(24-01-2019, Saat: 15:00)nitro37 demiş ki: Yagmur beyde uye olmuş simdi. Daha net yazar durumu.
Burak vitesi manuel atarken sorun yok diyor
O zaman arıza 3000 devire kadar hissetiriyor. vites attığınızda 3000 deviri geçtiği için hissedilmiyor. Benim aracım alt devirlerde yığılmaya başlamıştı gaza yarımdan fazla basmama rağmen vites küçültmüyordu. Oksijen sensörünün fişini söktüm düzeldi daha sonrada wideband aldım.
Zaten bende vitesi 3 getirip 3bn devirde denemesini söyledim.
Bana gore bu sorunun 3 sebebi var. Ilk iki tanesi biri hava akismetre 2. Bogaz elektronik bogaz kelebwgi temizlik ve adaptasyonu. 3 olarak aon bir ihtimal akismetre sonrasi bir yerde kilcal bir catlak var hava hortumunda 3 bin devirdeki emis e ulastiginda vakum fazlalastiginda extra hava cekip hem akismetreyi hemde bogaz kelebegini yaniltiyor. 3. Ihtimal en son ihtimal.
Ben sorunun lock-up clutch ile ilgili olduğunu düşünüyorum. Tork konvertörlü şanzımanlarda motorun hareketinin, tork konvertörü içerisindeki türbinlerin ATF ile hareketlendirilmesiyle şanzımana iletildiğini biliyoruz. Belli bir hızdan sonra tork konvertörü içerisinde aktarım kaybı oluşmaması için lock-up clutch sayesinde türbinlerin hızları eşitlenir, yani volandaki hareket direkt olarak şanzımana iletilir. Videoda gördüğüm kadarıyla aracın hızı sabit ve vites değişimi olmamasına rağmen motor devri değişiyor. Bu durumun oluştuğu zaman şanzımanın kilitlemede sorun yaşadığını düşünüyorum. Forester 2.0XT'nin servis kitapçığında yol testi başlığı altında kilitleme fonksiyonunun nasıl kontrol edileceği anlatılmış. Tabii bunun için Subaru Select Monitor ya da ilgili değeri okuyabilmek için farklı bir bağlantı gerekmekte. Ayrıca servis kitapçığının şanzımanla ilgili bölümünde, genel tanılama tablosunda kilitleme olmamasının sebepleri belirtilmiş. Bahsettiğim bölümlerin google çevirisini ekliyorum. Bunları da göz önünde bulundurabilirsiniz. Umarım sorununuz kolayca çözülür.[attachment=527]
(24-01-2019, Saat: 20:44)UfukXT demiş ki: Ben sorunun lock-up clutch ile ilgili olduğunu düşünüyorum. Tork konvertörlü şanzımanlarda motorun hareketinin, tork konvertörü içerisindeki türbinlerin ATF ile hareketlendirilmesiyle şanzımana iletildiğini biliyoruz. Belli bir hızdan sonra tork konvertörü içerisinde aktarım kaybı oluşmaması için lock-up clutch sayesinde türbinlerin hızları eşitlenir, yani volandaki hareket direkt olarak şanzımana iletilir. Videoda gördüğüm kadarıyla aracın hızı sabit ve vites değişimi olmamasına rağmen motor devri değişiyor. Bu durumun oluştuğu zaman şanzımanın kilitlemede sorun yaşadığını düşünüyorum. Forester 2.0XT'nin servis kitapçığında yol testi başlığı altında kilitleme fonksiyonunun nasıl kontrol edileceği anlatılmış. Tabii bunun için Subaru Select Monitor ya da ilgili değeri okuyabilmek için farklı bir bağlantı gerekmekte. Ayrıca servis kitapçığının şanzımanla ilgili bölümünde, genel tanılama tablosunda kilitleme olmamasının sebepleri belirtilmiş. Bahsettiğim bölümlerin google çevirisini ekliyorum. Bunları da göz önünde bulundurabilirsiniz. Umarım sorununuz kolayca çözülür.
Guzel fikir ama bu tespiti yapabilmemiz için ayni sorunu ve dalgalanmayi vites manueldeyken de yapması gerekir diye düşünüyorum.
(24-01-2019, Saat: 20:44)UfukXT demiş ki: Ben sorunun lock-up clutch ile ilgili olduğunu düşünüyorum. Tork konvertörlü şanzımanlarda motorun hareketinin, tork konvertörü içerisindeki türbinlerin ATF ile hareketlendirilmesiyle şanzımana iletildiğini biliyoruz. Belli bir hızdan sonra tork konvertörü içerisinde aktarım kaybı oluşmaması için lock-up clutch sayesinde türbinlerin hızları eşitlenir, yani volandaki hareket direkt olarak şanzımana iletilir. Videoda gördüğüm kadarıyla aracın hızı sabit ve vites değişimi olmamasına rağmen motor devri değişiyor. Bu durumun oluştuğu zaman şanzımanın kilitlemede sorun yaşadığını düşünüyorum. Forester 2.0XT'nin servis kitapçığında yol testi başlığı altında kilitleme fonksiyonunun nasıl kontrol edileceği anlatılmış. Tabii bunun için Subaru Select Monitor ya da ilgili değeri okuyabilmek için farklı bir bağlantı gerekmekte. Ayrıca servis kitapçığının şanzımanla ilgili bölümünde, genel tanılama tablosunda kilitleme olmamasının sebepleri belirtilmiş. Bahsettiğim bölümlerin google çevirisini ekliyorum. Bunları da göz önünde bulundurabilirsiniz. Umarım sorununuz kolayca çözülür.
Guzel fikir ama bu tespiti yapabilmemiz için ayni sorunu ve dalgalanmayi vites manueldeyken de yapması gerekir diye düşünüyorum.
Açıkçası manuel modda aynı sorunu tekrarlaması gerekir mi bilemiyorum. Bildiğim kadarıyla kilitleme, fazla güç gereksinimi olmadığı zamanlarda gerçekleşiyor. Aslında benim bahsettiğim durum bi' sonuç. Ayrıca anladığım kadarıyla vites değişimlerinde de sorun oluşmuş. Bunlara, sizin ve diğer arkadaşların da belirttiği gibi bazı sensörlerdeki yanlış veri okuma, emiş hattındaki bir sorun, şanzımanda bir sorun vs. neden olabilir. Yani incelemek gerek.
(24-01-2019, Saat: 21:41)nitro37 demiş ki: Guzel fikir ama bu tespiti yapabilmemiz için ayni sorunu ve dalgalanmayi vites manueldeyken de yapması gerekir diye düşünüyorum.
Açıkçası manuel modda aynı sorunu tekrarlaması gerekir mi bilemiyorum. Bildiğim kadarıyla kilitleme, fazla güç gereksinimi olmadığı zamanlarda gerçekleşiyor. Aslında benim bahsettiğim durum bi' sonuç. Ayrıca anladığım kadarıyla vites değişimlerinde de sorun oluşmuş. Bunlara, sizin ve diğer arkadaşların da belirttiği gibi bazı sensörlerdeki yanlış veri okuma, emiş hattındaki bir sorun, şanzımanda bir sorun vs. neden olabilir. Yani incelemek gerek.
Evet bende önce şanzımandan şüphelendim ve onun içinde manuel modda da denemesini söyledim. Böyle durumlarda kullanıcılar bazen arıza sinyallerini tam olarak aktaramiyorlar. Mesela ben hala o devrin takılı kalıp oynadığı esnada , dip gaz yapıldığında devrin hala takılı kalıp kalmadığını öğrenemedim araba yanımızda olsa anlayacagiz ama yok. Tamamen doğru anlatıma bağlı bizim fikirlerimiz.
(24-01-2019, Saat: 22:39)UfukXT demiş ki: Açıkçası manuel modda aynı sorunu tekrarlaması gerekir mi bilemiyorum. Bildiğim kadarıyla kilitleme, fazla güç gereksinimi olmadığı zamanlarda gerçekleşiyor. Aslında benim bahsettiğim durum bi' sonuç. Ayrıca anladığım kadarıyla vites değişimlerinde de sorun oluşmuş. Bunlara, sizin ve diğer arkadaşların da belirttiği gibi bazı sensörlerdeki yanlış veri okuma, emiş hattındaki bir sorun, şanzımanda bir sorun vs. neden olabilir. Yani incelemek gerek.
Evet bende önce şanzımandan şüphelendim ve onun içinde manuel modda da denemesini söyledim. Böyle durumlarda kullanıcılar bazen arıza sinyallerini tam olarak aktaramiyorlar. Mesela ben hala o devrin takılı kalıp oynadığı esnada , dip gaz yapıldığında devrin hala takılı kalıp kalmadığını öğrenemedim araba yanımızda olsa anlayacagiz ama yok. Tamamen doğru anlatıma bağlı bizim fikirlerimiz.
Abi tam gaz yapınca araç vuuvvv çıkardığı sesin yanında aşağı yukarı hareket eden devir ibresi ve aracın irkilerek hareket etmesi.
HUAWEI VNS-L31 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
(24-01-2019, Saat: 22:52)nitro37 demiş ki: Evet bende önce şanzımandan şüphelendim ve onun içinde manuel modda da denemesini söyledim. Böyle durumlarda kullanıcılar bazen arıza sinyallerini tam olarak aktaramiyorlar. Mesela ben hala o devrin takılı kalıp oynadığı esnada , dip gaz yapıldığında devrin hala takılı kalıp kalmadığını öğrenemedim araba yanımızda olsa anlayacagiz ama yok. Tamamen doğru anlatıma bağlı bizim fikirlerimiz.
Abi tam gaz yapınca araç vuuvvv çıkardığı sesin yanında aşağı yukarı hareket eden devir ibresi ve aracın irkilerek hareket etmesi.
HUAWEI VNS-L31 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Vuvv sesi her gaza asıldıgınızda geliyor ise,, Turbo inlet borusu ( hava filtresinden sonra gelen parça ) ve bağlantı hortumları, y pipe hortumu ( İntercoolerın altında ) ve Wastgate hortumları ( T seklinde bir parça her ucunda birer ince hortum bulunur) Bunları kontrol edın. Maf sensörünü çıkarın, sallamadan uzaktan sprey ile temizleyin. Yani Emişte kaçak var wuuvvv sesi bundan dolayı geliyor. Eğer wuuv sesi gaza basarken değilde gazı bıraktığınızda geliyor olsaydı bu seferde daunwalve yada turbo egsoz bağlantı contasında kaçak var demektı.
Arabanın git gel yapması ise kaçak nedeni ile yeterli basıncı yakalayamayan wastgate'n turboyu açıp açıp kapamasından kaynaklanıyor.
Yorum yapan herkese çok teşekkür ederim. Araç yarın nasipse Ankara da olacak. Muhtemelen Raci ustanın yanına gidecek. Onunla da görüşüp sizin tahminleriniz üzerinden sistem üzerinden kontroller yapılacak.
HUAWEI VNS-L31 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi