Bilenler vardır aracım 25k km önce forged yapılarak toplanmış bir araç. O tarihten sonraki sahibinin aracın kaporta boyasına özen göstermediğini daha önce söylemiştim ama motora da gerektiği kadar özen göstermediğini bugün ki yağ bakımında anladık. Forged öncesi motorda yanan kırmızı antifrizin aynısı forged sonrası da kullanılmış. Bugün yağ ve filtre değişimlerinden sonra Arif ustanın yedek su bidonunun içinin görünmeyecek derecede kirlenmesi neticesinde temizlemeye karar vermesi ile meşakkatli bir süreç başladı. Bidonu temizlemek tam 1 saat sürdü. İlaçlı su yetmedi, basınçlı su yetmedi, en son içine vida atarak basınçlı su ile uzun uğraşlar sonucunda temizlemeyi başardık. Eski kırmızı antifrizli suyu değiştirip yeşil antifrizle su ekleyip motoru çalıştırınca zamanla suyun çamur rengini aldığını gördük. Acaba pas mi derken yaptığımız su ölçümleri ve kontroller bunun aksini gösteriyordu. Tam 3 devirdaim sonrasında 4. Denememizde devirdaimdeki su tamamen tertemiz gelmeye başladı. Antifrizi ekleyip çalıştırdık renkte hiçbir değişiklik yok. İyice zorladık ama her şey ok Bu arada turbomuzun da çok sağlam bastığını gördük. Sonra alt takım kontrolünde sağ ön rotilin gevşediğini görüp yenisi ile değiştirdik. Ardından daha önce ameliyat yaptığımız kickdown switchimizi sıfırı ile değiştirdik. Ölü gözü gibi yanan gösterge ışıklarına da el atan Arif usta her şey ok dediğimiz anda kontak açtığımızda bile yanmayan yağ lambası sorunuyla karşılaştı. O ana kadar böyle bir sıkıntı olmadığı için göstergeye zarar verdiğini düşünerek baya üzüldü, yine uzun uğraşlar sonucunda göstergedeki yağ ışığının sağlam olduğu onaylanınca yağ müşürümüzün takılı kaldığını anladık. Göstergeyi toplarken kendine gelen müşür yola çıkarken yine hayata gozlerini kırptı. Yenisi ile değiştirilecek. En sonunda da çalışmayan sürücü koltuğu yükseklik ayarı çarkını da tamir ettik. Kısacası sağlam bir temizlik ve bakım oldu. Şimdi tamirden sonra yeniden yağ kaçıran arka amortisörlerimizi değiştirmek kaldı. O da bir sonraki bahara kaldı

Herkese Merhaba...
2014 atmosferik forester aracım bugun ilk kez bakım yaptırdım. 
Sakaryada yetkili servis olmadığından kacaelideki yetkili servise gittim.(oto teknik) 
Gayet ilgili ve samimi davrandılar. En güzelde fiyat politikalarıydı, yetkili serviste değilde 
sankitanıdık birinin dükkanında gibiydim. Aracım 60.000 bakımı yapıldı. 
Normal yağ, filtreler bakımına ilaveten ön ve arkadefransiyel yağları da değişti. 
Bundan iki ay önce istanbuldan bu işlemler için hem yetkili servis hemde 
özel bir servisten fiyat aldığım da 1850 ve 1800 fiyatlarını vermişlerdi. 
Geçen hafta İstanbul'daki yetkili servisi tekrar aradım 1600 dedi. 
Kocaelindeki ise indirim var deyip 1230 TL ye işimi halletti. 
Özellikle özel bir servisten de 1800 fiyatını duyduktan sonra bu fiyat bana gayet makul geldi.
 Buarada aracım sadece bakım yaptırdım


ekstra hiçbir işim olmadı. Yani tamir ve arıza konusunda ne kadar maharetli ler tecrübem yok. 
Lakin nihayetinde yetkili servis ve orijinal ekipmanlar çalışıyorlar. 
Birde sahipleri işin içindeler. Anladığım kadarıyla babaları(kurucusu) aynı zamanda usta başı. 
Oğlu ise satış kısmında.

Netice itibariyle ben gayet memnun kaldım. Sakaryada yaşayan arkadaşlara tavsiye ederim.
Daha önceki fiyatlar abartı mıydı diyede merak ediyorum. Aceba benzer bakımları 
yaptıranlar kaça yaptırdı paylaşırlar sevinirim. 
Kalın sağlıcakla.

Arkadaşlar geçen haftasonu Raci ustada subap ayarı yapıldı. Oraya gitmeden rölanti kelebeğini temizlemiştim.
Test sürüşüne çıktık döndük değerlerde vs problem yok. AFR ayarı da yapıldı. LPG açısından da sıkıntı yok. Ankara'dan gitmeden önce polen filtresini değiştirmeyi unuttuğumuz için tekrar Raci ustanın yanına uğradım. Araba ışıklarda beklerken - Raci ustanın al-ver diye tabir ettiği- bir titreme hali oluyordu. Raci usta aracın alışması lazım bir süre kullan dedi. Yaklaşık 700 kilometredir kullanıyorum. Evden işe giderken yaklaşık 10 km bir sıkıntı olmadı. Ama bugün Osmaniye'ye geldim. Işıklarda gene aynı sıkıntı baş gösterdi. Burada farkettim ki vites D konumundayken olan titreme N'ye alınca geçiyor. Bir süre daha kullanacağım. Raci ustanın yorumu şanzıman ısısı ile ilgili olabileceği yönündeydi. Eve geri dönerken rölanti programlama ve  şanzıman sıfırlama yapıp tekrar deneyeceğim. 
Bu dalgalanma sırasında devis göstergesinde bariz bir değişiklik gözlenmiyor.
Herhangi bir fikri katkısı  veya çözüm önerisi olan varsa yardımcı olursa sevinirim.

Son durum: @Gürbenç ve Raci ustamın önerileriyle aracın orijinal yağ soğutucusunu devre dışı bırakıp şanzımandan çıkan yağ hortumları doğrudan radyatör yağ soğutucusuna takıldı. Dalgalanma problemi %80-90 oranında azaldı. Artık rahatsız edecek boyutta değil. Yardımcı olan herkese teşekkürler.

Arkadaşlar gene ilginç ve daha önce bahsedilmeyen bir konuyla karşınızdayım.



LPG kitlerine Linux işletim sistemleri üzerinden erişim sağlayarak ayar yapan LPG programı bildiğim kadarıyla yok. Bu nedenle mevcut programları (Atiker için Safefast) nasıl çalıştırabileceğimizi, Linux sistemlerde LPG ayarını nasıl yapabileceğimizi anlatacağım.

Bu konuda internette hiçbir dökümana rastlamadığım için bol resim ve videolu biraz da yazılıp hazırlanması uzun sürecek bir konu olacaktır. 

İlgilenen arkadaşların konuya abone olması ve ara ara ilk mesajı değişiklikler açısından gözden geçirmesi iyi olur. 



Öncelikle neden böyle bir konuyu yazma ihtiyacı oldu ona değineyim. Aracımdaki arızalar veya verilerin kaydı için Acer One ZG5 marka ve model bir bilgisayar kullanıyorum. Ufak bir netbook, şarjı işimi görecek kadar gidiyor, bu nedenle yeni bir bilgisayara şimdilik gerek yok. Ancak üzerinde yüklü olan XP artık desteklenmiyor ve bu nedenle mecburiyet dışında kullanmıyorum. Bilgisayarda ayrıca FreeSSM, DDT4ALL gibi Linux programlarını çalıştırmak için MX Linux adında bir Debian sürümü mevcut. Uzun zamandır Atiker'in programını da Linux üzerine taşıyarak iki sistem arasında geçiş yapıp durmayayım diye düşünüyordum. Bugün çözümümü uyguladım ve başarılı olduğunu gördüm. Anlatacaklarım sadece Atiker, Subaru ve Debian için geçerli değildir. Herkes kendi bilgisayarındaki sisteme göre ufak değişiklikler yaparak kullanabilir.



Başlayalım:



Öncelikle belirteyim olur ya burada anlatılanlar nedeniyle bilgisayarınızda veya aracınızda meydana gelecek hasarlardan sorumlu değilim.

Alıntı olarak görülen komutlar komut satırına yazılacaktır.

Kullanılan Bilgisayar : Acer Aspire One - ZG5

Kullandığım Sistem :  Debian 10 tabanlı MX Linux
LPG Programı : Atiker Safefast 1.1.11.0 Programın linkini veremem. İnternetten bulabilirsiniz.
LPG Kablosu : Kendi yaptığım CH340 tabanlı basit kablo. Linux'ta bu tarz usb kablolarının hemen hepsi hiçbir ek ayar yapmadan tanınmaktadır. O nedenle başka kablo kullanılıyor olsa da tanınması zor olmayacaktır.


Öncelikle sistemimizin güncel olduğundan emin oluyoruz.

Alıntı: sudo apt update

sudo apt upgrade

Alıntı: winefile

Alıntı: sudo apt install wine

Alıntı: sudo apt install ttf-mscorefonts-installer

Alıntı: sudo dmesg 

Alıntı: ln -sf /dev/ttyUSB0 ~/.wine/dosdevices/com4

Merhaba abilerim uzun zamandır yurt dışında satılan subaru f badge logosu almak istiyordum fakat fiyatları 60$ öldüğünü görünce alternatif ararken arkadaşımda 3d yazıcı aklima geldi hemen hazır bi proje bulduk küçük oynamalar yaparak basımına başladık zımpara boya denemelerinden sonra sonuç ortada ? umarım begenirsiniz havalar biraz ısınınca hemen telesin ile on panjura yapistiracagim ( boyama amatör oldu idare edin gali ?)
https://ibb.co/dDwFBL9
https://ibb.co/DwVNGKC
https://ibb.co/0BKPwtj
https://ibb.co/LZGZb5z
https://ibb.co/vLb0RBm

Brzyle istanbuldaydim.İstanbuldan boluya dondum biraz once geldigimde su sekil amblemin sol ve sag kosesinden yukari kaputa dogru duzgun bi sekilde cizgi biciminde gocuk olusmus.Otobanda ara ara yuksek hizlara ciktim sizce neden olusmustur bu gocuk nasil duzeltilir?

Arabamı geçen EGR temizliği için servise bıraktığımda, servis görevlisi aracımı servis içine sokarken duydum fren balatalarıdan gelen cızırtı sesini. İçimden “galiba balatanın ömrü bitmiş” dedim. İnsan aracı kullanırken o sesi duymuyor. Neyse akşam yetkili aradığında bana ön ve arka fren balatalarının bittiğini söyledi.
Daha yeni, Seatın fren balata ve kaliper problemini çözmüşüm , öz güven 1500 . Görevliye kaç para diye sormadan ben onu hallederim dedim.
Neyse bugün vakit oldu fren balata fiyatlarına baktım. Çok çeşitli rakamlar var. Farklı markalar var. Baktım , forumda marka pek konuşulmamış, ya da ben fark edemedim. Beni şaşırtan bir şekilde, orijinal ürün yetkili serviste daha ucuz dışarıya kıyasla. Taktırma işçiliği de öyle fark etmiyor.
Sizce hangi marka fren balatası taksam pişman olmam?


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Arkadaşlar bundan tam 1 ay önce forumda Aenes arkadaşın uyarısıyla yetkili servisi aramış ve 2011 Outback aracımda da park freni aktüatör değişimi için geri çağırma kampanyası olduğunu öğrenmiştim. Ankara'da uzun süre kalamayacağımdan döndüğümde Ordu Baştuğ servisle irtibata geçerek geri çağırmayı teyit ettik ve malzeme genel merkezden istendi. Bugün tarihli randevuma Trabzon'dan sabah erken çıkarak 10:30 gibi aracı yetkili servise bıraktım. Servis danışmanları Ayhan ve Yunus Beylere yakın ilgileri için teşekkür ediyorum.

Malzemeyi merak ettim ve üstün körü de olsa bir fotoğrafını çekebildim. 



Gördüğünüz gibi el freni motoruyla, halatlarıyla birlikte komple değişti. Bir kez daha Subaru aracımla gurur duydum. Herhangi bir arıza olmamasına rağmen söz konusu güvenlik olduğu için ihtimalleri bile göz ardı etmeyen bir marka. Bazı markalarda kronik olarak tekerrür eden park freni arızasına rağmen bunu müşterisine parayla satan markalar bir kenara Subaru'nun bu politikası paha biçilemez. Mudurnu etkinliğinde sevgili Mehmet bizlere neden Subaru sorusunu sorduğunda ilk cevabım güvenlikti. Yine yanıltmadı bizi. Teşekkürler Subaru.

Bir teşekkür de Baştuğ servisi Subaru mekanikeri Özgür Ustaya özverili çalışmasından dolayı gelsin. 

Montaj ve tanıtma işlemlerinden sonra hiçbir sorun olmadan aracı teslim aldım. Birlikte de denedik test ettik. Aenes arkadaşta VDC lambası ile ilgili sorun olmuştu bende olmadı bilgi notu olarak yazayım.

Öncelikle herkese merhaba. 

Yıllardır gönlümü okşayan bir marka olmuştur Subaru ama malum korkularla bir türlü cesaret edememiştim almaya. Neyseki Mehmet abinin YouTube videolarıyla, sonrasında da siz değerli Subaru Türkiye Forumla tanıştım da tüm bu korkularıma karşı cesaret bularak başladık bir Forester araştırmaya  

Geçen hafta zaten size almak istediğim 2009 model 2.5 XT (121.000 km)  aracın çatlak sunroof camını nereden temin edebileceğim ile alakalı sorum olmuştu. Sıfırı 6-7k TL iken Raci ustam sağolsun 3-3,5bin TL ye çıkmasını bulabileceğimizi söyledi. Bizde bu masrafı göze alarak aracı Raci ustama getirdik hafta başında. Motorun alt kısmından gelen küçük bir yağ sızıntısı fark ettik. Ve fren diskleri ile balatalarının da elden geçmesi gerekiyordu.Raci ustamın dediğine göre 1,5-2bin TL masraf var. Yaşına nazaran bu sıkıntıları da normal görüp yönümüzü notere çevirip devir işlemlerini tamamladık 

Subarumuz henüz 3 gündür bizimle ve şimdiden onunla duygusal bağımız çok kuvvetlendi. Otoparka park ettikten sonra kapıdan içeri girene kadar dönüp dönüp ona bakıyorum  Eşim 'yeter artık bakma o kadar' diyerek onu kıskanıyor 
İş yerinde de ilgi odağı oldu  herkes bir tur atmak istiyor, binen ’bu nasıl bişey böyleee' diyerek iniyor ve hemen Subaru ilanlarına bakmaya başlıyor
Sakin giderken bile gaza hafif dokunduğunuz da şahlanırcasına hareket etmesi, sizi gaza getiriyor ama gaza gelmemeyi henüz öğrenemedim. Herhangi bir zamanda da bu doyuma ulaşırmıyım zaten hiç bilmiyorum  İlk 4x4 deneyimim ve bu ilk deneyimimi de Subaru ile yaşadığım için olsa gerek, bu nasıl bir yol tutuş diyorum sürekli.. 
Benim gördüğüm en büyük eksik ( ki buna eksik denir mi o da tartışılır ), alt kasalara göre daha çok konfor odaklı olduğundan, stock egzos ile boxer motorun sesini maalesef olması gerektiği kadar hissedemiyorsunuz. Evet gaza basınca alttan gelen 'güldür güldür' bir ses var ama; bir tık daha fazla hissedebilmeyi isterdim açıkçası. Zaten halledilmesi gereken bakımlardan sonra sanırım yapacağım ilk iş güzel bir egzos bulmak  Sonrasında ise abartıya kaçmadan tatlı bir makyaj da yapmak istiyorum. Ama hepsi maaliyet tabiki  neyse zamanla yaparız inşallah, nasılsa Allah kaza bela vermezse yıllarca birlikteyiz

Aracın şimdilik bendeki birkaç fotosuyla sözlerime son vereyim.. 

Tüm STF ailesine çok teşekkür ederim. İnşallah bir sonraki etkinlikte bizde yanınızdayız   

Herkese hayırlı günler
Bir yıl kadar önce (Kasım 2018) Kahramanmaraş'ta Subaru 2006-2008 kasa Atmosferik Forester aldım.
180000 km hasar kayıtlı bir araçtı.
 Aldığımdan beri yaptığım işlemleri not alıyorum. (Sadece buna özel değil diğer araçlarımda da aynısını yapmıştım.) Taşrada yaşayan biri olarak Subaru alan, almayı düşünenlere fikir vermesi açısından maceralarımı anlatayım dedim.
Aracı almadan önce markayı çok araştırmıştım ama forumdan habersiz olduğum için Subaru ustasına göstermeden sanayideki ustaların denemesi sonucu aracı takasla aldım. Aldığım kişi de söylediğine göre çok memnundu. Sonrasında da birkaç kez karşılaştık pişman oldum verdiğime diyordu. Ama şimdiki halini görse daha da pişman olur herhalde.
Aracımı aldığımda sağ ön teker davlumbazı yoktu ve sunroof camı çatlaktı. Arıza lambası yanıyordu. (LPG'den demişler) Sunroof açılırken takılıyordu. Çok da problem etmedim o zaman. (Aşkın gözü kördür.)

- Alır almaz arıza kodlarını ELM327 cihazıyla okutup sıfırladım. Kodları not alıp etkenlerine göre yavaş yavaş çözmeye karar verdim.
- Aldığım kişi subaplarının yeni değiştiğini söylemişti. Ona rağmen rölantide bazen özellikle soğukta sallanma yapıyordu. LPG'den olabileceğini düşünerek mevsimin de kışa yaklaşmasını düşünerek gaz ayarı yaptırmaya gittim. Klasik 3000 devir adaptasyon ayarı yapıldı. Motor mükemmel çalışıyor diye söylendi bir de.
- Aldıktan bir hafta kadar sonra, yağmurlu bir yolculuk sonrasında yokuşu çıkmamaya başladı. Önceden tamirine bakan ustaya gittim. Hava girişinin filtreden önceki kısmının bağlantısını tam oturtmadıkları için sağ tarafta olmayan davlumbaz kısmından giren su bütün sensörlere dolmuş. Sensörlerin tamamı (Hava akışmetre, gaz kelebeği, sağ sol valfler ve 3. ejnektör) söküldü, temizlendi, kurutulup tekrar takıldı. Hava girişi de düzeltildi. Honda (Yanılmıyorsam CRV'den) çıkması bir davlumbaz uyduruldu. Nedeni de o sıralar sağ davlumbaz bulamadım. Bu da işi görünce değiştirmedim kaldı öyle.
- Dönüşlerde arabanın ön kısmından metalin sürtme sesi gibi bir ses geliyordu. Z rotların biri kırıkmış kırılmasının nedeni de Z rotların bağlantısının ters yapılmasıymış. Nasıl becerdiklerine ben de hayret ettim. Bir tarafı düzgün diğer tarafını ters takmışlar. Değiştirildi. Montajı düzeltildi.
- Sunroof açılırken takılıyordu. Zaten kışın kullanmayacağım için bir reklamcıdan şeffaf folyoyla kaplamasını rica ettim. En azından yaza kadar su geçmesini önledi.
- Aralık sonuna doğu kaygan zeminde öndeki arabanın polis aracını görüp ani durması sonucu arkadan çarptığım bir kazamız oldu. Sağ far değişti. Kaput, çamurluk, radyatör tamir gördü.
- Ocak 2019 : Rölantide titreme nedeniyle bobinler değişti. Titreme geçmedi. Bu arada AFR ayarı diye bir ayar olduğu öğrenilince AFR ayarına gidildi. 3 no gözde LPG giriş yerinden hava alma problemi varmış giderildi. Nisbeten titreme düzldi gibi.
- Şubat 2019 : titreme problemi tekrar nüksedince AFR'ciye tekrar gidildi. Regülatör kaçırıyormuş değiştirildi. LPG enjektörleri değiştirilip tekrar ayar yapıldı. Eski enjektörler kenara kondu. Tekrar döneceğiz bu konuya. Önemli çünkü.

- Mart 2019 : - Sol arka teker rulmanından gelen sesten dolayı bilyayı söküp ona göre muadil bilya bulmak için tornacıya gidildi. Tornacı da bilyayı sökerken parçaladı. Parça da bulunamayınca internetten sipariş geçilip iki üç günlüğüne uydurma birşey yapıldı. Sol arka aksın bilyası da parçalanmış. Çıkma sol aks geldi. uymayınca geri gönderildi. Buradan çıkarıldığım ders: Bir parçada problem çıkarsa elinde yedeği olmadan eskisine dokundurma.
- Mart sonunda sekonder hava pompası sökülerek temizlendi ve takıldı. Bundan kaynaklı arıza gelmez oldu.
- 3. benzin enjektörünün kablosu temassızlık yaptığı için soket değiştirildi. Bu soketi Maraş'ta bulabildiğime hala hayret ediyorum. İnternette sadece Olabi'de bulabilmiştim.
- Yaz aylarında sunroof mekanizması incelendi. Araya giren ufak bir dal parçasının çıkarılmasıyla sunroofun bozuk olmadığı anlaşıldı.
- Eylül 2019 : Arka sensörün ısıtıcı devresini kandırma çalışmaları bu ayda başarıya ulaştı. 
- Ekim 2019 : Aynı gün içinde bir iki defa yolda gaz yememe, duman atma olunca katalitikten şüphelenildi. Şüphelenildiği gibi çıktı. Katalitik konvertör uygun muadille değiştirildi.
- Kasım 2019 : Yüz km'de birkaç defa arıza vermeye başlayan ön Oksijen sensörünün artık ömrünü tamamladığı düşünülerek değiştirildi. Arka sensörün de kandırılması sayesinde son kalan arıza kayıtları da silindi. O gün bugündür çıkan arıza kayıtları anlık oluyor.
- Aralık 2019 : Rölantide sallanma acaba bujilerden mi diyerek bujiler değiştirildi. 3. buji siyah gerisi kül rengi çıktı.
- Şubat 2020 : Egsoz ve genel muayene sorunsuz geçti. 
Şubat ayı ortasında aldığımda üzerinde olan değiştirdiğimde bir kenara koyduğum LPG enjektörlerini bir açayım dedim. Montajı yapan usta öyle bir yanlışlık yapmış ki LPG enjektörlerinin ikisini iş yapmaz hale getirmiş. Bu nedenle özellikle tam kapalı enjektörün denk geldiği 3. silindire yakıt gitmediği ve uzun zamandır aracın bu şekilde kullanıldığı anlaşılıyor. Subap ayarını da bunun bozmuş olabileceği söylendi.
Ay sonunda rölantide özellikle soğuk havada sallanması iyice artması ve arada bir iki defa da duracak kadar devrin düşmesi nedeniyle artık uzun zamandır yapmam gereken ama nöbetler ve başka nedenlerle ertelediğim Raci usta ziyaretini yapmam şart oldu.
Arıcan'da Raci usta dinler dinlemez subap ayarı dedi. Subap ayarı yapılırken gördük ki aracı bilmeyen kişiler kafasına göre toplamış aracı. Vakti gelmişken 10000 bakımı da yapıldı. Arka diferansiyel çatlamış o da değiştirildi. 
Süspansiyonların ikisi de patlakmış. Akkar Amortisör Şakir ustaya gösterildi. İçi boşaltıldığı için hiç birşey yapılamadı.  biraz bütçenin bitmesi biraz da vakit kısıtlılığı nedeniyle başka zamana bırakıldı. 
Kayra Otogaza gidilerek AFR ayarı yapıldı.
Maraş'taki ustayı da ziyaret edince aracı göstereceğim. Subap ayarına bu araçlarda ihtiyaç yok diyordu.

Gösterdikleri ilgi alakadan dolayı ARICAN'dan RACİ ve ÖMER ustalara, AK&KAR amortisörden ŞAKİR ustaya, KAYRA otogazdan DURSUN ustaya çok teşekkür ederim.

Merhaba. Bayraktar otomotivin sayfasında yer alan aksesuarların fiyat bilgilerinin olduğu bir yer var mı direk kendilerinden mi öğrenmek gerekiyor. teşekkürler.

İyi günler herkese hayırlı kandiller 2006 forester Zl aracıma multimedya cihazı almak istiyorum gece görüş kameralı navigasyonlu iyi bi cihaz arıyorum daha önce kullanan ve tavsiyesi olan var mı?

evet arkadaşlar forumda Atmosferik subarular için yazdığım yorumlar nedeni ile bu cumartesi benimle kalkmak isteyen 2007 model İmpreza 2.0r manuel vites araç sahibi Burak ile küçük bir randevumuz olacak. Mesafe 400 MT 
Araçlar :
Subaru İmpreza 2.0r manuel vites 160 HP 2007 model
Skoda Octavia 1.0 tsi manuel vites 115 HP 2016 model

Araçların teknik özelliklerini bir arkadaş yazarsa sevinirim. 0-100, Ağırlık, Tork belirtilirse daha doğru tahmin yürütursunuz. 

Evet tahminleri alalım sizce ne olur.

Aşağıda yazacağım şeyler subaru marka aracımdan değil, seat marka aracımdan ama disk fren çalışma dinamikleri aşağı yukarı hep aynı olduğu için arkadaşların haberdar olmasının faydalı olacağına inanıyorum.

Konuyu sohbet havasında uzunca anlattım, vakti olmayan arkadaşlar için konunun özü şu:

Frenleriniz şakırdıyor ve ıslık çalıyorsa fren kovan körüklerini ve pimlerini kontrol edin. Elinizle pimleri bastırın. Rahatlıkla çalışıyorsa , yani bastırınca kovana giriyor ve baskıyı kaldırınca pimler eski yerine geliyorsa sorun orada değil. Körük yırtık veya pimi bastırınca rahat çalışmıyorsa ilk değiştirilecek şey kaliper pimleri ve körükleri. Her fren balata değişiminde mutlaka o pim ve körükleri siz de elinizle kontrol edin. Problem var ise usta ne derse desin değiştirtin. Parça yok ise pimleri iyi temizletip yağlatın. İlk fırsatta da parçayı yeniletin. Pimler mutlaka silikonlu gres ile yağlanacak, normal gresi kabul etmeyin. Diğer gres ise bakır karışımlı montaj pastası diye de adlandırılan bakırlı gres kullanın.

Detaylı okumak isteyenler buradan devam edebilirler

Her şey Ağustos ayında , uzun yola çıkmayı planladığımdan seat marka aracımını düzenli bakım için özel servise götürmemle başladı. Özel servis sahibi arkadaşım ve 2015’ten beri yani servisi açtıklarından beri başka şehirde olmam hariç bütün bakımlarımı onlarda yaptırdım. Yani öylesine bir yer değil benim için. Her neyse, arabanın yağı suyu değiştikten sonra arabaya bakan usta ön fren balatalarının bitmek üzere olduğunu söyledi. Ben de uzun yola çıkacağımdan değiştirelim o zaman dedim. Benim aracın fren disk ve pedallarını değiştirmek hep macera olmuştur. VW hangi akla hizmetle bilinmez aynı kasa araçlarda farklı kodda motorlar kullanmış. Benimki de 1.9 TDI AGR motor ve Türkiyede pek satılmış bir motor kodu değil. Parça ararken bu bana hep köstek olmuştur. Bu sefer de öyle oldu ve gelen balatayı kaliper yatağına uydurmak için taşlama makinası ile baya bir uğraşarak traşladılar. İş bitti. Sanayi ortamı zaten gürültülü, sabırsızlıkla hızla eve döndüm. Ertesi gün bir baktım sol ön tekerden şakır şakır metal sesi geliyor. Hayatımda ilk defa böyle bir durumla karşı karşıya kaldım. Yürüyenden gelen sesler beni hep telaşlandırır. Sonuçta metalin sürtmesi hayra alamet değil. Ülke bayram tatiline girdi ve arabaya baktıracak hiç bir yer yok, servis sahibi arkadaş da memlekete gitmiş, ortada kaldık yani. Frenler bu halde iken uzun yola çıkılmaz dedim, ve şehir dışına çıkmaktan vaz geçtim. Neyse bayram bitti. Bayram sırasında çakal olduğunu bildiğim bir lastikçiye bir ümit diye gerek olmayan şeyleri yaptırarak kazıklandım. Canım sıkkın servise gittim. Daha önce araca bakmış olan usta yeniden baktı, bir sürü şey söyledi, özetle artık bitti dedi. Eve döndüm gene aynı şakırtı. Ben insan hata yapar önemli olan hatayı telafi etmek düsturuyla gene servise gittim, gene hede hede lafları ve nihayetinde sorunun tıraşlama kaynaklı olup frenlemeye engeli olmadığı teminatı ile artık vaktim kalmadığından uzun yola çıktım. Sol ön fren bildiğiniz bateri zili gibi şakırdıyor. Artısı frene basınca ıslık gibi de ses gelmeye başladı. Öyleki araba dizel, millet motor sesinden önce fren şakırtısı ve ıslığından araç geldiğini anlıyor. Benim için durum can sıkıcı olmaktan utanç verici olmaya hızla gidiyor. Bu sırada bizimkilerin de ısrarıyla yeni araba arayışı ve iyiki almışım dediğim foresterımı alıyorum. Öte yandan seatı da satasım yok. Bu arara bir fren ustasına da baktırdım. Frenlemede sorun yok, ses rahatsızlık verici dendi.
Forester beni araçlar hakkında daha fazla öğrenmeye itti. Kendi yağımı değiştirmeyi öğrenip uyguladım. Videoları izlerken ara ara fren disk ve balata değişimi videolarına denk geliyorum. Videoda her şey kolay da gerçek hayatta öyle olmadığının farkındayım. Neyse seatın arka tekerleri kampana fren, onları yapmak disk değiştirmekten daha zor. Videolarda bile kafam karışıyor. En iyisi bir özel servise değil de , işi sadece frencilik olan bir yere gideyim dedim. Arka kampana balatalarını değiştirteceğim. Hazır gelmişken ön frenlerin de tamirini gerekirse disk ve balataları da değiştirterek utanç verici sesten kurtulmak istiyorum.
YouTube da Chris Fix diye bir kanal var, bir delikanlı yönetiyor kanalı. Çocuk genç menç ama, öğretmek çocuğun doğasında var. Ben de onun kanalının müdavimi oldum sayılır. Frenciye gitmeden önce Chrisin disk fren ve balataları ile ilgili videolarını saniye saniye özümseyerek izliyorum.
En beğendiğim şu:

https://youtu.be/6RQ9UabOIPg

Burada bütün ilkelerden bahsediyor genç. Oradaki yapılan işlemlerin aşağı yukarı hepsini daha önce gördüm ama amaçlarını bilmiyordum. Video sayesinde yapılan işlemlerin amaçlarını anlıyorum. Daha önce görmediğim şey Chris’in kullandığı silikon gres ve bakırlı montaj pastası. Neyse atölyede başka yerlerde de kullanırım diye internet üzerinden rota hırdavattan winkel marka birer kiloluk paketlerde alıp atölyeme koydum.
Frenciye vardım. Usta böyleyken böyle. O da açtı baktı şöyle böylelere ek olarak kaliperleri tornacıya göndermek gerek dedi. Disk ve balata değişimine gerek yok dedi. Sol teker balatalarının birinin ucu kırılmış resmen. Ustaya emin misin bak parçacı şurası gidip alayım diyorum; adam yok diyor. Eh usta olan o. Neyse iş bitti arka kampana balataları değişti. Kaliperler tornacıdan geldi. Takıldı, sanayide test sürüşü yapıldı, şakırtı yok gibi, daha doğrusu duymuyorum. Islık kesinlikle eskisi gibi yüksek değil. Daha önce görmediğim ve hala görmediğim şey yağlama işi ve o gresler. Ustaya yağlamayacak mısın ustam dedim, gerek yok dedi. Neyse evde yağ nasıl olsa var. Ben evde sürerim fikri ile ücreti ödeyip ayrıldım. Eve gelirken bozuk bir yoldan geçmem gerekiyor. Evet şakırtı eskisi kadar yok ama hala var. Canım sıkıldı. O kadar para bayıldım, vakit ayırdım hala şakırtı bitmiş değil. Neyse ertesi gün oldu, dersim yok. Ön tekerleri söküp silikon gres ve montaj pastalarını Chris’in sürdüğü yerlere ben de süreceğim. Ses oradan geldiği için ilkin sol ön tekeri söktüm. Ardından kaliperi tekerden ayırıp kaliper pimini kovandan çıkararak silikonla yağlayacağım.
Pim şöyle bir şey:


Ha diğer görmediğim şey, orta kuvvette cıvata yapıştırıcı ve onu da almıştım. Usta irfanıyla o yapıştırıcıya da gerek yok demişti.
Neyse pimleri söktüm. Görülen körükleri ayırdım. İki tane pim var. Pimleri yağladım ama üst pimin körüğü yırtıkmış yağ dışarı sızıyor.



Yırtık körük bu. Körüğün amacı balata tozlarının pim kovanına girmesini önlemek. Bizim durumda körük yırtılalı çok olmuş.



Bu pimin temizlenmiş hali, daha önceden kovana kaçan balata tozları pime bulaşarak yer yer taşlaşmış. Bundan sebep pim kovan içinde rahatlıkla hareket etmiyor. İdeali pimin üzerindeki baskı kalkınca eski konumuna dönmesi lazım ama yukarıdaki durumda pimin hareketi sağlıklı değil.
Aklıma Chris Fix’in şu videosu geldi.
Videoda pim körük ve pimin görevi net bir şekilde anlatılıyor. Videonun gayesi eşit aşınmayan fren balatalarının neden aşınma açılarının farklı olduğunu anlayıp problemi çözmek. Videoyu izleyin görüntüler kendini anlatıyor.

https://youtu.be/Gdc3PZ0gFvA

Burada da pim sıkıntılı, rahat hareket etmiyor ve bu yüzden değiştirmek lazım. Neyse akşam olduğundan işe ara verip ertesi gün sanayiye gidip körük ve pimleri bulmaya karar veriyorum.
Akşam evde internette araştırıyorum ama maalesef kaynak yok gibi. Britanya kaynaklı bir siteden araba marka ve modelini girince ilgili parça ve kodlarını bulabildiğin bir siteye rast geliyorum. www.onlinecarparts.co.uk sitesinden arabanın verilerini girip bakınca aradığım şeyin kaliper tamir kiti adıyla satıldığını öğreniyorum. Bu adla yeniden arıyorum, ı ıhh Türkçe kaynak veya ürün hala yok. Neyse elimde artık parça numarası var. Daha güzeli aynı parça başka hangi araçlarda kullanılmış onlarda elimde. Bir çok araç markası var ama onların arasından VW


Citroen




Renault 



Gördüğünüz gibi tonla arabada kullanılmış. Sanayide kolaylıkla bulunur diyorsunuz değil mi?
Ümitleri yüksek tutmamak lazım. Bizden kat be kat zengin avrupa ülkelerinde var ama bizim gibi ikinci el hurda araçların bile saçma sapan fiyatlara satıldığı ülkede gittiğim parçacılar elimde numunesi olan şey göktaşı muamelesi çekmekte. Adamlar hiç satmadıkları için parçanın ne olduğunu bilmiyorlar. İşin burası kendi başına bir hikaye . Neyse bir parçacıda ürünün aynısını komik bir fiyata set halinde buluyorum. Fiyat 30 lira, inanılır gibi değil. İzmit körfez sanayide fiyat performans konusunda beni hiç hayal kırıklığına uğratmayan yer Oto 41. Orası da ayrı bir hikaye, bu zevkli olanı. Sanayi ve kasveti geride bırakıp hızla eve dönüyorum. Hemen kaliper tamir kitinin montojını yapıp yağlayıp tekeri takıyorum. Veeeee sonuç: artık şakırtı ve ıslık yok . Hem de bunu internetten izlediğim videolar sayesinde yaptım . Hepsinden ötesi bunu kendim yaptım. Tamam yağı herkes değiştirir, ama freni , frenci ustaları bile yapamamıştı.
Neyse amacımız milletin emeğine saygısızlık değil ama o kadar usta, o körüğün ve pimin fonksiyonuna dikkat etmeyi öğrenmedi ise bu ciddi bir problem. Fren sistemi, bu işin bana öğrettiğine göre çok önemli olduğundan son derece basit ve etkin şekilde tasarlanmış. Yani ne turbo sistemi ne motor toplamak gibi detaylı. Beni aylarca süründürüp yüzlerce liraya mal oldular. Onların yüzünden 50 yaşında fren sisteminin ilkelerini öğrenmek zorunda kaldım.  Öğrenecek o kadar şey de yok ki, video izlemek yetiyor yani.
Neyse aklınızda bulunsun, toparlıyorum. Frenleriniz şakırdıyor ve ıslık çalıyorsa fren kovan körüklerini ve pimlerini kontrol edin. Elinizle pimleri bastırın. Rahatlıkla çalışıyorsa , yani bastırınca kovana giriyor ve baskıyı kaldırınca pimler eski yerine geliyorsa sorun orada değil. Körük yırtık veya pimi bastırınca rahat çalışmıyorsa ilk değiştirilecek şey kaliper pimleri ve körükleri. Her fren balata değişiminde mutlaka o pim ve körükleri siz de elinizle kontrol edin. Problem var ise usta ne derse desin değiştirtin. Parça yok ise pimleri iyi temizletip yağlatın. İlk fırsatta da parçayı yeniletin. Pimler mutlaka silikonlu gres ile yağlanacak, normal gresi kabul etmeyin. Diğer gres ise bakır karışımlı montaj pastası diye de adlandırılan bakırlı gres kullanın.
Kolaylıklar dilerim.

Not: başkalarının derdine merhem olsun diye araç marka ve modelini yazıyorum. Seat cordoba vario fren şakırtısı veya ıslığı

https://youtu.be/kCz0AICuBJ8

Kaliper pimlerinin sökülmesi bu videoda gayet net gösterilmiş. Umarım faydası olur

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

2010 sonrası dizel araçlarda EGR ve Hava Emiş Manifoldunun kurum bağladığı ve bunun sonucunda motor performansının düşerek yakıt tüketiminin arttığı forumlarda kullanıcılar arasında paylaşılan bir gerçeklik.
Benim aracımın yürüyeni 260 binde, motoru ise garantiden değiştirilmiş euro 5 standardında sandık motor. Henüz 80 bin km’de. Satın aldığım kişinin ifadesiyle genelde otobanda kullanılmış kilometreler bunlar. Allahı var, satan arkadaşın sözlerine itimat ediyorum. Aracın iç döşeme görüntüsü özellikle koltuk döşemeleri satan arkadaşın sözlerini destekler mahiyette, tabiri caiz ise cillop gibi.
Bütün bu artı özelliklere ve aracın performansının gayet iyi olmasına rağmen aklımda hep egr ve hava emiş manifoldunun bu 80 bin km’de ne kadar kurum tutmuş olabileceği şüphesi vardı. Yabancı forumlarda paylaşılan fotoğraflarda saydığım parçalar o kadar kurum bağlamış halde ki, sanırsınız araç koah hastalığından muzdarip. Bu tutan kurum sonucunda aracın diğer kısımlarıda ömrünü daha erken tamamlama riski altında. Ben de kafamda bu şüphe ile tedirgin olacağıma Kocaeli İzmitteki Subaru yetkili servis Oto Teknik’e gidip aracın EGR ve Hava Emiş Manifolt temizliğini yapıp yapamayacaklarını sordum. Servis yetkililerindem Bulut bey, sağolsun konu ile ilgilendi ve daha önce böyle bir işlemi hiç yapmadıklarından fiyatlandırmak için benden süre istedi. Çok geçmeden beni arayarak 700 liraya yapabileceklerini, işin yarım iş günü süreceğini bildirdi. Subarunun hava yastıklarından geri çağırmasını okuyunca servisi arayarak randevu aldım ve temizlik işinin de bu sırada yapılmasını talep ettim. Randevu günü aracı teslim ettim ve ilgili ustadan parçaların temizlik öncesi ve sonrası fotoğraflarının çekilmesini istedim. Usta da sağolsun fotoğrafları çekip bana yolladı.
İş EGR ve Emme manifoldu temizliği. Gördüğüm kadarıyla manifolt ile motor arasında bir aparat daha var ve o da sökülerek temizlenmiş.
Fotoğraflar aşağıda.
Öncesi







Sonrası









Her ne kadar yapılan temizlik ilk bakışta fuzili gibi gözükse de, ben sorunları oluşmadan önleyici tedbir almayı tercih eden birisiyim. Motor aklımda artık tertemiz durumda. Motor ve kafam rahat

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Merhaba arkadaşlar. Pakistan, Azerbaycan ve Özbekistan'da devlet ihale projelerinde çalışabilecek inşaat, elektrik ve makine mühendisleri aranıyor. Cuma gününe (28 Şubat 2020) kadar CV topluyorlar. İlgilenenler CV'lerini pinar@h20aritma.com adresine gönderebilir.

Merhaba arkadaşlar .. bi arkadaşımın daha kanına girdim 2008/2010 forester arıyoruz ..yardım rica ederim