Yakında Otomobiller Trafik Lambaları İle Etkileşime Girecek
Tarih: 08-11-2018
Yakın zamanda otomobiller, geliştirilen yeni teknolojiler sayesinde trafik lambaları ile etkileşime girerek sürücüden bağımsız hareket edecekler....

Volkswagen, Honda, Ford ve BMW gibi dünyanın en önemli otomobil üreticileri, trafik ışıklarında yaşanan sıkışıklığı azaltmak, araçların egzoz emisyon değerlerini düşürmek ve güvenliği arttırmak için trafik lambaları ile otomobillerin iletişim kurup, birlikte çalışmasına olanak tanıyan yeni teknolojilerle deney yapıyorlar.
Volkswagen, geçtiğimiz Ekim ayında Siemens ile işbirliği yaparak Almanya'nın Wolfsburg şehrinde Akıllı Işık Sistemi'ni test etti. İki firma, 10 trafik lambasının bulunduğu tam teşekküllü bir yol kurarak sistemin nasıl çalıştığını gözlemledi.
Sistem, bir dizi sensör vasıtası ile verileri alarak sürücüyü (veya geleceğin sürücüsüz otomobilini) ışığın durumu hakında uyarıyor. 
Akıllı Işık Sistemi 2019 Yılında Araçlarda Kullanılmaya Başlanacak 
Siemens'in Mobil Sistem Geliştirme ekibinden Franz Schober "BMW’lerin yeşil ışığa kalan süreyi 5-4-3-2-1 şeklinde sayan bir sayacı bulunuyor. Mercedes'ler ise saatte 32 ile 52 kilometre arasında hız yaparsanız kırmızıya yakalanmayıp yeşil ışıkta geçebileceğinizi" söylüyor.
Volkswagen, 2019 yılında bu teknolojiyi araçlarında kullanmayı planlıyor.
Sistem, akılı telefonlarda olduğu gibi aracın konumu tespit eden, GPS’den daha isabetli sonuçlar veren wifi teknolojisi ve sensörler kullanıyor.
Bu teknoloji sayesinde, otomobillerin gereksiz yere dur/kalk yapması engellenecek ve araçların yaydıkları egzoz gazı salınımları azaltılacak. Otomobiller, rölantide bekledikleri zaman, hareket halinde olduğundan daha fazla gaz salınımı yapmaktadır.
Yeni teknoloji aynı zamanda, trafik koşulları ve yolun durumu hakkındaki bilgileri doğrudan sürücüye ileterek güvenliği artırmaya da yardımcı oluyor.
Volkswagen ve Siemens sensörleri kullanarak Wolfsburg’daki iki kavşakta yayaların ve bisikletlilerin konumlarını belirliyor. Schober "Sensörler bu bilgiyi işliyor ve trafik kontrol sistemi herkese ‘solda bisikletli var’ mesajını gönderebiliyor." diyor.
Diğer otomobil üreticileri de benzer teknolojiler üzerinde çalışıyorlar. Ekim ayının başlarında Honda, Ohio'daki bir kasabada "akıllı kavşak" teknolojisini tanıttı.
Japon şirketi, kavşağın her bir köşesine dört kamera monte ederek, 360 derece kuş bakışı ile etrafta dolaşan yayaların yerlerini gösterdi. Bu veriler daha sonra sisteme bağlı arabalara gönderildi ve araçlarda bulunan bilgisayarlar tarafından çözümlendi. Gerektiğinde sistem sürücülere görsel ve sesli uyarılarda bulundu.
Ford ise teknolojiyi bir adım öteye taşıyor. Şirket bu ayın başlarında, otomobillerin bir kavşaktan geçerken birbirleriyle iletişim kurmasını sağlayan teknolojiyi açıkladı. Araçların birbirleri ile çarpışmalarını önlemek için gerektiğinde hızlarını değiştirmelerini sürücüye tavsiye ediyor. Şirket, bu teknolojinin geliştirilmesinde yayaların trafikteki hal ve hareketlerinden ilham aldıklarını söylüyor. Ayrıca, gelecekte trafik lambalarının gereksiz hale geleceğini de belirtiyor.
https://www.ototasarruf.com/flashhaber.p...aberID=103 sitesinden alıntıdır

Şöyle keyifli bir videoya rastladım. İmpreza çamura saplanan BMW ve Volvoyu çekiyor.

Araç bakım fiyatlarındaki artış enflasyonu aştı
16 Kasım 2018 Cuma, 08:35Güncelleme: 16 Kasım 2018 Cuma, 08:38  
Kara kışın yurtta hissedilmesiyle birlikte, araç sahipleri otomobil servislerinin yolunu tuttu. Otomobilini kış şartlarına hazır hale getirmek isteyen sürücüler, araçlarına kış bakımı yaptırarak olumsuz hava şartlarında sorunsuz ilerlemek istiyor. Peki ama son bir yıl içinde hemen hemen her kalemin fiyatının arttığı otomotiv sektöründe bakım ücretleri ne durumda, gelin birlikte bakalım.

Türkiye İstatistik Kurumu ( TÜİK) verilerine göre, yedek parça ekipman ücreti 2018'in ilk 10 ayında ortalama 2 bin 778 TL olarak ölçüldü. Bu dönemde, tamir ve bakım ücreti bin 952 TL olarak açıklanırken, yılın ilk 10 ayında tamir ve bakım işçilik ücretinin de bin 239 lira olduğu bildirildi.

İŞÇİLİKTE ARTIŞ DAHA AZ
Aynı kalemlerin 2017 fiyatlarına bakıldığında, yedek parça ekipman ücretinin geçen yılın Ocak-Ekim dönemine göre 2018'de yüzde 44, tamir ve bakım ücretinin yüzde 21, tamir ve bakım işçilik ücretinin ise yüzde 8 oranında fiyatını artırdığı görülüyor.

Otomobil bakım ücretlerinin geldiği nokta, 2016 yılındaki fiyatlar incelendiğinde daha net anlaşılıyor. Buna göre, 2018'in ilk 10 aylık döneminde yedek parça ekipman ücreti 2016 yılının aynı dönemine göre yüzde 72 oranında pahalanırken, tamir ve bakım ücreti de aynı dönemde yüzde 38 oranında fiyat artışı yaşadı. Tamir ve bakım işçilik ücretleri ise söz konusu iki yıllık dönemde yüzde 17.3 oranında yükseldi.

EKİPMAN ÜCRETLERİ 2 YILDA YÜZDE 114.7 ARTTI
Söz konusu rakamlara sadece Ekim ayı düzeyinde bakıldığında tablo daha dramatik bir hale geliyor. TÜİK'in açıkladığı verilere göre, 2018'in Ekim ayında yedek parça ekipman ücreti 350 TL olarak ölçülürken, bu dönemde tamir ve bakım ücretinin fiyatı da 236.4 TL oldu. Tamir ve bakım işçilik ücretleri de TÜİK rakamlarına göre Ekim 2018'de 132.7 TL'yi buldu.

Aynı hizmetler için 2017'nin Ekim ayında istenen ücretler incelendiğinde, yedek parça ekipman fiyatlarındaki 1 yıllık değişimin yüzde 71, iki yıllık değişimin ise yüzde 115'i bulduğu görülüyor. Aynı şekilde, tamir ve bakım ücretinin fiyatının 2017 Ekim ayından Ekim 2018'e yüzde 42, iki yıllık dönemde ise yüzde 65 arttığı gözlemleniyor. Tamir ve bakımdaki işçilik ücretlerinin de bir yılda yüzde 12.4 ve iki yıl içinde yüzde 23.2 oranında yükseldiği anlaşılıyor.

Ekim ayında enflasyonun bie önceki yılın aynı ayına göre yüzde 25.2 olarak gerçekleştiği göz önüne alındığında, yedek parça ekipman fiyatları ile tamir ve bakım ücretlerindeki artışın enflasyonu aştığı sonucuna varılıyor. Söz konusu tabloda kuşkusuz yılbaşından bu yana dolar kurundaki yüzde 41.5 ve eurodaki yüzde 33.2'lik artışın payı büyük.

haberturk.com dan alıntıdır.
https://www.bloomberght.com/haberler/hab...syonu-asti

Arkadaşlar antifiriz nasıl eklenir nelere dikkat edilir. Soğutma suyu komple mi değişmeli? Nasıl olup bitiyor. Yedek su deposuna zaman zaman su ekliyorum ama bir süre sonra dibi görüyor. Birde aşağıdaki resimlere göre durum nedir ne değildir.

Bizim orda bi aksesuarcıdan lastik paspas sipariş verdim bugün geldi ve çok beyendim .Benim paspaslarım orjinaldi malum fiyatlar .Orjinal zaten pahalıydı iki katına çıkınca mecburen böyle biçare aradım

Eminimki bircogunuz yurtdisi sitelerden alisveris yapiyordur. Bildigim kadariyla, Turk kredi kartiyla yurtdisi sitelerden alim yapildiginda vergi kesiliyor. Bu vergi saticiya mi yansiyor, tuketiciye mi?

Bilgisi/tecrubesi olan arkadaslardan bilgi bekliyorum.

2006 legacy sw aracımın sağ dikiz aynasının sinyal ledleri çalışmıyor. aldığımdan beri dış kaplaması çatlaktı zaten, sanırım içeri giren su vs. bozdu.

(Fotoğraflar temsilidir)





geçen gün aynanın üst kapağını söküp lambayı sökmeyi denedim ama sökemedim. sonradan öğrendim ki aynanın altında da vidası varmış.

sanırım aynı yılların foresterı ile aynalar aynı. 

aynanın çıkmasını buldum 600 liraya, sadece sinyal alırsam (yurtdışından) 400 liraya falan geliyor. 

kendim söküp takabileceğimi düşünüyorum. eşimin aracının (renault modus) dikiz aynalarını değiştirdim aynı şekilde. 

aslında işlemi yapıp video ve fotoğrafları koyacaktım buraya ancak öncesinde konu açıp fikir alabilirim belki dedim. daha önce bu işlemi yapan var mıdır? veya bu parçaları bulabileceğim/sorabileceğim yer tavsiyesi olan vardır belki.

Evet arkadaslar bu konuyu acma ihtiyacı hissettim alakasiz bir urun ismi subaru olabiliyor sizde denk gelirseniz fotograf ile beraber burda paylasalim. Sabah markete babamın yanına gittim birde baktım tasarruf ampul markası subaru hemde yıldız koymuslar :

Selam Stf üyeleri. 
Konu başlığından da anlaşılacağı gibi modifiye olayı günümüzde hala vazgecilmez hobilerimizden biri olmaya devam ediyor. 40 yaş ve üstü üyelerimiz  de çok iyi hatırlarlar ki zamaninda motoruna anahtar değmemiş arabalar daha çok ilgi cekiyor ve ikinci elde daha çabuk satılıyordu. Sanayi sektörümüzun kuş serisi araclarla kendini gelistirtigi bu dönemlerde alıcılar için kaporta boyadan önce motora el değip degmedigi daha önemli idi. Zamanla kullanıcılar önce görsel modifiyeye ardından  da motor modifiyesine el attılar. Tabi bu olay motora el değmemiş olmasina ozen gosteren kitleyi biraz olsun ustalara güvenme konusunda ikna etmeye başlatmıştı. Turbolanan kuş serisi araçlar hazır turbolu japon araçları ile pekişince sanayimiz tamircilikten çok modifiye sektöründe ilerlemeye başladı. Türkiye deki kısıtlı yedek parça sorunu  beraberinde yurt dışından kacak yollarla parça getirtmeye yol açtı. Para var ama alınacak yedek parça  malesef yok. Hic gormedyigimiz bir parçayı alan kişiye  "kaç paraya aldın" demek yerine " nasil getirttin?" Demek zorunda kaldığımız bu dönemlerde  modifiye sektörü yavaş yavaş kendini aşmaya başlamış ve ilk defa 200 hp üstü araçlar ile pistlerde boy gösterir olmuştuk. 

Günümüzde hala modifiye olayına  sıcak olmayan bir kitle mevcut ve olmayada devam edicek. Bu kitleye neden diye sorduğumuzda alınan cevap hep aynı " motorda müdahale ömrü kısaltır" sizcede oylemi ? Ömür kısalmasıni doğru kabul edersek bunun biz kullanıcılara ne gibi bir zararı olur ? Yarına çıkaçağımızın belli olmadığı bir dunyada yaşıyorken aldığımız  aracın ömrü ne kadar onemlidir? Siz degerli üyelerin bu konudaki fikirlerini merak ediyorum. Teşekkürler.

Merhabalar,

Bugün başıma gelen bir mevzuyu paylaşmak istiyorum sizin de başınıza gelebilir. Forumda aradım ama denk gelmedi.

Seyahate çıkmıştım bir arkadaşıma arabamı bırakmıştım. O da sağolsun yanmayan bir park lambasını değiştirtiyor iyilik olsun diye  ve arabamı yıkattırıyor (yağmurdan yağmura yıkandığı için biraz üzülmüş). Arabayı temizlerken direksiyonun üstündeki park lamba düğmesine basıyor silen arkadaş sonra da herkes bir türlü park lambaları sönmüyor diye telaşa düşüyor, elektrikçi çağrılıyor sigorta kutusu, orası burası derken çözemiyor... Derken arkadaş geri geliyor ve durumu öğrenip beni arıyor. Ben de tahmin yürüterek park tuşuna bak diyorum ve sorun çözülüyor. 5 dakika sonra tekrar telefon geliyor ve motor arıza lambasının yandığı ve arabanın garip çalıştığını söylüyor. Benim hemen aklıma motora su kaçtığı ya da basınçlı sudan bir sorun olduğu geliyor. Sonra arabayı kullan biraz daha diyorum yine ışık sönmüyor. Sonra sağolsun birkaç saat sonra arabayla benim ısrarımla beni karşılamaya geliyor. Araba saat gibi çalışıyor ama arıza ışığı yanıp sönüyor hızlandıkça daha da hızlı yanıp sönüyor. Göstergelerde sorun yok, arabadan kötü ses gelmiyor, çalışması iyi, çiğ yakıt atmıyor vs vs vs. Sonra kaputu açıp dinliyorum arabayı bir sorun yok. Kontağı kapatıyoruz sonra tekrar açtığımızda fan anlamsız yere devreye girip çıkıyor. Neyse ben herşeyi göze alıp arabayla eve doğru gidiyorum ne hararet var ne tekleme... Derken uzun okumalar, youtube videoları derken karşıma <TEST BAĞLANTILARI - YEŞİL SOKETLER> diye bir konu geliyor.


Direksiyonun altında kablo yığınımızın içerisinde birbirine eş iki yeşil soket bulunuyormuş. Bunların maksadı aracı test etmek ve ecu yazılımı güncellemesi yapmakmış ve hatta bilinmeyen başka özellikleri olduğu da rivayet ediliyor. Bunlar takılırsa araç kendini sıfırlıyor ve tekrardan ayarlarını yapmaya başlıyor. Bir bakıma bizim arabayı sürüşümüzü yeniden öğreniyor. Bu takılı haldeyken de belli aralıklarla fan da devreye girip çıkıyor.

Ben de bunları okuduktan sonra gecenin köründe içimden dua ederek arabaya gittim ve direksiyonun altına yattım. Bir güzel izole bantla sarılmış iki yeşil soket buldum. İzole bant da daha pırıl pırıl toz bile yok üzerinde. Elektrik ustası, sen git boşta kalmış soketler de yalama olmuş diye hem bağla hem bantla, belki arabanın parkları söner diye. Kulaklarını çınlata çınlata bantı ayırdım. İlgili dökümanlarda yazdığı gibi kontağı açtım soketleri ayırdım kontağı kapadım ve tekrardan açıp arabayı çalıştırdım. Işık gitti

[attachment=379]

Siz siz olun bu yeşil soketleri kimseye elletmeyin Umarım tekrar edilmiş bir paylaşım olmamıştır.

Keyifli sürüşler,

Orhan

2015 dizel otomatik forester sahibiyim. Araç 124 bin km. de. Araba 1700 devir civarında, turbo galiba 1800 devirde devreye giriyor, çok gürültülü çalışıyor. Yetkili servis  turbo devreye girmeden önce biraz uğultulu ve gürültü çalışmasının normal olduğunu söylüyor. Bana çok mantıklı gelmedi açıkçası bu kadar gürültü turbo sesi. 2000 devirden sonra bu ses kesiliyor turbo devreye girdiği için . 2 defa gittim yetkili servise ikisinde de yollladılar beni arabada sorun yok diye. Açıkçası 3. Defa da gitmek istemiyorum emin de olamadığım için. Bu konu hakkında görüşleri ile beni aydınlatabilicek yada en azından 2. görüş olarak bir servis tavsiye edecek arkadaşların yorumlarını bekliyorum. 

Şimdiden teşekkürler

İzini fırsat bilip memleketim Aksarayda Rot-balansa gittim, balans yapılırken sol arka jant gobekten egri çıkınca solugu tornacida aldim, daha sonra halledip balansdan sonra rot ayar yaptirdim, meraklı bakıslar ve sorular iyiki subaru sahibiyim dedirtti, cogu kıslık lastik taktıyordu, ford focusla gelen bi musteri alacan bi subaru bunun gibi hic ugrasmıycan dedi ben mest oldum

Arkadaşlar merhaba
2006 foresterimdaki orjinal teybin ışıkları silikleşmeye başladı. Kanal rakamları sönük şu an eject düğmesi de öyle. Yanı sağ taraf blackout olmuş durumda yabancı forumlarda çokça yazılmış ancak net bir cevap yok. Kadere bağlayanlar olmuş. Sigortadan kaynaklı diyen de var? Teybi açıp onarabilecegimiz bisey var mı yoksa ışıklar entegrenin üstünde mi?

Merhabalar. Uzun zamandır aklımda olan son hız konusun da diğer kullanıcıların paylaşımlarını merak ediyorum. Bura da amacım hıza teşvik etmek değil yanlış anlaşılmasın. Hele ki bu günlerde. Hız her zaman sıfır güvenlik demektir ve sonu felaketle sonuçlanabilir.  Zaten dönüşte cezayı da yedim  Ben tamamen teknik açıdan bahsediyorum.

Benim araç 2007 Legacy 165 bg 4 at olan model. Düz yolda 3. vites max 180 görüp 4. vitese geçtikten sonra ivmelenme düşüyor mesela. 4 de 200 e daha yavaş çıkıyor ve sonrası daha da yavaş hız alıyor. Aylar önce İstanbul a giderken bolu tüneli çıkışı tatlı bir rampa vardı ve 220 ye kadar çok güzel hızlanıp 220 de kaldı mesela mesafe daha da olmasına rağmen ve gazı kesmediğim halde.

Diğer kullanıcılar da araç ve motor bilgilerine göre top speed değerlerini eklerse bu konuda da bir bilgi edinmiş oluruz.

200bin mildeki bir Forestera detaylı temizlik yapıyorlar. Güzel bir video. Daha önce paylaşıldı mı bilmiyorum. iyi seyirler.

Merhaba arkadaşlar outback ve legacyinin 2004 model ve ust modellerinde aux dugmesi var ama soket veyahut herhangi bir tuș yok, eski konularda bahsetmistim, bu sorunu legacy sahibi olan bir arkadașım yardımcı oldu soket birebir aynı idi fakat direksiyondan kontrolu pasif hale gelmemesi icin auxun kablolari cikartip, arac icindeki jack ın bos yerlerine aynı sekilde taktik sorunsuz bir sekilde calısıyor, aux ucunuda torpidoya verdim  ilerleyen zamanlarda Bluetooth alıp dahada rahat edeceğim. Resimleri ekliyorum aklınıza takılan herseyi cevaplamaya hazırım.

[/url]



[url=http://www.egeninsesi.com/haber/228497-kredi-karti-ile-alinan-benzin-daha-mi-pahali-olacak]Tweet


Kredi kartı ile alınan benzin daha mı pahalı olacak?
12 Kasım 2018 15:13
Petrol Ürünleri İşverenler Sendikası (PÜİS), akaryakıt sektöründe nakit ve kredi kartı olmak üzere iki ayrı fiyat belirlenmesi talebini EPDK’ya sundu. Talebe göre kredi kartı ile alınan benzin, nakit alınan benzine göre daha pahalı olacak.
PÜİS, nakit ödeme yapan tüketicilerin bir avantaja sahip olabilmeleri için akaryakıt sektöründe nakit ve kredi kartı olmak üzere iki ayrı fiyat belirlenmesi talebini EPDK'ya sundu.
Konuya ilişkin bir açıklama yapan PÜİS Genel Başkanı İmran Okumuş, yürürlükte bulunan mevzuat uyarınca kredi kartı ile yapılan akaryakıt alımlarında tüketicilerin herhangi bir komisyon ödemediklerini hatırlattı.
“BAYİLER DEVAMLI FİNANSMAN İHTİYACI İÇİNDE”
Akaryakıt bayilerinin yüksek tutarlarda işletme sermayesi gerektiren bir alanda faaliyet gösterdiklerini belirten Okumuş, “Bayiler devamlı finansman ihtiyacı içinde bulunmaktadırlar. Bu nedenle de bayiler kredi kartı ile yapılan satışlarda 40-45 günü bulan vadeleri bekleyememekte ve bankalara yüzde 3'lere varan kredi kartı komisyonu ödeyerek finansman ihtiyacını karşılamaya çalışmaktadırlar.” dedi.
“KAMU BANKALARI İLE GÖRÜŞTÜK”
Kredi kartı komisyonları nedeniyle bayilerin taşıdığı finansman yükünü bir nebze de olsa hafifletmek için PÜİS olarak Türkiye Bankalar Birliği nezdinde kamu bankaları ile bir dizi görüşme gerçekleştirdiklerini söyleyen Okumuş, “İlk protokolü Ziraat Bankası Genel Müdürlüğü ile imzaladık. 15 Ekim 2018 tarihinde başlayan Ziraat Bankası'nın uygulaması bayilerimizi az da olsa rahatlattı. Diğer kamu bankaları ve özel bankalar ile görüşmelerimiz devam ediyor. Ziraat Bankasına sektörümüze verdiği destekten dolayı şükranlarımı sunuyorum. Ziraat Bankası'nın bizlere verdiği desteğin, diğer bankalar için de örnek teşkil etmesini diliyorum.” dedi.
“KÂRLI ÇIKAN SADECE BANKALAR"
Kredi kartı ile yapılan satışların bayilere zarar verirken, tüketicilere borç erteleme dışında bir şey kazandırmadığı söyleyen Okumuş, “Bayiler brüt yüzde 5 kar paylarının yarısından fazlasını kredi kartı komisyonu olarak bankalara vermektedirler. Dolayısıyla kredi kartı ile yapılan satışlarda kârlı çıkanlar sadece bankalar olmaktadır. Sektöre zararı olan, tüketiciye ise faydası bulunmayan, sadece bankalara para kazandıran bu sistemin değişmesi gerektiğine inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.
“NAKİT ÖDEYENE İNDİRİM YAPILABİLİR”
İmran Okumuş sözlerini şöyle noktaladı:
Gelişmiş ülkelerde, örneğin Amerika'da nakit alımlarda pompa satış fiyatları daha düşükken, kredi kartı ile yapılan alımlarda ise daha yüksektir. Bunun doğru bir uygulama olduğunu düşünüyoruz. Sektörümüzde dağıtıcı bayi ilişkisinde hali hazırda bu sistem uygulanıyor. Dağıtıcılar, aldığı yakıtın bedelini peşin ödeyen bayilere, vadeli olarak ödeyen bayilerden daha indirimli fiyat uyguluyor. Aynı şekilde nakit ödeme yapan tüketicilere de, kredi kartı ile ödeme yapanlara göre bir indirim uygulanabilir.
Akaryakıt sektörünün en önemli halkası olan ve yılın 365 günü, günün 24 saati tüketiciye en üst düzeyde hizmet veren akaryakıt bayilerinin faaliyetlerini sağlıklı bir şekilde sürdürebilmeleri ve tüketicilerin de nakit ödeme yaptıklarında bir avantaja sahip olabilmeleri için nakit ve kredi kartı olmak üzere iki ayrı fiyat belirlenmesi önerimizi EPDK'ya sunduk. Finansal promosyonların da kaldırılması halinde, akaryakıtı nakit olarak alacak tüketicinin önemli bir avantaja sahip olacağına inandığımız bu sistemin yapılandırılmasını EPDK'dan talep ettik. Bu sistem yapılandırıldığı takdirde, hem sektörün, hem de tüketicilerin kazanacağına inanıyorum.”
FOREKS

2019 PTT 55 bin memur alımı ne zaman? Başvuru tarihi ve şartları?
PTT (Posta ve Telgraf Teşkilatı Genel Müdürlüğü) Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Kenan Bozgeyi tarafından yapılan açıklama göre 55 bin memur alımı daha yapılacağı belirtildi. Peki PTT 55 bin personel alımı başvuru tarihleri ve şartları ne zaman belirlenecek? Lise mezunları da başvuru yapabilecek mi? İşte detaylar…

• EKONOMİ
  
• 07.11.2018 09:45
  
• Nalan