Herkese hayırlı günler
Bir yıl kadar önce (Kasım 2018) Kahramanmaraş'ta Subaru 2006-2008 kasa Atmosferik Forester aldım.
180000 km hasar kayıtlı bir araçtı.
 Aldığımdan beri yaptığım işlemleri not alıyorum. (Sadece buna özel değil diğer araçlarımda da aynısını yapmıştım.) Taşrada yaşayan biri olarak Subaru alan, almayı düşünenlere fikir vermesi açısından maceralarımı anlatayım dedim.
Aracı almadan önce markayı çok araştırmıştım ama forumdan habersiz olduğum için Subaru ustasına göstermeden sanayideki ustaların denemesi sonucu aracı takasla aldım. Aldığım kişi de söylediğine göre çok memnundu. Sonrasında da birkaç kez karşılaştık pişman oldum verdiğime diyordu. Ama şimdiki halini görse daha da pişman olur herhalde.
Aracımı aldığımda sağ ön teker davlumbazı yoktu ve sunroof camı çatlaktı. Arıza lambası yanıyordu. (LPG'den demişler) Sunroof açılırken takılıyordu. Çok da problem etmedim o zaman. (Aşkın gözü kördür.)

- Alır almaz arıza kodlarını ELM327 cihazıyla okutup sıfırladım. Kodları not alıp etkenlerine göre yavaş yavaş çözmeye karar verdim.
- Aldığım kişi subaplarının yeni değiştiğini söylemişti. Ona rağmen rölantide bazen özellikle soğukta sallanma yapıyordu. LPG'den olabileceğini düşünerek mevsimin de kışa yaklaşmasını düşünerek gaz ayarı yaptırmaya gittim. Klasik 3000 devir adaptasyon ayarı yapıldı. Motor mükemmel çalışıyor diye söylendi bir de.
- Aldıktan bir hafta kadar sonra, yağmurlu bir yolculuk sonrasında yokuşu çıkmamaya başladı. Önceden tamirine bakan ustaya gittim. Hava girişinin filtreden önceki kısmının bağlantısını tam oturtmadıkları için sağ tarafta olmayan davlumbaz kısmından giren su bütün sensörlere dolmuş. Sensörlerin tamamı (Hava akışmetre, gaz kelebeği, sağ sol valfler ve 3. ejnektör) söküldü, temizlendi, kurutulup tekrar takıldı. Hava girişi de düzeltildi. Honda (Yanılmıyorsam CRV'den) çıkması bir davlumbaz uyduruldu. Nedeni de o sıralar sağ davlumbaz bulamadım. Bu da işi görünce değiştirmedim kaldı öyle.
- Dönüşlerde arabanın ön kısmından metalin sürtme sesi gibi bir ses geliyordu. Z rotların biri kırıkmış kırılmasının nedeni de Z rotların bağlantısının ters yapılmasıymış. Nasıl becerdiklerine ben de hayret ettim. Bir tarafı düzgün diğer tarafını ters takmışlar. Değiştirildi. Montajı düzeltildi.
- Sunroof açılırken takılıyordu. Zaten kışın kullanmayacağım için bir reklamcıdan şeffaf folyoyla kaplamasını rica ettim. En azından yaza kadar su geçmesini önledi.
- Aralık sonuna doğu kaygan zeminde öndeki arabanın polis aracını görüp ani durması sonucu arkadan çarptığım bir kazamız oldu. Sağ far değişti. Kaput, çamurluk, radyatör tamir gördü.
- Ocak 2019 : Rölantide titreme nedeniyle bobinler değişti. Titreme geçmedi. Bu arada AFR ayarı diye bir ayar olduğu öğrenilince AFR ayarına gidildi. 3 no gözde LPG giriş yerinden hava alma problemi varmış giderildi. Nisbeten titreme düzldi gibi.
- Şubat 2019 : titreme problemi tekrar nüksedince AFR'ciye tekrar gidildi. Regülatör kaçırıyormuş değiştirildi. LPG enjektörleri değiştirilip tekrar ayar yapıldı. Eski enjektörler kenara kondu. Tekrar döneceğiz bu konuya. Önemli çünkü.

- Mart 2019 : - Sol arka teker rulmanından gelen sesten dolayı bilyayı söküp ona göre muadil bilya bulmak için tornacıya gidildi. Tornacı da bilyayı sökerken parçaladı. Parça da bulunamayınca internetten sipariş geçilip iki üç günlüğüne uydurma birşey yapıldı. Sol arka aksın bilyası da parçalanmış. Çıkma sol aks geldi. uymayınca geri gönderildi. Buradan çıkarıldığım ders: Bir parçada problem çıkarsa elinde yedeği olmadan eskisine dokundurma.
- Mart sonunda sekonder hava pompası sökülerek temizlendi ve takıldı. Bundan kaynaklı arıza gelmez oldu.
- 3. benzin enjektörünün kablosu temassızlık yaptığı için soket değiştirildi. Bu soketi Maraş'ta bulabildiğime hala hayret ediyorum. İnternette sadece Olabi'de bulabilmiştim.
- Yaz aylarında sunroof mekanizması incelendi. Araya giren ufak bir dal parçasının çıkarılmasıyla sunroofun bozuk olmadığı anlaşıldı.
- Eylül 2019 : Arka sensörün ısıtıcı devresini kandırma çalışmaları bu ayda başarıya ulaştı. 
- Ekim 2019 : Aynı gün içinde bir iki defa yolda gaz yememe, duman atma olunca katalitikten şüphelenildi. Şüphelenildiği gibi çıktı. Katalitik konvertör uygun muadille değiştirildi.
- Kasım 2019 : Yüz km'de birkaç defa arıza vermeye başlayan ön Oksijen sensörünün artık ömrünü tamamladığı düşünülerek değiştirildi. Arka sensörün de kandırılması sayesinde son kalan arıza kayıtları da silindi. O gün bugündür çıkan arıza kayıtları anlık oluyor.
- Aralık 2019 : Rölantide sallanma acaba bujilerden mi diyerek bujiler değiştirildi. 3. buji siyah gerisi kül rengi çıktı.
- Şubat 2020 : Egsoz ve genel muayene sorunsuz geçti. 
Şubat ayı ortasında aldığımda üzerinde olan değiştirdiğimde bir kenara koyduğum LPG enjektörlerini bir açayım dedim. Montajı yapan usta öyle bir yanlışlık yapmış ki LPG enjektörlerinin ikisini iş yapmaz hale getirmiş. Bu nedenle özellikle tam kapalı enjektörün denk geldiği 3. silindire yakıt gitmediği ve uzun zamandır aracın bu şekilde kullanıldığı anlaşılıyor. Subap ayarını da bunun bozmuş olabileceği söylendi.
Ay sonunda rölantide özellikle soğuk havada sallanması iyice artması ve arada bir iki defa da duracak kadar devrin düşmesi nedeniyle artık uzun zamandır yapmam gereken ama nöbetler ve başka nedenlerle ertelediğim Raci usta ziyaretini yapmam şart oldu.
Arıcan'da Raci usta dinler dinlemez subap ayarı dedi. Subap ayarı yapılırken gördük ki aracı bilmeyen kişiler kafasına göre toplamış aracı. Vakti gelmişken 10000 bakımı da yapıldı. Arka diferansiyel çatlamış o da değiştirildi. 
Süspansiyonların ikisi de patlakmış. Akkar Amortisör Şakir ustaya gösterildi. İçi boşaltıldığı için hiç birşey yapılamadı.  biraz bütçenin bitmesi biraz da vakit kısıtlılığı nedeniyle başka zamana bırakıldı. 
Kayra Otogaza gidilerek AFR ayarı yapıldı.
Maraş'taki ustayı da ziyaret edince aracı göstereceğim. Subap ayarına bu araçlarda ihtiyaç yok diyordu.

Gösterdikleri ilgi alakadan dolayı ARICAN'dan RACİ ve ÖMER ustalara, AK&KAR amortisörden ŞAKİR ustaya, KAYRA otogazdan DURSUN ustaya çok teşekkür ederim.

Merhaba. Bayraktar otomotivin sayfasında yer alan aksesuarların fiyat bilgilerinin olduğu bir yer var mı direk kendilerinden mi öğrenmek gerekiyor. teşekkürler.

İyi günler herkese hayırlı kandiller 2006 forester Zl aracıma multimedya cihazı almak istiyorum gece görüş kameralı navigasyonlu iyi bi cihaz arıyorum daha önce kullanan ve tavsiyesi olan var mı?

evet arkadaşlar forumda Atmosferik subarular için yazdığım yorumlar nedeni ile bu cumartesi benimle kalkmak isteyen 2007 model İmpreza 2.0r manuel vites araç sahibi Burak ile küçük bir randevumuz olacak. Mesafe 400 MT 
Araçlar :
Subaru İmpreza 2.0r manuel vites 160 HP 2007 model
Skoda Octavia 1.0 tsi manuel vites 115 HP 2016 model

Araçların teknik özelliklerini bir arkadaş yazarsa sevinirim. 0-100, Ağırlık, Tork belirtilirse daha doğru tahmin yürütursunuz. 

Evet tahminleri alalım sizce ne olur.

Aşağıda yazacağım şeyler subaru marka aracımdan değil, seat marka aracımdan ama disk fren çalışma dinamikleri aşağı yukarı hep aynı olduğu için arkadaşların haberdar olmasının faydalı olacağına inanıyorum.

Konuyu sohbet havasında uzunca anlattım, vakti olmayan arkadaşlar için konunun özü şu:

Frenleriniz şakırdıyor ve ıslık çalıyorsa fren kovan körüklerini ve pimlerini kontrol edin. Elinizle pimleri bastırın. Rahatlıkla çalışıyorsa , yani bastırınca kovana giriyor ve baskıyı kaldırınca pimler eski yerine geliyorsa sorun orada değil. Körük yırtık veya pimi bastırınca rahat çalışmıyorsa ilk değiştirilecek şey kaliper pimleri ve körükleri. Her fren balata değişiminde mutlaka o pim ve körükleri siz de elinizle kontrol edin. Problem var ise usta ne derse desin değiştirtin. Parça yok ise pimleri iyi temizletip yağlatın. İlk fırsatta da parçayı yeniletin. Pimler mutlaka silikonlu gres ile yağlanacak, normal gresi kabul etmeyin. Diğer gres ise bakır karışımlı montaj pastası diye de adlandırılan bakırlı gres kullanın.

Detaylı okumak isteyenler buradan devam edebilirler

Her şey Ağustos ayında , uzun yola çıkmayı planladığımdan seat marka aracımını düzenli bakım için özel servise götürmemle başladı. Özel servis sahibi arkadaşım ve 2015’ten beri yani servisi açtıklarından beri başka şehirde olmam hariç bütün bakımlarımı onlarda yaptırdım. Yani öylesine bir yer değil benim için. Her neyse, arabanın yağı suyu değiştikten sonra arabaya bakan usta ön fren balatalarının bitmek üzere olduğunu söyledi. Ben de uzun yola çıkacağımdan değiştirelim o zaman dedim. Benim aracın fren disk ve pedallarını değiştirmek hep macera olmuştur. VW hangi akla hizmetle bilinmez aynı kasa araçlarda farklı kodda motorlar kullanmış. Benimki de 1.9 TDI AGR motor ve Türkiyede pek satılmış bir motor kodu değil. Parça ararken bu bana hep köstek olmuştur. Bu sefer de öyle oldu ve gelen balatayı kaliper yatağına uydurmak için taşlama makinası ile baya bir uğraşarak traşladılar. İş bitti. Sanayi ortamı zaten gürültülü, sabırsızlıkla hızla eve döndüm. Ertesi gün bir baktım sol ön tekerden şakır şakır metal sesi geliyor. Hayatımda ilk defa böyle bir durumla karşı karşıya kaldım. Yürüyenden gelen sesler beni hep telaşlandırır. Sonuçta metalin sürtmesi hayra alamet değil. Ülke bayram tatiline girdi ve arabaya baktıracak hiç bir yer yok, servis sahibi arkadaş da memlekete gitmiş, ortada kaldık yani. Frenler bu halde iken uzun yola çıkılmaz dedim, ve şehir dışına çıkmaktan vaz geçtim. Neyse bayram bitti. Bayram sırasında çakal olduğunu bildiğim bir lastikçiye bir ümit diye gerek olmayan şeyleri yaptırarak kazıklandım. Canım sıkkın servise gittim. Daha önce araca bakmış olan usta yeniden baktı, bir sürü şey söyledi, özetle artık bitti dedi. Eve döndüm gene aynı şakırtı. Ben insan hata yapar önemli olan hatayı telafi etmek düsturuyla gene servise gittim, gene hede hede lafları ve nihayetinde sorunun tıraşlama kaynaklı olup frenlemeye engeli olmadığı teminatı ile artık vaktim kalmadığından uzun yola çıktım. Sol ön fren bildiğiniz bateri zili gibi şakırdıyor. Artısı frene basınca ıslık gibi de ses gelmeye başladı. Öyleki araba dizel, millet motor sesinden önce fren şakırtısı ve ıslığından araç geldiğini anlıyor. Benim için durum can sıkıcı olmaktan utanç verici olmaya hızla gidiyor. Bu sırada bizimkilerin de ısrarıyla yeni araba arayışı ve iyiki almışım dediğim foresterımı alıyorum. Öte yandan seatı da satasım yok. Bu arara bir fren ustasına da baktırdım. Frenlemede sorun yok, ses rahatsızlık verici dendi.
Forester beni araçlar hakkında daha fazla öğrenmeye itti. Kendi yağımı değiştirmeyi öğrenip uyguladım. Videoları izlerken ara ara fren disk ve balata değişimi videolarına denk geliyorum. Videoda her şey kolay da gerçek hayatta öyle olmadığının farkındayım. Neyse seatın arka tekerleri kampana fren, onları yapmak disk değiştirmekten daha zor. Videolarda bile kafam karışıyor. En iyisi bir özel servise değil de , işi sadece frencilik olan bir yere gideyim dedim. Arka kampana balatalarını değiştirteceğim. Hazır gelmişken ön frenlerin de tamirini gerekirse disk ve balataları da değiştirterek utanç verici sesten kurtulmak istiyorum.
YouTube da Chris Fix diye bir kanal var, bir delikanlı yönetiyor kanalı. Çocuk genç menç ama, öğretmek çocuğun doğasında var. Ben de onun kanalının müdavimi oldum sayılır. Frenciye gitmeden önce Chrisin disk fren ve balataları ile ilgili videolarını saniye saniye özümseyerek izliyorum.
En beğendiğim şu:

https://youtu.be/6RQ9UabOIPg

Burada bütün ilkelerden bahsediyor genç. Oradaki yapılan işlemlerin aşağı yukarı hepsini daha önce gördüm ama amaçlarını bilmiyordum. Video sayesinde yapılan işlemlerin amaçlarını anlıyorum. Daha önce görmediğim şey Chris’in kullandığı silikon gres ve bakırlı montaj pastası. Neyse atölyede başka yerlerde de kullanırım diye internet üzerinden rota hırdavattan winkel marka birer kiloluk paketlerde alıp atölyeme koydum.
Frenciye vardım. Usta böyleyken böyle. O da açtı baktı şöyle böylelere ek olarak kaliperleri tornacıya göndermek gerek dedi. Disk ve balata değişimine gerek yok dedi. Sol teker balatalarının birinin ucu kırılmış resmen. Ustaya emin misin bak parçacı şurası gidip alayım diyorum; adam yok diyor. Eh usta olan o. Neyse iş bitti arka kampana balataları değişti. Kaliperler tornacıdan geldi. Takıldı, sanayide test sürüşü yapıldı, şakırtı yok gibi, daha doğrusu duymuyorum. Islık kesinlikle eskisi gibi yüksek değil. Daha önce görmediğim ve hala görmediğim şey yağlama işi ve o gresler. Ustaya yağlamayacak mısın ustam dedim, gerek yok dedi. Neyse evde yağ nasıl olsa var. Ben evde sürerim fikri ile ücreti ödeyip ayrıldım. Eve gelirken bozuk bir yoldan geçmem gerekiyor. Evet şakırtı eskisi kadar yok ama hala var. Canım sıkıldı. O kadar para bayıldım, vakit ayırdım hala şakırtı bitmiş değil. Neyse ertesi gün oldu, dersim yok. Ön tekerleri söküp silikon gres ve montaj pastalarını Chris’in sürdüğü yerlere ben de süreceğim. Ses oradan geldiği için ilkin sol ön tekeri söktüm. Ardından kaliperi tekerden ayırıp kaliper pimini kovandan çıkararak silikonla yağlayacağım.
Pim şöyle bir şey:


Ha diğer görmediğim şey, orta kuvvette cıvata yapıştırıcı ve onu da almıştım. Usta irfanıyla o yapıştırıcıya da gerek yok demişti.
Neyse pimleri söktüm. Görülen körükleri ayırdım. İki tane pim var. Pimleri yağladım ama üst pimin körüğü yırtıkmış yağ dışarı sızıyor.



Yırtık körük bu. Körüğün amacı balata tozlarının pim kovanına girmesini önlemek. Bizim durumda körük yırtılalı çok olmuş.



Bu pimin temizlenmiş hali, daha önceden kovana kaçan balata tozları pime bulaşarak yer yer taşlaşmış. Bundan sebep pim kovan içinde rahatlıkla hareket etmiyor. İdeali pimin üzerindeki baskı kalkınca eski konumuna dönmesi lazım ama yukarıdaki durumda pimin hareketi sağlıklı değil.
Aklıma Chris Fix’in şu videosu geldi.
Videoda pim körük ve pimin görevi net bir şekilde anlatılıyor. Videonun gayesi eşit aşınmayan fren balatalarının neden aşınma açılarının farklı olduğunu anlayıp problemi çözmek. Videoyu izleyin görüntüler kendini anlatıyor.

https://youtu.be/Gdc3PZ0gFvA

Burada da pim sıkıntılı, rahat hareket etmiyor ve bu yüzden değiştirmek lazım. Neyse akşam olduğundan işe ara verip ertesi gün sanayiye gidip körük ve pimleri bulmaya karar veriyorum.
Akşam evde internette araştırıyorum ama maalesef kaynak yok gibi. Britanya kaynaklı bir siteden araba marka ve modelini girince ilgili parça ve kodlarını bulabildiğin bir siteye rast geliyorum. www.onlinecarparts.co.uk sitesinden arabanın verilerini girip bakınca aradığım şeyin kaliper tamir kiti adıyla satıldığını öğreniyorum. Bu adla yeniden arıyorum, ı ıhh Türkçe kaynak veya ürün hala yok. Neyse elimde artık parça numarası var. Daha güzeli aynı parça başka hangi araçlarda kullanılmış onlarda elimde. Bir çok araç markası var ama onların arasından VW


Citroen




Renault 



Gördüğünüz gibi tonla arabada kullanılmış. Sanayide kolaylıkla bulunur diyorsunuz değil mi?
Ümitleri yüksek tutmamak lazım. Bizden kat be kat zengin avrupa ülkelerinde var ama bizim gibi ikinci el hurda araçların bile saçma sapan fiyatlara satıldığı ülkede gittiğim parçacılar elimde numunesi olan şey göktaşı muamelesi çekmekte. Adamlar hiç satmadıkları için parçanın ne olduğunu bilmiyorlar. İşin burası kendi başına bir hikaye . Neyse bir parçacıda ürünün aynısını komik bir fiyata set halinde buluyorum. Fiyat 30 lira, inanılır gibi değil. İzmit körfez sanayide fiyat performans konusunda beni hiç hayal kırıklığına uğratmayan yer Oto 41. Orası da ayrı bir hikaye, bu zevkli olanı. Sanayi ve kasveti geride bırakıp hızla eve dönüyorum. Hemen kaliper tamir kitinin montojını yapıp yağlayıp tekeri takıyorum. Veeeee sonuç: artık şakırtı ve ıslık yok . Hem de bunu internetten izlediğim videolar sayesinde yaptım . Hepsinden ötesi bunu kendim yaptım. Tamam yağı herkes değiştirir, ama freni , frenci ustaları bile yapamamıştı.
Neyse amacımız milletin emeğine saygısızlık değil ama o kadar usta, o körüğün ve pimin fonksiyonuna dikkat etmeyi öğrenmedi ise bu ciddi bir problem. Fren sistemi, bu işin bana öğrettiğine göre çok önemli olduğundan son derece basit ve etkin şekilde tasarlanmış. Yani ne turbo sistemi ne motor toplamak gibi detaylı. Beni aylarca süründürüp yüzlerce liraya mal oldular. Onların yüzünden 50 yaşında fren sisteminin ilkelerini öğrenmek zorunda kaldım.  Öğrenecek o kadar şey de yok ki, video izlemek yetiyor yani.
Neyse aklınızda bulunsun, toparlıyorum. Frenleriniz şakırdıyor ve ıslık çalıyorsa fren kovan körüklerini ve pimlerini kontrol edin. Elinizle pimleri bastırın. Rahatlıkla çalışıyorsa , yani bastırınca kovana giriyor ve baskıyı kaldırınca pimler eski yerine geliyorsa sorun orada değil. Körük yırtık veya pimi bastırınca rahat çalışmıyorsa ilk değiştirilecek şey kaliper pimleri ve körükleri. Her fren balata değişiminde mutlaka o pim ve körükleri siz de elinizle kontrol edin. Problem var ise usta ne derse desin değiştirtin. Parça yok ise pimleri iyi temizletip yağlatın. İlk fırsatta da parçayı yeniletin. Pimler mutlaka silikonlu gres ile yağlanacak, normal gresi kabul etmeyin. Diğer gres ise bakır karışımlı montaj pastası diye de adlandırılan bakırlı gres kullanın.
Kolaylıklar dilerim.

Not: başkalarının derdine merhem olsun diye araç marka ve modelini yazıyorum. Seat cordoba vario fren şakırtısı veya ıslığı

https://youtu.be/kCz0AICuBJ8

Kaliper pimlerinin sökülmesi bu videoda gayet net gösterilmiş. Umarım faydası olur

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

2010 sonrası dizel araçlarda EGR ve Hava Emiş Manifoldunun kurum bağladığı ve bunun sonucunda motor performansının düşerek yakıt tüketiminin arttığı forumlarda kullanıcılar arasında paylaşılan bir gerçeklik.
Benim aracımın yürüyeni 260 binde, motoru ise garantiden değiştirilmiş euro 5 standardında sandık motor. Henüz 80 bin km’de. Satın aldığım kişinin ifadesiyle genelde otobanda kullanılmış kilometreler bunlar. Allahı var, satan arkadaşın sözlerine itimat ediyorum. Aracın iç döşeme görüntüsü özellikle koltuk döşemeleri satan arkadaşın sözlerini destekler mahiyette, tabiri caiz ise cillop gibi.
Bütün bu artı özelliklere ve aracın performansının gayet iyi olmasına rağmen aklımda hep egr ve hava emiş manifoldunun bu 80 bin km’de ne kadar kurum tutmuş olabileceği şüphesi vardı. Yabancı forumlarda paylaşılan fotoğraflarda saydığım parçalar o kadar kurum bağlamış halde ki, sanırsınız araç koah hastalığından muzdarip. Bu tutan kurum sonucunda aracın diğer kısımlarıda ömrünü daha erken tamamlama riski altında. Ben de kafamda bu şüphe ile tedirgin olacağıma Kocaeli İzmitteki Subaru yetkili servis Oto Teknik’e gidip aracın EGR ve Hava Emiş Manifolt temizliğini yapıp yapamayacaklarını sordum. Servis yetkililerindem Bulut bey, sağolsun konu ile ilgilendi ve daha önce böyle bir işlemi hiç yapmadıklarından fiyatlandırmak için benden süre istedi. Çok geçmeden beni arayarak 700 liraya yapabileceklerini, işin yarım iş günü süreceğini bildirdi. Subarunun hava yastıklarından geri çağırmasını okuyunca servisi arayarak randevu aldım ve temizlik işinin de bu sırada yapılmasını talep ettim. Randevu günü aracı teslim ettim ve ilgili ustadan parçaların temizlik öncesi ve sonrası fotoğraflarının çekilmesini istedim. Usta da sağolsun fotoğrafları çekip bana yolladı.
İş EGR ve Emme manifoldu temizliği. Gördüğüm kadarıyla manifolt ile motor arasında bir aparat daha var ve o da sökülerek temizlenmiş.
Fotoğraflar aşağıda.
Öncesi







Sonrası









Her ne kadar yapılan temizlik ilk bakışta fuzili gibi gözükse de, ben sorunları oluşmadan önleyici tedbir almayı tercih eden birisiyim. Motor aklımda artık tertemiz durumda. Motor ve kafam rahat

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Merhaba arkadaşlar. Pakistan, Azerbaycan ve Özbekistan'da devlet ihale projelerinde çalışabilecek inşaat, elektrik ve makine mühendisleri aranıyor. Cuma gününe (28 Şubat 2020) kadar CV topluyorlar. İlgilenenler CV'lerini pinar@h20aritma.com adresine gönderebilir.

Merhaba arkadaşlar .. bi arkadaşımın daha kanına girdim 2008/2010 forester arıyoruz ..yardım rica ederim

2007 Forester için arka amortisör+yay lazım.
Raci usta ikisi de patlak dedi. Akkar'da yokmuş. Kyb de Ankara'da yokmuş. 
Kyb+uygun yay da olabilir. 
Orijinal Akkar'da tamirli de olabilir.

Orjinal çıkma kuyruk bilyası ve dişlisi
Fiyat 350 Tl

Manuel şanzıman viskos
Fiyat 1000 TL

Aracımın yağ pompası 12 mm ile değiştirdim.  Çıkma orjinal parça hiçbir sorunu yok
Fiyat 200 TL

Hayirli Gunler Herkese

Arkadaşlar , https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...2023/detay ilandaki aracı bir arkadaşım almayı düşünüyor. Aracın pazarlığını yapmış ama hemen karar verme foruma bir sorayım dedim. Bu araçla ilgili bilgisi olan üye arkadaşlar paylaşım yaparsa memnun olurum. Bu modellerde kronik bir sıkıntı var mıdır ?

Arkadaşlar merhaba;

hafta sonu yaptığım 1750 km lik izmir seyahatinden sonra gözlemlediğim yakıt tüketimini sizinle paylaşmak isterim:

Öncelikle araca hiç lpg takılmamış olduğunu belirtmek isterim.Alanya içinde çok kilometre yapmadığımız için taktırma gereksinimi de duymadım açıkcası.(araç 175 bin km'de)
Aracı çok süratlı kullanmamakla beraber 4 yetişkin ile seyahat ettik.genellikle 110-120 km arası seyrettim.yolculuğun sonunda 100 km'de ortalama 7,6 lt yi gördüm.Dizel araçlara göre tabiki yüksek bir tüketim değeri olabilir ama bence 2000 cc otomatik bir araç için gayet makul bir tüketim.
bu yolculukta olumsuz olarak görülebilecek tek sorun kronik sıkıntı olan 2000-3000 devir arası hantal kalma sorunu.araç zorlanarak bu devirlere çıkıyor ama 3000 devirden sonra şahlanıyor birden.hazır izmire gitmişken gaziemir 6. sanayideki Subaru yetkili servisinden ayrılma Eray ustaya uğradım.o bölgede yaşayan subaru sahiplerine kesinlikle öneririm.dükkanları tadilatta olmasına rağmen elinden geldiğince yardımcı oldu.
aracı PC'ye bağladığımızda tüm değerlerin normal olduğunu söyledi.söz konusu sorunun bujilerden kaynaklı olabileceğini belirtti.bu hafta Alanyada subarudan anlayan bir ustaya götürüp bujileri kontrol ettirmeyi düşünüyorum.sonucu sizle paylaşacağım.
bu arada 3 defa arıza ışığı yandı.araçta sürekli takılı olan elm cihazı ile söndürdüm.
hata kodu her zaman karşıma çıkan P0420 KAT1 arızası.
herkese keyifli forumlar dilerim....

Subaru'nun müdavimlerinde başı çeken, ilginç bir şekilde Avusturalyalılardır

Oradan gelen bir habere göre;
Yeni STI, FA24 kodlu bir motor ile 2.4litre Turbo beslemeli, 298kW güç, 498Nm torka sahip olacakmış..

298kW kaç hp'ye denk gelir hesaplama heyecanını size birakiyorum

Mevcut STI'daki EJ25 motor, Avusturalya versiyonunda 221kW/407Nm değerlere sahip, 2.5litre ile.( EJ25 FA24 kiyaslamasi için)

Yeni gelecek bu FA24 zaten mevcut bir motor, Ascent SUV modelinde mevcut ve değerler 194kW/376Nm olarak verilmiş.

WRX versiyonu ise, Ascent'teki performansa daha yakın bir FA24 ile sunulabilirmiş..
Ancak ilginç bir detay, WRX'in bir kademe daha alt seçeneği de olabilir, bu da Levorg prototipte adı geçen 1.8lt (muhtemel turbo yine) olan motor ile olabilirmiş..

https://www.carsguide.com.au/car-news/ne...with-298kw

Merhaba. Bir aksilik olmaz ise çok yakında yeni kasa forester ım olacak inşallah. tek kafama takılan koltuklarının krem rengi deri olması. belki görünüm olarak güzel ama 3 tane küçük erkek çocuğu sahibi olarak koltuklar için endişeleniyorum. belki böyle bir şeyi hiç yaptıran olmamıştır ama şansımı denemek istedim. Konu başlığında belirttiğim gibi bu koltukları koltuk kılıfı ile kapatsam uygun kılıf bulabilir miyiz sizce? derinin üzerinde sıkıntı olur mu? varsa tecrübesi olan paylaşabilir ise sevinirim. teşekkürler.

Agır hasarlı,tam hasarlı ve pert kaydı yapılacak araçlar için yeni genelge yayınlandı.
geç kalmış bi uygulama olacaga benziyor.
Trafikte gezen o kadar çok teneke kutu varki.
Kaza yapan aracın airbag açsa bile bagımsız kuruluşlarca incelenip trafige öyle çıkması tarafındayım böylece ikinci elde aldigi aracın ne oldugunu bilir gerekirse tamirat öncesi,tamirat yapılırken ve sonrası resimlenip bilgileri girilip verilerin depolanması  aracı alacak kişi içinde bilgi olur experler zaten bunları yapıyor ortak bi havuzda herkesin faydalanacagı bi sistem haline getirebilirler.  


Haberin alıntısı:


Türkiye genelinde her yıl on binlerce araç ağır hasarlı olarak ilan ediliyor. Bu araçların çok küçük bir kısmı perte ayrılarak trafikten çekiliyor. Geriye kalan araçlar ise nasıl onarıldığı belli olmadan yeniden trafiğe dahil oluyor. Bakanlığın genelgesinde sigorta şirketlerinden 1 Nisan itibariyle bu tarz araçların bildirimi isteniyor, mevzuata aykırı davrananlar için ise yaptırım uygulanacağına işaret ediliyor. Peki hasar kayıtlı araç alınır mı? Türkiye Sigortalar Birliği de hasar kayıtlı araçlar hakkında açıklama yaptı.
Söz konusu araçların bir çok yönden tehlikeli olduğuna dikkat çeken sektör temsilcileri ağır hasarlı araçlarla ilgili iki çözüm önerisi sunuyor.
Öte yandan ağır hasarlı araçlara yönelik 26 Şubat'ta ilgili bakanlıkları temsilen yetkililerinin de katılacağı kritik bir çalıştay düzenlenecekken Hazine ve Maliye Bakanlığı ise gelen vatandaşlardan gelen şikayetler üzerine bir genelge yayınladı.

Genelgede; söz konusu araçların can güvenliğini tehlikeye attığının altı çizilerek, sigorta şirketlerinden ağır hasarlı araçlarla ilgili bildirimin isteneceği, mevzuata aykırı davrananlara yönelik de yaptırım uygulanacağı vurgulanıyor.
SADECE BİN 500'Ü ÇEKİLİYOR
Konuyla ilgili konuşan ve bir yıl içerisinde 40 binden fazla aracın ağır hasarlı olarak ilan edildiğini ancak bunun sadece bin 500 kadarının perte ayrılarak trafikten çekildiğini belirten İstanbul Motorlu Araç satıcılar Derneği (İMAS) Başkanı Hayrettin Ertemel, geriye kalan araçların ise nasıl onarıldığı belli olmadan tekrardan piyasaya sürüldüğünü kaydetti.
Ertemel, İstanbul'da ağır hasarlı araç satış yeri diye bir takım merkezlerin dahi açıldığını dile getirdi.




ÇÖZÜM İÇİN İKİ ÖNERİ
Konunun çok ciddi olduğunu ve üzerinde çalıştıklarını kaydeden Ertemel, iki çözüm önerisi getirdiklerinin bunların ise birincisinin bu tarz araçların trafiğe çıkmadan önce TÜVTÜRK gibi ağır hasarlı araçlara yönelik de açılacak muayene istasyonlarında yapılacak ciddi kontroller sonrası trafiğe çıkıp çıkamayacağına karar verilmesi gerektiğini belirtti.
Ağır hasarlı araçlar tamir edilirken sigorta ekspertizlerinin de bu işten sorumlu tutulması gerektiğini kaydeden Ertemel, ''Yani sigorta ekspertizi araç yapılırken bire bir takip edecek. Hava yastığı takıldı mı?, Şasesi düzeltildi mi? bunların hepsine onay verip imzasını atacak. Yarın öbür gün bir şey olması halinde bu durumdan ekspertiz de sorumlu tutulacak.'' dedi.

3 BAKANLIĞA YAZILDI
Ağır hasarlı araç konusunun çok önemli olduğunu ve 2 yıl önce İstanbul Ticaret Odası Motorlu Servis ve Satış Komitesi olarak gündeme aldıklarını dile getiren Komite Başkanı Hasan Görkem Konu; pert araç tarafının biraz karışık bir durumda olduğuna vurgu yaparak şöyle konuştu;
''Bu işin içine sigorta şirketleri giriyor. Sigorta işin içine girdiği için konuya Hazine ve Maliye Bakanlığı da dahil oluyor. Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı da var. Yani 3 bakanlığa bu konuyla ilgili yazı yazdık. Bize çok doğru bir konuya parmak basmışsınız çalışmaya devam edin diye cevap geldi.''
Ağır hasarlı araçlarla ilgili 2-3 yıldır bir çalışma içerisinde olduklarını da dile getiren Konu, TOBB'da ve başka kuruluşlarda da bu konuyu dile getirdiklerini belirterek son olarak MÜSİAD tarafında bu konuyla ilgili bir çalışmanın yürütüldüğünü aktardı.

[img=0x35]https://i2.haber7.net/assets/v2/haber7//gallery/photo-news/images/logo.svg[/img]

BAKANLIK SÜRPRİZ GENELGE YAYINLADI! HASAR KAYITLI ARAÇLARLA İLGİLİ ÖNEMLİ GELİŞME
Ağır hasarlı ilan edildikten sonra trafiğe çıkan araç sayısı 500 bini aşmış durumda. Hangi şartlarda tamir edilerek tekrardan trafiğe çıkarıldığı bilinmediği için ciddi anlamda tehlike oluşturan araçlar için sektör temsilcileri iki çözüm önerisi sunarken şikayetler üzerine bakanlık sürpriz bir genelge yayınladı.
GÜNCEL - 22.02.2020 08:56
Türkiye genelinde her yıl on binlerce araç ağır hasarlı olarak ilan ediliyor. Bu araçların çok küçük bir kısmı perte ayrılarak trafikten çekiliyor. Geriye kalan araçlar ise nasıl onarıldığı belli olmadan yeniden trafiğe dahil oluyor. Bakanlığın genelgesinde sigorta şirketlerinden 1 Nisan itibariyle bu tarz araçların bildirimi isteniyor, mevzuata aykırı davrananlar için ise yaptırım uygulanacağına işaret ediliyor. Peki hasar kayıtlı araç alınır mı? Türkiye Sigortalar Birliği de hasar kayıtlı araçlar hakkında açıklama yaptı.
Söz konusu araçların bir çok yönden tehlikeli olduğuna dikkat çeken sektör temsilcileri ağır hasarlı araçlarla ilgili iki çözüm önerisi sunuyor.
Öte yandan ağır hasarlı araçlara yönelik 26 Şubat'ta ilgili bakanlıkları temsilen yetkililerinin de katılacağı kritik bir çalıştay düzenlenecekken Hazine ve Maliye Bakanlığı ise gelen vatandaşlardan gelen şikayetler üzerine bir genelge yayınladı.

Genelgede; söz konusu araçların can güvenliğini tehlikeye attığının altı çizilerek, sigorta şirketlerinden ağır hasarlı araçlarla ilgili bildirimin isteneceği, mevzuata aykırı davrananlara yönelik de yaptırım uygulanacağı vurgulanıyor.
SADECE BİN 500'Ü ÇEKİLİYOR
Konuyla ilgili konuşan ve bir yıl içerisinde 40 binden fazla aracın ağır hasarlı olarak ilan edildiğini ancak bunun sadece bin 500 kadarının perte ayrılarak trafikten çekildiğini belirten İstanbul Motorlu Araç satıcılar Derneği (İMAS) Başkanı Hayrettin Ertemel, geriye kalan araçların ise nasıl onarıldığı belli olmadan tekrardan piyasaya sürüldüğünü kaydetti.
Ertemel, İstanbul'da ağır hasarlı araç satış yeri diye bir takım merkezlerin dahi açıldığını dile getirdi.




ÇÖZÜM İÇİN İKİ ÖNERİ
Konunun çok ciddi olduğunu ve üzerinde çalıştıklarını kaydeden Ertemel, iki çözüm önerisi getirdiklerinin bunların ise birincisinin bu tarz araçların trafiğe çıkmadan önce TÜVTÜRK gibi ağır hasarlı araçlara yönelik de açılacak muayene istasyonlarında yapılacak ciddi kontroller sonrası trafiğe çıkıp çıkamayacağına karar verilmesi gerektiğini belirtti.
Ağır hasarlı araçlar tamir edilirken sigorta ekspertizlerinin de bu işten sorumlu tutulması gerektiğini kaydeden Ertemel, ''Yani sigorta ekspertizi araç yapılırken bire bir takip edecek. Hava yastığı takıldı mı?, Şasesi düzeltildi mi? bunların hepsine onay verip imzasını atacak. Yarın öbür gün bir şey olması halinde bu durumdan ekspertiz de sorumlu tutulacak.'' dedi.

3 BAKANLIĞA YAZILDI
Ağır hasarlı araç konusunun çok önemli olduğunu ve 2 yıl önce İstanbul Ticaret Odası Motorlu Servis ve Satış Komitesi olarak gündeme aldıklarını dile getiren Komite Başkanı Hasan Görkem Konu; pert araç tarafının biraz karışık bir durumda olduğuna vurgu yaparak şöyle konuştu;
''Bu işin içine sigorta şirketleri giriyor. Sigorta işin içine girdiği için konuya Hazine ve Maliye Bakanlığı da dahil oluyor. Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı da var. Yani 3 bakanlığa bu konuyla ilgili yazı yazdık. Bize çok doğru bir konuya parmak basmışsınız çalışmaya devam edin diye cevap geldi.''
Ağır hasarlı araçlarla ilgili 2-3 yıldır bir çalışma içerisinde olduklarını da dile getiren Konu, TOBB'da ve başka kuruluşlarda da bu konuyu dile getirdiklerini belirterek son olarak MÜSİAD tarafında bu konuyla ilgili bir çalışmanın yürütüldüğünü aktardı.
İKİYE AYRILAN, HAVA YASTIĞI KONULMAYAN ARAÇLAR VAR
Söz konusu araçların tehlikeli yönlerine de değinen Konu, ''Geçenlerde Adana'da meydana gelen kazada aracın ortadan ikiye ayrılmış olduğuna dair fotoğraflar haberlerde yer alıyordu. Bu aracın ortadan ikiye bölünmesinin sebebi daha önceden farklı bir kazada ağır hasar almış olması. Kaza sonrası araç aynı model farklı bir araçla ortadan kaynak ile birleştirilmiş. Tabi bu tarz bir işlem uygulanmış araç kaza esnasında rahatlıkla ortadan ikiye ayrılabiliyor. Burada her şeyden önce can güvenliği riske atılıyor.
Öte yandan araç hasar görmüş hava yastıkları takılmadan tekrardan trafiğe çıkarılıyor. Alan kişinin araçta hava yastığı olmadığından haberi yok. Kaza sonrasını siz düşünün... Allah korusun çocuğumuzun, eşimizin herkesin başına gelebilecek bir durum.'' diye konuştu.
ÖZEL EĞİTİMLİ KİŞİLER KONTROL ETMELİ
Avrupa'da bu tarz durumlara karşı iki yöntem uygulandığını aktaran Konu, birincisinin araba yapılırken kontrol, ikincisinin ise araç yapıldıktan sonra kontrol. Bunun için özel eğitim almış belli kişiler olacak. İşleri sadece ağır hasarlı araçları kontrol etmek olacak. Bunlar çünkü aracın neyine nasıl bakacaklarına daha vakıf olacaklar. İşlem bittikten sonra bu araç trafiğe uygun mu? buna karar verecekler.'' diye konuştu.
KRİTİK TOPLANTI 26 ŞUBAT'TA
Ankara Ticaret Odası'nda 26 Şubat'ta Onarım Yönetmeliği ile ilgili bir çalıştay yapılacak. İlgili bakanlıklardan çok sayıda yetkili isim ile sektör paydaşlarının da katılacağı toplantı sonucunda ağır hasarlı araçlara yönelik bir takım kararların alınması bekleniyor.
SÜRPRİZ GENELGE
Söz konusu toplantı öncesinde Hazine ve Maliye Bakanlığı, ''Motorlu Araç Sigortaları Kapsamında Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçlarla İlgili Mevzuata Aykırı Uygulamaların Önlenmesi Hakkında'' sürpriz bir genelge yayımladı.




CAN VE MAL GÜVENLİĞİNİ TEHLİKEYE DÜŞÜRÜYOR
Genelgede bakanlığa intikal eden şikayetlerde bazı tam hasara uğramış araçların işleme tesislerine teslim edilmeyerek mevzuata aykırı şekilde piyasada alım satıma konu edildiği, bazı ağır hasarlı araçlar için de “trafikten çekilmiştir” belgesi alınmayarak mevzuata aykırı şekilde alım satıma konu edildiğinin görüldüğüne dikkat çekilirken, bu tür uygulamaların ise vatandaş
8 MADDELİK ÖNLEM
Konu ile ilgili bakanlık genelgesinde mevzuata aykırılıkların etkin biçimde önlenmesi için 8 madde yer alıyor.
O maddeler şu şekilde sıralanıyor;
1- Kesinleşmiş eksper raporu çerçevesinde tam hasarlı veya ağır hasarlı olduğu belirlenen araçlarla ilgili olarak, sigorta şirketinin inisiyatifi ile veya sigortalı/hak sahibinin talebi ile bu kararda daha sonra değişiklik yapılmaması gerekmektedir.
2- Sigorta şirketlerinin, tam hasarlı olarak ayrılmış araçları, lisanslı geçici depolama alanına ya da lisanslı işleme tesisine gecikme olmaksızın çektirmeleri gerekmektedir.
3- Sigorta şirketlerinin, eksper raporu çerçevesinde ağır hasarlı olarak belirlenmiş olan araçların, gecikme olmaksızın “trafikten çekilmiştir” belgesini almalarını sağlamaları gerekmektedir.
4- Sigorta şirketlerince Çevre ve Şehircilik Bakanlığına yapılan bildirimle ilgili olarak Hazine ve Maliye Bakanlığına da bildirimin yapıldığına ilişkin bilgi verilmesi gerekmektedir.


1 NİSAN'DAN SONRA BİLDİRİM YAPILACAK
5- Sigorta eksperleri, 1 Nisan 2020 tarihinden itibaren, düzenledikleri kesinleşmiş ekspertiz raporunda tam hasarlı veya ağır hasarlı olarak belirledikleri araçlara ilişkin bilgileri Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezine (SBM), raporun kesinleşmesini takip eden 5 iş günü içerisinde iletir.
Gönderilecek bilgiler; araç plakası, aracın modeli, türü, rengi, şasi no, motor no ile sınırlıdır.
6- SBM tarafından 1 Nisan 2020 tarihinden başlamak üzere sigorta eksperleri tarafından iletilecek bilgiler çerçevesinde, münhasıran tam hasarlı ve ağır hasarlı araçlara ilişkin ayrı bir liste oluşturulur.
Bu listelerde;
a. Tam hasarlı araçların işleme tesislerine teslim edilip edilmediği, teslim edildi ise hangi tarihte hangi lisanslı geçici depolama alanına ya da lisanslı işleme tesisine çekildiği bilgisi ile buna ilişkin belgeler,
b. ağır hasarlı araçların “trafikten çekilmiştir” belgesi alıp almadığı, aldı ise bu işlemle ilgili belge numarası vb. hususlar yer alır.
SBM bu listeler üzerinden üç aylık dönemler itibarıyla karşılaştırma yaparak gerekli işlemlerin yapılmadığı araçları, ilgili sigorta şirketlerine ve Hazine ve Maliye Bakanlığına bildirir.




7- Tam hasarlı veya ağır hasarlı kararı verilmiş olup, 1 Nisan 2020 tarihinden sonra SBM’ye bildirilmemiş olan araçların sorumluluğu yukarıda yer alan maddeler çerçevesinde ilgili sigorta eksperine ve ilgili sigorta şirketine aittir.
8- SBM, halen SBM kayıtlarında var olan tam hasarlı veya ağır hasarlı araçların envanterini çıkararak, ilgili sigorta şirketlerinden tam hasarlı araçların işleme merkezlerine teslim edilip edilmediği ya da ağır hasarlı araçların “trafikten çekilmiştir” belgesi alıp almadığını kontrol eder.
Gerekli işlem yapılmamış araçlarla ilgili olarak sigorta şirketlerince ivedilikle işlem yapılır ya da yaptırılır.
 
Kaynak 
http://www.haber7.com/foto-galeri/61458-...li-gelisme