu konvertörün çıkışında da oksijen sensörü bulunmakta ve atık gazların durumunu ölçmektedir. Kat Konvertör işlemini yapamayacak hale geldiyse, aracınız arıza lambası yakacaktır.
Katalitik Konvertör uzun ömürlü bir parçadır. Bir motor sağlıklı çalıştığı sürece çok uzun zaman sorun çıkarmaz. Bir sorun varsa bunun 2 sebebi vardır.
 
– İlki, aracın sürekli kısa mesafe kullanılması , kötü yakıt, yağ yakmasından dolayı çiğ yakıt veya yağ birikintilerinin bu etkin maddeleri pasifize etmesi, konvertörün hal değiştirmesidir.
 
– İkincisi ise ayarsız yanmadan dolayı oluşan yüksek EGT sıcaklığının katalitik konvertördeki bu etkin maddeleri eritmesi, kat konvertörün içinin erimesi, çatlaması veya kırılmasıdır.
 
Ayarsız LPG’li araçlarda genelde 2. Durumu görürüz. Yine open-loopta değineceğimiz fakir karışımdan kaynaklanan yüksek EGT, subapları eritirken katalizörün içerisindeki bu elementleri de eritir.
 
 
 
+++ Closed Loop nedir?
 
Closed-loop sürüş, araçlarımızda kullanım sırasında tam gaz yüklenmediğimiz zaman oluşan durumdur. Aracımızın egsoz çıkışında bulunan oksijen sensörleri hava yakıt karışım oranını sürekli araç beynine (ECU) ya bildirir ve karışım sürekli LAMBDA = 1.00 oranında sabit tutulur. Bu oran benzinde 14.7 , LPG’de 15.5’e tekabül etmektedir.
 
Closed loop sırasında psükürtülen yakıt fazla veya az ise araç beyni bunu oksijen sensöründen görerek enjeksiyon süresini arttırıp/kısaltarak düzeltir. Buna göre de LTFT (Uzun dönem yakıt düzelme verisi) ve STFT (Kısa dönem yakıt düzeltme verisi) kaydeder. LPG montaj ayarı closed loopta bozuksa araç bu kısımı yakıt düzeltme yaparak üstesinden gelebilir. Ancak LPG’de ayarı aşırı bozuk durumda olan araçlarda bu düzeltme %25’lere kadar varır ve geçer. Bu noktadan sonra araç düzeltme yapmaya çalışmasına rağmen başarısız olduğu için arıza ikaz lambası yakarak sürücüsünü uyarır. Yani aslında LPG’li araçta arıza lambası yanması kolay bir iş değil, bu aşırı derecede kötü bir ayarın sözkonusu olduğunu gösteriyor.
 
 
 
+++ Open loop nedir?
 
Open-loop sürüş, araçlarımızda hızlanma veya tam güç gereksinimi olduğunuda motorumuzda oluşan durumdur. Motorumuz bu gibi anlarda oksijen sensörü ile yakıt düzeltme yapmaz ve karışımı zenginleştirir.
 
Wideband (genişbant / genişbant okuma yapabilen) Oksijen sensörü ile yaptığımız ölçümlere göre örneğin;
 
Atmosferik motorlu araçlar tam gazda ölçümlere göre 12.5 – 13.0AFR ile yanma gerçekleştirmektedir.
 
Turbo şarjlı araçlar ise daha aşağıya inebilirler, örneğin; A16LET motorlu 180 beygirlik Insignia, tam gazda hızlanırken 1.3 bar turbo basıncı ile overboost durumunda 11.5AFR ile yanma gerçekleştirmektedir.




 
 
İşte LPG montajında olayın koptuğu kısım buradadır. Bu kısım (tam gaz kısmı) ne yol ayarı ile ne de araç beyninin yakıt düzeltme verileri ile ölçülemediği için ayar haritası kısmında tam bir muamma olarak kalmaktadır. Yapılması gereken genişbant sensör vasıtası ile aracın tam gaz/open-loop konumunda benzinli kullanımda kaç AFR/Lambda değeri verdiğini görmek, sonrasında aracı lpg’ye alarak lpg’de tam gaz/open-loop konumunda aracı muadil AFR/ aynı Lambda değerine ayarlamaktır.
 
LPG ayarı bu şekilde yapıldığı zaman ise LPG’de de motor benzinde yaşanan sağlıklı yanmayı gerçekleştirecek, performans düşüklüğü, subap erimesi, katalitik konvertör erimesi gibi durumlar yaşanmayacaktır.
 
 
 
+++ Yanlış bilinenler / Sıkça Sorulan sorular
 
Soru : LPG’nin yanma ısısı yüksek olduğundan dolayı subaplar erimiyor mu?
 
Cevap: Sorun LPG’nin yanma ısısı değildir. LPG’nin yanma kalorifik değer olarak benzinden sadece %4.8 fazladır. Bu da subaplarda veya motorda herhangi bir deformasyona sebep olacak bir fazlalık değildir.




 
 
 
Soru : LPG kuru bir yakıt, Benzin ise subapları yağlama yapıyor, sorun bundan kaynaklanmıyor mu?
 
Cevap : Bu önermeyi iki yönden değerlendirelim. Birincisi benzin çözücü bir maddedir. Yağlı bir parça, kirli bir parçanın üstündeki yağı kiri çözmek için benzin kullanırız. Böyle bir durum mevcut iken benzinin yağlama yaptığını düşünmek oldukça saçmadır.
 
İkinci yönü ise, benzinin temas ettiği subaplar emme subaplarıdır. Erime gerçekleşen subaplar ise yakıtın üstten temas etmediği egsoz subaplarıdır.
 
Soru : Şu lpg kiti bu araca daha uyumlu, şu daha uyumsuz gibi bir durum sözkonusu mu?
 
Cevap : Tüm sıralı LPG kitleri aynı ana elemanları içermektedir. ECU (Elektronik kontrol ünitesi) , Regülatör, Enjektörler. Yaptıkları iş aynıdır. Piyasada geniş bir fiyat bandında çeşitli kitler bulunmakta. Tabii ki de aralarında malzeme kalitesi açısından farklar mevcuttur. Ancak bir kiti araca uyumlu yapan montaj ve ayar kalitesidir. Şöyle ki, iyi ayarı yapılmış ortalama bir kit ile benzinden farksız sonuçlar alınabilecek iken, piyasada çok yüksek fiyatlarla satılan malzeme kalitesi tartışmasız bir kit doğru montaj yapılmaz ve sensörle hassas şekilde ayarlanmaz ise sonuç alınamayacaktır. Yani çoğu alette de geçerli olduğu gibi, maharet cihazda değil kullanıcısında/sürücüsünde. Kiti süren de ayarıdır.
 
Soru : LPG kitlerindeki yağlama sistemleri subap erimesini engelleyebilir mi?
 
Cevap : Bu önermeyi de çeşitli açılardan ele almak lazım. Birincisi yine bu yağın değdiği subaplar emme subapları olacaktır ve bu subaplarda bir erime bulunmamaktadır. İkinci kısım, araçlarda bilinmektedir ki yanma odasına kesinlikle yağ girmesi istenmemektedir, yağ yakma bir aracın en büyük düşmanıdır. Tespitlere göre bu yağlama sistemleri:
 
Bujilerde ıslanma / yağlanma bu sebeplerden; teklemeler ve tam gazda verimli yanamama.
Katalitik konvertörde ve eksoz ucunda kirlenme, egsoz ucunda is oluşması.
Sabah soğuk havalarda ilk çalıştırmada yanık yağ dumanı ve kokusu atma.
gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.
 
Soru : LPG yakıtı yapısı itibari ile motora zararlımıdır? Dikkat edilmesi gereken şeyler nelerdir?
 
Cevap : LPG yakıtı doğru ayar ile aynı yanma şartlarında Benzine kıyasla motora ve çevreye faydalı bir yakıttır.
 
LPG’li yanmada Bütan-Propandan gazlarından oluşan LPG tamamen motor içinde yanma gerçekleştirir. Böylece katalitik konvertörün ömrünü uzatır.
Tam yandığı için ve yapısından dolayı benzin gibi atık gazında kurum oluşturmaz. Bu sebepten dolayı motor yağı daha temiz kalır/daha geç kirlenir. Bujilerinizin üstünde daha geç kurum oluşacaktır. Bu da yağımızın motoru yağlama görevini daha rahat yapacağı ve daha temiz tutacağını gösterir. Aynı zamanda bujilerimiz daha geç kirleneceği için de ateşleme performansımız düşüş göstermez.
Daha çevrecidir. CO2 emisyonları daha azdır ve kurumlu/partiküllü yanma sözkonusu değildir. Egsozumuzdan bol bol su buharı atarız. LPG’li araçların egsozları tertemizdir.
Benzin 95-97 oktana sahip bir yakıttır. LPG ise içerisindeki Bütan-Propan oranına göre 102 ile 110 oktan arası değişmektedir. Bu da LPG’nin yanma kalitesinin ve zor koşullara dayanma direncinin daha yüksek olduğunu, yanma sırasında vuruntu, çekiçleme yapma olasılığının daha düşük olduğunu gösterir.
Tüm bu bilgilerin ışığında ölçülerek doğru ayarlanmış ve tüm ekipmanları ile düzgün çalışan bir LPG’li aracın motorunun daha uzun ömürlü olacağını söyleyebiliriz.
Kaynak :LPG AYARI.COM sitesinden alıntıdır

http://lpgayari.com/neden-afr-ayari/

Merhaba arkadaslar
On camın catlamasi sonucu surekli gozunuzun onunde bir cizgi rahatsiz ediyordu en son dolar ve eurodan fiyatin henuz etkilenmedigini duyunca degistireyim dedim.
haftaya da on tamponu boyatirsam baska eksigi kalmayacak.

Merhaba arkadaşlar,

Cam kaldırma ve ayna katlama modülünü kullanarak camlarımızı nasıl açıp kapatabildiğimizi gösteren bir video .

Normalde kapıları kilitlediğimizde sadece açık camları kapatıp aynaları katlıyor ama istersek uzaktan kumandayla aç-kapa-aç yaparak camları açmak mümkün. 

Arkadaşlar merhaba,

Subaru Forester aracınızla sıcak yaz günlerinde camları açıp uzun ve keyifli bir yolculuktan sonra eve geldiniz ve kontağı kapattınız. Camlar açık kalacak . Japonlar ne hikmetse bunun için bir özellik düşünmemişler. Ama dert edilecek bir durum değil. şoför kapısının içine monte ettiğimiz el kadar bir modülle bu eksikliği gideriyoruz. Montaj işlemi 30 dakika kadar sürüyor ve kablo kesme , sıyırma vs. olmaksızın aracınıza kapılar kilitlendiğinde açık olan camları kapatma ve aynaları katlama özelliğini kazandırıyoruz.  Sıcak yaz günlerinde aracınıza yaklaşırken içerdeki sıcak havanın siz gelmeden dışarı çıkmasınıda sağlayabilirsiniz bu modül sayesinde.

Bu modülü tüm subaru modellerine uygulamak mümkün. 2016 Forester a taktıktan sonra çektiğimiz kısa videonun youtube linkini paylaşıyorum.

 Çarpışma testleri konusu uzunca bir konu. Zaman zaman tartışmalar da söz konusu olur ne kadar güvenilir olduğu konusunda. Elimizde başka ölçüm aracı olmadığında yine de bunlara itibar etmekten başka çare yok.

 Amerika’da  satılan araçlara uygulanan, dünya’nın en zor çarpışma testi olarak kabul edilen IIHS (Karayolları Güvenliği Sigorta Enstitüsü) bazı araç firmaları, testin yapıldığı şoför tarafına güçlendirme yaparken, maliyetten kısmak adına yolcu tarafına aynı uygulamayı yapmamışlar. Bu da kaza anında yolcu tarafında oturanı riske atıyor.

Araçların aşağıda listesini verilmiş. Listedeki araçlar, Türkiye’de satılan modellerin , yolcu tarafı testine girmiş versiyonları. Bir çok araç yolcu tarafından teste tabi tutulmadı. Bir de teste hiç girmemiş modeller mevcut tabi.





IHHS çarpışma testlerindeki bazı araçlarda resimdeki gibi asimetriklik söz konusu.

Şuna benzer asimetrik tasarımlar mevcut. Görsel, Rav4 modeline aittir.

*Şoför ile yolcu tarafı aynı performansı  gösteren modeller

Subaru Impreza- Crosstrek – Legacy- Outback
Hyundai Elantra- Ioniq – Sonata- Tucson
Honda Civic- Accord- CRV
Nissan Maxima- Altima
Mazda 6- CX3- CX5- CX9
Ford Fusion
Toyota Camry
Mercedes E- GLC
BMW 5
Kia Sportage
Volkswagen Tiguan





*Yolcu tarafı, şoför tarafından bir kademe düşük not alan modeller

Volkswagen golf- jetta
Kia soul
Subaru Forester
Hyundai Santafe

*Yolcu tarafı, şoför tarafından birden fazla kademe düşük not alan modeller
Volkswagen Passat
Toyota RAV4

G(good-iyi) , A(acceptable- kabul edilebilir) , M(marginal-marjinal) , P(poor-kötü) olarak notlar mevcut.

Merhaba arkadaslar,

Aracimdaki dolu hasarlari mevcuttu ve once gocuk duzeltme ve sonra detayli ic temizlik yaptirdim, daha sonra da 3D pasta cizik giderme ve Divortex seramik kaplama yaptik. Masallah gercekten guzel oldu. Cam filmi olarak ise Llumar Atr50 ile tum camlari kapladik. Arkalar karartmali oldugu icin 1.5numara gibi oldu, on yan camlarda isigi kesmeyen bir film oldu. On cam ise seffaf gibi Air80 takildi ciddi bi isi kesme performansi gozlendi. Daha iyileri sizlerin olsun..

Yapilacaklar: 3d wax ve wax bezi ve oto sampuani (ph dengeli) alacagim malesef bundan sonra fircasiz ve sampuanla yikanmalinarac seramigin omru icin.

Not: motor temizligi sonrasi triger civarindan ince bi surtme gicirtisi geliyor rulmanlarin icine su kacmis olabilir, yaglatmam lazim bence bu kadar detayliya gerek yok

Not2: en arka cam a rezistans var diye film yaptirmadim hem de isigi kesmesini istemedim

Not3: dolu hasarini duzeltirken boyasini kaldirmislar malesef cok uzuldum ama boya kodu 37J subaru inci beyazi rutus boyasi nasil bulacagim arastiriyorum ebay de vs var ama cok pahali ve daha ulasilir bi yol var mi?

SM-N950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Merhaba Arkadaşlar,
Subaru marka araçlar için Mercedes EPC Online benzeri PC'ye de indirilip kurulabilen yedek parça ve parçaların resimlerini içeren indirebileceğimiz bir uygulama var mı?