Arkadaşlar bildiğiniz üzere forum sistemleri üzerine bir uzmanlığım var, sadece forum sistemleri değil tabi; bilgisayar donanım ve tekniği vs. Ben kendime göre yeni bir forum açmak istiyorum ancak baya düşündüm bir karar vardım; açmak yönünde. Sizlerin de fikirlerini almak istedim.

Genel bir forum açacağım, bu forum içerisinde;

webmaster kategorisi (dersler, eğitici kodlar vs.)
grafik tasarım kategorisi (buton, logo, rank vs.)
ücretli işler kategorisi (tema, grafik, buton vs satışlar)
bilgisayar kategorisi (teknik destek, bilgisayar sorunları ve çözümleri)
fotoğraf kategorisi (kendi çektikleri/çektiğiniz fotoğraflar)
kitap kategorisi (en önemli yer) (kitap alışverişi, kitaplar hakkında bilgiler, sohbetler vs.)

şuanda aklımda bunlar var. Sizler ne diyorsunuz?

Merhaba;

2010 ve üzeri Elegance paket, düşük km'li ve yürürü, mekaniği sorunsuz; masraf cıkartmayacak; bakımlı bir Legacy almayı düşünüyorum.

Şu an 2015 model Elite paket, dizel otomatik Hyundai i30'um var, üzerine para alabileceğim şekilde takas da düşünebilirim.

İyi forumlar.

Merhaba;

Adım Enes, Ankara'da yasıyorum. Finans işiyle ugrasıyorum. Subaru'lara geçmişten merakım ve hevesim vardı; nasip olursa sahibi de olmak istiyorum.

Şimdiden memnun oldum, iyi forumlar.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-o...2067/detay ilanda ki arabayı benim için değerlendirebilir misiniz? Sizlerin deneyimlerinizden doğan yorumlarınız benim için önemli..
Edit: aracı satan kişinin mesajıdır "Aracın kazası yok.sağ iki kapı işlemsiz boyalı.sol iki kapı bant altı işlemsiz boyalı"

Arkadaşlar selamlar. 

Eşimin aracı (2009 renault grand modus) -henüz kesin olmamakla birlikte- perte çıkmış durumda. günlük olarak kısa mesafede kullanmak üzere onun yerine araç almam lazım ve mümkün olduğunca hızlı bir şekilde sonuçlandırmam lazım. aradığım özellikleri yazıyorum. tanıdığınız bildiğiniz bir araç var ise önceliğim olur elbet. tanıdık olmasa da marka-model önerilerine de açığım.

1- otomatik vites (tam otomatik tercih sebebidir
2- B veya C segment HB
3- 50.000 TL civarı
4- benzin dizel lpg fark etmez.
5- mümkünse kolay elden çıkarılabilecek.



aslında temiz bir impreza 1.5 awd bile olabilir.

iyi seyirler

Gunaydinlar,
Yeni aldigim 2008 Forester 2.0 aracımda seconder hava motoru sökülmüş. Şase numarasından yedek parca kodunu buldum ama yinede emin olmak istedim. Aşağıdaki urun aracıma uygunmudur? Bilgisi  olan arkadaşlar  yardmcı olursa sevinirim.

https://www.ebay.co.uk/itm/14828-AA060-S...3498065715

Teşekkürler.

Değerli Forum Üyeleri,
Yılın son günü satıcı ile anlaşarak antalyadan 2008 Forester 2.0 X ZL 187.000km de ilk sahibinden aracımı satın alarak aranıza katılmış bulunuyorum. İlk defa hayatımda Subaru kullandım, yaklaşık 850km ve hayran kaldım ki ufak tefek sıkıntıları olmasına ragmen o hali bile güzeldi.
Bundan önce "0" km aldığım 2016 Mondeo dizel aracım vardı yani anlayacağınız ilk defa 4*4 arac kullandım.

Dün aracı rutin bakım ve kontrol için Jaspa'ya götürdüm. Sağolsuınlar baya ilgilendi İbrahim abi, Mehmet Usta ve Vedat usta. Aracımda sekonder motorunun iptal edildiğini ve motorun sökük olduğunu ögrendim hatta motorun ayakları bile sökülmüş
Mehmet Usta sekonder hava motoru olmazsa neler olabileceğini anlattı, performansının özellikle yokuşlarda düşeceğini, fazla yakıt yakacağından bahsetti. Dolayısı ile şuanda çıkma bir sekonder hava motoru arıyoruz.
Bunu hallettikten sonra ikinci adım olarak  sanırım bu da forester kronik sorunlarından olduğunu düşündüğüm xenon motoru arızasına ve farların camının değişmesine bakacağım. Kronik diye düşünmeme sebep forum konularında farlarından içeri su girmiş ve xenon motor arıza yapmış arkadaşlar vardı. Benim araçtada farlarda terleme var ve orjinal olmayan sol tarafa bir xenon motoru takılmış.

Artık yavaş yavaş halledeceğiz zira parçalar gerçekten pahalıymış  


Herkese iyi forumlar dilerim.

2009 model üzeri km si 160.xxx - civarında ağır kazası olmayan bir forester arıyorum en düşük x limited versiyonu istiyorum.l, herkese iyi forumlar..

Tekrar merhaba, geç de olsa aradığımı buldum ve 2009 forester 2.0 x limited ile aranıza katıldım. 
Aracımı Konya'dan alıp Adana'ya getirdim. Almadan önce  bakım gördüğü  yetkili servise danışıp bir ekspertiz firmasına götürdük, çok kısa bir zaman o da trafikte kullanma şansı buldum. Satış sonrası yola çıktığımda 50 km hız sonrası uğultu başladı, diferansiyel mi tekerlek bilyası mı derken telaşla yetkili servisin yolunu tuttum. Servis bilya deyince cok rahatladım, serviste sıra olduğu ve acil olmadığı söylenince Adana ya uğultular içinde yola çıktım. Satan arkadaşı aradığımda daha önce böyle bir problemi olmadığını söyledi, ben alınca oldu herhalde diyerekten devam ettim. 3 saatlik yolda motorun sesini duymadan Adana'ya vardım. Bu arada uğultuyu göz ardı edersek ki pek mümkün olmadı yolculuk neredeyse keyifli geçti. Aracın yol tepkilerini çok beğendim. Özellikle viraj ve yol hissiyatı. Adana da ilk iş 2 tekerleğin bilyasımı değiştirmek oldu ve canavar ortaya çıktı. Sakin kullanımı ayrı, atak kullanımı ayrı bir keyif veriyor. Her ikisine de teşvik ediyor araç. Motor sesi harika. Süspansiyon sert, aracımın için siyah deri döşeme, biraz karanlık, sunroof perdesi açık olunca ferahlıyor. 
Ama yağmur sensörü, far sensörü  olmaması şaşırttı beni bir de aracın park sensörü sonradan takılmış. Sol tarafta göğüslük üzerine delik açarak  iğrenç bir alet koymuşlar mesafe göstersin diye. 2 önceki aracıma park sensörü taktırırken özellikle sadece ses çıkaranlardan almıştım aracın göğüslüğüne dokunmasınlar diye. Bu araçların üzerinde fabrika çıkışlı değil mi acaba park sensörü. 
Motorsiklet te kullanıyorum. İlk motorsikletimi aldığımda heyecandan uyuyamamıştım sabah olsun bir an önce süreyim, sonra bir iş uydurup biraz daha biraz daha süreyim derdim. Şimdi yıllar sonra aynı heyecanı yaşıyorum. 
Bu süreçte bana yardımcı olan forumdaki arkadaşlardan Ahmet özenli kardeşime ve Beyazıt arkadaşıma ayrıca bu forumda paylaşımda bulunarak bizleri bilgi, fikir sahibi yapan herkese teşekkürler. 
Allah herkese gönlündekine kavusmayı nasip etsin. 
Fotoğraf çekince paylaşmak isterim. . Selamlar saygılar.

Arkadaşlar, bildiğiniz üzere Apple katı dosya yönetimi sayesinde elde ettiği efsanevi stabiliteyi korumak adına Bluetooth ile dosya alış verişini kısıtlar. Bu sebeple ELM327 cihazını Wi-Fi modelinden almak gerekir ki bende bugün aldım.
Ama bu cihazla arıza tespit ve silme işlemi, sürüş değerlerini kontrol etme ve izleme işlemleri için iOS da hangi uygulamayı önerirsiniz? Ücretli ücretsiz farketmez. Önemli olan isini başarıyla yapmasıdır.
Varsa kullanıp öneride bulanacak olanlar, çekinmeden cevap yazınız.

selamun aleykum .internette foruma denk geldim bir daha etkinlik falan olursa diye. subaru manyağıyım. ODTU  de makine mühendisliği okuyorum . hayalim 2003-2004 wrx sti 2.0 yada 2.5 almak . bu araca sahip olanlardan görüş almak isterim.

Merhabalar, (2008 model 2,0 zl atmosferik)
Şuan aracımın üzerinde 215x65x16 ebatında Yokohama WDrive v905 kışlık lastik var, yazlık lastiklerin tarihleri çok eski olduğu için bir takım yazlık lastik almak istiyorum, şimdi sizlere 2 sorum olucak,

1- Yazlık lastik için ebat 215x60x16 mı yoksa 215x65x16 mı olmalı? 60 yada 65 yanak olmasının eksi ve artı yönleri nelerdir?

2- Bir çok marka var petlas ve benzeri markalar hariç hangi lastiği ve modeli önerirsiniz? 
(%90 belki de daha fazla asfaltta kullanacağım çok dağ tepe bayır offroad yapma imkanım yok buna göre değerlendidirseniz çok memnun olurum herkese saygı ve selamlar dilerim)

Merhaba,
Aracımı alalı 2 yıl oluyor. Elimden geldiğince dikkatli kullanmaya çalışıyordum ve 10.000 bakımlarını istanbulda bilinen ustalara yaptırdım hep.
İstanbulda yaşıyorum ve iki buçuk ay kadar antalyadaki aileme verdim aracı. Sanırım o süre zarfında ya da daha öncesinden başlayarak araç susuz kullanılmaya başlamış.  Aracı vermeden önce ben zaman zaman su eksilttiğini görüp yerine ekliyordum. Ancak ailemden aracı geri almadan önce son 1 hafta hararet ışığı yanıp sönmüş bir kaç kez. Antalyadan istanbula gelirken de yokuşlarda falan hararet ışığı yanıp sönmüş ve su doldura doldura gelmişler. 
Araç istanbula gelince iki ustaya götürdüm. İkisi de conta yanmış dedi ve aracın susuz sürüldüğünü söyledi. ilk usta 4000 ve 4500 tl civarında fiyat verirken, ikinci usta conta ve subapların değişmesi gerektiğini ve herşeyiyle 12 bin TL civarında masraf çıkardı. Şok oldum.
Öğrenmek istediğim ilk şey, conta yakan bir subaru artık iflah olmaz gözüyle bakılır mı ? Çünkü tamir için motoru arabadan çıkarmak gerekicek.
İkincisi ise iki usta arasında nasıl bu kadar masraf farkı çıkıyor? Bilgi alabilmem için İstanbulda sizin tavsiye edebileceğiniz usta var mıdır?
Şimdiden teşekkür ederim.

iyi günler arkadaşlar 
2011 forester aracımda geç marş broplemi yaşıyorum bazen 2 3 marşta oluyor aküyü ölçtürdüm akücü yoldan geldiğin için akü şarj olmuştur sabah ölcmek lazım dedi.
birde araba da 60 amper akü var orjinali öylemi akücü bu motora gücük geliyor olabilir biraz büyütelim diyor değişim gerekirse. yerinin kenerını biraz açarsak olur dedi.
amper artarsa sıkıntı olurnu?

Güzel bi yazı bulmuştum.. Sizinlede paylaşmak istedim biraz uzun ama tatmin edici bilgiler mevcut. Zamanınız olduğunuzda okuyun derim bilgi paylaştıkça daha güzel 

https://hayatinvirajliyollarinda.com/201...rical-awd/

https://letgo.onelink.me/O2PG/fe07c039

merhaba arkadaşlar.
pcv sistemi; yeterince değer görmemiş göz ardı edilmiş benim diyen ustanın başına gelene kadar aklına gelmemiş (pozitif karter havalandırması) dır.
konuyu aşağıda detaylı anlatacağım ancak kendi aracıma catchcan adında bir sistem monte ettim. montaj sırasında japon abileri baya taktir ettim. piyasadaki standart motorlarda bir giriş bir çıkış varken subaru da 4 tane havalandırma borusu var. 3 temiz hava 1 pcv borusu. o 3 havalandırma borusu boğaz kelebeğinin önündeki hava kutusuna giriyor boğaz kelebeğinin kurum yapmasının en büyük nedeni bu borular. pcv sistemide direk manifolda 1 ve 4. pistonların önüne bağlı. son resimdeki pisligin direk yanma odasına girip kurum olarak çıktığını düşünün buna ne sibop dayanır, ne kat ne de dpf alayını doldurur. şimdiye kadar gördüğüm en iyi sistem subarudaydı hakkını yemeyim bütün arabaların pcv hortum bağlantılarında şarıl şarıl yağ geliyor hepsi sıkıntılı üst kapağın üzeri tamamen yağ oluyor.





son resim 1.4 tsı tiguan motoruna uygulanmış catchcan sisteminin 1,5 ayda yakaladığı yağ buharı ve egzoz gazı pisliğidir. bu şekilde yakalanmadığı zaman turbolu araçlarda turbo pallerine oradan da intercoolerın içine gidiyor. internette konuyla alakalı bir çok video var. ilginizi çekerse itercool temizliği yada catchcan diye aratırsanız baya içerik çıkar. 


konuyu detaylı anlatacaktım ama şu link o kadar güzel anlatmış ki kopyala yapıştır yapıyorum. buradan da bakabilirsiniz. emeğe saygı
https://otomobilteknoloji.blogspot.com/2...valfi.html

Karter Havalandırma Sistemi Nedir ?
Yağın sürekli hareket halinde olması ve yüksek sıcaklıklarda çalışması, yağ buharına sebep olur. Yağ buharının asit özelliği sebebiyle motora zararlıdır, bu asidik özellik motor parçalarını aşındırıcı etki gösterir.
Silindirlerde (yanma odasında) meydana gelen yanmadan dolayı basınçlı olarak bir miktar gaz ve hidrokarbon, pistondaki sızdırmazlık segmanlarından sızarak aşağıya, kartere kaçar, bu kaçak gazlar da motor yağının özelliğini bozar, çamurlaşmaya sebep olur. Bu kaçak gazlara “blow by emissions – Kaçak emisyonları” da denir.  Bu gaz sızıntısı özellikle sıkıştırma ve yanma (iş) zamanlarında meydana gelir.

Kartere sızan kaçak gazların büyük çoğunluğu (%80) yanmamış gazlardır, geriye kalanlarsa yanma sonucu oluşan su buharı, asit vb. gazlardır.
Kartere gelen kaçak gaz kaynaklarından bir diğeri de, turbo şarjdır. Bilindiği gibi turbo şarjın yağlanması motor yağıyla gerçekleşir. Turbonun içerisinde kompresör ve türbin kanatçıklarını taşıyan turbo mili vardır, bu milin turbo gövdesine yataklandırılmıştır ve bu mil yatağında yağ delikleri vardır. Tüm parçalar sızdırmaz yapılmış olsa da bir miktar egzoz gazı, turboyu dolaşan yağın içerisine kaçak yapar ve turboyu yağlayıp kartere dönen yağla beraber kartere sızar. 


Araç ne kadar fazla kilometre yapmışsa, motor parçaları ne kadar fazla aşınmışsa, kartere o kadar fazla gaz kaçacak demektir. Bu da motor üflemesi denilen olayı meydana getirir.
Yağ buharı ve silindirlerden sızan bu gazların atmosfere salınması çevreye zararlıdır (eskiden atmosfere salınıyordu). Salınmaması, motor parçalarını aşındırdığından zarar verir, ayrıca karterde oluşacak yüksek basınç, contalardan yağ kaçağına sebep olur.

Karter Havalandırma Sisteminin Görevi Nedir?
Karter havalandırma sisteminin görevi, karterde oluşan motor yağı buharının ve sızan gazların, tekrar yanabilmesi için emme manifolduna gönderilmesini sağlamaktır. Bu sisteme, pozitif karter havalandırma sistemi (PCV: Positive Crankcase Ventilation), motor havalandırma sistemi gibi isimler de verilmektedir. Bu sistemle karterdeki kaçak gazlar yanmaya gönderilirken, kartere temiz hava alınması da sağlanır. Motorun içinde, karter ve supap kapağı arasında, bloktaki yağ kanalları vasıtasıyla gaz dolaşımı olmaktadır.

Karter havalandırma sistemi parçaları şunlardır:
*Pcv valfi (karter havalandırma valfi) 
*Pcv karter hava tahliye hortumu (pcv valfinin bağlı olduğu hortum)
*Bir havalandırma hortumu (supap kapağına ve kartere hava girişi buradan olur)
*Bazı sistemlere ilave yağ-buhar ayrıştırıcı (kutu şeklinde)
Not: Motorlarda genelde iki hortum vardır;  havalandırma (çıkış hortumu) ve hava giriş hortumu
  
*Karter Havalandırma Hortumu Ne İşe Yarar ?
Pcv valfinin olduğu karter havalandırma tahliye hortumu, bu hortumdan karter gazları çıkar, bu hortumun bağlantıları kelepçeli ve sızdırmazdır. Hortumun bir ucu supap kapağındaki pcv valfine, diğer ucu gaz kelebeğini arkasına (kelebek sonrasına) bağlıdır.

*Karter Hava Alma (Nefes Alma) Hortumu Ne İşe Yarar?
 Diğeri hortum karterin hava alma hortumudur(breather hose), bu hortumdan kartere hava girer. Hortumun bir ucu supap kapağındaki boru uca, hortumun diğer ucuysa, gaz kelebeğinin önüne (kelebekten önce) bağlıdır. Bu hortumda valf yoktur.


(Toyota corolla 2002 karter havalandırma sistemi)

PCV  Valfi Nedir Ne İşe Yarar ? ( Karter havalandırma valfi)
Karterde oluşan yağ buharı ve gaz kaçakları, motor bloğundaki yağ kanallarından yukarıya, supapların olduğu yere gelirler. Supap kapağında (külbür kapağı), bu yağ buharı ve kaçak gazların emme manifolduna gönderilmesi için bir boru çıkış bulunur. PCV valfi (karter havalandırma valfi) genellikle bu boru çıkışın içinde veya havalandırma hortumunun üzerinde bulunur.



PCV karter havalandırma valfinin görevi, supap kapağındaki bu yağ buharı ve gaz kaçaklarını (blow by emisyonları), açılıp kapanarak, gaz kelebeği boğazına göndermektir. Böylece emilen havaya karışan bu gazlar, yanma odasında yakılırlar.  PCV valfi, supap kapağından emme manifolduna gönderilen gazları kontrol eder.

Uygulamada çeşitli tasarımlar bulunmaktadır:
Bazı araçlarda Pcv valfi bulunmayabilir, bu tip araçlarda karter havalandırması, sadece hat üzerindeki bir buhar-yağ ayrıştırıcısıyla sağlanır.
Bazı araçlarda hem pcv valfi  hem de  yağ ayrıştırıcı sistem (kutu) bulunabilmektedir.
Bazı araçlarda yağ ayrıştırıcı, külbütör kapağının içinde bulunur ve çıkışında pcv valfi vardır.
Bazı eski karbüratörlü motorlarda hortumun içerisinde basit bir tel sargıyla bu ayrıştırma işlemi gerçekleştirilir, böylece hava emiş kanalının aşırı yağlanması engellenir.


(Pcv valfi çeşitleri)

PCV  Valfi Nasıl Çalışır ?  (Karter havalandırma valfinin çalışması)
PCV karter havalandırma valfi mekanik bir yaylı valftir. Bir ucu supap kapağına (külbütör kapağına), diğer ucu emme manifoldu girişine bağlıdır. Bu iki uç arasındaki basınç farkı, valfin içindeki yayı hareket ettirir (çünkü akışkanlar yüksek basınçtan alçak basınca doğru hareket ederler) ve geçiş kanalındaki plancır-iğne deliği açar, kısar ya da kapatır.



Valfin çalışmasının kolay anlaşılması açısından 3 temel çalışma durumu anlatılabilir. 
1) Rölanti durumu/gaz pedalına basılmayan durum: Motor rölantide çalışırken, gaz kelebeği neredeyse kapalı olduğundan, emme manifoldunda vakum maksimumdur. Devir ve yük de düşük olduğundan, kartere gaz kaçağı da minimumdur, yani kaçak gaz (blow by) ve karter basıncı çok azdır. Bu durumda pcv karter havalandırma valfi çok az açık veya kapalı konumda olacaktır. Valfdeki yay ve plancır mekanizması buna uygun olarak tasarlanmıştır.
2) Orta yükte, normal sabit hızda sürüşte, pcv valfi orta açıklıkta olacaktır.
3)Motor devri yükseldiğinde, tam gaz yapıldığında, motorun yükü arttığında, emme manifoldu vakumu iyice azalır, kartere kaçak yapan gaz miktarı artar ve karter basıncı yükselir, bu durumda pcv valfine emme manifoldundan etki eden vakum da çok azdır, böylece valf tam açılarak kaçak gazların emme manifolduna geçmesini sağlar.
Motor stop edilince (çalışmıyorken) havalandırma valfi kapalı konumdadır, gaz geçişine izin vermez.
Pcv valfi, gaz geçişi kontrol edip ayarlarken, emme manifoldundan supap kapağına gaz geçişini (geri tepme-erken ateşleme durumunda) engellemiş de olur.

Turbo şarjlı motorlarda karter havalandırma sisteminde, basınç ayar valfi iki kademeli çalışır. Eğer emme manifoldunda vakum varsa , kaçak gazlar direkt emme manifolduna gönderilir. Eğer emme manifoldunda basınç oluşursa, yani devir yükselip turbo aşırı hava beslemesi yaparsa, emme manifoldunda vakum olmaz, tam tersine basınç olur, bu durumda kaçak gazlar basınç ayar valfi tarafından, turbonun temiz hava girişine gönderilir.







Pcv Arızası Nelerdir? Karter Havalandırma Sistemi Arızası

Pcv valfinin 80.000 kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir. Valf yayı ve kanalları kontrol edilmeli, yıpranmışsa değiştirilmelidir. Pcv valfi değişiminde mutlaka aynı özellikte orjinal yedek parça kullanılmalıdır, dıştan aynı görünse bile farklı yay sertliğine veya geçiş kanalı büyüklüğüne sahip pcv valfi, motorun çalışmasını olumsuz etkiler, tekrar arızaya sebep olabilir. 



PCV karter havalandırma sisteminde arıza olduğunda ve bu arıza hava-yakıt karışımını aşırı etkilediğinde, yeni nesil araçlarda gösterge panelinde motor arıza lambası yanmaktadır. Eski tip araçlardaysa bu sistemin arıza uyarısı bulunmuyor.



Pcv karter havalandırma valfi basit yapısından dolayı sık arızalanan bir parça değildir. En sık arıza havalandırma valfinin tıkanıp sıkışmasıdır, bu durumda valf ya açık kalır ve kapanmaz, ya da kapalı kalıp gaz geçişine izin vermez. Her iki durum da yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını arttırır.



Eğer pcv karter havalandırma valfi tamamen kapalı kalırsa veya tıkanıp çok az hava geçişine izin verirse, karterde ve supap kapağında basınç yükselir, supap kapak contasından veya karter contasından yağ sızıntısına sebep olur.

Eğer pcv hep açık pozisyonda kalırsa, bu durumda çok fazla hava emme manifolduna gönderilir. Bu durum motorda fakir karışıma sebep olur ve ilk çalıştırmada zorluk, dengesiz motor rölantisi gibi arızalara sebep olur.



Eğer karter havalandırma (nefes alma) hortumu (valfsiz olan hortum) tıkanırsa, karterdeki vakum artacağından motor yağ yakacaktır.







Gaz Kelebeği Neden Yağlanır Kirlenir?

Gaz kelebeğinin, kelebek boğazının ve gaz kelebeği gövdesinin aşırı yağlanması-kirlenmesinin sebebi, karter havalandırma sisteminde arıza olmasındandır. Pcv havalandırma valfini ve bu valfin bağlı olduğu hortumu mutlaka kontrol ediniz. Bozuk valf, yırtık-çatlak-kelepçesi gevşek hortum, gaz kelebeğinin ve hava filtresinin yağlanmasına sebep olur. Karter havalandırma sistemi; valf, hortumlar ve kelepçeler kontrol edilmeli.





(Opel astra gaz kelebeği yağlanması)



Gaz Kelebeği Nasıl Temizlenir ?

Emme manifoldundan sökülür. Gaz kelebeğinin gövdesi (dış kısmı) balata spreyiyle temizlenir ve hava püskürtülerek kurutulur. Eğer boğaz kelebeği (iç kısmında) yağlanmış veya kurum bağlamışsa (dışı yağlıysa içi de yağlanmıştır), karbüratör-enjektör temizleme spreyiyle gaz kelebeğinin içini temizleyebilirsiniz. Temizledikten sonra iyice kurutup gaz kelebeği gövdesini yerine takınız. Gaz kelebeği yağlanması düzensiz veya yüksek rölantiye sebep olur. Çok ciddi bir problem değildir fakat tamirinde fayda vardır. Bazı araçlarda periyodik bakımlarda aşırı olmayan yağlanmaları servislerde temizlenmektedir.



PCV  – Karter Havalandırma Hortumu Arızası


Supap (Külbütör) kapağından, gaz kelebeği boğazına giden havalandırma hortumlarının yırtık, çatlak, bağlantı kelepçelerinini çıkık-gevşek olmaması çok önemlidir. Eğer hortumda yırtık veya çatlak varsa, valf kapalı olsa bile vakum etkisiyle buradan hava girecek ve hava yakıt karışımını bozacaktır, çünkü buradan giren havayı ECU ölçemez, ölçülmemiş hava girmiş olur sisteme. Buna vakum kaçağı da denir. Bu durumda vuruntulu çalışma, zor çalışma, bozuk-dengesiz rölanti devri veya aşırı yüksek motor rölantisi, fazla yakıt sarfiyatı gibi sonuçlar ortaya çıkacaktır.