Yas 29 aracim daha onceden de kaskolu olduğu için kaskosuz binmek istemiyordum. Yaklasik 1-2 hafta arastırıp bekledim ilk kaskom oldugu icin 2200 den asagi kasko bulamadim, Halbuki 7. Arac ve trafik sigortasinda son basamakdan bir önce idim. Yaklasik 30 firma uzerinden hergun sorgulattik nasıl olduysa Allianz 1400 tl verdi sigortaci gecmisimi bildigi icin hic haber vermeden para almadan policeyi kesmis. Full kasko 1400 e hallettik herhangi sıkıntı olmaz ise seneye %30 indirimli.
Tavsiyem hemen yaptirmayin her firma ve acenteden teklif alın, gerekiyorsa genel merkeze yazî yazdirip o sekilde teklif alın, plaka degilde tramer bilgilerinden daha sağlıklı oluyor ve uygun fiyatlar cıkıyor.
Tekeriniz düz bassın, kazasız belasız sürüșler...

cumleten merhabalar.

Adim Sarp, araniza yurtdisindan 2009 Legacy ile katiliyorum. tamirci degilim fakat hayat kosullari yuzunden birazcik sok tak tamir et ..vs. islerden anliyorum. Burasi disinda 1-2 foruma daha uyeyim. Amacim araclarimla yasadigim sorunlarda takildigim yerlerde destek almak, karsiliginda bilgi ve tecrubemi paylasmak.

Arkadaşlar tüm araçlarda başımıza gelebilecek bir durum olan araçlarımızın arızaya düşme durumu ve göstergede yanan arıza lambası olayına da değinmek istiyorum. Aracımızda arıza lambası yandığında sanayiye ve ya servislere gidiyoruz gittiğimizde aracın arıza lambası Pc den söndürülüyor ve sorun ne görünüyorsa bize söyleniyor. Ama bizim yapmamız gerek bir şey daha var arıza lambası söndürülmeden önce arıza kodunu bir kenara yazmak. Çünkü konu akışında göreceksiniz yakında bir arıza kodunun tek bir anlamı olmasına rağmen buraya bu arıza lambasının yanmasında rol oynayan olası sebepleri de paylaşacağım. 
Bu konu gerçekten arkası yarın olacak kodların sayısı 300 e yakın çünkü.
Ayrıca yabancı bir kaynaktan faydalandığım için maalesef Google Translate Türkçesiyle paylaşımlar yapacağım eskiye nazaran çok iyi çeviri yapıyor anlaşılmaz bir halde değil yazılanlar onun için de kusura bakmayın yabancı dil bilmiyorum
Takipte kalın...

Egzoz ölçümünü yaptırmayanlara uygulnlan cezalar hayli yüksek. Tabii fabrikalardan bacalardan zehir saçılsın sorun değil.
Bu arada standarda uygun egzoz takılı değilse- vede çok bağırmıyorsa - ölçüm yapmadan ceza yazamazlar. Ölçüm yapıp plakayı fotoğraflaması gerekiyor. Prosedürü bildiğinizi anlarsa en azında başka şeylerden ceza yersiniz daha az olur.Emniyet kemeriniz takılı olsun.

http://www.yenicaggazetesi.com.tr/bunu-y...81077h.htm



Sınır değerlere aykırı emisyona sebep olduğunun tespiti halinde 2 bin 423 lira, egzoz gazı emisyon ölçüm pulunun ibraz edilememesi durumunda ise bin 206 lira para cezası kesilecek.
Denetimlerin 2018 yılında da periyodik olarak devam edeceği açıklandı.
Kaynak Yeniçağ: Bunu yaptırmayan 5 bin lira ceza ödeyecek

subaru

Merhaba, adım Özgür, öğretmenim. 
Bir iki aydır Subaru Forester niyetiyle açılan her forumu, facebook sayfasını düzenli bir şekilde takip etmeye çalışıyorum. Üye isimlerine bakınca tanıdık isimleri görmek memnuniyet verici. Bir süre daha meraklı bir üye olarak devam edeceğim. Niyetim Eylül ayında bir Forester sahibi olmak kısmet olursa. Mevzu kalabalık aile ve güvenlik olmasa belki daha ucuz çözümlere de yönelebilirdim ancak bu hususlar düşünüldüğünde bu fiyat/performans düzeyinde aklıma başka bir alternatif gelmedi nedense. Herkese selamlar, sevgiler ve saygılar.

Subaru XV 1.6i Xclusive aldım. Alfisti'den Subie'ye terfi ettim. Hemen üye olayım dedim   Herkese merhaba!

Resimdeki gibi aracimin intercooleri boyamak istiyorum. Intercooleri sokmeden boyayabilirmiyim. Malzemeler nelerdir.

Bu günkü  basın konumuz. Taban miktarını vermişler. Tavan belli değil. %5 de olabilir misal. yenilenebilir enerji çevre dostu ekonomik anlamda dışabağımlılığı azaltıyor vs de bunun kullanıcılara faturası ne olacak acaba. Kaldı ki normal yağa gelsin ötv kdv vs. 


Türkiye'de en çok kullanılan akaryakıt türü olan motorine binde 5 biyodizel harmanlanması uygulaması başladı.
Enerji Piyasası Düzenleme Kurumunun (EPDK) geçen yıl haziranda kararlaştırdığı, biyodizelin motorinle harmanlanması oranına zorunlu taban getirilmesi uygulaması yeni yılla birlikte hayata geçirildi.
Düzenlemeyle ithal veya rafinericiden temin edilen motorine en az binde 5 yerli tarım ürünlerinden veya bitkisel atık yağlardan üretilmiş biyodizel katılacak. Böylece akaryakıt piyasasında satılan her 200 litre motorinde en az 1 litre biyodizel bulunacak.

Motorine bitkisel katkı uygulaması başlatıldı
Türkiye'de en çok kullanılan akaryakıt türü olan motorine binde 5 biyodizel harmanlanması uygulaması başladı.
03 Ocak 2018 Çarşamba, 17:14Güncelleme: 03 Ocak 2018 Çarşamba, 17:18

Subaru Forester Model Uzantıları 

İlk Çağ Forester 
1998 Yılında çıktı. GL-GX- Sturbo olarak 2002 yılına kadar devam etti.

Özellik olarak 
GL modeller atmosferik motorlu, kumaş koltuklu, sunrooflu ve 125 hp dir
GX modeller atmosferik motorlu, deri döşemeli, koltuk ısıtmalı, sunrooflu ve yine 125 hp dir
S-Turbo modeller Turbo beslemeli ve tüm GX özelliklerini taşıyor. Gücü 177 hp dir. Bu kasanın dizeli yoktur.

Orta Çağ Forester 
2003 Yılında kasa değişimi sonucu ortaya çıktı. Donanım olarak x-xt olarak sunuldu. 2005 yılına kadar devam etti
2005 yılında ufak bir makyaj görsede çok fazla bir değişiklik olmadı.

Özellik olarak 
X modeller opsiyonel tercihli sunulduğu için deri/yarıderi/kumaş koltuklu, atmosferik motorlu, hız sabitliyicili (opsiyonel), 
Sunrooflu (opsiyonel), Isıtmalı koltuklu gücü ise 125 hp dir.
XT modeller ise standart turbo beslemeli, deri ısıtmalı koltuklu, sunrooflu, hız sabityicili ve gücü 177 hp dir.

2005 senesine gelindiğinde subaru firması kasada çok ufak bir makyaj yaptı. Bunlar yeni 3 kollu dreksiyon, teyp, gösterge kadranı, far kaşları,
jant, Klima tuşları kapak bölümü, Arka bagaj bölümü hoparlör, Arka bagaj çakmaklık, Stop lambaları dır.
2003 yılında çıkan bu kasaya teknolojik olarak 2004 ve 2005 modellerde AVCS ( değişken subap zamanlayıcısı) eklenmiştir. Bu kasanın dizeli yoktur.

Belirsiz Çağ Forester
Bu kasa 2006 çıkmış ve 2008 yılının ortalarına kadar devam etmiştir. 2.0 atmosferik ve 2.5 xt turbo secenekli olarak gelmistir. Bu modelin dizeli yoktur. Satışları esnasında donanım olarak çok fazla opsiyonel Paket kullanıldığı için piyasada  biraz kafa karıştırır. Xlimited- ZL- xtrend  gibi modelleri vardır. En full modelleri ZL olanlardır.
Ozellik olarak
Donanım paket konusunda yetkili servisinde bir bilgisi yoktur. Zamaninda satilirken Opsiyonel seçenek çok olduğu için alıcı kişinin zevkine kalmış diyorlar.
Ama kisaca deri ısıtmalı koltuk, hız sabitleyici, tuşlu dreksiyon, sunroof, far yıkama, xeonon far en ful modelini işaret eder. Bunun yanı sıra tuşsuz dreksiyon, kumaş koltuk olanlarda en boşlarıdır. Teknoloji olarak 2008 modellerde vdc denilen anti patinaj önleme sistemi getirilmiştir. Yine ayrıca bu kasalarda subaru severlerin baş belası sekonder hava pompası eklenmiştir. Yazılım ile iptali hem atmosferik hemde turbolu modeller için mümkündür.

2.0 atmosferik motora sahip olanlar 158 hp dir
2.5 xt olanlar ise 230 hp ile 241 hp arası değişkenlik gösterebilir.

Yakın Çağ Forester
2008 yılının ortasında çıkmış ve 2012 yılına kadar devam etmiştir. 2.0 atmosferik benzinli - 2.0 dizel - 2.5 xt turbo motorlu versiyonlar ile gelmiştir.
Özellik olarak
Xlimited - xpremium-xcomfort gibi donanım seçenekleri vardır. Yine en full modellerinde ısıtmalı elektrikli deri koltuk, sanroof, tuslu direksiyon, hız sabitleyici gibi özellikler bulunur.
2.0 benzinli olanlar 150 hp dir
2.0 dizel olanlar 150 hp dir
2.5 turbo motorlu olanlar 230 - 241 hp olarak yine değişkenlik gösterebilir.

2008 yılınin ortasında  çıkan bu kasalar 2011 yılında çok ufak bir makyaj geçirmiştir. İç akşamdaki bir kaç ayrıntı yenilenmiş örneğin teyp değişmiştir. Aslında buna makyajda denilemez.

Son Çağ Forester
2013 yılında piyasaya çıkmıştir. Tamamen yeni bir kasa ve teknolojik olarak bazı modellerde dit motorlu ( direk enjeksiyon) bir versiyonla gelmiştir. 2.0 atmosferik - 2.0 dizel ve 2.0 xt turbo motorlu olarak üç modeli vardır.
Donanım olarak xpremium-xcomfort - sport gibi seçenekleri olan bu modelde yine opsiyon fazlaca kullanılmış.
Özellik olarak
En full modellerinde neredeyse yok yok.
Bu kasanın en belirgin özelliği xmode eklentisidir. Bir önceki nesil de var olan vdc sistemi bu kasada geliştirilerek adına xmode denmiştir. Kisaca xmode icin Anti patinaj ve güç kontrol ünitesi diyebiliriz.
2013 de çıkan bu kasa 2015 yılında ufak bir makyaja uğramıştır. Bu makyajda iç konsolda teyp direksiyon değişmiş ve ufak dokunuşlar yapılmıştır.

2.0 atmosferik motor 150 hp dir
2.0 dizel motor 150 hp dir
2.0 xt turbo beslemeli dit motor ise 240 hp dir.

Bu kadar çok seçenek var iken peki hangisini almalıyız?

Öncelikle turbo beslemeli motorlardan hoşlananlar mutlaka 2003-2005 2.0 xt nin tadına bakmalıdır. 2.5 xt ler bana göre 2.0 xt nin tadına bakıldıktan sonra alınmalıdır.  Çünkü direk 2.5 xt alırsanız doyuma ulaştığınızda sizi tatmin edecek o bütçelerde başka subaru bulamazsınız.

Turboya gerek yok atmosferik olsun ama hantal da olmasın diyorsanız, adres 2006 - 2008 model arası olan 158 hp lik modellerdir. Biraz daha bütçeniz var ise 2008 - 2012 arası atmosferik 150 hp  ve daha yeni olan bu kasalarida önerebilirim.

Forester gerçekten çok özel bir araçtır. Sattığınız anda onun yerine geçebilecek suv olarak  tek araba yine başka bir forester dir. Bu nedenle forester sahibi olurken kademe kademe ilerlemek önce atmosferik 150 -158 hp sonra 2.0 xt 177 hp  ardından 2.5 xt ve bütçe varsa son kasa 2.0 xt 240 hp almak daha güzel ve keyifli olucakdir.
Ayrica forester xt modellerde ufak bir kaç değişiklik ile çok güzel güçler alınacak olmasıda bir avantajdır. Hızı seven arkadaşlar xt modellerde küçük  bütçelerle büyük arabaları keyifle ezebilirler.

Aracımda atiker lpg mevcut. Araç ilk çalıştırmada bir süre sonra gaza geçtiğinde hele bir de kalorifer fanı açıksa ağır şekilde gaz kokusu geliyor. Kolay kolay geçmiyor. Hatta hiç geçmiyor sanırım. Işıklarda beklerken de kendini hissettirecek kadar kokuyor.Motor ısınınca daha az oluyor gibi. Kaç kere bayi tamirci vs. gittiysem kaçak yok diyorlar alet ile ölçüm yaptıktan sonra. 3 lira dan lpg alınca 37-38 krş gibi bir yakıt ortalamam var şu an. Buda normal diye düşünüyorum. Ne yapacağımı şaşırdım...

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru pleo  Japonya da satışa devam ediyor

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru chıffon  Japonya da satışa devam ediyor

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru legacy sedan  gövde tipi asya ve amerika kıtasında satışa devam ediyor.

2017 Yılı itibariyle Türkiyede satışı olmayan subaru Exiga Crossover  Japonya da satışa devam ediyor

Arkadaşlar az önce aklıma geldi de herkesin dilinde aracında LPG ile yaptığın tasarrufla çelik subap taktırma masrafını da amorti edersin gibi bir takım söylemler var.
Bu olayın gerçek olup olmadığı konusunu da açıklığa kavuşturmakta fayda var.

Arkadaşlar çelik subap olayı herkesin sandığı gibi ömürlük değildir kesin bir çözüm hiç değildir.
Sebeplerine ayrıca değineceğiz ama ilk bilinmesi gereken nokta araçta Subap ayarı bozulması ve ya subap sıkıntısı zannettiğiniz gibi sübap erimesi şeklinde olmuyor her zaman.
Öncelikle subap (valf) denilen mekanizma nın tek parça olmadığnı söyleyeyim. Hepiniz sanıyorsunuz ki aracımda 16 subap (valf) var. Çünkü subap arızasında 16 tane takım sübap isteniyor sizden ama asıl görmediğiniz parça tornacının bu ayarı yaptığı parça olan silindir kapağıdır yani kapaktaki subap yatağı denilen delikler subapı tamamlar. Bu deliklere Subap yatağı ya da teknik adıyla baga adı verilir.
Subap yatağının bozulması bazılarınca subap uzaması olarak adlandırılır ama subaplar da uzayabilir tabi o da oluyor olmaz değil.
Merak edenler youtube dan valf mekanizmasının çalışma prensibini animasyonlarıyla izleyip daha kalıcı bir görsel görmüş olarak bu konuyu pekiştirebilirler.
Araçlarda iki tip subap bulunur bunlardan biri emme diğeri egzoz subabıdır 4 silindirli bir araçta 8 - 12 - 16 ile 24 arası subap olabilir. Hepsi 16 subaplı değildir. 16 Subaplı bir araçta genelde her silindirde 2 emme iki de egzos subabı bulunur. Ayrıca deforme olan subaplar genellikle emme subaplarıdır. Egzos subapları nadiren zarar görür.
Subaplar aynı silindirde emme sırasında ve yanan gazı atarken açılır. Emme olayuı havayı ve yakıtı aynı anda silindirlere göndermek için açılır egzoz ise yanmış yakıtın gazını ve kurumunu atarken açılır her ikisinin de kapalı olduğu zaman diliminde ise yanma ve sıkıştırma meydana gelir yani 4 zamanlı motor denmesinin sebebi de budur aslında.

Önceden bir kaç teknik bilgiyi vermeden konuya bodoslama dalmak istemiyorum çünkü sonra önünüzde Borçlar Hukuku ya da ne bileyim bir İktisat kitabı varmış gibi olaylara Fransız kalmanızı istemem konuyu daha anlayarak öğrenmenizden yanayım Öğretmenlik somutlaştırarak öğretmeyi gerektiriyor mesleğimin hakkını vereyim değil mi

Subap yatağı aşınması teknik adıyla Valf Bagası Resesyonu denen bu olay subapların kapandığında motor yanma ve sıkıştırmayı yaparken kaçak yapmamasını sağlayan Subapın ikinci parçası olan yatağın aşınmasını subapların yataklara tam olarak oturmamasını anlatır. Subaplar sıkıyor ya da subaplar uzamış denen bu olay subapların yatağı aşındırarak daha içeri oturmasına ve iticiler subapı ittiği zaman daha zor açılmalarına ve ya daha az aralıkla açılmalarına sebep olur.

Asıl konuya gelmeden önce baga aşınması neden olur ona açıklık getirmek gerekir.
Baga aşınması üç türlü gerçekleşir; bunlar Isıya bağlı yumuşama, erozyon, mikro kaynaktır.

Araçlarımızdaki egzantrik mili subapları ittikçe tabiri caizsesubaplar yatakları çekiçle demir döver misali döver. Bu darbeleri araç devrine göre sıklaştırıp seyrekleştirir.
Araç motorları hem sürtünme hem yanma kaynaklı olarak belirli bir ısıda çalışmak zorundadır. Bu durumda egzantrik mili subapları bir yandan iterken diğer yandan subap yayları subapların tam kapanması için belli bir şiddette geri çekerek yatağa oturtur bu da subap yatağı malzemesi yumuşak bir malzemeyse zaman içinde çukurlaşacak geç kapanacak belki subapları sıkıştırmaya başlayacak ya da tam kapanmadan kompresyon kaybı yaşatacaktır.

İkinci tür aşınma Mikro Kaynaktır.
Metalurji der ki; iki temiz yüzeyin bir birine temas etmesi birbirine yapışma eğilimi gösterir. Yani yağsız kalan yüzeyler sürtünme sonucu birbirine temas ettikçe birbirine kaynar tabi işin içinde ısı etkeni varsa daha çabuklaşır bu iş. LPG nin kuru bir yakıt olması subapları ve yatakları ıslatmadan yanması şayet subaplar yağsız kalırsa bu işlemin kolaylaşacağına işaret eder. Ama mikro kaynak olayı çok nadir görülen bir olaydır bundan pek korkmaya gerek yoktur diye düşünüyorum. Subaplar ve egzantrik temas ettikleri noktada motor yağıyla yağlanmaktadır.
Mikro kaynak riskinin yeni nesil kurşunsuz benzinle çalışan motorlarda görülmesi kurşunlu benzinin bıraktığı kurumun oluşmaması sebebiyledir. Aslında kurşunlu benzinde oluşan kurum subapların yataklarla arasında direk temasını kesecek bir tabaka oluşturmasından dolayı mikro kaynağın önüne geçmesindendir. Kurşunsuz benzin çok daha temiz bir yakıt olduğu için buna imkan vermez. Mikro kaynak olayının gerçekleşmesinden sonra birbirine kaynayan yüzeyler birbirinden ayrılırken koparak zemine zarar verir daha sonrasında subaplar kapalı olsa bile yakıtın silindire sızmasına sebep olur. Yakıtın sızması piston segmanlarından içeri akarak motor yağını bozmasıyla zaman içinde yağlamayı tam yapamayan motorun yatak sarmasına kilitlenmesine kadar giden sorunların ortaya çıkmasına sebeptir. Bu olayın bir çok örneğini yaşayarak gördüğümü söyleyebilirim. En son arkadaşın Forester ında sıvı sistem LPG kitinin pompasının bozulması sonucu yakıtı püskürtememiş ve silindirlere akıtmıştır bu sebeple LPG enjektörünün gazı sıvı halde gönderirken pompanın basıncıyla püskürterek taneciklere ayırması gerekirken su gib dökmesi 2-3 ay içinde iki Subapın yanmasına sebep olmuş ayrıca yağı bozarak yağlamayı engellediği için yatak sarmasıyla olay sonuçlanmıştır. Ki arkadaşın aracı 3 ay önce komple motor yapılıp Subaplar da elden geçirilmişti. Durumun vehameti açısından örnek vermek istedim. Bunun nadir görülse de başınıza gelmeyeceğinin garantisi yok.
Aslında LPG ustasından öğrendiklerimi aktarırken daha önceki LPG konusunda gazın benzinden çok daha yüksek ısıda yandığını söylemiştim. O kısmı düzeltmem gerekiyor hem burada açıklayayım hem o konuya da el atıp düzelteyim istiyorum.
LPG benzinden çok küçük bir farkla daha fazla ısı üretiyormuş. LPG : 10600 kkal/kg Benzin : 10500 kkal/kg
Yalnız LPG hem oktanı yüksek olduğu için (Oktan = yanma direnci) yani benzine göre daha zor alev alıyor aslında tam tersidir diye biliniyor ama bu da yanlış. Ama LPG nin ısıyla zara verdiği gerçeğini örtmüyor bu değerler. Çünkü LPG zor yanıyorsa zor da sönüyor yani LPG aldığında subaplar kapanırken halen yanıyor halde oluyor ve sıbapların mil kısmı bu ısıya maruz kalıyor.

Neyse gelelim Erozyon kısmına. Bu durumun yakıtla hiç alakası yoktur yani sanmayın ki benzinli araçlarda subap problemi yoktur. Bu tamamen mekanik bir olay olduğu için birbirine değen iki yüzeyden sert olan yumuşak olanı aşındırır. Subaplar egzantrik mili her bastığında ileri gider ve yay yardımıyla geri gelir bu yay subap itilirken ve çekilirken subabı çevirir böylelikle subap dönerek yatakları ya da kendini aşındırır. Bu durumun önüne geçmeye çalışan otomobil üreticileri ters sarmala sahip iki yay kullanarak bunu engelleyememiş de olsalar en aza indirgemişlerdir. bu durumu kısmi olarak çözmenin diğer bir yolu da subapbaşları ve yatakların yağlanmasıdır eskiden kurşunlu benzinde bu durum çok azdı ama kurşunsuz benzinle birlikte bu durumun önüne geçmek pek de mümkün olmuyor.
Bu noktada işte yağlama sistemi denen zırvalık devreye girmiştir diyebiliriz. Ama yağlama sitemi mantıklı olmasına rağmen hem kullandıkları yağın aslında yakıt içerikli olması hem de sadece erozyonun önüne geçmesi olası bu üç tehlikeden sadece birini diskalifiye edecektir anladığım kadarıyla ki yağlama sistemi başarılı bir sistem olsa yapacaktı bunu yoksa aksi takdirde İzmir oto da açtıkları Forester ın erimiş pistonu bu sistemin bir halta yaramadığının da ispatı niteliğindedir. Piston erimesi de zaten subapların yakıt kaçırması sonucu meydana geldiği için Mikro kaynak başlığındaki açıklamaya istinaden yağlama sisteminin böyle bir risk oluşturduğu da ortaya çıkmıştır.

LPG nin benzine göre Subap meselesindeki dezavantajı da şöyledir. LPG ile benzinin kalorileri çok yakın olmasına rağmen LPG benzinin %85 i gibi bir ısı üretebilmektedir. Ancak LPG benzin gibi subapları soğutmadığından daha az ısı üretmesine rağmen bu avantajı dezavantaja dönüşmektedir. Benzin sıvı olarak püskürtüldüğünden emme aşamasında subaplara temas ederek ısıyı bir miktar almaktayken LPG gaz olduğu için bu işlemi yapamamakta sonuçta benzin ürettiği ısıyı soğutarak düşürebilirken LPG nin ısıyı düşürememesi subaplara zarar vermektedir. Bu LPG nin soğutmama meselesi metallerin ısıyla yumuşamasına sebep olmaktadır. Tıpkı bir demirci ustasının demiri kor haline getirip aynı metalden yapılmış soğuk çekiçle döverek şekil vermesi benzeri bir durum ortaya çıkarmaktadır.

Bu durumdan en çok etkilenen motorlar Honda ve Ford'un bazı motorları Tüm Jaguar ve Tüm Subaru motorlarıdır buna rağmen günümüz motor teknolojisinde tüm motorlar oldukça sorunsuzdur.

Bu etkiye maruz kaldığı halde en çok dayanacak malzeme ise çelik subaplara karşılık Kobalt ve Krom karışımı olan stellite denen malzemeden üretilmiş yataklar olacaktır.
Sonuç olarak Çelik Subaplar subap yatağı yumuşak malzemeden oldukça tam olarak bir çözüm değildir.
Araçlarımızda kullanılan magnezyum subaplar ise subapları hafifletmek amacıyla kullanılmıştır çünkü subapların kapanırken yatağı dövmesi malzeme çelikse daha şiddetli olacak ve yatakları daha kolay deforme edecektir. Çelik subapların böyle bir dezavantajı da vardır.

LPG ye daha uyumlu motorlar ise silindir başına düşen subap sayısı daha fazla olanlardır. Yani 8 subaplı bir araca göre 16 subaplı bir araç LPG konusunda daha dayanıklı bir motora sahiptir. Yatak aşınmasının önüne geçmek için subap sayısı arttırılmıştır günümüz araçlarında yani darbenin şiddeti 2 yerine 4 ve ya 6 subapa paylaştırılmıştır. Bu durumu iki kişinin aynı anda bir 2 metre bir çukur kazmasıyla 2 kişinin ayrı ayrı 2 metrelik iki çukur kazmasına benzetebiliriz sonuç olarak aka kişinin ayrı ayrı çukur kazması çok daha uzun sürecektir.

Sonuç olarak Kurşunsuz benzinde çalışması için tasarlanan bir motor ne kadar sorunsuzsa LPG de de aynı şekilde sorunsuz çalışacaktır ve valf bagası resesyonu tüm araçlar için geçerli bir durumdur yakıtın LPG ya da Kurşunsuz benzin olması bu durumu değiştirmez. Çelik subap Subaru motoru için kesin bir çözüm değildir diyebiliriz. Maalesef Subaru nun da çok sorunsuz bir motora sahip olduğunu söyleyebilecek durumda değiliz arkadaşlar.




TO BE CONTİNUED (YANİ DEVAMI VAR)

YAZABİLİRSEM BUGÜN OLMADI YARIN O DA OLMADI BİR HAFTAYA BİTER BU KONU