Arkadaşlar bir ev değiştirme durumum var. 1 aylık bir opsiyon sürem var. Bu yüzden aracımı satışa çıkarıyorum. Bilenler zaten ne kadar titiz olduğumu bilir. Dosta, tanıdığa daha da önemlisi bir Subaru hastasına gitmesini çok isterim. İlanı eşim adına açtım daha önce hazır taslak olduğundan. İlandaki iletişim numarası bana aittir.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...081/detay/

Kıymetli dostlar,  son zamanlarda izlediğim performans videolarının etkisiyle, biraz adrenalin yaşamak isteyince, standart değerleri aşmışım
Son 300- 400 km de ortalama, yakıtta 1 ila 1.5 lt artış olmuş. Demekki hep böyle kullanıyor olsam 9.5, 10 lt yakacak bizimki  ama arada bir heyecan yaşamanın bedeli görmezden gelinebilir   insan stres atıp bayağı rahatlıyor. Kalın sağlıcakla.

Arkadaşlar herkese merhaba. Dün itibari ile Subaru Foresterımı aldım. Kocaeli de ki araç gerçekten çok temizmiş. Bu arabayı almam da Ufuk kardeşimin çok yardımı oldu. Sağolsun ben araca uzak olduğum için kendisi gidip baktı. Ekspertiz gibi kendisi   araç genel itibari ile şöyle. 2006 model 125000 km 5000 km önce Mucip Otagaz da Atiker atikfast marka lpg  takılmış. Montaj başarılı bu arada. Neyse; aldıktan 15 dakika sonra Bir ara motor ışığı yandı. Ayrıca araçta hafif bir vuruntu vardı. Ufuk araştıdı, bir enjektörün arızalı olabileceğini söylediler. Bugün sabahtan mucip otogaz gittim. 4ncü enjektör arızalı çıktı. Değiştirdiler. Temizleme yağlarını doldurdular. Sonrasında vuruntu devam ediyordu. Benzinden olabileceğini söylediler. Yine ufuk sağolsun Namık usta diye birine yönlendirdi. Oda herşeyin normal olduğunu boksör motorlarda bu kas r olur dedi. Son olarak lpgayari.com da yani Ahmette afr ayarını yaptım. Bu vuruntunun biraz normalden fazla olduğunu söyledi. Bujilerden olabileceğini söyledi. Şu an için bir problem yok. Çok hafif bir vuruntu. Giderken yada çekişte problem yok. Sadece rölantide. Sonuç olarak, aracım gerçekten çok iyi bir araç çıktı. Tabi ilerleyen zamanda bakacağız. İnşallah utandırmaz... Ufuk kardeşime yine çok teşeteşekkür ediyorum. Bu arada Kırklarelinde salim lede buluştuk. Subaru kardeşliğini burda oluşturduk.  :

Selamlar herkese. Bir süredir dışarıdan takip ediyordum sizleri forum ve videolardan. İçeriye girmeye karar verdim.Guzel bir forum. Henüz subarum yok ancak elimdeki aracı satabilirsem XV almayı düşünüyorum. Satabilirsem fikirlerinize ihtiyacım olacaktır.   iyi forumlar dilerim herkese.

Arkadaşlar, aşağıdaki ilanda bulunan İmpreza'yı kayın biradere almayı düşünüyoruz. Argos'ta bakıldığı için Abbas ustaya sordum, ilandaki bilgileri doğruladı ama ayrıntılı bilgi veremem dedi. Aracı tanıyan var mı? Sahibi polismiş. Kayın birader İstanbul'dan Perşembe günü gelebilecek ama araca başkaları da talipmiş. Olmadı yarın sahibiyle ben buluşup baktırayım diyorum, ne dersiniz?

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...9038/detay

Merhaba,

İstanbul Beylikdüzü'nden Reşat ben. 2-3 ay önce çocukluk hayalim olan Subaru aldım    2016 model levorg. Aracı almadan önce youtube da videolarınızı gördüm ve ilgi ile takip ediyorum. Aracımı alınca da forma üye oldum.

Hem sizlere kendimi tanıtmak hemde sizlerden bir konuda yardım istemek için bu ilk yazımı yazmak istedim.

Aracım 37.000 km de olmasına rağmen benden önceki kullanıcı biraz hor kulanmış. Direksiyon , vites ve şoför koltuğunda aşınmalar var. Birde vites çevresi ile kapı kollarındaki gri trimlerde aşınmalar var :(

Vites topuzunu ve direksiyonu Bayraktar İstinyede garantiden değiştirdiler .

Kapı kollarındaki ve vites çevresinzdeki trimleri de kaplatmak istiyorum. çizikler vs gözüme batıyor :( ama bu işlemi yapacak düzgün bir yer bulamadım. sizlerin daha önce böyle bir işlem yaptırdığınız yer var mıdır? yardımcı olabilirseniz çok sevinirim.

Hayırlı günler.

Merhaba arkadaşlar.
Aracımıza lpg montajı yapıldı. Ve lpg tankında tercihimiz; bagaj havuzuna yerleştirilen simit tank oldu.
Aracın bagaj havuzu küçük olması nedeniyle tank havuz çukuru seviyesinden 5 cm kadar yüksek durmaktadır.
Bu tank çevresini strafor yada sünger tarzı  bir dolgu malzemesi ile doldurmak gerekiyor. Öneriler; sünger yada strafor ilk akla gelen.
Düşüncem: Sünger biraz yumuşak kalabilir ve bagaja ağır bir yük koymak gerektiğinde kenarlarda çökme meydana gelir. Strafordan dolgu malzemesi yapılması durumunda da strafor zamanla parçalanıp ufalana biliyor.
Benim sorum: Bu boşluğu hangi malzeme ile doldurmak uygun olur? Strafor yada süngerden yapmak en uygunu ise de (malzeme bilgim olmadığı için soruyorum) bu malzemelerin türü, sertliği ne olmalıdır.
Teşekkürler, herkese kazasız keyifli sürüşler.

Motoru Isitmadan zorlamak sakıncalı ise biz neden fazla HP alabilmek için motoru daha fazla sogutuyoruz. 

Hadi bakalim

Ön-arka amblem için tasarladığım ama bir türlü uygulamaya koyamadığım logoları paylaşayım. Whatsapp'tan da grupta paylaşmıştım, ama burası daha kalıcı. Kullanan olursa bir foto gönderirse iyi olur.


Görülen lüzum üzerine silinmiştir. Ay-yıldızlı Subaru amblemi (Türk bayrağı değil) olarak tekrar yüklendi.

Subaru’dan ölümleri azaltacak teknoloji!


Subaru son olarak geliştirdiği Otomatik Çarpışma Bildirim sistemi ile kullanıcılarının kazalarda yaşadıkları can kayıplarını en aza indirmeyi hedefliyor.

Otomobil sektöründe kendine özgün tasarımlarıyla dünya çapında önemli bir yere sahip olan Japon otomobil üreticisi Subaru, yaptığı son çalışmaların ürünü olan ve yaşanacak kazalarda can kayıplarının azaltılmasını sağlayacak Otomatik Çarpışma Bildirim sistemi ile tasarım konusunda olduğu gibi güvenlik konusunda da ön plana çıkmayı hedefliyor.
 
Subaru firması, sürüş güvenliği ile ilgili yaptığı çalışmalarla otomobil üreticileri arasında en güvenli marka olma iddiasını sürdürüyor. Firma yaptığı açıklamalarda araçlarında yer alacak D-Call Net ismindeki Otomatik Çarpışma Bildirim sistemi sayesinde, kazadan sonra sağlık görevlerinin kazazedelere çok kısa bir süre içerisinde ulaşabileceği ifade edilirken bu sürenin 17 dakika olacağı açıklandı.
 
D-Call Net ismindeki bu sistemin daha önce meydana gelmiş kaza verilerini analiz ederek kaza sonucunda ortaya çıkacak yaralanma ve ölümlerin tahminini yapabilen bir algoritmaya sahip olduğu açıklanırken, sistem bir kaza meydana geldiği anda veri tabanına kaydedilen yaklaşık 2,8 milyon kazanın sonuç verilerini analiz edip ortaya çıkabilecek yaralanma ve ölümlerin ne derecede olacağını tahmin ediyor.
 
Sistem kaza yapanların hayatlarını kurtarmak için bu noktada devreye giriyor ve kazanın veri analizlerini değerlendirerek Japonya’da bulunan itfaiyelere, hastanelere ve hava ambulanslarına aramalar gerçekleştirerek kazalar hakkında yaptığı tahminleri içeren bilgileri veriyor.
 
Subaru, geliştirdiği Otomatik Çarpışma Bildirim sistemi ile yaşanacak kazalarda can kayıplarının çok büyük oranda azaltılacağını ileri sürüyor.



Nede olsa güvenlik deyince akla hemen onun adı gelir

Nasıl Olmuş orda biraz çizik vardı bende logo yaptım

Hayırlı Sabahlar
Araç Subaru Forester 2007, Atiker Gold,SR06 220 KWa Çift çıkışlı regülatör.
Sabah 120 km yolculuk yaptım.
Dış ortam sıcaklığı : 8-16 C arası
Motor sıcaklığı : 80-90 C arası
LPG regülatör sıcaklığı : 60-70 C arası
LPG gaz ısısı bu değerlere rağmen 6-8 derece ile başlayıp  20'ye üst sınıra kadar çıktı. Hız 120 ye çıkınca LPG ısısı 16-17'ye kadar düşüyor. Normal midir? İnternette program çıktılarına bakınca 45 derecelerde görüyorum.  Yoksa regülatörün ısınmasında problem mi var? MAP değerleri 200'e yakın, başka türlü ayarlayınca LTFT -STFT +-20'leri görüyor.

Ekran görüntüsü benim araca ait değil.
Gaz sıcaklığı; en zorlandığı yerde 26 oldu.

Kıymetli Özgür hocamın benzinli aracında yaşadığı katalitik konvektör (yazının devamında katalizör olarak anılacak) problemi ve çözüm yolu konusunda bana da pas atması sonucu : turbo dizel aracımda yaşadığım sorunu ve çözümümü bende anlatmak ve arkadaşlara yardımcı olabilmek adına bir konu açmak istedim. 

Bilindiği üzere katalizörler, yanma esnasında oluşan ve araç egzozundan çıkan zehirli gazların olabildiğince temiz bir halde havaya karışmasını amaçlayan elemanlardır. Bunu yapabilmek için içlerinde özel malzemeler bulunur ama detayına girmeyelim. Egzoz gazları katalizör içinden geçerken bu malzemelerde kimyasal tepkimeye girer ve bunun neticesinde zehirli olan  gazların daha az zehirli olarak atılmasını sağlar. Katalizörler bazı dizel araçlarda birden fazla bulunabilir ancak turbo dizel Subarularımızda turbonun hemen egzoz hattı çıkışında dizel partikül filtresi ile aynı kazan içinde ve ondan önce yerleşik durumdadır.

Turbo dizel araçlarımızda katalizör aslında kolay kolay arıza verebilecek bir parça değildir ancak katalizörün bozulma karakteristiği benzinli araçlardan farklı olarak parçanın aşırı kurumlanması sonucu oluşmaktadır. Bu kuruma sebep olan ise dizelin çalışma karakteristiği değil araçtaki başka arızaların neden olduğu kurumlanmadır. Örneğin subaru dizel araçlarımızın kronik sorunu olan intercooler'dan çıkıp emme manifolduna giren yaklaşık 20 cm.lik hortum. Bu hortum yavaş yavaş yarılmaya başladığında başlarda fark etmiyoruz ancak ECU basınç kaybı farkını bize bildirmek yerine karışımı daha zengin hale getiriyor. Katalizör ve DPF bu zengin karışım yüzünden dolmaya başlıyor ta ki DPF rejenerasyon sıklığı artıp bundan şikayetçi olup servislere gidene kadar. Bu noktada kritik bir durum var DPF rejenerasyon yaparak kendini kısmen de olsa temizlemeyi başarabiliyor ancak katalizörlerin kendini temizlemesi için bir sistem yok. Dahası katalizörlerin dolduğuna dair dizel araçlarımızda herhangi bir sensör ya da uyarı da yok. Bu anlamda benzinli araçlardan ayrılıyoruz. Katalizör ve DPF kazanı üzerindeki sensörler DPF öncesi ve sonrası sıcaklık ve basınç farklarını ölçmeye yarayan sensörler. Bir başka zengin karışım sebebi enjektörler olabilir. Özetle söylememiz gerekirse eğer verimli bir yanma varsa dizel aracımızda ve sürekli devirsiz kullanmıyorsak ne katalizör ne de dizel partikül filtresi kolay kolay arızalanmaz.

Peki geri dönülmeyecek şekilde arızalanırsa ne yapabiliriz?
Yukarıda da bahsettiğim gibi aslında siz katalizör yüzünden değil partikül filtresi yüzünden servise gidersiniz. Servis bazı prosedürler uygulayarak arızayı gidermeye çalışır ve en sonunda artık size partikül filtresinin kurtarılamayacak duruma geldiğini söylemişse iki seçeneğiniz var.
1. 25.000 TL verip katalizör ve dpf.i yenileyeceksiniz (aynı kazan içindeler ayrı ayrı satın almanız mümkün değil)
2. Bir yazılım firmasına gidip bağlantılı egzozcuda kazan açılıp katalizör ve filtre kırılacak ve ECU araç rejenerasyon yapmayacak şekilde yeniden programlanacak bu şart.

Benim tavsiyem kazan boşaltıldığında içine universal tip bir katalizör elemanı koydurmanızdır. Ben bu işlemi ilk yaptırdığımda işin acemisiydim, işi yapan arkadaşta sağolsun beni bu konuda uyarmadı sonradan bir daha işçilik verip yaptırdım. Öncesi ve sonrasını bildiğim için net olarak diyebilirim ki faydasını görüyorum. Katalizörün bir görevi de aslında az miktarda olsa turboya geri basınç yaptırmaktır. 

Muayenede sıkıntı yaşar mıyım?
Aracın yanma verimine etki eden başka bir olumsuzluk yoksa egzoz muayenesinden rahatlıkla geçersiniz. Daha önce paylaşmıştım egzoz muayene sonuçlarımı. Maksimum 1.5 olan duman yoğunluğu değeri bende ortalama 0.16 çıktı üstelik aracı çok fazla ısıtmadan muayene yaptırmıştım. Dizel partikül filtreli bir araçta bu değer 0.00 çıkıyor. 

Alternatif dizel partikül filtresi
Arkadaşlar egzozcular da bu olan bitenleri yakından takip ediyor. Trabzon'da uğradığım bir egzozcu arkadaş her ebatta partikül filtresi elemanı temin edebileceğini, sensörlerin gayet sağlıklı çalışacağını iddia etti. Hani yukarıda söylediğim ve yasal değerin 1/10'u nispetindeki 0,16 değerine kafayı takıyorsanız kazanı açtırır içine yarı mamül diye tabir edilen partikül filtresi elemanı da koydurabilirsiniz. Yaklaşık maliyeti 2.000 - 2.500 TL civarında. Bir başka alternatif Magnaflow'un universal tip yassı katalitik konvertörleri var çeşitli ebatlarda. Egzoz hattı boyunca orta susturucudan önce taktırabilirsiniz. Sensöre ihtiyacı yok. 

Arkadaşlar bildiğiniz üzre bizim araçlarda lastikçilerle genel olarak başımız belada. Çünkü yazlık-kışlık lastik geçişlerinde değişim esnasında Tork anahtarsız sıkılan tabancayla takır takır diye dibine kadar sıkılmaya çalışılan bijonlarımız mutlaka bir değişimde olmasa da bir diğerinde sıyrılır kırılıyor ya da diş kapıyor. Bunun nedeni eline sermaye geçenlerin bilip bilmeden lastikçi açması, sanayide çırak bulunmaması bulunanların da embesil kıvamında olması, işi hiç öğrenme gayreti göstermemesi gibi nedenleri var. Aslında uzmanlık isteyen bir olaydır lastikçilik ama maalesef bizde adam gibi ustası yok varsa da tek tük var. Geçenlerde jantları değiştirip 18'' jant ve lastik aldım. Jantları ilk aldığımda biraz yamuktular bu yüzden düzelttirmeye gittim. Jantı düzelten arkadaşın çırağı sağolsun sökerken bir bijonu kopardı takarken de birine diş kaptırdı. Neyse bijon paralarını işçilikten düştük. Gidip yetkili servisten 1 bijon ve 2 sağlama aldım ve yeniden taktırdım. Ancak bu saplama işini yetkili servis olmayan illlerde nasıl çözeceksiniz onu anlatayım.
Bildiğiniz üzre bizim saplamalar ince dişli ve bijonları kısa olduğundan diş kaptırması çok kolay oluyor özellikle lastikçiler havalı tabancayla sıktıysalar bijonun anasını ağlatıyorlar. Yetkili servis olmayan bir yerde 1 değil de 2 bijonunuz kırılırsa ne yapmanız gerektiğini yazayım. Öncelikle bir japon yedek parçacısına gidiyorsunuz aşağıda yazılı olan marka araçlardan birinin saplamasını istiyorsunuz.
Nissan Navara 2007 
Nissan Navara 2004
Nissan Patrol 1997-2006
Nissan Patrol 1987-1997
Nissan Pathfinder 2004-2012 
Yani Nissan ların parçası bize bol bol lazım olacak arkadaşlar.

Gerçi Nissan parçası bulmak da zor olacak ama yine de aklınızda olsun.

https://tr.motor1.com/news/301792/2019-s...jeksiyonu/

341 bg lik subinin soğutma sistemi....

2018’ sıfırı 150 küsür bin tl. Burada hiç anılmadı vitara. Sizce mantıklı bir alternatif midir? Forestera göre daha alçak, dışardan görünüşü daha ufak. Motor verileri iyi görünüyor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

İyi akşamlar..
 Yaklaşık bir ay kadar önce 2000 Model, 200.000 Km.de, Prins LPG (En Üst Model) 50.000 km önce takılmış bir Otomatik Legacy aldım.
İlk Subaru aracım, bu nedenle tespitlerim çok isabetli olmayabilir. 
Araca 6.000 ₺ kadar masraf yaptım, hepsi bakım; Tüm sıvılar, bazı körükler, üst kapak contası, sübap ayarı, direksiyon revizyonu, rot/rotil, şanzıman takozu vb. En son LPG kontrolü ve ayarı yapıldı, AFR dahil. 
Sonuç;
Aracın, LPG veya Benzinde fark etmeksizin, 2.000-2.500 devre kadar, 1. ve 2. viteslerdeyken, yani durup kalkmışken özellikle, çok isteksiz olduğunu düşünüyorum. 
Ayrıca, yine benzer şartlarda, ayağım gazda ve hareket halindeyken, bazen devir rolatinin altına düşüyor, stop etmiyor ancak araç gitmiyor da, dip gaz yapmadan veya gazdan çekip ayağımı tekrar basmadan toplamıyor araç kendini..
Tavsiyeletinizi bekliyorum, teşekkür ederim..

https://tr.motor1.com/news/313838/subaru...vw-beetle/