SATILDI, SİLİNEBİLİR

https://youtu.be/nAVKlhkNkxk

Istanbulda olupta Subarusuna gaz taktirmak isteyen arkadaslar. Guvenle. Gerekirse adımı vererek Candan mühendislik e montaja gidebilir. 0216 630 3000 Tereddut edenler oluyor daha once 12 subaruma normalde 14 adet oldu 1 i gazli aldim 1 legacy imide  hatundan sebep gaz takmaya firsat olmadan kisa sure icinde sattim. Gaz montajlarim burada yapildi. Ankarada da ununu bildigimiz ama kendilerini ziyarete gidemedigimiz quatro garaj vardi. Bildigim kadariyla.

Çileli bir yolculuktan sonra otomatik kararan iç dikiz aynam sonunda ulaştı. Aksesurlarıyla eksiksik ve sağlam şekilde ulaştı. Aynayı yerine taktım yarın detaylı fotoğrafları sizlerle paylaşacağım. Elektrik bağlantısı kaldı bir tek. Onu da elektrikçi arkadaşım yarın halledecek. 

Ayna ile birlikte Subaru uyumlu adaptör geliyor. Orjnal aynayı çıkarıp camdaki yerine takıyorsunuz demek isterdim ama ufak bir nüans var. Orjinal aynanın cama takılan soketindeki metal kıskacı söküp gelen aynaya takmadan yerine oturtamadım. Tavan ile aynanın cam bağlantı arasındaki yaklaşık 5 cm.lik mesafe için kablo gizleyici aksesuar göndermeyi de unutmamış satıcı. Bir de mini usb şarj/data kablosu göndermiş sağolsun. 

Yarın bol bol fotoğraf ve video burada olacak.

Sakin bu soruyu neden soruyorsunuz demeyin... tecrube bilgi her zaman bilgiden ustundur.. uzun ugraslar sonunda haftanin kimbilir 7 gunu calisarak subarudan vazgecemedigimden eve 2. Araci almak icin ufak bi birikim yaptim ancak hem vergi hemde butceden dolayi si-drive li modele butce yok belki normalede yetmez ama ileriki donemlerde cok uzun degil bir h6 dusunuyorum. Si-drive siz olan. Engin bilgilerinizi paylasirsaniz sevinirim. Sayin stf. Subarularin icinde bulasamadigim tek model diyebiliriz. Kendileri icin. Sene 2009 de 2008 2.5 hb yuklu makinalardan gectikten sonra evlendik. Malum coluk cocuk. Kesmemeye basladi. Hiz tutkunlugu degilde ani guc tutkunlugu var bastiramadigim... ozellikle @nitro37 aydinlat beni. Kronikleri nelerdir. Vs gibi. Cunku ikinci arac icin cok fazla masraf edesim yok belki bu vesile ile hatunda arada arada kullana kullana buyuk araclara alisir o zaman oburunude satip si-drive yada spec B gibi birseyler yapabiliriz.

Selamlar Forumdaşlar dün buraya kar değil resmen tipi yagdı,hafta içinden kararlaştırmıştık memleketten ailemde gelmişti Edirne ye gidelim dedik.Yola koyulduk fakat kar emaresi henüz yoktu ki aniden 10 dk içerisinde kar şiddetli bir biçimde yağmaya başladı ,imkan ve zaman sebebiyle yazlık lastikleri değiştirme fırsatımda olmadı,neyse yola çıktık ki yol gözükmüyor otoban boş sadece kar küreme aracları ve tek tük suv aracları var, kazasız belasız edirneye vardık lakin akşam üzeri dönüşte havanın sogumasıyla yollar buz pistine dönmüştü egimlerde frene basmaya gelmiyordu yüzme etkisi yaratıyordu F1 vitesi ilk defa bu kadar etkin motor freni yapmak için kullandım.Son 30 km kala üst köprüden Kırklareli ayrımına geldikki sola donmem ile arac barıyerlere dogru kaymaya başladı gaza yuklenıp 2-3 hamlede aracı toplamayı başardım fakat etrafdakıler elleri başında barıyerlere çarpacagım zannetıler ,aılemde ıcerde cıglık attı hatta eşim "fren! fren yap" diyordu ben gaza basıyordum ,bır ara gozume aracı toparlamaya çalısırken benzın ıbresının altında esp ye benzer ısıgın ıkaz seklınde 4-5 defa yandıgını gordum ,arastırdıgımda vcd oldugunu ve o ıkazı yakmanın kolay olmadıgını ögrendim.Şükür eve döndük ilk fırsatta kışlık lastikleri takmam gerekecek,bu yasadıklarımızı baska aracla yasasaydım barıyere girmiştim.Şoförlüğüm aman aman değildi ama subaru bu açığı fazlasıyla kapattı.





Edirne Selimiye Cami civarına bırakmıştım bir başına yanına Bulgar abisi de gelmiş

Merhaba arkadaşlar,
aşağıdaki ilandaki aracı pazartesiye kadar satmayı düşünüyorum.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...7989/detay

*arac 221 bin de.
*haziranda ankaradan takas yoluyla aldım
*lpg vardı, motoru elden geçirince çıkardım, tankı henüz sökmedim. diğer parçaları sökülü duruyor
*silikon hortumları yeni
*maifold tgv lerde prolem olmuştu, başka maniifold taktırırken boyattırdım.
*radyatörü yeni. klima radyatörü, soğutma tertibatı temizletildi.
*o2 sensörler yeni faal
*kazası trameri 650 veya 850 idi, başka yok
*cam motorları, sunroof, koltuk ısıtma aktif.
*kış latikleri 2017, normal lastikleri eski idi, satılsın diye bıraktım.
*multimedya teyp dokunmatiğinde veya uzaktan kumandasında sorun var. geri görş aktif.
*araçta p0420 hatası verdi birkaç kere. kattan ötürürdür. würth benzin katkısı ve yüksek devirde ürüp temizledik gibi.
*doğu karadenizdeki subarucuların %90 nın gittiği usta motoruna kefilim diyor.
*eski araçtır blinmez elbet, ama şuanki durumda kattan başka sorun çıkarmaması lazım
*GERÇEK XT 177 BG


-satma sebebim, başka bir aracı almak istemem
-bu bölgede basit bir parça için beklemeye tahammul edemem
-motordan anlayan bulunsada hassas olduğu için elektronik aksamında kimseye güvenmemem, usta sıkıntısı çekmek istemem
-daha az yakıtlı ve özellkle manuel bir araç istemem. yani zevkimi aşıyor bu araç..
    -özellikle manuel çünkü araçta daha çok kontrol hissi uyandırıyr
    -benzinde fazla tüetimi var. yani basınca yakıyor. lpg işini burada forester için yapamazlar diye düşünüyorum
  -BELKİ DE EN ÖNEMLİ SEBEP SUBARUYA ALIŞMAMAK. ÇÜNKÜ HR ARAÇ BAKTIĞIMDA LEGACY FORESTER GİBİ ARAÇLARA BAKIYORUM. Subaru hastası olmadan satmak istiyorum.



gördüğüm araçlarda bagaj perdeleri sağlam değil veya yok. bundaki orjinal duruyor. dikiz aynası pusula göstergeli ve otomatik kararandan. cam silecek lastiklerini de yeni değiştirdim 177 bg turbo.

pazartesiye kadar sattım sattım... satmazsam lpg düşünüyorum.

    -

Herkese merhabalar,

Aslinda bu yazdigim seyler biraz alakasiz gibi gelecek fakat belki bilmeyen veya merakli birisinin ileride bir teknoloji yaratmasi icin yararli olacagini dusunuyorum. 

Bildigimiz uzere araclarda mekanik ve elektronik parcalar mevcut. Hatta teknolojinin gelismesiyle birlikte bircok ozellik sensorler yardimiyla kontrol edilir oldu. Internette bircok parcalarin, araclarin,.vs. nin imalat videolarini izleyip, ya bu makineler bunlari nasil yapiyor, su parcayi boyle ince detayli nasil yapiyorlar gibi akliniza takilan sorular mutlaka olmustur. Ismini verecegim 2 adet yazilim, bu soru isaretlerini cozmek icin yeterli olacak duzeyde.

Autocad: Bu yazilimi duymayan kalmamistir. Butun muhendislik bolumlerinin kullandigi cizim programidir. Butun hersey bu program ile cizilip hesaplanir ve zaman kazanilir. Isi biraz daha ileri goturup gorsel de yaratabilirsiniz. Daha detayli bilgisini muhendis arkadaslarin paylasmasini rica ediyorum.

Creo: Bu yazilimin ismini belkide hicbiriniz bugune kadar duymamis olabilir. Makina ve endustri muhendislerinin kullandigi 3 boyutlu tasarim yazilimi. tasarladiginiz urun veya parcanin her detayini bununla cizebilir ve nasil durdugunu gorebilirsiniz. Emin olmamakla birlikte, Autocad de cizilen seyleri bu programa aktarip da gelistirebiliyorsunuz sanirim.

E-Drawing: 2 ve 3 boyutlu olarak tasarimlar yapmaniza olanak saglayan bir program.

Maxwell : Butun elektrik motorlari, sensorler, transformers, yoneticiler..vs. cihazlarin tasarimi icin kullanilan yazilim. En basit ornegiyle, araclardaki park sensorleri, carpisma onleyici sistemler ..vs. bircok sistem bu yazilim sayesinde hazirlaniyor. Elektrikli otomobil fikriniz varsa motorunu gelistirmek icin bu yazilima gereksinim duyacaginiza eminim.

Spring Design: Akliniza gelen butun yaylarin tasarlandigi yazilim. 

Aklima geldikce listeyi guncel tutmaya calisacagim. sizlerinde bildigi yazilimlar varsa, paylasarak konunun gelismesini saglayabilirsiniz.

Bugün bir şeyin farkına vardım bu bir arızamı anlamadım
Aracı çalıştırdık far anahtarını açtık farlar yanıyor kapatmak istiyoruz far kapanmıyor  taki aracı stop edip kontağı çıkarana kadar. Kontak takılı değil farları rahatlıkla açıp kapatabiliyoruz araç 2009 forester şimdi bi forester bulup deneyeceğim bu bir arızamı özellikmi takıldım


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Bu işlerden daha iyi anlayan arkadaşların işine yarar diye:

http://www.voisin.ch/subaru/docs_techniques/

İlgili kaynak : http://www.awdwiki.com/en/subaru/
İngilizcemin yettiği kadar çevirmeye çalıştım orjinal metinleri linkten inceleyebilirsiniz.

Manuel Şanzıman Nasıl Çalışır (5-6 Vites Manuel Subarular): [/url]

[url=https://www.awdwiki.com/en/full/]Normal şartlarda ön arka 50/50 ön arka olarak çalışır  . Patinaj çektiğiniz zaman viskoz devreye girerek difransiyeli kilitler. Ancak tam kilitleme mümkün olmadığından 80/20 veya 20/80 oranına kadar tekerlekteki tork gücünü dağıtabilir.

Şekil: subaru impreza tüm çekiş düzeni



Şekil: Subaru'nun manuel şanzımanı, merkez diferansiyel (10) ve viskoz kuplaj (11)



Şekil: subaru manuel şanzıman visko



Şekil: Subaru MT viskoz kavrama kilitleme merkezi diferansiyel


4EAT Şanzımanlar

Normal sürüş esnasında ön arka güç dağılımını 90/10 oranına kadar değiştirebilir. Elektrik kontrollü MPT merkez difransiyelin orada değil şaftın şanzımana bağlandığı yerde bulunur. ECU'dan aldığı sinyaller doğrultusunda sensörleri kullanarak çekiş sistemini düzenler.

1996 yılından sonra üretilen Subaru Forester 80/20, 2009dan sonra üretilenler 60/40 oranında dağıtım yapabiliyor. Kaynak : https://www.subaruforester.org/vbulletin...ter-51011/

Otomatik vitesli modellerde viskoz yerine MPT kullanılmıştır. Bu yüzden sürüş durumuna göre değişik oranlı aktarım mümkündür.
-Hidrolik MPT Ecu'dan aldığı bilgiler doğrultusunda çalışır. Bunlar;

•  Gaz pedalının konumu ve aracın hızına bağlı olarak hidrolik basıncını düzenler.
  
  
• Manuel 1 moduna aldığınız zaman hidrolik basıncı arttırarak 50/50 oranına kilitleme sağlar
  
  
• Ön tekerler patinaj çektiğinde hidrolik basıncı arttırarak tekerler arasında güç dağılımı yapar 60km/h üzerinde bı özellik çalışmaz
  
  
• Dönerken araba kasmasın diye hidrolik basıncını azaltır. 
  
  
• Şanzıman içindeki hidrolik basıncını abs devreye girdiği anda keser.
  

Figure: Subaru XV CVT and multiplate clutch

Figure: Subaru XV transmission layout

4eat araçlarımız için avantajmı yoksa onların kabusumu öncelikle gelin bakalım 4eat neymiş. 
Genel bilgi
4EAT, Dört-vites Otomatik Şanzıman anlamına gelir. Bu basitçe, aracınızın dört vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmış olduğu anlamına gelir. 4EAT için vites oranları aşağıdaki gibidir: (WRXNate'e kredi)
Otomatik şanzıman dişli kutusu oranları:
1 - 2.785
2. - 1.545
3. - 1.000
4. - 0.694
geri- 2.272
son dişli - 4.11
Her bir vites için son hız (BrandonWRX Kredisi)
1-61 km/h
2-115 km/h
3. 180 km/h
4EAT de Değişken Tork Dağıtımı (VTD) AWD sistemi ile donatılmıştır. Bu AWD sistemi, sürüş koşullarına bağlı olarak tekerleklere giden gücü ayarlar ve manuel olarak donatılmış araçlarda kullanılan AWD sisteminden daha teknik olarak daha gelişmiş olur. Normal sürüş bölünmesi ön tekerleklerde% 45, arka tekerleklerde% 55'dir.
4EAT ile 5 İleri Manuel'in Farkı Nedir ?
4EAT ve 5MT arasındaki ilk fark AWD sistemidir. 5MT modelleri, ön ve arka tekerlekler arasında sürekli 50/50 dağıtırken 4eat modeller VTD sistemi (yukarıda belirtilmiştir) ile donatılmıştır. İkinci fark dişli takımıdır. 4EAT, 5MT modelinin 5 vites kullandığı gücünü kullanmak için 4 vites kullanıyor. 5 MT daha kısa şekilde ayarlanmış dişlileri daha hızlı ivmelenme sağlar.
Örneğin Stok 5MT modelleri yaklaşık 170 WHP'de dyno verisi verirken, aynı aracın 4EAT modelleri yaklaşık 150 WHP'de dyno verisi veriyor., Tork konvertörü yüzünden ekstra güc kaybı nedeniyle 4EAT ve 5MT arasında 20-25 WHP fark çıkıyor.
4EAT Şanzımanı Nasıl Verimli Hale Getirebiliriz
Dayanaklı bir tork konverterine ihtiyacınız var. Bu modun temel amacı kalkış devrini 3200 dev / dak'dan 4200 dev / dak aralığına yükseltmek ve böylece 4EAT'in 0-60 ve çeyrek mil boyunca 5MT donanımlı araçlarla aynı sürede çıkmasını sağlayabilirsiniz. Aracınızı günlük sürmeyi planlıyorsanız, bu mod ZORUNLU DEĞİLDİR. 
Ben kendi halinde bir adamım kimseyle işim olmaz kaşınanı kaşırım derseniz yapmanız gereken daha basit.
Kesin bir görüş olmamasına rağmen genel görüş downpipe ve uppipe takmanın şanzıman tepkilerini arttırdığı yönünde. Bu modifikasyon turbonun daha hızlı dolmasını ve daha hızlı ivmelenmenizi sağlayacaktır. Daha profosyonel düşünürseniz yazılım ve enjektörlerle oynayarak kaybı minimuma indirebiliriz.
4Eat için En iyi Turbo Hangisi 
İmkan varsa 4eat ile verimli çalışan turbolar: VF29, VF30, VF34, VF35
4EAT için Hangi Blow Off
Otomatik aracınıza blow off taktığınızda vites atarken çuff sesini duyamazsınız bu yüzden piyasada bulunan blow off lar sizi tatmin etmeyebilir. Sadece ayağınızı gazdan çektiğinizde çufflar 
Kullanıcı yorumlarına göre 4eat için en iyi Blow Offlar
Blitz - düzgün çalışmaz
Greddy-- düzgün çalışmaz
TurboXS- düzgün çalışmıyor
HKS-Best BOV, tüm basınç seviyelerinde iyi çalışıyor
4EAT'mı daha sağlam 5MT mi ?
Genel fikir birliği, 4EAT'in 5MT'den daha güçlü bir şanzıman olması ve düzgün bir şekilde muhafaza edilmesi ve kötüye kullanımın asgari düzeyde tutulması durumunda çok uzun bir süre dayanmasıdır. 4EAT, "kırılması zor bir şanzımandır 250 WHP bariyerini geçmeye başladıktan sonra, şanzımanınızı "güçlendirmeyi" düşünmelisiniz Çok az insan aslında 4EAT'in "dişlerini" kırdı ve bildiğim tek kişi 400 WHP yükleyen bir arkadaşımızdı.
4EAT şanzımanı Manuel Olarak Değiştirmek 
Japonya'da triptonik modeller olmasına rağmen, otomatik 4eatların bir çoğu bu özelliği içermiyor.
Ayrıca manuel olarak vites kolundan vites değiştirmeniz, daha iyi ivmelenme sağlamaz ve  şanzumanınıza fazladan bir yük bindirir.. 
Bununla birlikte, 4EAT'in manuel olarak kullanma olayı, viraj alırken uygun güç iletimi için kullanışlı olabilir. Viraj öncesinde veya sert kullanımlarda d den 3 e çekmeniz durumunda kontrol sizde olacaktır ve daha iyi viraj döneceksiniz.
4EAT Manuel Kullanımı
1.vites.  Bu özel bir durum vitesidir (el kitabında daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır). Nadiren kullanılmalıdır.
2.vites Bu da aynı zamanda özel bir durum vitesidir (el kitabında daha ayrıntılı açıklanmıştır).  2. vites, dyno tuning için mükemmel olacak, ancak günlük sürüş için pek mantıklı değil. Şanzımanın otomatik olarak vites büyütülmeyeceğini lütfen unutmayın; bu nedenle, vites değiştirme gecikmesi yüzünden en az 1000 RPM erken vites atmış olursunuz.
Sihirli Vitesimiz 3.Vites : 3'ü seçerseniz Otomobil normal şekilde sürülür, ancak vites büyütülmez. 3'ü seçmek,yüksek bir hızda gitmediğiniz herhangi bir durumda sürüş yaparken idealdir ( örneğin şehirde araba kullanırken veya dik bir tırmanırken). 3'ü seçerseniz, ekstra güç gerektiğinde,aracınız downshift yapmaya daha istekli hale gelecektir.. İlginçtir ki, 3'te daha agresif tork kullanımı sayesinde pistte .2 saniye daha iyi zaman çıkarıldığına dair raporlar var. 
Ölü Vitesimiz D : . D'yi seçtiğinizde, araba normal sürüş yapar ve en erken şekilde 4. vitese geçer. Bu, sabit bir hızda (Otoban, otoyol sürüşü) devam ederken sadece idealdir. D deiken, araba 2 vites küçültmekten hoşlanmaz, hızlı geçiş cevabı gerektiğinde kötü vites seçimi yapar.Kickdown yerine manuel 3 e veya duruma gre 2 ye alın.

Biraz yabancı terim içeren bir anlatım olacağı için ilk önce içindeki malzemeleri tanıyalım.İngilizce isimlerini yazdım ki kafa karışıklığı olmasın Türkçe karşılıklarını tam bilmiyorum.

Pinion Gear (Mahruti dislisi)
'Ring gear'ı (Ayna disli) hareket ettirir. Şanzıman çıkışına doğrudan veya dolaylı olarak bağlıdır. Bu da 'differential Case'e tork gücünün iletilmesini sağlar.
Ring Gear( Ayna disli)
Pinionla iç içe geçmiş şekilde çalışır.Böylece diferansiyel döner.Bu dişli oranı şanzımandaki çıkış milleri ve tahrik dişlileriyle ortaktır.
Viscous Coupling
Viskoz kavrama balataların ve plakaların ayrı hareket etmeleri açısından mpt ye çok benzer.

Balatalar çıkış millerine yivlenmiştir.Böylece balatalar arasındaki plakalar ayrı ayrı dönme yeteneğine sahiptir.Bu birleşim, adınında geldiği bir viskoz sıvı yağ içinde yer alır.

Side/Drive Gear( Aks dislisi)
Bu dişliler 'drive shaft'ın hemen sonunda yer alır ve 'spider gears' bu dişliyle bağlıdır.Böylece tork difransiyelin dönüş yönünden tekerlere iletilir.

Drive/Axle Shaft
Bildiğimiz aks
Spider Gear(İstavroz dislisi)
Bu dişliler 'drive gears' ile bağlıdır.ancak bu dişli 'Differential Case'  ile birlikte döner.'Pinion shaft'ın ekseninde serbestçe dönmesini sağlayacak rulmanlar vardır.

Pinion Shaft
'Spider Gears'ı yerinde tutan şafttır.Bu şaft 'Differential Case'e bağldır.

Differential Case
(Kovan)

Çalışma şekli ise şöyledir
1.'Pinion gear'ın 'ring gear'a gönderdiği tork gücü şanzımanın çıkışına iletilir.
2.Ring gear difransiyeli döndürür, 'pinion shaft'a tork gücü gönderir
3.'Pinion shaft'  'spider gears'ı döndürerek tork gücünün pinion shaftından vites dişlisine iletilmesini sağlar.
4.'Drive/Side Gear' ise gücü akslara göndererek gücü tekerlere iletir

Lsd nin çalışma şekline örnek olarak buz üzerinde patinaj çeken bir arabayı düşünebiliriz LSD olmayan bir diferansiyel gücü sürekli iki tekere gönderir.Böylece araç patinaj çeker ancak LSD olan araçta patinaj çeken tekerlek kilitlenip gücü tutunan tekere iletir.Böylece araç hareket eder.Kısaca patinaj çeken tekerdeki gücü tutunan tekere verir.
1.Sağ tekerin buzda kaldığını düşünelim.Araç patinaj çekmeye başladı diğer teker tutunan tekerden hızlı dönmeye başladı.
2.Buz üzerinde tekerlek dönmeye başladığında sol çıkış miline bağlı balatalar sabit (veya düşük bir oranda) dönmeye devam ederken, diferansiyel (ve dolayısıyla viskoz kavrama plakaları), dönmeye başlayacak.
3.Bu durumda içerideki yağ ısınmaya başlar ve difransiyeli hareket etmeye zorlar.
4. Sağ çıkış miline sol çıkış milinin dönme hızını eşitleyerek, diferansiyel daha bir kilitli diferansiyel gibi davranır ve böylece daha fazla tork tutunan tekere gidecektir.
5.Bu sistem aracın bu gibi durumlarda gücünü verimli kullanmaya yarar

Herkese merhabalar,

Forester 2.0 X 2004 model aracımda çalışan, fakat 2 gündür çalışmadığını farkettiğim yokuş kalkış desteği ne olmuştur da çalışmaz acaba bilgisi olan var mı? Araçta son 2 haftadır sağ arka amortisör değişti, arka 2 amortisöre takoz koyuldu (aracı hafif yükseltmek için) ve rolanti sensörü çıkarılıp takıldı. Başka işlem yapılmadı. Yanan motor arıza ışığı da rolanti sensörü sebebiyle yanıyor.  
Araca nazar değdi birkaç haftadır 

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...4897/detay

merhaba manisadan süleyman subaru legacy gl 2000 model alma arefesindeyim forumdan anadolu yakasında expertis yapabileceğim servis arıyorum herkese iyi akşamlar kazasız sürüşler.