Merhaba Subaru'yu çok severek kullanan forumdaşlar...
Öne biraz hikaye:
İlk Subarum olan 2000 Model Legacy'i yaklaşık 1,5 yıl kullandıktan sonra model yükseltmek, tarz değiştirerek Forester'a geçmek üzere arayışım başlamıştı. Piyasanın abuksubuk rakamları arasında 70-80-90.000 derken kendimi 125.000TL deki ilanlara bakarken yakaladım . Subaru ve LPG'nin bir araya gelmesinden kaynaklı mevzulardan kurtulmak için dizel araçlarla ilgilendim. Ancak, öğrendim ki Subaru dünyasında dizel ve düz vitesin bir araya gelmesi, Subaru ve LPG'den aşağı kalır değilmiş. Baskı balata ile birlikte değişmesi tavsiye edilen volanın (volant) toplam maliyetinin, otomatik şanzımanı revizyona sokmayla neredeyse aynı paraya gelmesi, Euro 4 - 5 motor meselesi, dizel motorun Euro 5 bile olsa, düz vitesli modellerde bloğun zarar görmesi ihtimali ve bunun maliyetinin 50.000TL nin üstüne çıkıyor olması ihtimalleri bir araya geldi. "Dizel olacaksa Otomatik CVT olacak..." ondan sonra "Tadından yenemeyecek..." tavsiyeleri, fikirleri. Ancak, bu araçların da 170.000 TL nin üzerinde oluşu, bütçeyi kat kat aşması.
Çözüm, kısmet;
Meğerse oturduğum mahallede beni bekleyen bir tane "2011 Legacy CVT Business" varmış . Satılık ilanını gördüm, sahibini aradım, yarım saat sonra buluştuk, 15 dakika konuştuk, anlaştık ve 2011 Legacy'im oldu. Saat 21:00, karanlıkta aracı doğru dürüst göremedim desem yanlış olmaz. Kısmetimiz varmış, yaklaşık 15 gün oldu ve çok memnunum. Dizel ve CVT Forester 2-3 yıl sonraya kaldı, kısmetse tabi ki.
Bugün Subaru'ma ne yaptım;
2000 model Legacy ile geçirdiğim zaman ve yaptıklarımdan sonra (forumda mevcuttur) 2011 model Legacy'de yapacak birşey bulamıyorum derken aranan kan bulundu. Aracın ilk sahibi, aracı alırken yetkili serviste multimedia ünitesini değiştirmiş. İnternette gördüğüm kadarıyla 2010 yılı civarında, birçok araçta kullanılmış bir marka olan FLYAUDIO nun E8054NAVI (fotoğrafını ekleyeceğim) modeli araca takılmış. 2010 yılıvcivarında birçok araca yetkili servisler tarafından takılan FLYAUDIO, Uzak Doğudan Amerika'ya, Rusya'ya kadar dünya çapında bir marka iken ve Türkiye'de de temsil ediyorken şimdi hayalet olmuş. Doğru dürüst bilgi bile bulmak çok zorken resmi veya yetkili bir satıcısı, temsilcisi ve servisi zaten yok, hatta galiba marka da artık yok. Ama, benim Legacy'de takılı vaziyette bir tane var ve muhtelif sıkıntıları da var.
Sorunlar;
1. Direksiyon kumandaları tutarsız çalışıyordu. Bunun sebebinin direksiyon içindeki bağlantılar olduğunu değerlendirdim. Zira, Amerika'da aynı dönem Subaru'larda direksiyon kumandalarının/düğmelerinin ücretsiz değiştirildiğini konusunda yazılar okudum.
2. Ekranın dokunmatik özelliğinde tutarsızlıklar vardı. Dokunmatik panel eski nesil (resistive) olduğundan zaten duyarsızken bir de saçmalaması canımı sıkıyordu.
3. Navigasyon (IGO) açılıyor ama GPS alıcısını bulamıyordu.
4. Bluetooth ile telefonumu eşleştiremedim, hatta bluetooth çalışıyor mu emin olamadım.
Çözüm;
SÖKMEK...
1. Önce direksiyon simidini söktüm. Fotoğraflarda görülen 2 vida ile korna ve hava yastığı olan göbek kısmını çıkarttım.
2. İnternetten bulduğum servis kitaplarındaki bilgiler ve şemalara göre düğmelerin direnç değerlerini ölçtüm. Sorun göremedim.
3. Direksiyon açı sensörü ile bütünleşik olan zemberekten şüphelendim, ölçümleri zemberekten sonra tekrarladım, yine sorun göremedim.
4. Multimedia (double din ünite) nın soket bağlantılarına ulaşmak için üniteyi göğüsten söküp bağlantı fişlerin ve uçlarını buldum. Direksiyon kumandalarının uçlarını buradan ölçtüm, sorun bulamadım.
5. Bu kadar sökmüşken kablolarını ve bağlantılarını elden geçireyim dedim, derinlere yöneldim.
6. Bazı videolarda gördüğüm, aynı tip cihazlardaki geri vites kamerasında, direksiyonun dönüşüne bağlı iz çizgilerinin hareketli olması özelliği benim alette de olsa diye heves ettim. İş, bagajı boşaltıp, kamera ve park sensörünün bağlantılarını baştan yapmaya, araç içindeki kabloları baştan çekmeye dönüştü. Bir kere daha usta denen tiplerin (istisnalar HARİÇ) çok kötü işçiliğine şahit oldum. Kabloların ne düzeni var dı, ne de doğru bir mantığı. Yaşanan hep aynı, "Çalıştı mı ?, Tamam, Bırak !! ". Kabloları topla, cihazları sabitle... Yok öyle şeyler !! Çalıştı ya... Yeter o kadar. Ama aslında eksik veya hatalı çalışıyor ama haberleri yok...
7. Bagajı sökünce, önceki Legacy'den ertmış olan laminant parke altında kullanılan beyaz şilte aklıma geldi . Bu kadar yapmışken, döşeyelim bari dedim.
SONUÇ:
Direksiyon ses düğmeleriyle ilgili sorun bulamasam da, cihazın tüm bağlantılarını söküp, kontrol ederek tekrar takınca sorun kalmadı. Yetmiyormuş gibi bluetooth ve GPS de çalıştı. Ayrıca dokunmatiğin saçmalaması da geçti.
Direksiyona bağlı geri görüş kamerasındaki iz çizgilerinin hareketli olması işi olmadı. Bağlantı soketlerini incelediğimde, aracın multimedia (navigation) soketindeki CANBUS uçlarının boş olduğunu gördüm. Yani araçtan multimedia ünitesine, direksiyon konum bilgisi gönderecek veri hattı yokmuş, yapacak birşey yok dedim. Zaten, kamerayı da kullanmaya alışamadım, aynalarla ve park sensörü işimi görüyor .
Bir Pazar günü böyle değerlendirilir işte... 8 saatlik bir mesai ve sonrasındaki sırt ağrıları... Çok seviyorum bu işi
Fotoğraflar
Öne biraz hikaye:
İlk Subarum olan 2000 Model Legacy'i yaklaşık 1,5 yıl kullandıktan sonra model yükseltmek, tarz değiştirerek Forester'a geçmek üzere arayışım başlamıştı. Piyasanın abuksubuk rakamları arasında 70-80-90.000 derken kendimi 125.000TL deki ilanlara bakarken yakaladım . Subaru ve LPG'nin bir araya gelmesinden kaynaklı mevzulardan kurtulmak için dizel araçlarla ilgilendim. Ancak, öğrendim ki Subaru dünyasında dizel ve düz vitesin bir araya gelmesi, Subaru ve LPG'den aşağı kalır değilmiş. Baskı balata ile birlikte değişmesi tavsiye edilen volanın (volant) toplam maliyetinin, otomatik şanzımanı revizyona sokmayla neredeyse aynı paraya gelmesi, Euro 4 - 5 motor meselesi, dizel motorun Euro 5 bile olsa, düz vitesli modellerde bloğun zarar görmesi ihtimali ve bunun maliyetinin 50.000TL nin üstüne çıkıyor olması ihtimalleri bir araya geldi. "Dizel olacaksa Otomatik CVT olacak..." ondan sonra "Tadından yenemeyecek..." tavsiyeleri, fikirleri. Ancak, bu araçların da 170.000 TL nin üzerinde oluşu, bütçeyi kat kat aşması.
Çözüm, kısmet;
Meğerse oturduğum mahallede beni bekleyen bir tane "2011 Legacy CVT Business" varmış . Satılık ilanını gördüm, sahibini aradım, yarım saat sonra buluştuk, 15 dakika konuştuk, anlaştık ve 2011 Legacy'im oldu. Saat 21:00, karanlıkta aracı doğru dürüst göremedim desem yanlış olmaz. Kısmetimiz varmış, yaklaşık 15 gün oldu ve çok memnunum. Dizel ve CVT Forester 2-3 yıl sonraya kaldı, kısmetse tabi ki.
Bugün Subaru'ma ne yaptım;
2000 model Legacy ile geçirdiğim zaman ve yaptıklarımdan sonra (forumda mevcuttur) 2011 model Legacy'de yapacak birşey bulamıyorum derken aranan kan bulundu. Aracın ilk sahibi, aracı alırken yetkili serviste multimedia ünitesini değiştirmiş. İnternette gördüğüm kadarıyla 2010 yılı civarında, birçok araçta kullanılmış bir marka olan FLYAUDIO nun E8054NAVI (fotoğrafını ekleyeceğim) modeli araca takılmış. 2010 yılıvcivarında birçok araca yetkili servisler tarafından takılan FLYAUDIO, Uzak Doğudan Amerika'ya, Rusya'ya kadar dünya çapında bir marka iken ve Türkiye'de de temsil ediyorken şimdi hayalet olmuş. Doğru dürüst bilgi bile bulmak çok zorken resmi veya yetkili bir satıcısı, temsilcisi ve servisi zaten yok, hatta galiba marka da artık yok. Ama, benim Legacy'de takılı vaziyette bir tane var ve muhtelif sıkıntıları da var.
Sorunlar;
1. Direksiyon kumandaları tutarsız çalışıyordu. Bunun sebebinin direksiyon içindeki bağlantılar olduğunu değerlendirdim. Zira, Amerika'da aynı dönem Subaru'larda direksiyon kumandalarının/düğmelerinin ücretsiz değiştirildiğini konusunda yazılar okudum.
2. Ekranın dokunmatik özelliğinde tutarsızlıklar vardı. Dokunmatik panel eski nesil (resistive) olduğundan zaten duyarsızken bir de saçmalaması canımı sıkıyordu.
3. Navigasyon (IGO) açılıyor ama GPS alıcısını bulamıyordu.
4. Bluetooth ile telefonumu eşleştiremedim, hatta bluetooth çalışıyor mu emin olamadım.
Çözüm;
SÖKMEK...
1. Önce direksiyon simidini söktüm. Fotoğraflarda görülen 2 vida ile korna ve hava yastığı olan göbek kısmını çıkarttım.
2. İnternetten bulduğum servis kitaplarındaki bilgiler ve şemalara göre düğmelerin direnç değerlerini ölçtüm. Sorun göremedim.
3. Direksiyon açı sensörü ile bütünleşik olan zemberekten şüphelendim, ölçümleri zemberekten sonra tekrarladım, yine sorun göremedim.
4. Multimedia (double din ünite) nın soket bağlantılarına ulaşmak için üniteyi göğüsten söküp bağlantı fişlerin ve uçlarını buldum. Direksiyon kumandalarının uçlarını buradan ölçtüm, sorun bulamadım.
5. Bu kadar sökmüşken kablolarını ve bağlantılarını elden geçireyim dedim, derinlere yöneldim.
6. Bazı videolarda gördüğüm, aynı tip cihazlardaki geri vites kamerasında, direksiyonun dönüşüne bağlı iz çizgilerinin hareketli olması özelliği benim alette de olsa diye heves ettim. İş, bagajı boşaltıp, kamera ve park sensörünün bağlantılarını baştan yapmaya, araç içindeki kabloları baştan çekmeye dönüştü. Bir kere daha usta denen tiplerin (istisnalar HARİÇ) çok kötü işçiliğine şahit oldum. Kabloların ne düzeni var dı, ne de doğru bir mantığı. Yaşanan hep aynı, "Çalıştı mı ?, Tamam, Bırak !! ". Kabloları topla, cihazları sabitle... Yok öyle şeyler !! Çalıştı ya... Yeter o kadar. Ama aslında eksik veya hatalı çalışıyor ama haberleri yok...
7. Bagajı sökünce, önceki Legacy'den ertmış olan laminant parke altında kullanılan beyaz şilte aklıma geldi . Bu kadar yapmışken, döşeyelim bari dedim.
SONUÇ:
Direksiyon ses düğmeleriyle ilgili sorun bulamasam da, cihazın tüm bağlantılarını söküp, kontrol ederek tekrar takınca sorun kalmadı. Yetmiyormuş gibi bluetooth ve GPS de çalıştı. Ayrıca dokunmatiğin saçmalaması da geçti.
Direksiyona bağlı geri görüş kamerasındaki iz çizgilerinin hareketli olması işi olmadı. Bağlantı soketlerini incelediğimde, aracın multimedia (navigation) soketindeki CANBUS uçlarının boş olduğunu gördüm. Yani araçtan multimedia ünitesine, direksiyon konum bilgisi gönderecek veri hattı yokmuş, yapacak birşey yok dedim. Zaten, kamerayı da kullanmaya alışamadım, aynalarla ve park sensörü işimi görüyor .
Bir Pazar günü böyle değerlendirilir işte... 8 saatlik bir mesai ve sonrasındaki sırt ağrıları... Çok seviyorum bu işi
Fotoğraflar