merhaba arkadaşlar adım Ali TRABZON dan selamlar
yaklaşık 2 yıl önce bir forester sahibi olmak için üye olmuştum
nihayet 2011 model  xpremium bir foresterle aranızdayım 
herkese iyi forumlar dilerim

Arkadaşlar herkese tekrardan merhaba,

Daha önce kendimi tanıtmıştım ancak Subaru sahibi değildim. 

Şimdi 2014 2.0 Premium Forester sahibi olarak aranızdayım. İsmim Burkay Yılmaz Ankara'da yaşıyorum, özel sektörde makine mühendisi olarak çalışıyorum. 

Keyifli forumlar dilerim.

merhaba arkadaşlar

Aranıza yeni katıldım Herkese iyi akşamlar dilerim.

2009 2011 arası otomatik Forester arıyoruz arkadaşıma , bütçe 60 ile 70 bin arası.

Otomatik olması İlk şart.diger detaylar görüşülür.

Herkese merhaba foruma yeni katıldım. 

Legacy 2006 Raci usta bakımlı

http://www.arabam.com/ilan/sahibinden-sa...l/11055614


 Outback 3.0 2007 model


subaru outbackİlan No: 721225407
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...5407/detay

Bu 2 araç hakkında bilgisi olan vede fiat için yorum alabilirmiyim. Bu arada ilk arabam olacak. Şimdiden teşekkürler.

araç soğukken özellikle yağmurlu havalarda frene basınca ve gaza basınca ilk harekette gacır gucur sesler geliyor. sanki ön göğüsün içinden geliyor ses.. bir süre sonra gaz fren, gaz fren,kasisdi trafik ışığıydı ses kendiiliğinden kesiliyor. sık sık aracı her gün kullanırsam yine bu sesler olmuyor ama 3-4 gün yatarsa sesler yine başlıyor. sanki biryer yağsız veya gevşemiş gibi..tavsiyeler için şimdiden teşekkürler..

Aracı 2 ay önce aldım, aldığımda triger değişti, sübap ayarı yapıldı. Aldığımdan beri çok ince metal sürtme sesi gibi bir ses duyuyordum (her zaman gelmiyor) ve Arıcan Raci ustaya gösterdim. Alternatörden bilya sesi geliyor dedi. Triger değişirken ona neden müdahele edilmedi onu anlamadım.
Rölantide titreme yapıyor ve devir alıyor araç bu galiba boğaz kelebeği temizliği gerektiriyor.
Ayrıca daha sonra araç 2 haftada toplam 4, 5 kez frene basıp yavaşlayıp kavşaktan dönecekken veya ışıkta duracakken stop etti. Bu neden olmuş olabilir? Alternatörden gelen sesten dolayı Arıcan'a götürüp götürmeme konusunda kararsızım. İkinci bir işçilik çıkacak çünkü

Ben Ankara'dan Kazım, yaş 36 mühendisim.. aranıza yeni katıldım ve danışacağım şeyler var sizlere.. herkese selamlar

Arkadaslar belki sacma gelebilir fakat aracin ECU/ECM yani halk arasinda 'arac beyni' diye isimlendirilen parcanin temizligi ve su almamasi konusunda neler yapilabilir?

temizlik derken, devrenin uzerindeki (varsa )oksitlenme, baglanti soketlerinin temizligi icin neler yapilabilir?

birde bazi araclarda bu modul cok berbat konumda ve su alabilme sansi cok yuksek. sivi temasindan korumak icin neler onerilebilir? kilif, plastik ile sarmak ..vs.

olayın özeti kısaca şöyle;
İngiltere ile İrlanda arasında Birleşik Krallığa bağlı bir ada devleti olan Man, her yıl dünyanın en tehlikeli motosiklet yarışlarına ev sahipliği yapıyor.

1907 yılından beri her yıl düzenlenen bu yarışta hız sınırı yok. Motosikletçilerin saatte 320 kilometreye çıkabildiği yarış Man Adası’nın sokaklarında yapılıyor.

Dünyanın dört bir yanından onbinlerce motosiklet tutkunu sırf bu yarışı seyretmek için her yıl 80 bin nüfuslu bu adaya akın ediyor.


Isle Of Man TT, o kadar tehlikeli bir yarış ki, bugüne dek 250’ye yakın motosikletçi kaza geçirip hayatını kaybetti, yüzlerce kişi de ciddi şekilde yaralandı.
Yarış, köy yollarından farksız bir parkurda yapıldığı için izleyiciler arasında da çok sayıda yaralanan oluyor.
Yaklaşık 60 kilometrelik parkurda yapılan yarışı 26 kez kazanan Joey Dunlop, Isle Of Man TT’de en fazla şampiyonluk yaşayan sporcu.

şimdi bunun bizi ilgilendiren kısmııı
 
bu yol tabıkı sadece motorlar için değildi ve bizim subarumuz bos durmadı, hele surayada bı el atıp man adasının asvaltını kazıyalım der gıbı; bu yarış için özel bir wrx üretti tam tamınaa 600 bg bir wrx
ve bu makina ile yolların kralı desek yanlıs olmaz, bu 60 km ölüm parkurunu 18 dakikanın altında bir süre ile bitirerek kırılması çok zor bir rekora imza attı. eee boruMU bu SUBARU
sımdı bu guzel zamana karsı yarısın ıkı vıdeosunu alttakı lınklerden seyredebılırsınız


https://www.youtube.com/watch?v=DRg5Sp1iQMc


https://www.youtube.com/watch?v=7do7_zxqey8



belki birgün mehmet kardeşimizin ejderhayı da boyle goruruz

hayırlı bayramlar ☺️?

Herkese merhabalar,

Bu konuda (http://subaruturkiyeforum.com/konu-mazda...6#pid32286 ) aslinda ariza hakkinda biraz bahsetmistim. Motor yaginin az olmasindan dolayi yanabildigi konusunda. Fakat yag degisimi sonrasinda sonmeyince yeni sensor almaya karar verdim ve haftasonu sensor elime gecti.


Yeri gayet kolay bir konumda ama onune radyator borulari denk geldigi icin, borulari sokmek gerektiriyordu. Fakat usengeclik bu olsa gerek borulari sokmeden sensoru yerinden cikarttim.

[attachment=1402]


Sure: 15dk
Gerekli aletler
*8mm soket
*10mm soket
*uzatma kolu ve acili adaptor

10mm soket yardimiyla hava filtresi kazanini yerinden cikartarak calisma alani actim.
[attachment=1396]
[attachment=1397]

Sensor, resimde cok belli olmuyor ama borunun arkasinda parmagim ile gostermeye calistim.
[attachment=1398]

Acili adaptor + 8mm soket ve uzatma koluyla vidasini sokuyoruz.
[attachment=1399]

Ve sensoru yerinden cikartip, yenisiyle degisip ayni islemi geriye dogru yapiyoruz.
[attachment=1400]
[attachment=1401]

Eski, camshaft sensorunu de atmayip, guzelce temizliyoruz ve miknatis olarak baska projelerde kullaniyoruz.

Herkese merhabalar,

Gectigimiz haftalarda esim, aracin ariza isigi yaktigini soyledi. Genel olarak benzin depo kapagindan kaynakli yandigi icin umursamamistim. Fakat sonrasinda sondurmek icin cihazi araca bagladigimda, P0456 - sistemde kucuk kacak var (depo kapagi) hata kodunun yaninda P0344 - Camshaft sensor arizasi kodunu da gorunce ariza isiginin asil nedenini ogrenmis oldum. Cunku depo kapagini sikica kapatip kontagi actigimda ortalama 5dk sonra isik sonuyordu. Sensorun tam yerini arastirirken bir paylasim gordum. baska bir cx9 sahibi, motor yaginin seviyesinin dusmesi sonucu da isigi yaktigini belirtmis ve birkac tamirci de paylasimin altina onaylayan sekilde mesaj yazmis.

Hazir km dolmusken, yag - yag filtresi ve hava filtrelerini degistireyim dedim.

Yag kapasitesi filtre dahil 5.5lt. Fakat aractan cikan yag 2.5lt yani 3lt kadar yag eksilmis. 10.000mil yani 16.000km de bu kadar yag eksiltmesi normal olup olmadigina karar veremedim. 5w20 full sentetik yag kullaniyorum. Aracta bu sure icinde duman atma olmadi. motoru komple kontrol ettim yag sizdirmasi da soz konusu degil. Hava filtresini degistirmek icin kutuyu acinca gordugum manzarada filtrenin yarisi yaglanmis. Filtreye nerden yag gelir diye dusunurken aklima PCV geldi. Internetten hemen pcv siparisi verdim. Hatta siparisi vermeden once parca nosu aratirken bir yerde konuya denk geldigimde su ibareyi gordum. bir tamircinin dedigi " PCV valfi cok ucuz bir parca. plastik basit bir valf. Mumkunse yilda 1 degistirmek faydali olacaktir. Temizleme yapmayin" diye bir tamircinin mesajina denk gelince 2 tane pcv siparisi gectim. 

Yag degisimi sonrasinda ariza kodlarini sildikten sonra, PCV gelene kadar gecen surede 3-4 gun gozlemledim ve arac P0344 u tekrar sisteme atti. sensor degismek gerekecek ve camshaft sensorunu siparis gectim.

PCV haftasonu geldi ve degisimini yapmaya karar verdim. Cogu zaman elinizle de dondurebileceginiz bu parca, bazen sicaktan o-ringinin yapisma yapmasindan dolayi pense vs bir alet yardimiyla 1/4 tur dondurulerek yerinden cikartilabiliyor. Degismesi benim motorda yanlamasina V6 da motorun arkasinda kalmasina ragmen 10dk surmedi. Hatta bazi videolarda intake manifoldunu sokmen gerekiyor  diye yazilmis ki ne kadar mesakatli bir islem oldugunu gecen sene paylasmistim.

Elimi motorun arkasina uzatarak valfe uzandim ve parcayi hafiften gorerek yerinden cikartip yenisini taktim. Borusunu da guzelce temizledim. Simdi gozlemlemeye devam edecegim. Bakalim yag eksiltme soz konusu olacak mi.
[attachment=1391]
[attachment=1392]
[attachment=1393]
[attachment=1394]
[attachment=1395]

Herkese merhabalar,

Daha once bu konuyu acmistim ve zaman-ekipman eksikliginden dolayi baska sekilde yapmistim. Aradan 1 sene gecti ve direksiyonda birazcik sertlik hissettigim icin sistemi komple bosaltip doldurmaya karar verdim. Cikan yagin renk ve kivamina bakinca dogru karar aldigimi anladim. Sanirim aracta buyuk jant(20') olmasindan dolayi, hidrolik yaginin ozelligi daha cabuk bozulmus.

Sistemi komple bosaltmak icin, aracin altindan direksiyon milinden yapilabildigini bircok videoda gorebilirsiniz. Fakat bu baglantilarda paslanma vs oldugu icin acikcasi yedek parca olmadigi surece dokunmak cok riskli. Daha az riskli olan, rezervuar kismindan degisimi tercih ettim.

1- Hava kompressorune bagli vakum aparatim oldugu icin rezervuarin icindeki butun hidrolik yagini vakumladim. Bundaki amac, rezervuara donus baglantisini soktugumde disari sivi akmasini onlemek icin. Bu alet olmayan kisiler, akvaryum hortumunu kullanip yercekiminden yararlanabilir veya sifon kullanabilir.

[attachment=1388]

2- Sonrasinda, rezervuara donus borusunu bosa cikartip, ucuna adaptor ile ekleme yaparak aracin disinda bos bir bidona uzattim. Direksiyon sistemlerinde genelde 1lt yag oldugu icin ona gore bir bidon secilebilir.

[attachment=1389]

3- Bu asamada aslinda 2 opsiyonunuz var. Direksiyonu cevirerek hidrolik sivisini pompanin basinciyla disari attirabilirsiniz. 3-4sn lik bir islem veya benim gibi kompressor kullanarak hava basinciyla disari alabilirsiniz. Ben bu islemi yaparken, rezervuar kapagini kapattim ve rezervuara donus baglantisindan havayi sisteme gonderdim ve donus borusundan bos bidona butun siviyi aldim.

4- Son asama olarak sistemi tekrar doldurmak. Ben aracin kitapcigindaki yag ozelligine gore urun tercih ettim. Sizde aracin kitapcigindaki ozelliklere gore uygun yagi bulabilirsiniz. 

[attachment=1390]
Rezervuarin donus borusunu ve kelepcesini taktiktan sonra sisteme yavas yavas yeni hidrolik yagini dolduruyoruz. 1lt lik butun yagi rezervuara koyuyoruz. MAX-MIN seviyeleri bu asamada onemli degil. Dolum sonrasinda aracin motorunu calistiriyoruz. Bazi araclarda direksiyon hidroligi yavas da olsa motorun rolantide calismasiyla sistemde sirkulasyon yapabiliyor. yaklasik 2dk bekledikten sonra direksiyonu ilk etapta nazikce sag - sol yapiyoruz. Bu islemin devaminda ise tam sag-sol yapiyoruz. Rezervuari kontrol ediyoruz ve yag seviyesi az ise ekleme yapiyoruz. Eger eksilme yoksa, araci bos bir yolda yavasca surerken diresiyonu surekli sag sol yapiyoruz. sonrasinda tekrar seviyeyi kontrol ediyoruz. Eger MIN seviyesine duserse, sisteme biraz daha ekleme yapiyoruz. MAX un cok uzerinde kalirsa, sifon vs. yardimiyla MAX seviyesine inecek kadar rezervuardan yag cekiyoruz.

Yag degisimi sonrasinda direksiyonda epey bir yumusama farki hissettim. Aksam eve donuste seviyeyi kontrol edip, eklemem gerekecek mi gorecegim.

Merhaba,
Bugün aracımda yeni bişey farkettim. Ön koltuklarda ısıtma tesisatı var ama ısıtma düğmeleri yok. Bu düğmeler taktırılabilir mi, Subaru neden böyle birşey yapmış anlamadım.

Değerli Forumdaşlarım,

Kurban bayramınız mübarek olsun. Hep birlikte kazasız belasız nice bayramlara inşallah.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Hep gözüme batan egzoz uçlarını bugün krom alaşım olanları ile yeniledim. Egzoz Yuvaları oval olduğu İçin egzozlu arkadaş da oval kafalıklar tavsiye etti ama yuvarlağı daha çok seviyorum. Olumlu/olumsuz yorumlarınızdan memnun olurum