Arkadaslar selamlar, 1957 Model International Harvester A110 stepside aracimi satiyorum. 0 dan restore ettim 2 yil once. Restorasyonu yaklasik 2 yil surdu klasik araclara ilgisi olan dostlara satmayi isterim.
350motor 350 sanziman V8 Koldan otomatik, hidrolik direksiyon. Muaynesini yeni yaptirdim satisa hazir. Ilan asagidadir.


V8 otomatik ınternational
İlan No: 783699384
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-k...9384/detay




Sent from my iPhone using Tapatalk

Herkes Ufak tefek uygulamalar için tek tek konu açmak yerine bu başlık altında paylaşırsa daha faydalı olur diye düşündüm. 

Herkes son yoruma gelerek güncel takip edebilir.

Ben bugün subarumun plakalıklarını sökerek çift taraflı bantla yapıştırdım. Altında 4er delik vardı. Her gittiğim yerin plakalığını takmasını sevmiyorum.



Bagajı toparladım. Eski arabamdan kalma fileyi bağladım.




Radyatör patlağı sonucu heryeri antifiriz lekesi olan motorumu temizledim. Isınınca koku yapıyordu. Umarım artık yapmaz.






Ve toplanmayan emniyet kemerlerime  ve araç içindeki gerekli yerlere würth silikon sprey sıktım.

Daha aklımda çok iş var. Yaptıkça paylaşacağım. Sizlerde günlük yaptığınız işleri paylaşırsanız sevinirim. Güzel bir arşiv olur.

Ağır hasarlı olabilir, komple boyalı olabilir 2.0 active ya da comfort, gx subaru alınacaktır. 2006-2007
0532 712 elli seksen üç

wpden detayları iletebilirler.

merhabalar aracıma yeni oksijen sensoru taktılar şu an arac zengin yakıt karışımında çalışıyor yani cok yakıyor burdaki yapanlar subarudan anlamadıkları için müdahale edemediler. soketteki bi kablonun çalışmadıgını söyledi ve nereye bağlandıgını bilmediği için müdahale edemedi. tesisat seması konusunda yardımcı olabilecek biri var mı

Melabaaa

Garip bilgiler köşemize bugün de bir yenisini ekliyorum.

Tabi aramizdan bazıları , yapmaa bee, tüüh gibi tepkiler verebilir ama çok da önemli değil bence plastik sonucta, sonunda hepimiz güleceğiz yok artik diyerek 

Bugün Forester 2013> için 3D paspas almaya gittim. Forum üyemiz mscengineer, bahsi geçen 3d paspaslari Ankara üzerinden aldığını söyleyince, ufak bir araştırma ile firmayı buldum.

Telefon ile teyitleştikten sonra, öğleden sonra firmaya geldim...

Heryer paspas, bagaj havuzu vs vs

Firma yetkilisi çok kibar, kültürlü, hoşsohbet birisiydi..
Yeni sevkiyatları geleceği için yer acmak maksadiyla raflar baya istiflenmiş, bir yandan ilgili ürünü ararken bir yandan da sohbete başladık..

Ve olaylar, benim yerdeki boş L.Locker kutusunu sormamla başladı

" xxx bin lira çaktı hocam bize LLocker"  cümlesi ile giriş yaptı arkadaş tebessümle.. 

Olay şu..

LLocker'ın distribütörü bir firma varmış eskiden.
Ithalat yetmemiş, kalıpları kopyalamışlar..
Burada marka adı altında merdiven altı üretip satmışlar..
LLocker Rusya bunu farketmiş.. İş hukuki boyuta taşınırken tam, Rusyada birşeyler patlak vermiş ve LLocker kapanma durumuna kadar gelmiş..
Kendi dertleriyle uğraşırken, tabi burayı pek umursamamışlar. Merdiven altı ürünler marka adı altında satılmış da satılmış..

Sonra benim konuştuğum firma almış distribütörlüğü. 1 2 sevkiyat olmuş sıkıntısız ama, son sevkiyatta vermişler coşkuyu..Konuştuğum arkadaş,  "sanırım hınçlarını bizden çıkardılar hocam" diyor tebessümle..

"Şu anda orjinal LLocker yok Türkiye piyasasında.
En azında tek resmi distiribütör biziz ama biz getirtmiyoruz" diyor..

Yerine yine Rusya üretimi NOVLINE getiriyoruz,
internet siparişlerinde müşteri memnuyeti için kargoda ezilme vs olmasin diye elimizdeki boş LLocker kutularına koyup, üzerine de not düşüyoruz, "içindeki ürün Novline'dır" 

Bu süreç diye sordum?
Tahmini 2018başından bugüne kadar satılan LLocker'ların neredeyse hepsi, merdiven altı kopya ürün, diyor..

Ve son olarak ekliyor; "kimilerini kadir gecesi doğuruyor herhalde anaları, biz ithalat yaparak uğraşırken, kopya kalıplarla kimileri köşe oluyor.." 

İşte böyle bir hikaye bu da dostlar
Firma isimleri paylaşmıyorum, teyitsiz bilgi sonuçta. 


Keyifli sürüşler

HERKESE SELAMLAR 


HER ŞEY SAHİBİNDEN SİTESİNDEN LEVORK MODEL BİR SUBARU YA DENK GELMEM İLE BAŞLADI. ARACA TUTULDUM. EŞİMLE BİRLİKTE KULLANABİLECEĞİM OTOMATİK VİTES BİR ARAÇ BAKIYORDUM. ARAŞTIRMAYA BAŞLADIM VE YOU TUBE KANALINDAN STF Yİ BULDUM BEGENDİM TAKİP ETTİM VE BURADAYIM. HAYATIMDA İLK KEZ BİR FORUM SİTESİNE AKTİF OLARAK YAZIYORUM. NE YAZIK Kİ ARACIN EN YENİ MODELİ 2015 MİŞ. SIFIRINI ALMAK İÇİN SİTESİNE GİRDİĞİMDE GÖREMEDİM.
SUBARU KULLANICISI DEĞİLİM AMA HAVA YASTIKLARI SAĞLAM BİR LEVORG BAKIYORUM. 
VAKİT BULDUKÇA AKTİF OLMAYA BİLGİLENMEYE VE BİLGİ VERMEYE ÇALIŞACAĞIM.

FORUM İÇİN EMEK VERMİŞ ARKADAŞLARA MÜTEŞEKKİRİM.

Merhabalar STF Ailesi; başlıkta da yazdığım gibi acemi askerlik yerim: BİLECİK 9. J. TUG. EĞT. A. KOMUTANLIĞI MERKEZ/BİLECİK

Orada olanlardan Bilecik'de yaşayan varsa bana bilgi verebilir mi?

Benim izlemekten en keyif aldığım videolardandır, Subaru ve başka 4 çeker araçların toprak, çamur, kar, kum gibi zeminlerde beraber gezdikleri, zorlu yerlere beraber girip denemelerini gösteren videolar.

Bu tür videoları da aslında dikkatlice inceleyerek izlerim ki hangi durumda hangi çekiş sistemi nasıl davranıyor, hangi sistemler ne işe yarıyor, benim kullandığım veya kullanmak istediğim Subarular neler yapabiliyor öğreneyim.

Şöyle bir video da bırakayım hemen; Subaru olarak S-Turbolar, SH kasa Foresterlar ve yeni XV olan, birkaç başka marka büyük SUV, bir de ne idüğü belirsiz ufaklık var ama ona ne yaptılarsa ne güzel olmuş, her yere giriyor, gidemediği yerde vinciyle çekiyor

Herkese merhabalar,

Böyle bir konuyu neden açma gereği duydum oradan başlayalım. Hepinizin bildiği gibi Subaru markası diğer araçlara göre karaketeri olan araçlar üretmektedir. Öncelikle seri üretimde boxer motoru tercih etmiş iki markadan biridir. Bununla beraber bugün Subaru diyince aklımıza gelen simetrik AWD de Subaru'yu Subaru yapan bir başka özelliğidir. Bu ve bunun gibi Subaru'nun kullandığı başka özellikler Subaru'yu yeni tanımaya başlayan insanlar tarafından ya yeterince bilinmemekte ya da eksik veya yanlış bilinmektedir. Bazısı da evet simetrik AWD'yi duydum ama ne olduğunu bilmiyorum demektedirler. Bu konu Subaru'nun kullandığı teknolojileri bir nebze de olsun açıklamaya çalışmak için açılmıştır. Terimlerin açıklamalarını, tanımlarını ve örneklerini verirken Subaru'nun resmi sitelerinden bilgi almaya çalıştım (Kaynaklarını da mümkün olduğunca maddelerinn sonuna eklemeye çalıştım.Unuttuklarım olmuşsa affola.). Bilgi bulamadığım yerlerde kendi bildiklerimi yazıp kendi örneklerimi vermeye çalıştım. Bunların arasında hatalı bilgiverilmiş olabilir, eksik kalmış yerler olabilir vs. Eğer düzeltmek ya da eklemek istedikleriniz varsa konunun altına yazmanızı rica ediyorum. Böylelikle daha doğru ve daha zengin bir bilgi bankamız olmuş olur diye düşünüyorum. Şimdiden katkılarınız için teşekkür ediyorum ve müsadenizle maddelerimize geçiyorum.

BOXER Motor: SUBARU BOXER Motor, 180 derece açıyla karşılıklı yatay konumlandırılan pistonları sayesinde diğer motor tiplerine oranla daha alçak bir profil ortaya koyar. Bu yapı motor ve bununla birlikte araca daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha dengeli bir ağırlık dağılımı kazandırır. Ayrıca pistonların hareketleri birbirleriyle uyumludur ve bu da titreşimi azaltmaya yardımcı olur.
https://www.subaru-global.com/ebrochure/...index.html

e-boxer: Yeni nesil SUBARU e-BOXER, sportif sürüş keyfinin yanında, zorlu yollarda bile sessiz ve titreşimsiz, konforlu bir kabin sağlamak için SUBARU BOXER motoru elektrikli motorla birleştirir.

Yol tutuşun ekstra ağırlık nedeniyle diğer elektrik motor destekli otomobillerin zorlanabileceği durumlarda, SUBARU e-BOXER bileşenlerinin stratejik olarak yerleştirilmesi, genel araç dengesini korur.
SUBARU e-BOXER, benzinli araçların hızlanma değerlerinin üzerinde bir performans sunar. Hem heyecan verici otoyol performansı, hem de çamurlu veya engebeli yollarda güvenli sürüş sağlar.
https://www.bayraktar-otomotiv.com/subar...er-e-BOXER


H6: V6 Motorun Subaru' nun yatay boxer motor tipolojisine uyarlanmış halidir diyebiliriz. Altı silindir vardır; silindirlerin yerleşimi H harfi şeklinde olduğu için bu adı almıştır; Tıpkı yerleşimi V şeklinde olduğu ve 6 silindirden ibaret olduğu için V6  altı motor adlandırması gibi.

DIT: Direct Injection Turbo Tam adı Horizontally Opposed Direct Injection Turbo

EJ20: Subaru’nun 2.0 litre hacmindeki motoru

EJ25: Subaru'nun 2.5 litre hacmindeki motoru

DOHC: Double Over Head Cam . Üstten Çift Ekzantrik kullanan motor teknolojisi.

SOHC: Single Over Head Cam. Üstten Tek Egzantrik Mili.
 
Simetrik AWD: Symetrical All Wheel Drive .Uzunlamasına monte edilmiş bir yatay-karşıt motor SUBARU BOXER ve simetrik olarak tasarlanmış bir dört çeker güç aktarma organından oluşan Simetrik AWD, Subaru’nun en iyi denge, güvenlik ve yol performansı için odaklandığı bir sistemdir. Bu eşsiz güç aktarma organı, elli yıldan uzun bir süre önce dünyanın ilk (dört çeker) binek aracının piyasaya sürülmesinden bu yana Subaru gelişiminin merkezi olmuştur. Yatay-karşıt motordan arka diferansiyele kadar tüm çekiş sistemi, düz ve simetrik bir hatta monte edilmiştir. Araç içinde yere yakın konumlandırılabilen uzunlamasına monte edilmiş yatay-karşıt motorun özellikleri, ağırlık merkezini olabildiğince aşağıya çekebilmek ve aracın kendi ağırlık merkezine doğru (yakınlaştırmak) için maksimum seviyeye getirilmiştir. Bu üstün ağırlık dengesinin sunduğu üstün performans, her zaman maksimum denge için virajlarda ya da fren yapıldığı sırada oluşan şasi savrulmasını ve kaymasını kısıtlamak için üstün dört çeker sistemiyle birlikte çalışmaktadır. Bunun sonucunda şasi sarsıntıları azalır ve sürüş konforu artar; tüm yolcular için seyahat daha keyifli hale gelir.
Önden çekişli veya arkadan itişli araçlarda güç dört çeker araçlarda olduğu gibi yola iletilmediğinden çekişin olduğu tekerlekler aşırı yüklere maruz kalabilmektedir. Virajlarda araç üzerinde etkili olan yanal kuvvetler ve buna bağlı olarak oluşabilecek çekiş düşüklüğü aracın viraj dışında kalan çekiş gücünün iletildiği tekerleğe doğru ani yön değişimine sebep olur. Diğer taraftan AWD sistemleri, gücü dengeli bir şekilde dört tekerlek arasında dağıtır. Böylece, aracın gittiği yönde yol tutuş kaybı olmadığından, araç virajı alırken bile mümkün olan en dengeli yol tutuşu gerçekleşir. Eğer kaygan yollarda tekerleklerden biri çekiş kaybetmeye başlarsa, bu durumu telafi etmek için diğer üç tekerlek gerekli çekişi sunar. Böylece önden ve arkadan çekişli sistemlere kıyasla, daha fazla çekiş daha fazla güvenlik sunulur. Aynı güç düzeylerinde, ikiye kıyasla dört çekişli sistemlerde hızlanma da daha iyidir. Bunun yanında yalnızca Subaru’da mevcut olan Simetrik dört çeker ise tüm sistemin araç içinde yere daha yakın konumlandırılmasını sağlar. Daha düşük ağırlık merkezi, virajlarda daha dengeli (sürüş karakteri oluşması) ile doğrudan ilişkilidir. Simetrik dört çeker sisteminin bu özellikleri, sürücünün daha rahat bir sürüş gerçekleştirmesine olanak sağlayarak farklı sürüş koşulları altında da daha dengeli bir sürüş sunar. Bu eşsiz sistem, ister şehir içinde ister otoyolda, isterse de zorlu arazilerde olsun yol dengesi bakımından diğer çekiş sistemlerinden çok daha öndedir.

X-MODE: X-Mode sürücünün zorlu yol koşullarında daha güvenle yol almasına yardımcı oluyor. X-Mode butonuna basılmasıyla birlikte sistem; motor, şanzıman, AWD, frenler ve diğer komponentlerin kontrolünü kötü yollarda ve kaygan zeminlerde daha güvenli bir sürüş sağlamak üzere ele alıyor.

SI-DRIVE: Subaru Intelligent Drive /Subaru Akıllı Sürüş Sistemi. Programlanmış üç farklı sürüş modunu barındıran Subaru Akıllı Sürüş (SI-DRIVE) sürücünün sürüş stili, yol koşulları veya sürüş şartlarındaki anlık değişimlere bağlı olarak aktarma organlarının tepkilerini ayarlıyor. Çok hızlı bir şekilde gaz tepkilerini ve şanzıman oranlarını ayarlayan sistem böylece sürücünün her daim en iyi performansı elde etmesini sağlıyor.
1- Akıllı Mod: SI-DRIVE, anlık sürüş ve çevresel faktörlere bağlı olarak Akıllı modu devreye sokuyor. Sistem sürüş şartları ve verimlilik arasında ideal dengeyi sağlayacak şekilde gaz tepkilerini ayarlıyor.
2- Spor Mod: Tüm sürüş hızlarında dengeli bir motor performansı sunan Spor mod, yüksek tork üretimiyle yüksek çekiş gücüne sahip daha akıcı bir sürüşü beraberinde getiriyor.
3- Spor-Sert Mod: Motorun sahip olduğu bütün performansı açığa çıkartan Spor-sert mod, performans beklentilerinize en iyi cevabı veriyor. Sürücünün komutlarına anında cevap veren motor etkin bir hızlanma performansı sunuyor. Spor-sert modda sekiz-ileri şanzımanı kumanda eden - tıpkı 8 ileri vitesli manuel bir şanzıman gibi - ve direksiyon üzerinde bulunan vites kollarını kullanarak motor performansını daha etkin bir şekilde kontrol edebilirsiniz.

EYESIGHT: Drive Assist Technology/ Sürüş desktek sistemi. EyeSight sistemi, daha güvenli ve konforlu bir sürüş sağlamak ve sürücü yorgunluğunu azaltmak amacıyla sürücüye yardımcı olmak için bir dizi fonksiyonlar kullanan bir sürüş destek sistemidir. EyeSight teknolojisi, SUBARU için özel olarak tasarlanmış streo kameralar tarafından oluşturulan görüntüleri kullanarak öndeki aracı, engelleri, trafik yol şeritlerini ve diğer unsurları algılar.
EyeSight sistemi, tümü sürücünün vereceği kararlarda kendisine yardımcı olmak ve sürücü konfor ve rahatlığını artırmak için tasarlanmış Adaptif Hız Kontrolü (Adaptive Cruise Control), Önde Giden Araç Hareket Etti Uyarısı (Lead Vehicle Start Alert), Şeritten Ayrılma Uyarısı (Lane Departure Warning) ve Şeritte Gezinme Uyarısı (Lane Sway Warning) gibi özellikler dahil, SUBARU'dan temin edebileceğiniz en son sürücü yardım özelliklerini içermektedir.
https://www.subaru.com.tr/Files/UserGuid...482c31.pdf

CVT: CVT (Continuously Variable Transmission) Sürekli Değişken Aktarım anlamına gelir. Bu yenilikçi teknoloji, yakıt tüketiminin azalmasına yardımcı olmak amacıyla SUBARU BOXER® motor ve Simetrik Sürekli Dört Çeker sisteminde kusursuz çalışmak üzere tasarlanmıştır. Kademesiz dişli oranı, yakıt ekonomisini iyileştirmek için motorun optimum güç aralığında çalışmasına olanak tanırken, hafif ve kompakt tasarımı da aracın çevikliğini korumasına yardımcı olur.
Bu eşsiz şanzıman, motoru en ideal devir seviyesinde tutarak ve vites değişimi sırasında normalde yaşanan moment kaybını ortadan kaldırarak yakıt verimliliğini artırır. Lineartronic CVT donanımlı modeller, sportif bir manuel mod ve direksiyonda yer alan vites kumandaları ile daha fazla kontrol sunarak daha yüksek devirlere ve motor gücüne ulaşmanızı sağlar.


4EAT/ 5EAT: Subaru nun tork konvertörlü şanzımanı.Daha çok 2013 öncesi modellerinde kullanılmıştır.

AVCS: Active Valve Control System - Aktif Valf Kontrol Sistemi. Subaru'nun 2004 ve sonrasında araçlarında kullandığı bir sistemdir. Adı üstünde aracın valflerini aktif olarak denetleyen, müdahale eden ve düzenleyen bir sistemdir. Hyundai' da karşılığı CVVT, Honda da VTEC'dir adı. Yakıt ekonomisine katkı sağlar.

VDC: Vehicle Dynamic Control/ Dinamik Araç Kontrolü. Sürüş güvenliği için geliştirilmiş bir sistemdir. ESP gibi çevre birimlerden aldığı verileri sürekli işleyerek aracın durumunu kontrol eder.

WRX: World Rally Experimental

STI: Subaru Tecnica International. Subaru'nun Japonya modifikasyon bölümü (Japonya Beygir Kurumu)

SSM: Subaru Select Monitor. Subaru' nun arıza tesbit cihazı.

Şimdilik bu kadar. Bazı maddelerin çok yetersiz kaldığının farkındayım. Zaman içinde eklemelerle ve sizlerin de katkılarıyla inşallah daha da zenginleşecektir.

Merhaba Değerli Subaru Severler,

biliyorum daha aracı almadan kafanızı şişiriyorum ama önden tüm bilgilere sahip olup alım aşamasından sonra artık tecrübeleri paylaşmaya başlayacağım inşallah. Konu başlığındaki foresterdan almayı planlıyorum diğer açtığım konulardan da anlaşılacağı üzere. Aldığım aracım LPG siz olma ihtimali çok yüksek değil. tüketim değerleri çok yüksek olmasa da 3 çocuklu bir ailenin masrafları göz önüne alınarak lpg taktırma olasılığım çok yüksek. bu nedenle böyle bir konu açtım. belki geçmişte paylaşılmış ama yine de sormak istiyorum. lpg de markadan çok ustanın önemini biliyorum. ama yine de hangi marka daha randımanlı olur hem performans hem de tüketim açısından? tabi bir de hangi usta? ha bir de kullanan varsa ortalama lpg tüketimi hakkında da bilgi verebilirseniz çok memnun olurum. sağlıcakla kalın. güzel bir hafta sonu dilerim. belki hsonu abantta denkleşiriz bazılarınızla. mevcut foresterımla son kar turumu yapmak istiyorum. 
cevaplarınız için şimdiden teşekkürler.

Beyaz küheylanımı aldığımdan beri Pendik ve Tuzla oto sanayideki aksesuarcılarda araştırdığım ama bir türlü bulamadığım havuzlu kauçuk paspas sorunumu reklam olmasın ‘en onbir’ sitesinden sipariş ederek çözüme kavuşturdum. Orijinal Subaru bagaj havuzu vardı araçta zaten. 4 parça havuzlu paspasın 175 TL etiketi vardı ama 30 TL indirim kuponum ile uyguna geldi. 
İstanbul’a 2 günde geldi kargo, firma Ankara’daymış. Paketleme gayet güzeldi kutuya bile koymuşlar. 
Bugün taktım araca tam uyumlu geldi hiç boşluk kalmadı. Şoför tarafındaki paspasta klips yeri ve sabitlemek için 2 adet vida da vardı pakette. Şimdilik tam oturduğu ve oynamadığı için zemini delmedim.  Halı paspasları mı da güzelce temizleyip paketledim. İhtiyacı olup aklında soru işareti olanlara fikir vermesi açısından fotoğrafları paylaşıyorum. 

Herkese Merhabalar,
Linke tıklayarak yeni bir Dünyanın kapısını aralayabilirsiniz.

https://www.enerjiportali.com/hidrojen-enerjisi-nedir/

Sizin bu araç için görüşünüz nedir? ( her anlamda ) 

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-a...9334/detay

Merhabalar arkadaşlar. bildiğiniz üzere 2008 legacy sportwagon sahibiyim. bizim subaruların 10 yılda bir olan kronik sorunu power ses yapması yada atf kaçaklarıdır. aslına bakarsanız diğer marka araçlarda daha fazla olur ancak subaru problemsiz bir araç olduğundan dolayı bunu biz problem olarak algılarız.  Neyse gelelim işlemlere. Aracımdan bir süredir direksiyon power ında  ses olmamasına ragmen atf kaçakları vardı. bu kaçaklar ilk başta sadece sıcak havalarda baş göstermeye başlamıştı daha sonrasında kesilmişti. sonrasında iyice bu sefer daha fazla olmak kaidesi ile  sızan atf nin egzos  ve emme manifoldunun alt kısımlarına dolması ve acayip bir koku yapması nedeni ile. dedim ki yaptıralım. Ancak istanbuldayız ve buradaki ustalarımız  aracın direksiyoncuya yada onların tabiri ile direksiyon içi yapan tornacıya götürmemiz gerektiği yönünde  idi. Aldım aracı dedim gideyim ilk gittiğim yer bunun tamir takımı yok bende deyip savdı başından. dedim ki demekki marka yerler gerekiyor. bostancı sanayide ünlü bir yer var aradım sordum arkadaşlara kutuda birsey yok  sadece power da kacak var ses te yok deme  me ragmen 700 ile 800 tl arası çıkar dediler. dedim ki yok vermem o kadar para sonra başka bir servis kadosanda olan ünlü başka bir tornacıyı gösterdi o arkadaşlarda 600 - 700  arası tutar dediler. benı tatmin etmediler. sonra yenibosnada olan başka bir yer önerildi ora içinde sök getir 400 tl ye yapalım dendi. daha sonrasında  ben bu tornacıların hepsini fiat lineam var direksiyon powerından yag  kacırıyor diyerek aradım hepsı 250-350 arasında fiyat verdiler. sonra dedim ki arkadaş birde subaru var onu kaca yaparsın. dedikleri 700 800 abi onun parçası pahalı.. içimden öyle sövüyorum ki bilmeniz görmeniz lazım. adı subaru olunca fiyatlara koyan başka marka çok çalışan arkadaşlar. bu arada bu işi raci ustamız yapıyor  ankarada olsaydım direk ondaydım. sağolsun telefonla bana destekk verdi teşekkur ediyorum kendisine buradan. Sonrasında o sinirle dedim sizin vereceğiniz fiyatı diye aldım takımları elime dogru  arabanın yanına bir güzel söktüm  pompayı  aldım benzinle açmadan önce bir temizledim. sonra en ufak ayrıntısına kadar dağıttım. Ses yapmayan bir power da yag kaçağının iki sebebi vardır. oring ve keçeler. hepsini çıkarttım bitik vaziyetteydiler. sonrasında yanıma aldım butun parca ve orıngleri doğru sanayiye gidip keçe oring alıp geri dondum. önce yerlerine taktım topladım araca taktım dolayısı ile hava var diye powerdan sesler geliyor yaklasık 20 dakıka ugrastım havayı alayım diye nafile olmadı. raci ustamla görüşüyorum dedim boyle böyle yaptım bıcaklarımı ters taktın dedı dedım hayır ozellıkle dıkkat ede ede defalarca kontrol ettım duzgun dedım olmayacak bu sokeyım gerı  soktum gerıye sonrasında actım ıcını bıcakların uzerıne gıren seklı bozuk ustunde yarık olan bılezığı  yamuk takmışım. seklı bozuk yerı bir cıvataya denk gelmesı lazım mış. neyse tekrar aracın uzerıne taktım. bu sefer hava yapma sesı yaklasık 10 dk ıcınde kesıldı. dedım kı sukur oldu bu sefer. tabı hemen motor manıfold uzerıne akan atf temizlemeler. hemen  cıktım yola atf kokusu var herhalde dedim eskiler yanıyor hala. 2 gun sonra  koku kesılmeyınce bakıyorum çok fazla bir eksilme yok atf de ama hala kacak var  ya dıyorum nasıl olur. 3. kez soktum power ı aldım sadece ust kapağını açtım. tamda o en ustte kı orıng erimiş. orıncler hidrolikle çalışacak oring olması lazım arkadaşlar. 2. soktugumde sanayıye gıtmeyeyım diye uyan birşey takmıştım.( aslında soktuğum ortamda aynı ebattaki ile karıştırmışım : )  en son orıng değişiminden sonra  yerıne taktım.  ses vs yok.  temizledim atf leri. koku hala gitmiyor atf eksılmıyor sılındır kapagının ust tarafına atf gelıyor. dedim ki nu ış boyle olmayacak. uzun akrobat tornavıda tarzı bırsey bulup ucuna bezı gecırıp butun aralardakı atflerın hepsını temızledım göronmeyen yerlerdede varmıs vıraj yapınca oradan suruklenıp  sılındır kapak ustune doluyormus. velhasıl kelam onlarında hepsni temizledikten sonra artık bir atf kaçağımız kalmadı. ancak ankarada olsaydım raci ustama yaptırırdım. somek dagıtmak ugras ıstıyor. malzeme olarak çok birşey harcamadım. bedavadan biraz pahalıya hallettim diyelim.

Merhaba arkadaşlar, ismim salih 24 yaşındayım Ankara da ikamet etmekteyim. 8 senedir skoda kullanıcısıyım ve mayıs ayında aradığım impreza 2.0 r bulursam alacağım ve sizden de araç hakkında artı ve eksi yönlerde bilgi almayı çok isterim.

https://devirsaati.com/subaru-yeni-tekno...kladi/amp/

https://youtu.be/VvezmgJaN1I

Merhaba;

2010 model, 6ileri CVT'li, 2.0 atmosferik benzinli motorlu bir Legacy sahibiyim. Symmetrical AWD teknolojilerini incelerken Active torque split, Variable Torque Distribution ve Active Torque Vectoring kavramlarıyla karsılastım. Şanzımandan kaynaklanan farklar da varmış ancak; öncelikle aracımda hangi AWD teknolojisinin bulundugunu ve ayrıca da bu 3 sistemin (ATS,VTD,ATV) farkları hakkında bilgi sahibi olmak istiyorum.

Teşekkürler, iyi forumlar.