Kıymetli Özgür hocamın benzinli aracında yaşadığı katalitik konvektör (yazının devamında katalizör olarak anılacak) problemi ve çözüm yolu konusunda bana da pas atması sonucu : turbo dizel aracımda yaşadığım sorunu ve çözümümü bende anlatmak ve arkadaşlara yardımcı olabilmek adına bir konu açmak istedim. 

Bilindiği üzere katalizörler, yanma esnasında oluşan ve araç egzozundan çıkan zehirli gazların olabildiğince temiz bir halde havaya karışmasını amaçlayan elemanlardır. Bunu yapabilmek için içlerinde özel malzemeler bulunur ama detayına girmeyelim. Egzoz gazları katalizör içinden geçerken bu malzemelerde kimyasal tepkimeye girer ve bunun neticesinde zehirli olan  gazların daha az zehirli olarak atılmasını sağlar. Katalizörler bazı dizel araçlarda birden fazla bulunabilir ancak turbo dizel Subarularımızda turbonun hemen egzoz hattı çıkışında dizel partikül filtresi ile aynı kazan içinde ve ondan önce yerleşik durumdadır.

Turbo dizel araçlarımızda katalizör aslında kolay kolay arıza verebilecek bir parça değildir ancak katalizörün bozulma karakteristiği benzinli araçlardan farklı olarak parçanın aşırı kurumlanması sonucu oluşmaktadır. Bu kuruma sebep olan ise dizelin çalışma karakteristiği değil araçtaki başka arızaların neden olduğu kurumlanmadır. Örneğin subaru dizel araçlarımızın kronik sorunu olan intercooler'dan çıkıp emme manifolduna giren yaklaşık 20 cm.lik hortum. Bu hortum yavaş yavaş yarılmaya başladığında başlarda fark etmiyoruz ancak ECU basınç kaybı farkını bize bildirmek yerine karışımı daha zengin hale getiriyor. Katalizör ve DPF bu zengin karışım yüzünden dolmaya başlıyor ta ki DPF rejenerasyon sıklığı artıp bundan şikayetçi olup servislere gidene kadar. Bu noktada kritik bir durum var DPF rejenerasyon yaparak kendini kısmen de olsa temizlemeyi başarabiliyor ancak katalizörlerin kendini temizlemesi için bir sistem yok. Dahası katalizörlerin dolduğuna dair dizel araçlarımızda herhangi bir sensör ya da uyarı da yok. Bu anlamda benzinli araçlardan ayrılıyoruz. Katalizör ve DPF kazanı üzerindeki sensörler DPF öncesi ve sonrası sıcaklık ve basınç farklarını ölçmeye yarayan sensörler. Bir başka zengin karışım sebebi enjektörler olabilir. Özetle söylememiz gerekirse eğer verimli bir yanma varsa dizel aracımızda ve sürekli devirsiz kullanmıyorsak ne katalizör ne de dizel partikül filtresi kolay kolay arızalanmaz.

Peki geri dönülmeyecek şekilde arızalanırsa ne yapabiliriz?
Yukarıda da bahsettiğim gibi aslında siz katalizör yüzünden değil partikül filtresi yüzünden servise gidersiniz. Servis bazı prosedürler uygulayarak arızayı gidermeye çalışır ve en sonunda artık size partikül filtresinin kurtarılamayacak duruma geldiğini söylemişse iki seçeneğiniz var.
1. 25.000 TL verip katalizör ve dpf.i yenileyeceksiniz (aynı kazan içindeler ayrı ayrı satın almanız mümkün değil)
2. Bir yazılım firmasına gidip bağlantılı egzozcuda kazan açılıp katalizör ve filtre kırılacak ve ECU araç rejenerasyon yapmayacak şekilde yeniden programlanacak bu şart.

Benim tavsiyem kazan boşaltıldığında içine universal tip bir katalizör elemanı koydurmanızdır. Ben bu işlemi ilk yaptırdığımda işin acemisiydim, işi yapan arkadaşta sağolsun beni bu konuda uyarmadı sonradan bir daha işçilik verip yaptırdım. Öncesi ve sonrasını bildiğim için net olarak diyebilirim ki faydasını görüyorum. Katalizörün bir görevi de aslında az miktarda olsa turboya geri basınç yaptırmaktır. 

Muayenede sıkıntı yaşar mıyım?
Aracın yanma verimine etki eden başka bir olumsuzluk yoksa egzoz muayenesinden rahatlıkla geçersiniz. Daha önce paylaşmıştım egzoz muayene sonuçlarımı. Maksimum 1.5 olan duman yoğunluğu değeri bende ortalama 0.16 çıktı üstelik aracı çok fazla ısıtmadan muayene yaptırmıştım. Dizel partikül filtreli bir araçta bu değer 0.00 çıkıyor. 

Alternatif dizel partikül filtresi
Arkadaşlar egzozcular da bu olan bitenleri yakından takip ediyor. Trabzon'da uğradığım bir egzozcu arkadaş her ebatta partikül filtresi elemanı temin edebileceğini, sensörlerin gayet sağlıklı çalışacağını iddia etti. Hani yukarıda söylediğim ve yasal değerin 1/10'u nispetindeki 0,16 değerine kafayı takıyorsanız kazanı açtırır içine yarı mamül diye tabir edilen partikül filtresi elemanı da koydurabilirsiniz. Yaklaşık maliyeti 2.000 - 2.500 TL civarında. Bir başka alternatif Magnaflow'un universal tip yassı katalitik konvertörleri var çeşitli ebatlarda. Egzoz hattı boyunca orta susturucudan önce taktırabilirsiniz. Sensöre ihtiyacı yok. 

Arkadaşlar bildiğiniz üzre bizim araçlarda lastikçilerle genel olarak başımız belada. Çünkü yazlık-kışlık lastik geçişlerinde değişim esnasında Tork anahtarsız sıkılan tabancayla takır takır diye dibine kadar sıkılmaya çalışılan bijonlarımız mutlaka bir değişimde olmasa da bir diğerinde sıyrılır kırılıyor ya da diş kapıyor. Bunun nedeni eline sermaye geçenlerin bilip bilmeden lastikçi açması, sanayide çırak bulunmaması bulunanların da embesil kıvamında olması, işi hiç öğrenme gayreti göstermemesi gibi nedenleri var. Aslında uzmanlık isteyen bir olaydır lastikçilik ama maalesef bizde adam gibi ustası yok varsa da tek tük var. Geçenlerde jantları değiştirip 18'' jant ve lastik aldım. Jantları ilk aldığımda biraz yamuktular bu yüzden düzelttirmeye gittim. Jantı düzelten arkadaşın çırağı sağolsun sökerken bir bijonu kopardı takarken de birine diş kaptırdı. Neyse bijon paralarını işçilikten düştük. Gidip yetkili servisten 1 bijon ve 2 sağlama aldım ve yeniden taktırdım. Ancak bu saplama işini yetkili servis olmayan illlerde nasıl çözeceksiniz onu anlatayım.
Bildiğiniz üzre bizim saplamalar ince dişli ve bijonları kısa olduğundan diş kaptırması çok kolay oluyor özellikle lastikçiler havalı tabancayla sıktıysalar bijonun anasını ağlatıyorlar. Yetkili servis olmayan bir yerde 1 değil de 2 bijonunuz kırılırsa ne yapmanız gerektiğini yazayım. Öncelikle bir japon yedek parçacısına gidiyorsunuz aşağıda yazılı olan marka araçlardan birinin saplamasını istiyorsunuz.
Nissan Navara 2007 
Nissan Navara 2004
Nissan Patrol 1997-2006
Nissan Patrol 1987-1997
Nissan Pathfinder 2004-2012 
Yani Nissan ların parçası bize bol bol lazım olacak arkadaşlar.

Gerçi Nissan parçası bulmak da zor olacak ama yine de aklınızda olsun.

https://tr.motor1.com/news/301792/2019-s...jeksiyonu/

341 bg lik subinin soğutma sistemi....

2018’ sıfırı 150 küsür bin tl. Burada hiç anılmadı vitara. Sizce mantıklı bir alternatif midir? Forestera göre daha alçak, dışardan görünüşü daha ufak. Motor verileri iyi görünüyor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

İyi akşamlar..
 Yaklaşık bir ay kadar önce 2000 Model, 200.000 Km.de, Prins LPG (En Üst Model) 50.000 km önce takılmış bir Otomatik Legacy aldım.
İlk Subaru aracım, bu nedenle tespitlerim çok isabetli olmayabilir. 
Araca 6.000 ₺ kadar masraf yaptım, hepsi bakım; Tüm sıvılar, bazı körükler, üst kapak contası, sübap ayarı, direksiyon revizyonu, rot/rotil, şanzıman takozu vb. En son LPG kontrolü ve ayarı yapıldı, AFR dahil. 
Sonuç;
Aracın, LPG veya Benzinde fark etmeksizin, 2.000-2.500 devre kadar, 1. ve 2. viteslerdeyken, yani durup kalkmışken özellikle, çok isteksiz olduğunu düşünüyorum. 
Ayrıca, yine benzer şartlarda, ayağım gazda ve hareket halindeyken, bazen devir rolatinin altına düşüyor, stop etmiyor ancak araç gitmiyor da, dip gaz yapmadan veya gazdan çekip ayağımı tekrar basmadan toplamıyor araç kendini..
Tavsiyeletinizi bekliyorum, teşekkür ederim..

https://tr.motor1.com/news/313838/subaru...vw-beetle/

Aracın lpg tesisatı değişiminden kalan kimini birkaç gün kullandığım parçalar satılıktır. 

Sr06 130 kwa regülatör, hafif kaçırıyor tamir gerekir: 120 tl
Albien 2x2 kırmızı enjektör birkaç gün kullanılmış : 150
Atiker Gold AHCF enjektör biri bozuk 2x2 : 200
Atiker filtre içi yeni değişti: 20

https://sahi.io/s/185R9GHp

Arkadaşlar daha önce verdiğim ilanları eledim. Aşağıda verilen ilanları favori listeme aldım. Limitim 55.000 TL ama burda ki listede yüksek olanlarda var. Umarım fiyatları bana yaklaşır   Liste biraz fazla ama yapacak bir şey yok. Subaru dünyasına yeni gireceğim için, yelpazayi ilk başta geniş tutup sonra daraltmak istiyorum. Bu araçlar hakkında bilgisi olan var mı acaba?
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...3983/detay

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...1878/detay

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...8822/detay

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...3522/detay

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...5926/detay

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...425/detay/

• ŞANZIMAN REVİZE EDİLDİ
  

• TRİGER DEĞİŞTİ
  
  
• RADYATÖR TEMİZLİK  VE BAKIMI YAPILDI
  

• KLİMA BAKIMLARI YAPILDI
  

• ÖN AKSLAR SAĞLI SOL KAFALAR YENİLENDİ
  

• SAĞ SOL ROTİL YENİLENDİ
  

• BUJİ+KABLOLAR YENİLENDİ
  

• LPG ENJEKTÖRLERİ YENİLENDİ
  

• AKÜ SIFIR YENİ TAKILDI
  

• ÜZERİNDEKİ KIŞ LASTİKLERİ SIFIR
  
  
• YAZ LASTİKLERİ DE VERİLECEKTİR
  
  
• TAVAN HARİÇ TEMİZLİK BOYASI YAPILDI
  

• YILLARCA MASRAFSIZ KULLANILABİLİR
  
  

Kırklareli'nden selamlar

 0-100 5.4 sn demiş ne kadar doğru


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Arkadaşlar aracımı aldığımda bilmiyordum ama sonradan ustama endoskop kamerayla bir bakalım katalizörümün durumu nedir diye ısrarcı olunca kamerayı O2 sensör deliğinden daldırmıştık ve 1mt kadar gitmişti Hocam bunun katalizörü boş cümlesiyle konu kapanmıştı. Ta ki Ocak ayında muayeneden geçemeyene kadar öyle kullandım. Daha sonra muayeneden kalınca araştırmaya başladım katalizörün çok da nitelikli ve değişik bir malzeme olmadığını gördüm. Egzozcuma gittim ve aracım muayeneden kaldı katalizör lazım dedim sanayi işi ara boruya takılıp muayeneden sonra söktürülenlerden istemediğimi aktif olarak kullanacağım ve O2 sensörlerimin de işini yapacağı bir katalizör istediğimi söyledim. Aracım arızaya düşmüyordu sensörler yüzünden ama hem motorun sağlığı hem yakıt açısından katalizör taktırmaya karar vermiştim. Ustamın elindeki katalizörlere baktık benim katalizörü ölçtük uyumlu iki model belirledik biri piyasa işi ve kısa ömürlü olan türdendi diğeri metal tipte bir katalizördü aralarında 200 Tl gibi fiyat farkı da vardı. Metal olana kefilim herhangi bir sıkıntıda ben buradayım deyince tamam dedim. Manifoltumu söktürdüm ve yaklaşık 1,5 saat süren katalizör montajını yaptı daha sonra araca takıp teste çıktık herhangi bir sıkma aracın boğulması gibi bir problem gözlemlemedim katalizörsüz halindeki performansın değişmediğini gördüm. Hatta eskiden alt devirler biraz ölüydü o da toparlandı bazen vites geçişlerinde kararsız kalıyordu özellikle yokuş inerken ayağımı gazdan çekince bazen vites değişmiyor araç tutuklaşıyordu o da gitti. Gayet güzel sonuç aldım. Demek ki katalizör gereksiz bir parça değilmiş.
Muayeneye gittim ve 3-4 dakikada kusursuz geçtim. Eskiden 0,20 olması gereken emisyon değeri 0,60 tı ve 0,30 olması gereken değer ise 0,80 di muayenede bu değerler 0,01 e ve 0,03 e indi. Yani arkadaşlar katalizörünüzü erimedikçe ve tıkanmadıkça özellikle de atmosferik araç kullanıyorsanız boşalttırmayın boşalttırınca da yerine yenisini mutlaka taktırın. Turbo araçlarda zaten keyfi boşaltılmaz boşaltılınca da mutlaka yazılımla desteklenmesi gerekir ki alt devirlerde araç sürünmesin diye. Katalizör boşalttırmak şuursuzca yapılacak bir iş değildir. Katalizör ömrü hakkında bilgim yok ancak TÜV deki arkadaşların söylediği maksimum 150 bin gider ve bu km den sonra artık tıkanma ya da erime olmasa da iş görmez dediler. Tam olarak doğruluğundan emin değilim ama onlar kadar ölçüm yapan da yok doğruluk payı vardır diye de düşünmüyor değilim.

Ankaradan herkese selamlar ıyi forumlar.

Iyi forumlar  2009 km az ve içi krem renk sw ariyorum

Herkese merhabalar,


Uzun ara verdiğim Subaru macerama ve forum kültürüne yeni aldığım o "meşhur"(  )
önden kazalı yeşil kaplamalı 3.0 Outback ile devam etmenin heyecanı ile yazıyorum.

Kısaca kendimi tanıtmam gerekirse adım Ahmet Emin MALATYALI.33 yaşındayım.Muğla'nın Dalaman ilçesinde Turizm ve Golf Araçları servisi( www.gelisimgolf.com ) ile meşgulum. Ayrıca Dalaman Havalimanı'na yolu düşecek üye arkadaşlarımız 1 gün öncesinden özel mesaj ile ulaşırsa yardımcı olmaktan mutluluk duyarım.(Transfer/Kayıp Eyşa vb.)


H6 ve otomatik şanzıman konusunda bilgisizliğimi forumda bulunan tecrübeli arkadaşlarımızla gidereceğimi umuyor,herkese iyi forumlar diliyorum.

töbe töbe

Video uzun ancak Impreza sürücüsünün anlattıkları çok güzel. Yarışta da günlük kullanımda da Subaru kullanan ve neden Subaru kullandığını anlatan bir sürücü aynı zamanda makine mühendisi. 

Merhaba arkadaşlar. 

Her ne kadar Forum kuruluş amacımız, Subaru kullanıcılarına her türlü sorunda teknik destek sağlamak olsada asıl yapmak ve uygulamaya sokmak istediğimiz şey üyelerimizin bu teknik destek dışında kendilerini özel hissedecekleri bir ortam oluşturmaktır. Bu kapsamda Forumumuzda şuan itibari ile kayıt olmuş ve indirim yapan firmalar bulunmakla beraber ilerleyen dönemlerde üyelerimize her türlü parça, satış, işçilik vs gibi konularda indirim uygulayacak yine sektörün değişik kollarında faaliyet gösteren işyerlerini forumumuza katmaya devam edeceğiz.

Bu nedenle gerek bu indirimlerden faydalanabilmek, gerekse üyelerimizin kendilerini bu firmalara tanitabilmesi için " Forum üyelik kartı" sistemini yakın zamanda faaliyete geçirmeyi düşünmekteyiz. 

Sadece Forum daimi üyesi olan arkadaslarımıza verilecek olan bu şahsa özel kartlar ile üyelerimiz her gün güncellenen "üye işyerleri" listesinde yer alan firmalardan gerek yedek parça gerekse işçilik vs gibi hizmetlerden KARTLARINI İbraz ederek  ayrıcalıklı olarak faydalanacaktır. 

Peki Kimler Forum Daimi Üyesi Sayılacak ?
Arkadaşlar sizlerde takdir edersiniz ki foruma üye olan arkadaşlarımızdan yorum ve paylasimlara katılmayan bir çok üye mevcut. Biz bu arkadaşları da foruma kazandırmayı hedefliyoruz. Çünkü forumlar paylaşım yapıldıkça zenginleşmektedir ve bunun en büyük kaynagida var olan üyeleridir.  Bu nedenle forum daimi üyesi sıfatı kazanabilmek için bazı şartları ortaya koymak zorundayiz. Şartlarımiza gelirsek :
Her üye forum daimi üyesi sıfatı kazanabilmesi için  15 konu açmalı veya 250 yorum atmalıdır. Bu şartları yerine getirmiş olan tüm üyelerimiz ÜCRETSİZ olarak özel tasarım plastik baskılı ( kredi kartı gibi ) DAİMİ ÜYELİK KARTI' na sahip olacaklardır. 

 Bu girişim bazılarımız için küçük görülebilir.  Fakat benim buradaki şahsi düşüncem şudur. Eğer biz üyeler olarak kendi çıtamızı kriterlerimizi belirleyip standartlarımızı ve şartlarımızı ortaya koyarsak, bizimle çalışmak isteyen firmalarda ona göre şekillenir ve ortaya kaliteli biz hizmet çıkmış olur düşüncesindeyim. Buradaki amacımız forumu her sektörden yığınla firma ile doldurmak değil, Bize kaliteli ve ayrıcalıklı hizmet sunacak firmaları bunyemize katmak olmalıdır. Bu nedenle şimdilik az firma olmasını asla yadirgamamaliyiz. Şahsen ben bu konuda az olsun ama öz olsun diye dusunenlerdenim. Zamanla her sektörden işini doğru yapan, önce kalite sonra para diyen firmaları yerinde görerek forumumuza katmaya devam edeceğiz. Yine bu kapsamda forum ana yüzünde "bizimle çalışmak istermisiniz" köşesi hazırlanacak ve başvuru yapan firmalar yerinde incelenip gerekli indirim koşulları tespit edildikten sonra " üye isyerleri" listesinde yayinlanacaktir. Tabi bu anlattıklarım hemen olacak şeyler değil. Bu konuyu açmamın nedeni  forum üyelerimizin forumun nereye doğru gittiğini görmelerini istememdendir.

Şimdi ilerleyen dönemlerde ilk olarak forum daimi üyesi olan arkadaşlarımıza nasıl bir kart vereceğimizin bir örneğini aşağıya paylaşıyorum. Kart üzerindeki bilgilere dikkat etmenizi rica ediyorum. Çünkü foruma üye oluş tarihinizden aldığınız rumuza kadar bir çok şey artık daha da bir önem kazanmış durumda. Bu nedenle bu kartlarin dağıtılacağı güne kadar gerek forum daimi üyesi şartlarının yerine getirilmesi konusunda gerekse foruma üye olurken düşünülmeden alınan rumuzlarin değişimi hususunda gerekli adımları atmanizi rica ediyorum. 

Son olarak büyüyeceksek bunu siz üyelerin katılımları ile yapacağız diyor ve aşağıya forum daimi üye kartının bir örneğini bırakıyorum. Teşekkürler...