Merhaba. Hayırlı günler. Bir arkadaşım soruyor. uzun zaman  sonra düşük fiyatlı bir forester düştü ilanlara dün akşam. ilan aşağıda. Düşünceleriniz nedir acaba? 
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...4959/detay

Merhaba, adım Barış Bilir, forumda eski forumlardan gelenler beni tanırlar, zira 1990 yılında eve aldığımız "0"km Justy'den beri 30yıldır iflah olmaz bir Subaru hastasıyım. 30 yıldır Subarusuz bir günüm bile geçmedi, tüm araçlarımı son vidasına kadar tanırım, söker takarım, beyin yazılımlarına kadar kendim yaparım.

Özellikle modifiye tutkunuyum, ülkedeki ilk megasquirt EFİ beyinden tutun, atmosferik subaru turbolama, ve sonrasında da bize gelmeyen modellere sahip olabilmek için legal yolla swaplar üzerine yıllarca uğraştım.

Subaru konusunda bilgim fena değildir, yıllarca değişik forumlarda üyeler ile bilgilerimi paylaştım, bilgi saklayan ve cebinde tutan bir yapım yoktur, bence bilgi paylaştıkça çoğalır. Fakat biz böyle büyümedik, internet öncesi hayatta, az biraz bilgi sahipleri, bunu ticarete dökmek adına paylaşmadılar, ve hatta bizi rakip görüp kasıtlı olarak yanlış bile yönlendirdiler. Hal böyle iken, birkaç yabancı dili iyi konuştuğum için yurtdışından ısmarladığım kitaplar, fabrika bakım manuelleri ve VHS kasetler ile konunun aslını öğrenerek şu anda piyasada isim yapmış arkadaşlarım ile birlikte bilgili araç sahipliği devrimini başlattık, internet ile bu çığ gibi büyüdü, ve o ruh yeni forumlarla devam ediyor.

Bu merak yüzünden, kendi cebimden sırf Subaru amaçlı Japonya'ya gidip, Tokyoda Subaru yönetim binasına, STİ araştırma merkezine, müzesine ziyarette bulundum ve Subaru yöneticileri ile Türkiye'den gelen bir meraklı müşteri olarak görüşmeler yaptım. Kendilerine Türkiye'de sahip olmak isteyip hiç göremediğimiz bir çok model hakkında sorular sorup istekte bulundum, ve Türkiye'den bu modeller ile ilgili hiç istek gelmediğini duyunca şaşırıp kaldım. Biz yıllarca, mesela GC8 modelleri gelirken STi istedik, ama ilk STi 2001 yılında, versiyon 7'de ülkemize geldi. Halbuki Mitsubishi EVO versiyon 6da ülkemize getirilmişti, bizdeki baz paket GC8 GT'lerin içinden geçiyordu, çünkü karşısında bir STi versiyon yoktu, hiç te olamadı. Sonraki gelen STi lar bile Prodrive paket dışında hep en düşük versiyon geldiler, ne Spec-C geldi, Ne Spec-C Type-R geldi, ne de bunun da üstü Spec-C Type RA geldi ülkemize. -- Ufak bir ayrıntı dışında, bunlar ralli aracı olarak geçici ithalat ile ülkemize soldan direksiyon olarak geldi ama cadde versiyonu şeklinde kalmadı hepsi geri başka ülkelere satıldılar...

Ben de bu Subaru yıllarım boyunca neredeyse her modele bindim, sahip olmadığım bir SVX gibi, eski Leone gibi birkaç model dışında araç kalmadı. Yıllarca da 2005 Subaru İmpreza WRX STi ile uğraştım, bugünün parası ile bir ev meblağı harcadım. Parçaları hep en yüksek beygir vs değil, en yüksek kalite ve sorunsuzluk gözüyle seçtim ve aldım, aracımda da hiçbir problem yaşamadım. Gün geldi piste de girdim, gün geldi bagajı yükleyip ailemle Türkiye'nin en uç bölgelerine de gittim, ama STi modelinin sertliği, sonunda beni yordu ve daha üst segmentte yer alan Legacy modeline geçtim.

Şu anda da yakın zamanda ilanlarda gördüğünüz Legacy Turbo,  Forester XT Turbo ve Vivio turbo araçlarına sahibim, bir adet te sıfırdan uğraştığım bir minik yarış canavarı projem yıllardır devam ediyor, ileride onlar ile ilgili de konu açma niyetindeyim...

Şimdilik tanışma için yeter sanırım, başka konularda da devam ederim.

Selamlarımla...

Merhabalar. Max 30 bin TL'ye kadar subaru impreza almak istiyorum ve bu konuda en iyi fikirlerin ya da önerilerin sizlerden geleceğini düşünüp buraya konu açmak istedim asgari ücretli çalışan birisi olarak Subaru impreza bana çok lüks mu gelir yoksa alınabilir mi ya da hangisi alınmalıdır sizlerin bilgilerine ihtiyacım var.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...9274/detay
İyi akşamlar arkadaşlar ..bi arkadaşım ilgileniyor ama legacy hakkinda çok bilgim yok alinirmi sizce

Aracımın sağ ön kapı ve 2 arka kapı cam açma-kapama düğmeleri arızalıydı, çalışmıyordu. Yetkili servis direkt değişim önermiş, tanesine 200₺ gibi fiyat vermişti. JaspaSubaru tanesine 185₺+KDV, AdemOtomotiv ise 220₺ gibi bir fiyat vermişti. Bugün sanayiye gittim tamir edilebilirse diye. Birisini temizleyince düzgünce çalışmaya başladı. 2 tanesi ise biraz uğraştırdı, çalıştı ama sıkıntılıydı. Camı kontrol edebilsenizde tuşlar basılı kalıyordu. Bu durumda tuş elle düzeltilmezse motoru yakma durumu söz konusu olabiliyormuş.

Her neyse ustanın dikkati sonucu parçanın üzerinde Nissan yazdığını gördük. Çırak parçacılara gitti, buldu getirdi. Ustanın söylemine göre parçacı 100₺'ye satıyormuş, bende 2 tane yeni düğme takalım dedim. 1'inin tamiri 2'sinin değişmesine 250₺ ödedim.

Parçanın uyumlu olduğu aracı öğrendim. İnternette bakındım ve burada paylaşmaya karar verdim. Umarım aracınızda hiç arıza görmezsiniz ama olurda sıkıntı yaşarsanız; parça 68₺ görünüyor, parçayı değiştirmesi de oldukça kolay.

NİSSAN QASHQAİ - NAVARA - MİCRA - NOTE CAM AÇMA DÜĞMESİ (TEKLİ): SUBARU IMPREZA 2008 MODEL  UYUMLUDUR.
Subaru İmpreza 2008 Uyumlu Kapı Açma-Kapama Düğmesi

Bunda ise ışıklı yazıyor. Benim aldığımdan değil ama "belki" denenebilir.

NİSSAN QASHQAİ - NAVARA - MİCRA - NOTE CAM AÇMA-KAPAMA DÜĞMESİ (IŞIKLI)
NİSSAN QASHQAİ - NAVARA - MİCRA - NOTE CAM AÇMA-KAPAMA DÜĞMESİ (IŞIKLI)

NİSSAN QASHQAİ 2007-2013 CAM AÇMA DÜĞMESİ ÖN DÖRTLÜ 6 PİN
NİSSAN QASHQAİ 2007-2013 CAM AÇMA DÜĞMESİ ÖN DÖRTLÜ 6 PİN

Sürücü tarafındaki 4'lü düğmenin birde böyle 1 farkla aynısı var. O farkta kapı kilitleme tuşu. Belki uyumlu değildir.

NİSSAN QASHQAİ DÖRTLÜ CAM AÇMA DÜĞMESİ ANAHTARI 2007-2013 (IŞIKLI)
NİSSAN QASHQAİ DÖRTLÜ CAM AÇMA DÜĞMESİ ANAHTARI 2007-2013 (IŞIKLI)
NİSSAN QASHQAİ, NAVARA, NOTE, PATHFIND DÖRTLÜ CAM AÇMA DÜĞMESİ (IŞIKLI)
NİSSAN QASHQAİ, NAVARA, NOTE, PATHFIND DÖRTLÜ CAM AÇMA DÜĞMESİ (IŞIKLI)

Bir süredir multimedya teyp taktırmayı düşünüyorum. Bununla birlikte "En doğrusu hangisi?" diye sorgulamaya başladım tabi. Forumda benim gibi birkaç kişi daha varmış. Onlarla birlikte bir konu açalım; hem kullanıcılar tavsiyelerini ve deneyimlerini iletsin, hemde bizim gibi taktırmayı düşünenler faydalansın istedik. Farklı farklı konular içerisinde bilgiler alınabiliyor fakat böyle genel bir konu yok gibi.

Benim araştırmalarım sonucu öğrenebildiğim multimedya teyp sistemlerini paylaşacağım. (Filtrelerde İmpreza 2008 seçili olabilir)

MixSepet
MultimedyaNavigasyon
(AvgoSmart: Android değil, WinCE 6.0 işletim sistemli)
AvgoSmart
CyberAudio
Necvox (Sadece Universal)
Necvox Multimedya Teyp Tanıtımı

Megaparca.com sitesinden ısmarladığım fren balataları geçen hafta gelmişti. Bugün hava güzel olunca takayım dedim. İlk defa yapacağım bir şey olduğundan YouTube’dan dersimi iyi çalıştım. Bir çok kişinin çok güzel videoları var. Benim favorim chrisfix adlı kanal. İşin temel özelliklerini anlatıyor.
Aşağıya onun fren üzerine sevdiğim bir dersini ekliyorum.


https://youtu.be/6RQ9UabOIPg

Araba farklı olsa da frenler bütün araçlarda hemen hemen aynı gibi. Bu sebeple bilgisayara kaydedip bir çok kez izledim. Kafamda hareketleri adım adım tekrar ettim.

Aşağıda ise bizim araca özel fren değişimi var.

Bu adamı seviyorum. Son derece samimi bir anlatımı var. Sanırım İskandinav kökenli bir tamirci.


https://youtu.be/mmCsyr5HXRY

Bu da başka bir fren değişimi videosu. Bu kişi de islandinav kökenli. Hiç konuşma yok. Sadece görüntü.


https://youtu.be/yH29Dz5PUNM


https://youtu.be/JyvuUiwc6Bo

Bu kanalın piyasada var olan nerede ise bütün araçlar için böyle video dersleri var.

Niye kendin çekmek yerine başkalarının videolarını paylaşıyorsun derseniz, bir ilk kez yapıyorum. İki, bir taraftan çalışıp diğer taraftan çekim yapmak çok zor. İkinci bir kişi olsa daha iyi olur. Üç, o işin bir de montaj kısmı var. Bu işler kolay değil doğrusu. Video çekip paylaşan arkadaşlar takdiri ayrıca hak ediyor.

Neyse biz konumuza dönelim. Hava güzel. İlk iş arabayı sehpaya almak oldu.



Kriko ile kaldırdıktan sonra aracın dört bir yanında ön tekerlerin hemen arkası, arka tekerlerin hemen önünde Subarunun üçgen ile belirttiği kriko veya sehpa koymak için ayırdığı bölümler var. Ön tekerler için, üçgenin hemen ötesinde şasenin metal kısmı açıkta. Kriko ile oralardan kaldırıp üçgenlerin olduğu yerlere kriko sehpalarını koydum. Arka tekerler için krikoyu arka difransiyelin altına krikoyu dayayıp kaldırdım ve arka tekerleri de sehpaya aldım.




Sehpaya aldıktan sonra lastikleri söktüm ve tedbiren araba şasesinin altına koydum. Arabayı şöyle bir salladım. Her şey sağlam duruyor. Irlanan bir yer yok. Ne de olsa ara ara arabanın altına girmem gerekebilir.
Aslında niyetim şanzıman ve diferansiyel yağlarını da değiştirmek istiyorum. O yüzden araç terazide durmalı. Sadece balata değiştirmek istesem salt kriko yeterli olurdu. Yağ değiştirmek için araba yere yatay şekilde terazide olmalı.
Yolun başında , hayata iyimser bakarken biraz fotoğraf çektim.
Sağ ön:




Sol ön:


Sağ arka:



Sal arka:


Unuturum diye neyin ne olduğunu belgelemiş oldum.

Ön fren balatası dizimi:





Şimdi daha önce frenler şakırdama diye bir konu açmış ve fren kaliper pimlerin ne kadar önemli olduğunu belirtmiştim. Balataları kendim değiştirmek istememin asıl sebebi o pimlerin bakımını kendim yapıp kafamın rahat olmasıdır.
Bu arada pistonların itilmesi için kullanılan piston presi var. Ona para vermek yerine bir şey tasarlayayım dedim. YouTube’da işime yarar bir tasarım var mı diye bakınmıştım. Yerli bir tasarım vardı.


https://youtu.be/48gP-ZuXZFI

Ben onu biraz modifiye ederek şunu tasarladım.


Pres 10 cm 5 mm kalınlığında lama demir. 6 köşe kafalı Kalın bir cıvata, benim kullandığım sanırım 8 mm kalınlığında. Cıvataya uygun somun ve pul. Lama demirin ortasına cıvatanın geçeceği bir delik açtım. Nasıl kullanıldığı resimden anlaşılıyor sanırım. Bana maliyeti zaten var olan malzemeleri kullandığım için sıfır lira ama malzemeleri satın alacaklara 10 lirayı bulmaz.

Şimdi nasıl yaptım diye anlatmamın gereği yok. Videolardaki sadece balata değiştirme bölümlerini uyguladım.

Üzerinde durmak istediğim şey kaliper pimleri. Sıradan bir Türk gibi sağ baştan başlayıp saat yönünün tersine devam ettim. İlk taktığım kaliper sağ ön tekerin kaliperi. Üstteki kaliper pimini söktüm. Alttakini de sökeyim dedim dakka bir gol bir, kaliper pimi milim yerinden kımıldamıyor. Körük sağlam, içine kaçan göçen bir şey yok yani. Ne var ki, pim kaliperdeki yuvaya kaynamış gibi. Uğraşa uğraşa alt pimi çıkardım ama hem yoruldum hem de baya vaktimi aldı. Neyse , kaliperi de söküp yuvaları temizliyeyim dedim. Allahım cıvatalar paslanmamış resmen kalipere kaynamış. Uğraştım sökülmedi. Bir sonraki balata değişiminde diskleri değiştirmeyi planlıyorum. O zaman bir şeyler düşünürüm deyip sökmekten vaz geçtim. Pimleri ve körükleri balata temizleyici ile temizleyip silikon gresle yağlayıp balataları taktım. Bütün balataların metal şeylerini temizleyip onlarında chrisfix’in gösterdiği yerleri bakır gres ile ince yağlayıp tekeri yerine taktım. Sol taraftaki ön ve arka balatarı sorunsuz söküp taktım. Ön sağ kaliper hariç bütün kaliperleri de sökerek güzelce tel fırça ile temizledim. Pim yataklarını balata temizleyici ile temizleyip yağladım. Mutluluğum “beyazları sakız gibi oldu” diye sevinen ev hanımı kıvamında . Nihayet en son teker yani sağ arka tekere geldim. Üst pim söküldü. Alt pim resmen kaynamış sağ ön kaliper pimi bunun yanında çocuk oyuncağı kalır. Allahtan kaliper söküldü. Uğraş uğraş pim yerinden çıkmıyor. Gördüğüm kadarıyla pim kalın bir pas ile yuvaya kaynamış gibi. Akşam yaklaşıyor. Şanzıman ve diferansiyel yağlarını değiştirmek hayal oldu ama bu sıkışık pim ile balata değişimi bile ertesi güne kalmak üzere. Neyse uğraş uğraş canım çıktı ama pimde çıktı. Uğraşırken 14 numara ağzı açık ingiliz anahtarı ve bir çekiç gerek. İngiliz anahtarını pimin altında geçirip anahtara çekiçle vurmak işe yarıyor. Böylece darbe pime gelmeyip zarar vermemiş oluyorum. Pim resmen paslanmış. Yatak da öyle. Balata spreyi işe yaramıyor temizlemek için. 240 kum zımpara ile pimi ince ince zımparaladım. Pırıl pırıl oldu. Kaliper yatağını da temizlemek lazım. Yuvaya uygun bir matkap ucuna 240 kum zımparayı sarıp yuvayı temizledim. Yuva da pırıl pırıl oldu. Yağladım pimi taktım, performansı yeni gibi. Balataları takıp tekeri de taktım. Arabayı çalıştırıp tekerlere güç verdim. Gayet güzel dönüyor tekerler. Sehpadan indirdim. Bijonları sıktım. Sehpada ile çalıştırdığım için arıza lambası yaktı araç. OBD2 okuyucu ile hata kodlarını silip hafiften yola çıktım. Frene bastım araba durdu. Yola çıktım gaza bastım, kazık fren yaptım araç şak diye durdu. Yanan arıza lambası yok. Akşam ezanına az kaldı. Hızla eşyaları toplayıp günü mutlu mesut kapattım.

Şimdi gelelim işin analizine:
Aşağıda kaliper pimlerinden alttaki nerede ise yuvaya kaynamış sağ arka balataların fotoğraflarını aşağıya ekliyorum.



Gözlede görülebileceği gibi balatalar orantılı şekilde aşınmamış. 1 numaralı balatanın, iç taraftaki, alt kısmı daha fazla aşınmış üst kısmına kıyasla. Buna benzer bir durumda 2 numaralı balatada görünmekte. 2 numaralı balatanın alt tarafı daha kalın, üst tarafı daha ince.

Aşağıda daha detaylı fotoğraflar ekliyorum. Dijital rakamlara dikkat etmeyin. Maalesef çekim açısından sebep rakamlar pek net değil ama şöyle diyeyim 1 numaralı balatanın alt köşesi 10 mm, üst köşesi 11,5 mm




2 numarlı balatanın alt köşesi 12 mm, üst köşesi 13 mm den kalın.



Bu niye önemli. Balata ses yapar. Disk orantısız aşınır. Frenleme kuvveti dengesiz olur. Zamanla şakırdama başlar. Daha da kötüsü bence bizim araçların 4X4 olmasından hasep elektronik donanıma gereksiz yük bindirir ve ömrünü daha erken bitirip, daha çabuk arıza verir. Bizim araçlar bu 4X4 özelliğinden tekerlerdeki sıkıntıya karşı daha hassas.
Şimdi benim araç 2010 model ve 2019 ortasına kadar sadece yetkili serviste bakımı yapılmış. Yani kaliper pimlerini yetkili servis te yağlamamış. Olay sadece özel servislerin ihmalkarlığı değil yani. Bir dahaki balata değişiminde ustanızdan ısrarla o pimleri söküp yağlamasını isteyin. Onlar büyük ihtimalle siz söylemeden yağlamayacaktır.
Gün bitti, şanzıman ve diferansiyel yağlarını değiştirmek başka bir güzel güne kaldı.
Selamlar.

Bu değişim sadece bir günümü almadı, benden 4000 kalori de götürdü



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Aranıza Adana dan katıldım henüz Subaru aracım yok ama araştırıyorum. Adana dan selamlar

Kısa süre önce yenderden multimedia podumuzu almıştık. Takmak bugüne nasip oldu. Takması çok kolay tırnaklardan torpidoyu çıkart yerine podu tak. Podu takmadan önce multimedia sisteminizi poda sabitlemeyi unutmayın. Fırsat bu fırsat deyip Sony sistemin patlattığı ön hoparlörlerimizi Hertz hoparlörler ile değiştik. Bu arada subarudan rozetlerimiz de gelmişti onları da taktik. Bizden önceki sahibinin iyi niyetle yaptırdığı ama çok kötü yapılan paçalıklarımızdan kurtulduk. 

Sözü uzatmadan buyurun videoya.

Herkese Merhaba,

Forester 2008 ZL 158Hp aracımda, arızalanan xenon balastı değiştirmek yerine led takmayı düşünüyorum. Bunun içinde taktırmayı düşündüğüm ürün;
https://www.hepsiburada.com/femex-d2s-d-...00000OCCOZ

Bu işlemi gerçekleştiren arkadaşların yorumları benim için önemli. Şimdiden teşekkürler.

Kazasız, belasız hayırlı günler dilerim. 
2007 Legacy ile bilgi ve tecrübelerinize artık bende talibim. 
Herkese selamlar...

Hayırlı günler.

Aracı aldım alalı iç tirimlerdeki leke ve boya kalkması beni rahatsız ediyordu.





Aslında planım söküp boyamak. Ama boya rengi ve boya ustalığım konusuna pek güvenemedim.

Trimlerdeki lekeleri hiçbir kimyasal çıkaramadı,  eşimin evde kullandığı sihirli sünger denen malzeme çıkardı.
Ama vites etrafındaki kısımların boyasını söktü.

Evde Eski aracımdan kalma siyah folyo vardı. Sıfır maliyet ve riskle deneme yapmaya karar verdim.

Parçaladım konsolu.








Yaklaşık 2 saatlik uğraş sonunda; işçilik kusursuz değil ama değdiğini düşünüyorum. Montaj yapana kadar hava karardığı için fotoğraflar karanlık oldu.

Buyrun sonuçlar.

Hepimizin aracında motoru soğutma sıvısı olarak antifriz kullanılmakta. Hepimiz de az çok antifrizin zamanla bozulduğundan haberi var. Ne var ki, dürüst olmak gerekirse antifrizin zamanla bozulduğunu Forester’ı alasıya kadar bilmiyordum. Haberdar olduktan sonra bozulmanın nasıl anlaşılacağını anlamak için internete bakınırken şu videoya rast geldim.


https://youtu.be/mHTM3dvpD1M

Anlatıldığına göre anlamak için 4 farklı test yapılmakta. İlla hepsini ardı ardına yapmaya gerek yok ama ben izleyenlere aşağıda özetleyeceğim.
Test 1: Soğutma sıvısı çamur gibi bir renk almış veya kapak üzerinde, hazne kenarlarında çamurumsu kalıntılar birikmiş ise sıvı bozuk olup olmadığan mutlaka bakmak lazım. O kalıntılar motorda olmaması gereken pasın toplanmış hali. Motor bloğu pasla aşınıyor demektir.

Test 2: Hepimiz bundan zaten haberdarız. Bütün araba tamircilerinde antifriz ölçme aparatı var ve onunla radyatördeki antifrizin eksi kaç dereceye kadar donmaya karşı koruduğu ölçülür. Test yapılan aracın var olan sıvısı -7 dereceye kadar koruyacaktır. Bu derece bizi tatmin etmez ise bizim uyguladığımız ilk çözüm radyatöre antifriz eklemek olacaktır. Testin diğer aşamalarında kazın ayağı öyle olmadığı görülecek.

Test 3: Basit bir voltmetre ile motor soğutma sıvısının elektroliz voltajını ölçebilirsiniz. Bunu yapmak için, ilkin, voltmetrenin ölçeceği voltaj limitini DC 20 volta getiriyoruz. Sonra, voltmetrenin bir artı ve eksi uçlarından birisini aracın soğutma sıvı haznesine sokup diğerini de akünün eksi kutbuna değdiriyoruz. Voltmetre 0.30 voltan fazla gösteriyorsa motorda elektroliz seviyesi yüksek bu korozyona sebep oluyor demektir. 0.30 volttan ne kadar uzak o kadar iyidir. Bir miktar voltaj mutlaka olacaktır. Sorun o voltajın miktarı 0,30 dan yukarı olmaması lazım. Buna benzer bir korozyona denizcilikte “galvanik korozyon” diyoruz muhtemelen bu da aynı kategorinin içindedir. Bu testi her iki aracım için yaptım. Fotoğraflar aşağıda.

Subaru Forester:



Seat Cordoba



Test 4: Soğutma sıvısının Ph derecesini ölçmek
Sıvının Ph derecesi 7,5-10 arasında olması sıvın bazik olduğunu gösterir. Ph 7 tehlike sınırıdır. Ph 7’den aşağısı sıvının asidik olduğunu gösterir. Bu durumda soğutma sıvısı kesinlikle değiştirilmelidir. Çünki asidik sıvı motordaki contaları ve temas ettiği kauçuk hortumları çürütür. Bu testi de araçlarım için yaptım. Evde olan vücudumdaki keton seviyesini ölçtüğüm çubukların Ph ölçme özelliği de var. Şeker hastası falan değilim, ketojenik besleniyorum çubuklar onun için var ama Ph’ı da ölçtüğü için burada kullandım.

Subaru Forester:



Yukarıdan aşağı 5. sırada koyu yeşil olan nokta. Görüldüğü gibi bazik halde sıvı

Seat Cordoba



Burada ise Ph 7’den düşük olduğunu gösteren turuncu renkte. Bu haliyle asidik olduğunu gösteriyor. Bu değer 0.45 görünen voltajla doğru orantılı.

Analiz:
Bu sonuçlara nasıl geldiğimizi anlamak için her iki aracın da hikayesi bilmek önemli.
Subaru Forester 70 bin km önce yetkili serviste sandık motor Euro 5 motor değişimi yaşamış. Doğal olarak soğutma sıvısı da o zaman tamamen yenilenmiş.
Cordoba ise 150 bin km önce yoldaki su birikintisi sonucu motor hava hortumundan içine su kaçtığından motor özel serviste rektefiye edilmiş ve muhtemelen piyasadaki her hangi bir antifiriz belirli oranda suyla karıştırılarak motora konmuştur. Konulan su gözümle görmedim ama tamircilerin karakterini bildiğimden kesinlikle çeşme suyudur. Daha sonra bir kez termostat değiştiği için 1-2 litre antifriz kondu. Geçen hafta triger seti değişti. Değişimle birlikte devirdaim pompası da değiştirildi. Bunun sonucunda 3 litre petrol ofisinin antifrizi gözümün önünde motora eklendi. Normal olarak baktığımızda antifrizin ve sıvının sağlam olmasını bekleriz. Çünki 2. testi yapsak donma derecesi düşük çıkacaktır. Buradan her şeyin yolunda olduğu yanılgısına düşebiliriz. Ama görüldüğü gibi 3. ve 4. testler tartışılmaz derecede soğutma sıvısının bozuk olduğunu gösteriyor. Ben bozulduktan sonra yaptırmaktan ziyade bozulmayı önleyici tedbir almayı tercih ederim. Cordobayı bu halde kullansam şimdi bir şey yok ama ilerde çok ağır problemler çıkacaktır. İlk işim usule uygun şekilde soğutma sıvısını değiştirmek olacak.
Sıvı değişimi başka bir konu ama kısaca özetleyecek olursak ilkin, motorun içini temizleyecek bir sıvıyı soğutma haznesine katıp tavsiye edilen sürece arabayı öyle kullanmak. Sonra eski sıvıyı boşaltıp yerine akülerde kullanılan saf su ile motoru 3 kez durulayıp en sonunda aracımıza uygun kaliteli bir antifriz koymak.
Aşağıya isteyenler için Ph ölçümü için çubukları alabileceğiniz adresi ekliyorum.

https://urun.n11.com/medikal-malzemeler/...P105134427

İnternet üzerinden saf su satılsa da, akü imalatçılarından çok hesaplıya alabilirsiniz.

Motorunuzun ne kadar soğutma sıvısı kullandığını aşağıdaki linkten görebilirsiniz.

https://www.motul.com/tr/tr/lubricants

Aracınızın marka modelini seçince hangi sıvıdan ne kadar ihtiyacınız olduğunu görebiliyorsunuz. Benim Cordoba 6 litre alıyormuş. Bu halde sıvıyı değiştirmeye soyunduğumda 6 litre antifriz ve 18 litre saf suyu hazır etmek lazımmış.
Hangi tip antifrize ihtiyacınız olduğunu aracınızın kullanım kitapçığından öğrenmek daha iyi olacaktır. Motul sitesinde verilen litre miktarı doğru olmakla beraber tavsiye ettiği antifriz organik antifriz. Siz sizin aracınıza uygun antifrizi hazırda tutun. (Uyarı için teşekkürler Yavuz bey)

Voltmetreyi bütün elektronikçilerden alabilirsiniz zaten.
Selamlar.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Merhaba arkadaşlar,
Mehmet Abi'nin o güzel yorumlarıyla doya doya anlattığı videolarından sonra bende Ankara'dan aranıza katılmış bulundum.
Özel bir şirkette mali müşavirim. Sizlerin bilgi, birikim ve tecrübeleri ile Subaru'yu tanımak istiyorum.
Diğer konu başlıklarında görüşmek üzere. ?

Merhabalar ..
H6 lara kıtlık mi girdi ..nerde bu 2008 /2009 h6 lar

2008 model Subaru İmpreza Hatchback için birtakım geliştirmeler yapmışlar ve bu süreci YouTube üzerinden paylaşmışlar.

Biraz Tamirat-Tadilat tadında olduğu için burada da paylaşayım dedim. İyi seyirler. 

YouTube Oynatma Listesi

Birader için İstanbul ve civarında satılık dizel veya benzinli Forester veya XV arıyoruz. Acelesi yok. Şimdiki aracı Fluence. SUV a geçmek istiyorlar seçenekler arasında Subaru da olunca buraya da bir danışayım dedim. 
Bildiğiniz bir araç olursa haber verirseniz sevinirim.

Orjinal vites çubuğu arıyorum. Veya custom olmayan short shifter olabilir 2. Tercihim. Elinde olan varsa iletişime geçelim : iyi forumlar